فوردسون

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 25 صور
الموسوعة الحرة

كانت فوردسون علامة تجارية للجرارات والشاحنات . وقد استُخدمت على مجموعة من الجرارات متعددة الأغراض التي أنتجتها شركة هنري فورد وأولاده بكميات كبيرة من عام 1917 إلى عام 1920، ومن قبل شركة فورد موتور ( الولايات المتحدة) وشركة فورد موتور المحدودة (المملكة المتحدة) من عام 1920 إلى عام 1928، ومن قبل شركة فورد موتور المحدودة (المملكة المتحدة) وحدها من عام 1929 إلى عام 1964. كما قامت الأخيرة (فورد بريطانيا) لاحقًا بتصنيع الشاحنات والمركبات التجارية الصغيرة تحت علامة فوردسون التجارية.

بعد عام 1964، تم إسقاط اسم فوردسون وأصبحت جميع جرارات فورد تحمل علامة فورد فقط في كل من المملكة المتحدة والولايات المتحدة.

سنوات الإنتاج

شعار فوردسون

بين عامي 1917 و1922، كان تصميم فوردسون للجرارات أشبه بتصميم فورد موديل تي للسيارات ؛ فقد استحوذ على اهتمام الجمهور وساهم في انتشاره على نطاق واسع، بفضل تصميمه الموثوق، وسعره المنخفض الذي يناسب العمال والمزارعين، وشبكة موزعيه الواسعة، وقدرته الإنتاجية الكبيرة. وكما ساعد فورد موديل تي الجمهور على إدراك مدى سرعة استبدال السيارات والشاحنات لمعظم الخيول في النقل، ساعد فوردسون الناس على إدراك مدى سرعة استبدال الجرارات لمعظم الخيول في الزراعة (مما عزز ميكنة الزراعة ). وكما هو الحال مع السيارات، لم تحتكر فورد السوق، لكنها هيمنت عليه لفترة من الزمن؛ بالنسبة للجرارات، من عام 1917 إلى 1925 تقريبًا، ثم مرة أخرى من عام 1946 إلى 1953. وكانت فورد الشركة الوحيدة في صناعة السيارات التي باعت السيارات والشاحنات والجرارات في آن واحد من عام 1917 إلى 1928. [ 1 ] [ 2 ]

لمدة عقدٍ كامل بين عامي 1928 و1939، انسحبت شركة فورد الأمريكية من سوق الجرارات. وخلال تلك الفترة، واصلت شركة فورد البريطانية إنتاج جرارات فوردسون وتطوير طرازات جديدة منها، والتي صدّرت على نطاق واسع. وفي عام 1939، عادت شركة فورد الأمريكية إلى سوق الجرارات بطراز جديد كليًا ، هذه المرة تحت علامة فورد التجارية. واستمرت شركة فورد البريطانية في استخدام علامة فوردسون التجارية حتى عام 1964.

تم إنتاج جرارات فوردسون في الولايات المتحدة (1917-1928)؛ وكورك، أيرلندا (1919-1923 و1928-1933)؛ وداغنهام ، إسكس ، إنجلترا (1933-1964). وصُدِّرت عشرات الآلاف من جرارات فوردسون، معظمها من الولايات المتحدة وبعضها من أيرلندا ، إلى الاتحاد السوفيتي بين عامي 1920 و1927. كما صُنعت نسخ سوفيتية من جرارات فوردسون في لينينغراد ( سانت بطرسبرغ حاليًا ) بدءًا من عام 1924، وفي ستالينغراد ( فولغوغراد حاليًا ) بدءًا من عام 1930.

الجرارات

تطوير جرار فورد التجريبي، 1907-1916

جرار فوردسون متصل بمنشار دائري

نشأ هنري فورد في كنف عائلة كبيرة من المزارعين في مقاطعة واين ، على بُعد أميال قليلة من ديترويت ، ميشيغان، في أواخر القرن التاسع عشر. في ذلك الوقت، كان العمل الزراعي شاقًا للغاية، إذ لم يكن بالإمكان إنجاز أي شيء تقريبًا في المزرعة النموذجية دون العمل اليدوي أو استخدام الحيوانات كقوة دافعة. ومع تزايد اهتمامه بالسيارات، أعرب أيضًا عن رغبته في "تخفيف عبء الزراعة عن كاهل البشر ووضعه على عاتق الفولاذ والمحركات". [ 3 ] [ 4 ] في أوائل القرن العشرين، بدأ فورد في بناء جرارات تجريبية من مكونات السيارات. وبعد أربع سنوات من تأسيس شركة فورد للسيارات عام 1903، أنهى فورد أول جرار تجريبي له عام 1907 في شارع وودوارد في ديترويت، وأطلق عليه اسم "المحراث الآلي". [ 3 ] كان هناك ما يقرب من 600 جرار يعمل بالبنزين قيد الاستخدام في المزارع الأمريكية في عام 1908. [ 5 ] كان تصميم جرار فوردسون بقيادة يوجين فاركاس وجوزيف غالامب ، اللذين شاركا سابقًا في تصميم سيارة فورد موديل تي الأسطورية . [ 6 ]

كانت محركات الجر موجودة منذ فترة، لكنها كانت آلات كبيرة وثقيلة ومكلفة، تناسب زراعة الحبوب في البراري أكثر من المزارع العائلية الصغيرة في مناطق أخرى. في أوائل العقد الثاني من القرن العشرين، كانت أمريكا الشمالية وأوروبا متعطشتين للجرارات الصغيرة وغير المكلفة، واستغل الكثيرون سيارة فورد موديل تي كمنصة لتصنيعها . كانت فكرة الجرار الشبيه بالسيارات، المصنوع باستخدام قطع غيار وأساليب مشابهة للسيارات أو عن طريق تحويلها، فكرة ناضجة. قام المهندس والمخترع ورجل الأعمال الأمريكي هنري فورد ببناء جرارات تجريبية من مكونات السيارات خلال أوائل القرن العشرين، وأطلق نموذجًا أوليًا يُعرف باسم موديل بي في أغسطس 1915. تبع ذلك نماذج أولية أخرى، بتصميم جرار مخصص، في عام 1916. مع احتدام الحرب العالمية الأولى في أوروبا، تم تصدير أول جرارات هنري فورد وأبنائه للإنتاج المنتظم إلى المملكة المتحدة في عام 1917 لتوسيع الزراعة البريطانية. في عام 1918، استمرت الصادرات، وبدأت الجرارات تُعرف باسم فوردسون، وبدأت المبيعات المحلية في الولايات المتحدة. شهدت المبيعات ازدهاراً كبيراً في عامي 1918 و1919.

أجرى هنري فورد تجارب على المحاريث الآلية والجرارات الأثقل. في أغسطس 1915، وخلال عرض توضيحي للحرث في فريمونت، نبراسكا ، قدّم جرارًا مصممًا حديثًا يُعرف باسم "الطراز ب". [ 5 ] كان هذا الجرار مزودًا بمحرك ثنائي الأسطوانات متقابلة أفقيًا بقوة 16 حصانًا (12 كيلوواط) ، وناقل حركة تروس حلزونية ، وثلاث عجلات - اثنتان أماميتان للقيادة وواحدة خلفية للتوجيه. [ 3 ] لم يُنتج الطراز ب أبدًا، لكنه حظي بشهرة كافية لإعلام العالم باهتمام فورد بتطوير جرار. [ 3 ]  

إدراكًا منهم لوجود طلب على جرارات فورد، أسست مجموعة من رواد الأعمال في مينيابوليس عام ١٩١٥ شركة فورد للجرارات ، [ ٣ ] ودفعوا لأحد موظفي الشركة، الذي يحمل لقب فورد، مقابل استخدام اسمه، وذلك لجذب المبيعات والانتباه بعيدًا عن الالتباس بين هذه الشركة "فورد" وشركة فورد موتور الشهيرة. قامت الشركة بتصنيع وبيع بعض الجرارات، لكنها كانت تتوقع التوصل إلى تسوية مع هنري فورد للحصول على إذن باستخدام اسمها المسجل كعلامة تجارية. [ ٧ ] إلا أن فورد أحبط مسعاهم باستخدام اسم آخر.

أصول فوردسون، الطراز F، والطراز N

نظرة عامة على جرار فوردسون الأصلي
رسم توضيحي مقطعي لجرار فوردسون الأصلي
تفكيك جرار فوردسون الأصلي، موضحًا هيكل الإطار الموحد وكيفية تفكيك الجرار للصيانة، مع إدخال قطع من الخشب لدعم الأجزاء المنفصلة
رسم توضيحي لمحرك جرار فوردسون الأصلي
رسم توضيحي مقطعي لمدخل جرار فوردسون الأصلي (بما في ذلك مشعب السحب ، والمبخر ، والمكربن ، وخطوط الوقود)
رسم توضيحي مقطعي للقابض وناقل الحركة والجزء الخلفي من جرار فوردسون الأصلي، بما في ذلك محرك الدودة
آلة فوردسون قديمة تقوم بحرث حقل في مقاطعة برينسيس آن، فيرجينيا ، الولايات المتحدة الأمريكية، عام 1925

اكتملت النماذج الأولية لجرار هنري فورد وأبنائه الجديد، الذي عُرف لاحقًا باسم فوردسون، عام ١٩١٦. كانت الحرب العالمية الأولى مستعرة في أوروبا، وكانت المملكة المتحدة، وهي مستورد صافٍ للغذاء، في أمسّ الحاجة إلى الجرارات في محاولتها لتوسيع نطاق زراعتها بما يكفي لإطعام بريطانيا رغم اضطراب حركة الشحن البحري الكبير الذي سببته الحرب . في عام ١٩١٧، اختارت وزارة الذخائر البريطانية جرار فوردسون للاستيراد من الولايات المتحدة وللإنتاج المحلي في المملكة المتحدة. كان يُعتقد أن الإنتاج المحلي في المملكة المتحدة أفضل نظرًا لغرق العديد من السفن عبر المحيط الأطلسي، ما يجعل تصدير الجرارات من الولايات المتحدة غير مُجدٍ، إذ سيُفقد الكثير منها في البحر. سرعان ما عُدّل هذا القرار لاستبعاد منطقة لندن بسبب المخاوف من تعرضها لهجمات ألمانية. قرر هنري فورد بناء الجرار في كورك ، أيرلندا (التي كانت آنذاك جزءًا من المملكة المتحدة)، جزئيًا لرغبته في توفير فرص عمل وتعزيز روح العمل في جنوب أيرلندا. لكن مصنع كورك لم يبدأ الإنتاج إلا عام ١٩١٩ بعد انتهاء الحرب. وكما اتضح لاحقاً، تم تصدير آلاف الجرارات من الولايات المتحدة في عامي 1917 و1918.

استخدم الجرار محركًا رباعي الأسطوانات متتاليًا بقوة 20 حصانًا (15 كيلوواط) . كان المحرك مشابهًا لمحرك فورد موديل تي في كثير من النواحي. ومثل العديد من محركات ذلك العصر، كان متعدد الوقود ؛ حيث كان يُضبط عادةً للبنزين أو الكيروسين ، ولكن كان من الممكن أيضًا حرق الكحول . (كان زيت تبخير الجرارات [TVO] موجودًا في عام 1920 ولكنه لم يكن شائع الاستخدام آنذاك. ودخل حيز الاستخدام على نطاق أوسع في ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين). ومثل العديد من الآلات متعددة الوقود الأخرى، كان جرار فوردسون يبدأ تشغيله بالبنزين من خزان إضافي صغير (بضعة كوارتات/لترات فقط) ثم يتحول إلى خزان الوقود الرئيسي بمجرد أن يسخن بدرجة كافية (في غضون 5 دقائق كحد أقصى [ 8 ] ). وللتعامل مع الكيروسين (أو زيت تبخير الجرارات في حالات نادرة)، احتوى نظام السحب على مبخر أسفل المكربن . كان خليط الوقود الخارج من المكربن ​​غنيًا عمدًا، وكان المبخر يسخنه ويخلطه بمزيد من الهواء لتخفيفه إلى النسبة النهائية قبل دخوله إلى مشعب السحب . [ 9 ] كما احتوى نظام السحب على مُنقي هواء يعمل بحمام مائي لتصفية الغبار من الهواء الذي يستنشقه المحرك [ 10 ] [ 11 ] (وهو اختراع لم يكن من ابتكار شركة فورد، ولكنه كان لا يزال جديدًا نسبيًا في عام 1917). تُعد تنقية الهواء أمرًا بالغ الأهمية لعمر المحرك، حتى بالنسبة لمركبات الطرق، وخاصةً لمركبات الزراعة والبناء (التي تعمل في بيئات تكثر فيها الأتربة في الهواء). صُمم مكربن ​​فوردسون ومُنقي الهواء بواسطة شركة هولي . [ 12 ] وفي العقود اللاحقة، استُبدل الحمام المائي بحمام زيتي لتحسين أداء الترشيح.  

كان نظام الإشعال مشابهًا لنظام سيارة فورد موديل تي، حيث يتكون من مغناطيس منخفض الجهد مثبت على دولاب الموازنة وملفات اهتزاز . [ 13 ] وكان يتم ضبط توقيت الإشعال يدويًا عن طريق تقديمه أو تأخيره باستخدام ذراع تقديم الشرارة المثبت بالقرب من عمود التوجيه، والذي كان يُدير المؤقت. وكان التبريد يتم عن طريق الدوران الحراري . (في العقود اللاحقة، أُضيف مغناطيس عالي الجهد ومضخة مياه). وكان ناقل الحركة ثلاثي السرعات (تراوحت السرعات الأمامية الثلاث من حوالي 2.25 إلى 6.25 ميل في الساعة [ 14 ] ). وشكّلت مجموعة تخفيض السرعة الدودية والترس التفاضلي المحور الخلفي. [ 15 ] وقد سُجّل تصميم المحور الخلفي كبراءة اختراع لسهولة تصنيعه وصيانته. [ 16 ] لم تُزوّد ​​سيارات فوردسون المبكرة بمكابح، لأن مجموعات التروس الدودية ذات النسبة العالية كانت تنقل الدوران في اتجاه واحد فقط، من عنصر الدودة إلى عنصر الترس، نظرًا لفقدان الطاقة الكبير الناتج عن الاحتكاك. لإيقاف الجرار، ضغط السائق على دواسة القابض . [ 15 ] 

نجح المهندس يوجين فاركاس من شركة فورد في تصنيع كتلة المحرك، وحوض الزيت، وناقل الحركة، والعناصر الداعمة للمحور الخلفي التي تُشكل الهيكل . وبفضل الاستغناء عن الحاجة إلى هيكل منفصل ثقيل، انخفضت التكاليف وتبسطت عملية التصنيع. [ 17 ] حصلت فورد على براءة اختراع لجرار ذي هيكل موحد. [ 18 ] كانت العجلات الخلفية مصنوعة من الفولاذ المُصنّع، ذات أضلاع ونتوءات . وكانت النماذج الأولى ذات 12 ضلعًا، تلتها نسخة ذات 14 ضلعًا. استُخدمت عدة نماذج للعجلة الأمامية، بما في ذلك عجلة فولاذية مُصنّعة ذات 10 أضلاع، وعجلة من الحديد الزهر ذات 5 أضلاع . كما استخدمت النماذج الصناعية عجلات أخرى مُصممة لمهام مُحددة، بما في ذلك عجلات ما بعد البيع . [ 19 ]

في عامي 1916 و1917، لم يكن اسم "فوردسون" مستخدمًا بعد كاسم تجاري أو اسم طراز للجرار، ولا "الطراز F". خلال هذه الفترة، شاع استخدام مصطلحات مثل "جرار فورد [الحقيقي]" أو "جرار هنري فورد"، بالإضافة إلى "جرار وزارة الذخائر البريطانية" (نظرًا لأن معظم الإنتاج كان يُوجه إلى وزارة الذخائر البريطانية ). وكانت " شركة فورد للجرارات " قد سُجلت بالفعل في 15 مارس 1915، بواسطة دبليو. باير إيوينغ وبول دبليو. فورد. [ 20 ] في أوائل عام 1918، تم تسجيل اسم "فوردسون" كعلامة تجارية، وفي غضون بضعة أشهر، بدأ استخدامه على الجرارات. تختلف المصادر المنشورة بعض الشيء حول أصل الاسم، لكنها تتفق جميعًا على أن الاسم يعكس الاسم المعاصر لشركة الجرارات، "هنري فورد وابنه"، بالإضافة إلى اسميهما اللذين يحملان الاسم نفسه : هنري وإدسل . يزعم البعض أن الشركة كانت تستخدم عنوان "فوردسون" في البرقيات لعدة سنوات، ما يعني حتى قبل تأسيسها رسميًا في يوليو 1917. ويشير آخرون إلى أن فبراير 1918 شهد أول استخدام لـ"فوردسون" في برقية. على أي حال، بحلول أبريل 1918، ترسخ اسم "فوردسون" كعلامة تجارية، وأصبحت أسماء الشركات المصنعة واضحة. في ذلك الشهر، بدأت المبيعات في الولايات المتحدة وفقًا لقواعد توزيع مجلس الحرب المحلي. وبدأ استخدام طراز "F" (وهو في الأساس نفس الطراز مع بعض التحسينات) في عام 1919. وشهدت المبيعات ازدهارًا كبيرًا في عامي 1918 و1919.

لم يكن تصميم جرار فوردسون أو قدراته الزراعية يُعدّ "الأول من نوعه" بين الجرارات (كان تصميم فورد للهيكل الموحد جديدًا في عالم الجرارات، لكن ذلك لم يمنحه مزايا زراعية خاصة). إلا أنه كان أول جرار يجمع بين جميع العوامل التالية: صغر حجمه، وخفة وزنه، وإنتاجه بكميات كبيرة، وسعره المعقول؛ [ 21 ] وامتلاكه شبكة توزيع واسعة (وكلاء قريبون في العديد من المناطق)؛ وتمتعه بعلامة تجارية موثوقة على نطاق واسع (عن طريق فورد). هذه العوامل مكّنت المزارع العادي من امتلاك جرار لأول مرة. [ 7 ] وهكذا، كرّر هنري فورد وزملاؤه، بالنسبة للجرار، ما فعلوه مؤخرًا للسيارة مع فورد موديل تي . أسس فورد شركته الخاصة، هنري فورد وابنه، لإنتاج الجرار بكميات كبيرة في 27 يوليو 1917. بدأ إنتاج جرار فوردسون بكميات كبيرة في عام 1917، وطُرح للبيع لأول مرة في 8 أكتوبر 1917، [ 21 ] بسعر 750 دولارًا أمريكيًا .

في مصنع أُنشئ على عجل في ديربورن، ميشيغان ، استخدم نفس تقنيات خط التجميع التي استخدمها في الإنتاج الضخم لسيارة فورد موديل تي. [ 22 ] استغرق تحويل المواد الخام إلى 4000 قطعة تُستخدم في تجميع الجرار ثلاثين ساعة وأربعين دقيقة. [ 23 ] في ذلك الوقت، كان سعر فوردسون 750 دولارًا أمريكيًا ؛ وبلغت تكلفة تصنيع كل منها 567.14 دولارًا (شاملة العمالة والمواد والتكاليف العامة)، مما حقق ربحًا قدره 182.86 دولارًا. [ 24 ] وسرعان ما بدأت ديربورن بإرسال مجموعات التجميع إلى مصانع التجميع النهائية في ولايات أمريكية مختلفة، بما في ذلك نيوجيرسي وأيوا وميسوري. وانتقل مركز إنتاج فوردسون لاحقًا إلى مجمع فورد ريفر روج الجديد .

نجحت جرارة فوردسون في أن تكون أقل تكلفة في الصيانة من الخيول، كما فعلت سيارة فورد موديل تي سابقًا. وخلصت دراسة حكومية إلى أن المزارعين أنفقوا 0.95 دولارًا أمريكيًا للفدان الواحد عند حرث الأرض باستخدام جرارة فوردسون، مقارنةً بتكلفة إطعام ثمانية خيول لمدة عام ودفع أجور سائقين، والتي بلغت 1.46 دولارًا أمريكيًا للفدان الواحد. [ 25 ]

على الرغم من وجود العديد من عيوب التصميم المبكرة ومشاكل الموثوقية، مثل تعطل المحرك وارتفاع درجة الحرارة بشكل لا يُطاق، فقد رسّخت جرارات فوردسون مكانتها بقوة في المزارع الأمريكية، حيث استحوذت على أكثر من 70% من حصة السوق في السنوات الأولى. وبحلول منتصف عام 1918، كان أكثر من 6000 جرار فوردسون قيد الاستخدام في بريطانيا وكندا والولايات المتحدة.

في الولايات المتحدة، وضعت شركة فورد سياسة عام 1919 لإعارة جرارات فوردسون للمؤسسات التعليمية التي تقدم برامج تدريب مهني. وكان بإمكان الكليات الزراعية استخدام جرار فوردسون لمدة ستة أشهر ثم استبداله بآخر جديد. وبموجب هذا الترتيب، أُعير اثنان وأربعون جرارًا لجامعات مثل كورنيل ، وأيداهو ، وميشيغان ، وماريلاند ، وجامعة بريري فيو ستيت نورمال في تكساس. وذهبت جرارات أخرى إلى دار الأيتام في معهد ناكوتشي في جورجيا، ومدرسة بيري في روما، جورجيا، ومعسكر ديكس في هاتشينسون، كانساس. [ 14 ]

بلغ الإنتاج السنوي 36,781 جرارًا في عام 1921 و99,101 جرارًا في عام 1926. وبحلول عام 1925، كانت شركة فورد قد صنعت جرار فوردسون رقم 500,000. وكانت فورد الشركة الوحيدة في قطاع السيارات التي باعت السيارات والشاحنات والجرارات في آن واحد من عام 1917 إلى عام 1928، حيث تم خلال تلك الفترة تصنيع 552,799 جرارًا من طراز فوردسون.

عملية

نظرة من منظور المشغل على أدوات التحكم في جرار فوردسون الأصلي

مثل سيارة فورد موديل تي، كان جرار فوردسون، إذا كان جديدًا نسبيًا ومُصانًا جيدًا، يبدأ تشغيله بسهولة في الطقس الدافئ. في مثل هذه الظروف، غالبًا ما يكفي سحب ذراع التدوير مرة واحدة لتشغيله. مع ذلك، في الطقس البارد، قد يكون التشغيل صعبًا، خاصةً عندما يبلغ عمر الآلات 10 أو 20 أو 30 عامًا وتصبح بالية. في الطقس البارد، يتجمد الزيت على جدران الأسطوانات وصفائح القابض. كان لا بد من تدوير المحرك يدويًا مرارًا وتكرارًا بجهد كبير. كان الرجال الأقوياء يتناوبون على التدوير بين فترات ضبط ملفات الإشعال الفردية. أحيانًا كان المزارعون يشعلون نارًا تحت الجرار لتسخين علبة المرافق وعلب التروس لتسهيل عملية التدوير. كان الجرار، أثناء الاستخدام، يُزود بالكيروسين، لكن البنزين كان ضروريًا لتشغيله.

كان بإمكان جرار فوردسون جرّ أقراص ومحاريث تتطلب أربعة بغال على الأقل، وكان بإمكانه العمل طوال اليوم شريطة ملء المبرد باستمرار، وتجديد الوقود، وتغيير الماء في خزان فلتر الهواء. وكان يتم ترشيح هواء المكربن ​​بتمريره عبر خزان الماء. في الأيام الجافة، كان الطين يتراكم في خزان الماء بعد بضع ساعات من التشغيل، مما يستدعي تنظيفه وإعادة ملء الخزان.

الموثوقية والانقلابات

فوردسون يحصد الشمندر خلال أوائل الأربعينيات
انقلاب الجزء الخلفي من جرار زراعي

لم يكن جرار فوردسون موديل F خاليًا من العيوب، إذ كان يشترك مع ماركات أخرى. [ 26 ] شملت هذه المشاكل محدودية قوة الجر ، خاصةً في الظروف الموحلة أو الثلجية أو الجليدية، بالإضافة إلى ميل الجرار للانقلاب للخلف عند مواجهة أي عائق. اشتكى كثيرون من أن قوة الجر ستتحسن بزيادة وزن الجرار، مع أن هنري فورد كان دائمًا ما يؤكد أن مجرد زيادة الوزن ليست طريقة فعّالة لزيادة قوة الجر إلى أقصى حد.

بدأت شركة فورد بشحن جرارات فوردسون إلى شركة فورد موتور المحدودة في بريطانيا عام 1917 لتلبية طلبية من الحكومة البريطانية لخمسة آلاف جرار. [ 22 ] وبين وقت قبول الطلبية وبدء الإنتاج، أجرت فورد تعديلات شاملة على التصميم لحل عدة مشاكل. تم تكبير المبرد من نوع مبردات السيارات إلى سعة 11 جالونًا أمريكيًا (9.2 جالون إمبراطوري ؛ 42 لترًا) لمعالجة مشاكل ارتفاع درجة الحرارة. كما ساعد الوزن الإضافي في تثبيت مقدمة الجرار. [ 27 ] في جرارات فوردسون الأولى، كان دودة القيادة موجودة في الأعلى أسفل مقعد السائق. أثناء التشغيل الشاق، أصبحت الحرارة لا تُطاق بالنسبة للسائق. تم نقل دودة القيادة لحل هذه المشكلة، كما سمح ذلك بتركيب عجلات خلفية أكبر حجمًا، مما حسّن من قوة الجر. [ 27 ] أُجريت أيضًا عدة تغييرات لتبسيط عملية التصنيع. استخدم جرار فوردسون نظام المغناطيس الملفي من طراز T ؛ وتم الاستغناء عن مضخات الماء والزيت لصالح نظام التبريد الحراري البسيط ونظام التشحيم بالرش . [ 27 ]     

على الرغم من التحسينات التي طرأت على التصميم والتجميع، ظلت سيارات فورد تتطلب مستوى عالٍ من الصيانة. في عام ١٩٢١، دوّن مزارع بالقرب من أتلانتا تكلفة إصلاحات سيارته فوردسون خلال العام بمبلغ ١٢٤٦ دولارًا. [ ٢٨ ] سجّل المزارع المشاكل في مذكراته، مشيرًا إلى صعوبة تشغيل المحرك، وكسر إحدى العجلات، وتعطل المحرك، وانفجار الجزء الخلفي من السيارة طوال شهر يناير، بإجمالي تكاليف بلغت ١٣٠١ دولارًا مقابل ٦٢٠ ساعة عمل. [ ٢٨ ] كما اتصل مزارع من كولورادو بوكيله ثلاث مرات يوميًا ليشتكي من سيارته فوردسون.

كانت أخطر المشاكل تكمن في توقف الآلة المقطورة عن الحركة: إذ كان توقفها يُسبب رد فعل في ناقل الحركة، ما يؤدي إلى انقلاب الجرار للخلف، وقد يُودي بحياة السائق. ويعود سبب هذه الحالة إلى نظام التروس الدودية ذي النسبة المنخفضة، وخفة وزنه، وقصر طوله، ما يُقلل من الحمل الهابط اللازم لموازنة عزم رد الفعل. ويُقال أحيانًا إن السبب يعود إلى نقل دودة القيادة إلى أسفل ترس القيادة الرئيسي في الترس التفاضلي. [ 28 ] مع ذلك، كانت المشكلة موجودة بالفعل، لكنها تفاقمت بسبب ارتفاع موضع الترس التفاضلي، والذي رافقه عجلات خلفية أكبر حجمًا، ما يتطلب عزم دوران أكبر لتوفير نفس قوة السحب. وقد اعتقد أحد المزارعين في إنديانا أن جرار فوردسون كان شديد الخطورة لدرجة أنه كان ينبغي حظره بموجب القانون.

زعمت مجلة "إيسترن إمبليمنت ديلر" أن جرارات فوردسون تسببت في مقتل 36 سائقًا عام 1918. كما زعمت مجلة "بيبس ويكلي" أن جرارات فوردسون تسببت في مقتل 136 رجلاً حتى أغسطس 1922. [ 28 ] وأكد المتحدثون باسم شركة فورد أن الحوادث نتجت عن قلة خبرة السائقين، قائلين إن أي جرار قد يكون خطيرًا إذا لم يُحسن استخدامه. [ 1 ] وأشاد العملاء الراضون بجرارات فوردسون، قائلين إنها سهّلت العمل الزراعي وأدت أداءً مثاليًا في البساتين ومزارع الخضراوات. [ 1 ]

الاستيراد والإنتاج في أيرلندا وإنجلترا والاتحاد السوفيتي

جرار فوردسون موديل F موديل 1917
يظهر في الصورة عام 1922 وصلة الجرّ التي صممها هاري فيرغسون كملحق مُركّب على جرار فوردسون. وهي نسخة ميكانيكية بالكامل مزودة بعجلة ضبط العمق (عجلة صغيرة تُستخدم لتحديد عمق المحراث). وبحلول عام 1926، كان فيرغسون وزملاؤه قد طوروا وصلة الجرّ الهيدروليكية ثلاثية النقاط الحديثة وحصلوا على براءة اختراعها . باع فيرغسون وصلات الجرّ والمعدات الزراعية التي صممها خلال عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين، وعمل مع ديفيد براون لإنتاج جرارات تحمل علامة فيرغسون التجارية. وفي عام 1938، أبرم فيرغسون أخيرًا اتفاقية مع هنري فورد لتزويد جرارات فورد بوصلات جرّ من تصميمه في المصنع، وهو أمر كان قد حاول القيام به لأول مرة عامي 1920 و1921 في كورك وديربورن. وأدت اتفاقية عام 1938 إلى إنتاج جرار فورد 9N .
جرار فوردسون موديل F مستورد في ميناء أوديسا، جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفيتية عام 1925.
نسخة من فوردسون إف تحت العلامة التجارية فوردسون-بوتيلوفيتس. جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفيتية 1930

كما ذكرنا سابقاً ، ولأن فوردسون قد ولدت في عام 1916، فقد تأثرت خيارات مواقع إنتاجها وتصديرها/استيرادها بالمجهود الحربي للحلفاء في الحرب العالمية الأولى. ذهبت جميع الجرارات الأولى تقريباً إلى المملكة المتحدة في عام 1917. وفي عامي 1918 و1919، امتدت المبيعات إلى كندا والولايات المتحدة، وبدأ الإنتاج في المملكة المتحدة في أيرلندا قبل الاستقلال.

وقّعت شركة فورد عقدًا لتوريد شحنة كبيرة من جرارات فوردسون إلى الاتحاد السوفيتي عام 1919، والذي سرعان ما أصبح أكبر عملاء الشركة. ففي الفترة من 1921 إلى 1927، استورد الاتحاد السوفيتي أكثر من 25,000 جرار فوردسون. [ 29 ] أصبحت هذه الجرارات الرخيصة والمتينة عامل جذب رئيسي للفلاحين السوفييت نحو الزراعة الجماعية ، وكثيرًا ما ظهرت على الملصقات واللوحات السوفيتية خلال تلك الحقبة، كما في لوحة "الجرار الأول" . [ 30 ] وكما حدث مع سيارات وشاحنات فورد المستوردة في أوائل عشرينيات القرن العشرين، بدأ السوفييت على الفور إنتاج قطع الغيار والنسخ المقلدة محليًا. [ 30 ] وفي عام 1924، بدأ مصنع لينينغراد " بوتيلوفيت الأحمر " (Красный Путиловец) إنتاج جرارات فوردسون-بوتيلوفيت (Фордзон-путиловец). خلال عشرينيات القرن العشرين، اشتهرت النسخ السوفيتية بجودتها المتدنية. ويعود جزء كبير من ذلك إلى أخطاء في علم المعادن والمعالجة الحرارية . فعلى سبيل المثال، مهما بلغت دقة تصنيع عمود أو ترس، فإنه سيتلف مبكراً إذا كانت صلابته غير مناسبة. ومع تقدم التصنيع السوفيتي في ثلاثينيات القرن العشرين، تم حل معظم مشاكل الجودة.

بحلول منتصف عام 1918، كان أكثر من 6000 جرار من طراز فوردسون، جميعها أمريكية الصنع، قيد الاستخدام في بريطانيا وكندا والولايات المتحدة. [ 17 ] بعد انتهاء الحرب العالمية الأولى ، بدأ الإنتاج في كورك ، أيرلندا، بالتوازي مع الإنتاج في الولايات المتحدة. [ 17 ] سرعان ما رسّخت جرارات فوردسون مكانتها في سوق الجرارات الأمريكية، واستحوذت على أكثر من 70% من السوق في السنوات الأولى. [ 31 ]

دخل هنري فورد في صراع على السلطة مع مساهمي شركة فورد موتور (بمن فيهم الأخوان دودج، هوراس وجون دودج ) بلغ ذروته عام ١٩١٩. استقال من شركة فورد موتور مهددًا (وهو تهديد قابل للتنفيذ) بجعل شركة هنري فورد وأبنائه مشروعه الجديد لجميع سياراته وشاحناته وجراراته المستقبلية (حيث سيبدأ بتصاميم جديدة كليًا)، مما سيحول شركة فورد موتور إلى مجرد منافس سيئ الإدارة، ويدمر قيمة أسهمها. نجحت هذه المناورة؛ اشترى هنري فورد جميع حصص المساهمين الأقلية في شركة فورد موتور عام ١٩١٩، ثم وحد الملكية في عائلة فورد : ٥٥٪ باسمه، و٤٢٪ باسم ابنه إدسل، والنسبة المتبقية ٣٪ باسم زوجته كلارا. دمج شركة هنري فورد وأبنائه في شركة فورد موتور عام ١٩٢٠. [ ٢٦ ]

أنتجت شركة فوردسون 78006 جرارًا زراعيًا في الفترة من يوليو 1919 إلى يوليو 1920. [ 32 ] وبلغ الإنتاج السنوي 36781 جرارًا في عام 1921. [ 33 ] وقد رسخت فوردسون مكانتها بقوة في المزارع الأمريكية.

في فبراير 1922، وبعد أن تأثرت خدمات ما بعد البيع بالكساد الاقتصادي الذي شهده عامي 1920-1921، ومع اشتداد المنافسة من شركات مثل إنترناشونال هارفيستر ، وجون دير ، وجي آي كيس ، وأليس تشالمرز ، وغيرها، قررت شركة فورد تخفيض سعر جرارها من طراز F من 625 دولارًا إلى 395 دولارًا. وقد أشعل هذا القرار حرب أسعار في صناعة الجرارات عُرفت باسم "حروب الجرارات". وللتعويض عن انخفاض السعر، اضطرت فورد إلى خفض التكاليف والسعي لزيادة حجم الإنتاج. [ 34 ]

في غضون ذلك، اندلعت حرب الاستقلال الأيرلندية في أيرلندا . لم يزدهر الإنتاج في كورك خلال هذه الفترة الأولى، على الرغم من إنتاج بضعة آلاف من الجرارات سنويًا. أوقفت شركة فورد الإنتاج في كورك عام ١٩٢٢، وشحنت معدات المصنع إلى الولايات المتحدة عام ١٩٢٣. (ستعود المعدات بعد بضع سنوات، كما هو موضح أدناه).

بحلول عام 1925، أنتجت شركة فورد جرارها رقم 500,000 من طراز فوردسون. [ 26 ] وبلغ الإنتاج السنوي 99,101 جرارًا في عام 1926. [ 35 ] وبحلول مايو 1927، وصل إجمالي الإنتاج إلى 650,000 جرار. [ 14 ] وبحلول عام 1928، وصل إجمالي الإنتاج إلى 700,000 جرار. [ 36 ]

في فبراير 1928، فاجأ فورد السوق الأمريكية بإنهاء إنتاج جرارات فوردسون هناك. [ 33 ] وقد طُرحت أسبابٌ عديدة، منها أن جرارات فارمال التابعة لشركة IHC وغيرها من المنافسين قد أزالت هالة فوردسون من السوق الأمريكية، ولم يكن هنري فورد راضيًا بالمنافسة في سوق الجرارات الأمريكية على أساس السلع الأساسية فحسب، بل كان يسعى إلى تحقيق تفوقٍ تنافسي حاسم. وثمة سببٌ آخر يتمثل في أنه كان يتصور نقل جميع عمليات الإنتاج إلى أيرلندا وإنجلترا لأن أوروبا، بما فيها روسيا، كانت مُرشحة لتصبح أهم سوق لفوردسون. ولم يُفصّل هنري فورد أسبابه.

أعادت شركة فورد الإنجليزية تصنيع جرارات فوردسون في كورك، الأمر الذي تطلب جهداً كبيراً نظراً لتفكيك المصنع عام ١٩٢٣. اشترت شركة فورد المحدودة معظم أدوات التصنيع من شركة فورد الأمريكية. ابتداءً من عام ١٩٣٠، بيعت جرارات فوردسون مجدداً في الولايات المتحدة عبر واردات من كورك؛ وافتُتح مصنع داغنهام عام ١٩٣٣ وتولى الإنتاج من مصنع كورك الذي أُغلق مرة أخرى. أصبح جورج وإيبر شيرمان من كبار مستوردي جرارات فوردسون المصنعة في إنجلترا. [ ٣٧ ]

بعد أن أصبحت كورك موقع الإنتاج الوحيد عام 1928، اقتصرت الصادرات إلى الولايات المتحدة على 1500 جرار شهريًا. أدى ذلك إلى تعطيل أعمال العديد من الشركات، بما في ذلك وكالات فورد [ 38 ] ومصنّعي معدات ما بعد البيع (الذي كان قطاعًا كبيرًا لكل من فورد موديل تي وفوردسون). شكّلت العديد من هذه الشركات تكتلًا يُدعى شركة يونايتد تراكتور آند إكويبمنت، التي أبرمت صفقة مع أليس تشالمرز لتصنيع جرار بديل. بحلول عام 1933، انهارت الصفقة، حيث ألحق الكساد الكبير ضررًا بالاقتصاد، وأصبح بإمكان التجار ومصنّعي معدات ما بعد البيع استيراد جرارات فوردسون المصنّعة في كورك، وبدءًا من عام 1933، جرارات فوردسون المصنّعة في داغنهام. أصبح جرار يونايتد يُعرف باسم أليس تشالمرز موديل يو.

ونظراً لإغلاق شركة فورد لإنتاج فوردسون في الولايات المتحدة، فإن الطلبات السوفيتية الكبيرة التالية للجرارات الأمريكية عبر شركة أمتورغ التجارية ذهبت إلى شركة IHC وغيرها.

كانت فترة العشرينيات الصاخبة فترةً ذهبيةً لشركة فورد موتور. فرغم خيبة أمل هنري فورد عندما علم أن الجمهور لن يُحبّذ ويُطالب بنماذجه الأصلية من السيارات والشاحنات والجرارات (موديل تي، وموديل تي تي، وفوردسون) إلى الأبد، إلا أن نموذجه الجديد من السيارات والشاحنات ( موديل إيه ) حقق نجاحًا باهرًا. واستمر نجاح فوردسون في شركة فورد المحدودة حتى بعد توقف إنتاجها في الولايات المتحدة.

فوردسون موديل N القياسي

جرار فوردسون موديل N في زمن الحرب

حلّت جرارة فوردسون موديل N محلّ فوردسون موديل F، وكانت نسخة محسّنة منها. بدأ إنتاج موديل N في كورك عام 1927، ثم نُقل إلى داغنهام عام 1933. تميّز موديل N بمحرك بقوة 27 حصانًا، ورفارف خلفية قياسية، ونظام إشعال بجهد أعلى، وإطارات هوائية اختيارية. وفي عام 1935، أصبح نظام نقل الحركة (PTO) متاحًا كخيار إضافي في موديل N.

ربما كان جرار فوردسون موديل N أهم جرار في المملكة المتحدة خلال الحرب العالمية الثانية . أنتج مصنع داغنهام أكثر من 136,000 جرار من طراز N خلال الحرب. [ 39 ] كما صدّرت شركة فورد الأمريكية جرارات موديل 9N إلى المملكة المتحدة خلال الحرب. [ 39 ]

جرارات فوردسون اللاحقة (صنعت في إنجلترا)

التجارب التي أجريت في ديربورن في ثلاثينيات القرن العشرين

بعد توقف إنتاج فوردسون في الولايات المتحدة عام 1928، تم استيراد فوردسون المصنعة في أيرلندا، ثم المصنعة في إنجلترا لاحقًا، إلى الولايات المتحدة؛ وكانت شركة إيبر شيرمان من كبار المستوردين.

ظل تطوير جرارات فوردسون/فورد الجديدة في الولايات المتحدة الأمريكية متوقفًا إلى حد كبير لمدة عشر سنوات تقريبًا بعد توقف الإنتاج الأمريكي، على الرغم من أن فورد أجرت تجارب على عدة تصاميم خلال ثلاثينيات القرن العشرين. [ 40 ] لم تتجاوز معظم هذه التصاميم مرحلة التصميم، وكان ذلك مقصودًا؛ فقد كان هنري فورد مهتمًا بمواصلة البحث والتطوير (واستمر في دفع رواتب مهندسي فورد للعمل عليها)، مع أنه لم يكن ينوي طرح أي طرازات للإنتاج حتى تصبح جميع الظروف (التصميم، السوق) مواتية للنجاح التجاري. تم تصميم نموذج أولي لجرارات فوردسون المخصصة لزراعة المحاصيل الصفية ، وهو في الأساس "نسخة فوردسون من جرار فارمال " بتصميم ثلاثي العجلات وارتفاع مناسب عن الأرض، في ديربورن في الفترة 1930-1931 [ 41 ] ، لكنه انتظر حتى عام 1936 ليتم إنتاجه، عندما أنتجته شركة فورد المحدودة في بريطانيا تحت اسم فوردسون أول-أراوند. [ 41 ] (لم يكن هذا الأمر بلا سابقة، فقد سبقته سوق قطع الغيار ، وإن لم يكن بنفس الارتفاع؛ ففي عام 1939، قدمت فورد براءة اختراع لرفع وخفض الارتفاع أثناء القيادة. [ 42 ] ) كما نُظر في فكرة المسار الأمامي المتغير لجرارات المحاصيل الصفية في فورد خلال تلك الحقبة. وكان تحقيق ذلك عبر حوامل عجلات ناتئة محورية أحد الخيارات المطروحة، مع أن فورد لم تُطبّق هذه الطريقة في الإنتاج (وصلت لاحقًا إلى مرحلة الإنتاج في جرار أفيري رو-تراك عام 1938). [ 43 ] وقد أثمرت الجهود المبذولة في هذا الموضوع لاحقًا، عندما حقق جرار فورد 9N ذلك بطريقة أخرى أبسط. وبين عامي 1928 و1932، انصبّ اهتمام هنري فورد في الغالب على تطوير وتقديم أول محرك V8 لشركته ، والذي طرحته فورد في 31 مارس 1932، [ 38 ] وحقق نجاحًا فوريًا في سيارات وشاحنات فورد. تم بناء نماذج أولية تجريبية للجرارات التي تعمل بمحركات V8، ولكن لم يحدث أي إنتاج. [ 44 ]

بحلول أواخر ثلاثينيات القرن العشرين، كان حماس هنري فورد للعودة إلى سوق الجرارات يتزايد، لكنه لم يكن يملك بعد تصميمًا أو ميزات تضمن له نجاحًا باهرًا يُغير وجه السوق. وقد طُورت فكرته عن جرار بعجلة قيادة كبيرة واحدة على نطاق واسع، لكن النماذج الأولية لم تُحقق أداءً جيدًا. وتساءل العديد ممن عملوا على هذا المشروع عما إذا كان مجرد حيلة لتضليل منافسي فورد بشأن نواياه الحقيقية للنموذج القادم، لكن يبدو أنه كان جادًا للغاية بشأنه، وربما شعر بخيبة أمل لعدم نجاحه؛ فلو نجح، لكان ذلك بمثابة تحقيقٍ قوي لميله إلى البساطة والتكلفة المنخفضة للغاية.

كان لقاؤه مع هاري فيرغسون عام 1938 نقطة تحول أدت إلى إنتاج جرار فورد التالي، وهو 9N. منح نظام فيرغسون - الذي يُعرف الآن باسم وصلة الجر ثلاثية النقاط - فورد الميزة الجديدة والمميزة التي كان يسعى إليها، وهي ميزة تمنح أي جرار فورد جديد يدخل السوق ميزة تنافسية رائدة. بعد طرح هذا الخط الجديد من جرارات "فورد" المصنعة في الولايات المتحدة ( جرارات فورد من سلسلة N ) عام 1939، انخفض استيراد طرازات فوردسون الإنجليزية إلى الولايات المتحدة بشكل كبير.

E27N

شاحنة فوردسون E27N مزودة بجنازير دوارة

كان جرار فوردسون E27N Major نسخة مطورة من فوردسون N، وصُنع في إنجلترا ابتداءً من مارس 1945. كان مزودًا بنفس المحرك وناقل الحركة الموجودين في طراز N، ولكن بهيكل جديد يسمح بتركيب وحدة نقل الحركة (PTO) ووحدة رفع هيدروليكية من إنتاج شركتي سميث أو فارلي. أما الترس التفاضلي فكان بتصميم جديد كليًا. لأول مرة، أصبح بإمكان مالكي فوردسون شراء جرار من الوكيل مجهزًا بالكامل بنظام نقل ثلاثي النقاط (3PL)، ووحدة نقل الحركة (PTO)، ونظام كهربائي متكامل، ومحور أمامي قابل لتعديل العرض، مما يسمح للجرار بالعمل في حقول المحاصيل الصفية. كان متوفرًا في العديد من الإصدارات المختلفة، مثل نسخة الزحف من إنتاج شركة كاونتي، والنسخة نصف المجنزرة من إنتاج شركة رودليس . ابتداءً من عام 1948، أصبح بالإمكان طلب محرك بيركنز P6(TA) من المصنع، مما يمنح الجرار وحدة طاقة بقوة 45 حصانًا (34 كيلوواط) ، ويُحسّن التصميم الذي كان يعاني من ضعف محرك البنزين/زيت الوقود الثقيل (TVO). [ 45 ] كانت الآلة E27N آلة شائعة لدى المزارعين الأستراليين، مما مهد الطريق لمبيعات كبيرة للآلة الرئيسية الجديدة (E1A).  

E1A

أدى النقص الذي أعقب الحرب إلى تأخير تطوير جرار جديد كليًا. في عام 1952، دخل جرار "نيو ميجور" مرحلة الإنتاج مزودًا بمجموعة محركات فورد الجديدة. صُمم محرك 4D وصُنع في المملكة المتحدة في داجينهام، وكان متوفرًا بأنواع الديزل والبنزين والبنزين/الكيروسين. احتوى الجرار على نسخة مُعدلة من ناقل الحركة E27N بست سرعات. كان وضعية جلوس السائق منخفضة بشكل ملحوظ، مما أدى إلى تسمية E27N بـ"هاي ميجور". في عام 1958، طُرح جرار "باور ميجور" بقوة 51.8 حصان (38.6 كيلوواط) وناقل حركة مُحسّن ونظام هيدروليكي "للدفع المباشر". [ 46 ] ثم في عام 1960، صدرت النسخة الأخيرة، "سوبر ميجور"، المزودة بنظام نقل الوزن وقفل تفاضلي. استمر إنتاج "سوبر ميجور" حتى عام 1964. صُدّرت هذه الجرارات إلى الولايات المتحدة - لأول مرة منذ عام 1939 - تحت علامة فورد التجارية.  

ديكستا

في غضون ذلك، تم إطلاق نسخة جديدة أصغر حجماً بثلاث أسطوانات، أُطلق عليها اسم "ديكستا"، لمنافسة نجاح جرار "ماسي فيرغسون 35" ، الذي تشارك معه في علبة التروس الأساسية وعلبة التروس التفاضلية، بالإضافة إلى العديد من الأجزاء الأخرى. تميزت "ديكستا" والطرازات اللاحقة من "ماسي فيرغسون 35" (كانت الطرازات الأولى مزودة بمحرك ديزل قياسي ثلاثي الأسطوانات) بمحرك "بيركنز A3"، مع بعض الاختلافات. كانت سعة المحرك 2.4 لتر (144 بوصة مكعبة ) في طرازات "ديكستا" الأولى، بينما احتوت الآلات اللاحقة وطرازات "ماسي فيرغسون 35" المزودة بمحرك "بيركنز" على نسخة بسعة 2.5 لتر (152 بوصة مكعبة ) . كما اختلف الجراران في نظام الحقن، بالإضافة إلى العديد من الاختلافات الأخرى على الرغم من منصتهما المشتركة. احتوت نسخة البنزين من "ديكستا" على نفس محرك "ستاندرد" المستخدم في "فيرغسون TEA" و"FE 35"، مع اختلاف واحد يتمثل في نقل بادئ التشغيل إلى الجانب الأيمن من "ديكستا". وعلى عكس "فيرغسون"، احتوت نسخة البنزين من "ديكستا" على نفس علب التروس المستخدمة في نسخة الديزل.  

ملحقات وتعديلات ما بعد البيع

التحكم في جرارات ديربورن، مجلة ميكانيكا المزارع ، 1922
مجموعات تحويل الجرارات والآلات الفولاذية من بيتس، مجلة الميكانيكا الشعبية ، 1922
ممهدة الطرق، المدينة الأمريكية ، 1922
محرك الثلج
طرازات فوردسون الصناعية مع ملحقات ما بعد البيع، بما في ذلك تحويل السكك الحديدية واللودر الأمامي

على غرار سيارات وشاحنات فورد موديل تي، شكّل جرار فوردسون أساسًا لسوق واسعة ومتنوعة من الملحقات والتعديلات. يصف مقالان [ 47 ] و [ 48 ] في عدد عام 1922 من مجلة تشيلتون تراكتور جورنال بيئة العمل [ 47 ] ويقدمان صورًا للعديد من الملحقات والتعديلات المتاحة. [ 48 ] وكما هو الحال مع معظم الجرارات الأخرى، كان بإمكان المزارعين ومقاولي البناء شراء منظمات السرعة، وأجزاء الإشعال، ووصلات الجر، وقضبان السحب من السوق؛ ولكن مع جرار فوردسون تحديدًا، كان بإمكان المرء شراء جرار مجنزر، أو جرافة طرق، أو حصادة ذاتية الدفع، مصنّعة من قبل شركة متخصصة في تعديل الجرارات، والتي استخدمت جرار فوردسون بشكل أساسي كمنصة . على سبيل المثال، صُنعت حصادات جلينر الأصلية ذاتية الدفع عن طريق ربط الحصادة بجرار فوردسون. وقدّمت ثلاث شركات على الأقل تعديلات للجرار المجنزر، وقدّمت شركات أخرى مشابك تثبيت مُكبّرة، بما في ذلك نوع "سلسلة الإطارات المتضخمة" الذي أدّى إلى تطوير الجرارات المجنزرة قبل ذلك بوقت قصير. وقامت العديد من الشركات بتحويل جرارات فوردسون إلى جرافات طرق. لا يزال الجيش الفيرمي [ 49 ] ( الفيديو ) حاضراً في الذاكرة.كان أول إصدار من جرار فوردسون مزودًا بمحراث ثلاثي العجلات متاحًا كتعديل لاحق من قبل شركة مولين للمعدات الزراعية في وقت مبكر من عام 1920 أو 1921، [ 50 ] أي قبل 3 إلى 4 سنوات من طرح جرار فارمال ، وقبل عقد كامل من قيام شركة ديربورن بتصميم النموذج الأولي لجرار فوردسون متعدد الاستخدامات، [ 41 ] وقبل عقد ونصف من إنتاج شركة فورد المحدودة لهذا الطراز. [ 41 ] كان يفتقر إلى الخلوص الأرضي العالي لتلك الجرارات، ولكنه كان متقدمًا في جوانب أخرى.

يُجسّد مفهومٌ ذو أهمية اقتصادية كبيرة مجموعاتٌ مثل نظام التحكم في جرارات ديربورن . تُمكّن ملحقاته الشخصَ الذي يقود الآلة المقطورة من التحكم في الجرار من مقعد الآلة. وقد قدّم ثلاثة موردين على الأقلّ في سوق قطع الغيار هذا النظام لشركة فوردسون. كان هذا النظام يُذكّر بالجهود الميكانيكية السابقة مثل جرارات ديترويت ، ومولين يونيفرسال ، وأليس تشالمرز موديل 6-12، حيث مثّل الاستبدالَ الحرفي للخيول (بل إنّ بعض الموردين احتفظوا باللجام كوسيلة للتحكم). ولكن إلى جانب توفير الراحة والألفة للمزارعين المعتادين على العمل بالخيول، فقد عالج هذا النظام أيضًا عيبًا اقتصاديًا في جرارات تلك الحقبة. فمع الخيول، كان بإمكان شخص واحد التحكم في كلٍّ من قوة الدفع والآلة، بينما مع الجرار، كان الأمر يتطلب شخصين، لأنّ الجرار يحتاج إلى سائق، والآلة، في كثير من الحالات، تحتاج إلى مُشغّل. كانت معظم الآلات الزراعية في تلك الحقبة عبارة عن معدات تقليدية تجرها الخيول (وهو ما واجهه هاري فيرغسون في محاولته تسويق نظامه الخاص بالآلات الزراعية المصممة خصيصًا للجرارات خلال عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين). وقد ساهمت هذه الأنظمة في تقليل ساعات العمل المطلوبة لتتماشى مع ساعات عمل الخيول، بينما استمرت قوة الجرار العالية وعدم حاجته إلى التغذية اليومية على مدار العام ("فهو لا يأكل إلا عند العمل") في التفوق على الخيول اقتصاديًا في غير ذلك. لم تكن الحاجة إلى شخصين مشكلة في المزارع التي تضم عائلات كبيرة، حيث كان الابن أو الابنة عادةً ما يكون متاحًا للعمل. لكن مشكلة نقص العمالة الزراعية كانت محسوسة بشدة في العديد من المزارع الأخرى، لا سيما خلال الحربين العالميتين. ومع التقدم التكنولوجي، أصبح من المعتاد أن يتحكم شخص واحد في كل من الجرار والآلة الزراعية، وذلك بفضل مجموعة متنامية من أنظمة التحكم الهيدروليكية والكهربائية، خاصة بعد الحرب العالمية الثانية.

في عام 1926، عرضت شركة تُدعى "سنو-موتورز" جرار فوردسون موديل إف مُعدّلاً إلى مركبة ثلجية، أطلقوا عليه اسم " سنو-موتور" . استخدم الجرار براغي على شكل رصاصة بدلاً من العجلات أو وحدات الجنزير المتصلة للتحرك عبر الثلج. وقد استُخدم (دون نجاح) من قِبل أول بعثة استكشافية إلى القطب الجنوبي بقيادة ريتشارد بيرد. [ 51 ]

تحويلات السكك الحديدية

لاستبدال كل من الخيول والقاطرات البخارية في خطوط السكك الحديدية النائية لنقل الأخشاب (الترام البري)، قام العديد من المخترعين المبتكرين بتعديل جرار فوردسون ليتمكن من السير على القضبان. أُضيفت عربات إضافية (مجموعات عجلات) خلف وأمام بعض النماذج، لتكون بمثابة عربات لنقل الأخشاب، مما زاد من قوة الجر على خطوط السكك الحديدية الخفيفة، دون زيادة الوزن. استخدمت شركة تريلز المحدودة في دنيدن جرار فوردسون F كأساس، وأضافت إليه عاكسًا للحركة، ليتمكن الجرار من العمل في كلا الاتجاهين بنفس السرعات، وعربة مُحركة لتعمل كعربة لنقل الأخشاب. طورت شركة ناتراس في ويلينغتون هذا التصميم، ومثّلت مبيعات الشركتين نهاية الترامات البرية التي تجرها الخيول في نيوزيلندا. كما حققت ناتراس مبيعات في أستراليا. أُنجزت آخر قاطرة بنتها شركة A&G Price ، وهي شركة رائدة في بناء قاطرات البخار والديزل، في عام 1970، واستُخدم فيها جرار فوردسون ميجور E1 كأساس. [ 52 ]

جرارات فورد الأخرى

في الولايات المتحدة، عادت شركة فورد إلى سوق الجرارات عام 1938 بجرارات فورد من سلسلة N. وفي عام 1953، استُبدلت هذه السلسلة بجرارات فورد NAA .

ابتداءً من عام 1961 تقريبًا، أُعيد تنظيم عمليات تصنيع الجرارات في الولايات المتحدة الأمريكية وعمليات شركة فورد المحدودة في المملكة المتحدة، اللتين كانتا مستقلتين إلى حد كبير مع وجود تواصل وثيق بينهما، بهدف دمجهما بشكل أوثق. بعد عام 1964، حملت جميع الجرارات المصنعة من قبل شركات فورد حول العالم علامة فورد التجارية. في عام 1986، وسّعت فورد أعمالها في مجال الجرارات عندما اشترت شركة سبيري-نيو هولاند ، المتخصصة في تصنيع جرافات التوجيه الانزلاقي وآلات كبس التبن وأدوات ومعدات الحصاد، من شركة سبيري، وشكّلت شركة فورد-نيو هولاند التي استحوذت بدورها على شركة فيرساتيل للجرارات في عام 1988. في عام 1991، باعت فورد قسم الجرارات لشركة فيات بشرط أن تتوقف الأخيرة عن استخدام اسم فورد بحلول عام 2000. في عام 1999، أزالت فيات جميع علامات فورد من جراراتها الزرقاء وأعادت تسميتها إلى جرارات "نيو هولاند".

نماذج الجرارات

  • فوردسون موديل إف
  • فوردسون موديل N
  • فوردسون متعدد الاستخدامات (يسمى أيضًا فوردسون للمحاصيل الصفية)
  • فوردسون ماجور E27N
  • فوردسون نيو ميجور
  • فوردسون ديكستا
  • فوردسون باور ميجور
  • فوردسون سوبر ماجور (تسمى فورد 5000 في الولايات المتحدة)
  • فوردسون سوبر ديكستا (تسمى فورد 2000 ديزل في الولايات المتحدة)

الشاحنات

شاحنة فوردسون موديل 1935 سعة 3 أطنان معروضة في كتيب

أُطلقت أول شاحنة ثقيلة الوزن (طنين) من إنتاج شركة فوردسون عام 1926. [ 53 ] ورغم وجود أوجه تشابه عديدة بين فورد موديل تي وفوردسون، إلا أن هناك اختلافات واضحة. فقد احتوت الشاحنة على تروس وأنظمة تعليق أمامية مشابهة لتلك الموجودة في موديل تي، إلا أن نظام التعليق الخلفي، وفقًا لشركة فورد، كان الميزة الأكثر تميزًا، إذ يتكون من نابضين ناتئين مع محاور ذات حواف دقيقة. وكان المحرك فريدًا من نوعه، حيث وُضع أسفل الكابينة وفي الجزء الخلفي من الهيكل، مما أعطى الشاحنة مظهرًا قصيرًا من الأمام. لم تُسلّم سوى شاحنة فوردسون واحدة من طراز 1926 إلى عميل، وعُرضت للبيع في مزاد ميكوم عام 2019. [ 53 ] [ 54 ]

حاملة بالونات فوردسون "ساسكس"

طُرحت شاحنات فوردسون كعلامة تجارية في عام 1932 بعد ظهور محرك فورد موديل B وهيكل فورد موديل BB ، على الرغم من أن معظم الطرازات استمرت في حمل علامة فورد التجارية. [ 55 ] بدأ إنتاج شاحنة سعة طنين في عام 1934. كانت الشاحنة مزودة بمحرك V8 بقوة 85 حصانًا ، ووُفرت بنسخة 4×2 ، بالإضافة إلى نسخ مُعدّلة من المصنع بنسختي 6×2 و6×4. [ 56 ] في عام 1937، أعلنت شركة فورد موتور المحدودة في داغنهام عن تصميم جديد لشاحنات سعة طنين وثلاثة أطنان. تميز التصميم الجديد، الذي عُرض بهيكل بقاعدة عجلات 134 بوصة أو 157 بوصة ، بمظهر أمامي جديد مع زجاج أمامي مقسم ومدبب قليلاً. كما أُدخلت تحسينات أخرى على المحرك والنظام الكهربائي والمكابح. [ 57 ] في عام 1939، حلت فوردسون تيمز محل علامة فوردسون السابقة لإضفاء هوية بريطانية عليها. [ 56 ]

بدأ إنتاج مجموعة شاحنات فوردسون، والتي تضمنت طرازات مثل فوردسون موديل 79، وفوردسون 7V ، وفوردسون WOT ، في منشأة فورد في داجينهام حيث استمر حتى عام 1957 عندما تمت إزالة اسم فوردسون من علامة الشاحنات التجارية.

كان هناك مصنع آخر لتصنيع شاحنات فوردسون في رومانيا ، حيث تم إنتاج هيكل شاحنة فوردسون 157 في مصنع هاجلستين في بوخارست . وتم تجميع الشاحنات في مصنع فورد رومانا إس إيه آر في فلوريسكا . [ 58 ]

الاقتباسات

  1. 1 2 3 ويك 1972 ، ص 96 
  2. ↑ برايان 2002 ، ص 22 
  3. 1 2 3 4 5 بريبس ومورلاند 1990 ، ص. 13 
  4. ↑ فورد وكروثر 1922 ، الصفحات 26، 204، 278 .
  5. 1 2 فلينك 1990 ، ص 79 
  6. ↑ برايان 2003أ ، الصفحات 105-123 
  7. 1 2 بريبس ومورلاند 1990 ، ص. 14 
  8. ↑ مانلي 1919 ، ص 281 
  9. ↑ مانلي 1919 ، الصفحات 276-281 
  10. ↑ مانلي 1919 ، الصفحات 275-276 
  11. ↑ ليفينغويل 2002 ، ص 54 
  12. ↑ ليفينغويل 2002 ، ص 39 (التعليق)، 54 
  13. ↑ مانلي 1919 ، ص 275 
  14. 1 2 3 ويك 1972
  15. 1 2 بريبس ومورلاند 1990 ، ص. 17 
  16. ↑ براءة اختراع أمريكية رقم 1,430,367
  17. 1 2 3 كلانشر وآخرون. 2003 ، ص. 200 
  18. ↑ براءة اختراع أمريكية رقم 1,036,480
  19. ↑ محررو ومراسلو مجلة تشيلتون للجرارات 1922ب ، الصفحات 18، 21 
  20. ↑ "شركة فورد للجرارات، مينيابوليس، مينيسوتا" . محرك غازي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يناير 2018 .
  21. 1 2 بريبس ومورلاند 1993 ، ص. 29 . 
  22. 1 2 بيمر وبيترسون 1997 ، ص. 10 
  23. ↑ ويك 1972 ، ص 94 
  24. ↑ ويك 1972 ، ص 93 
  25. ↑ ليفينغويل 1999 ، ص 331 
  26. 1 2 3 بيمر وبيترسون 1997 ، ص. 18 
  27. 1 2 3 كلانشر وآخرون. 2003 ، ص. 199 
  28. 1 2 3 4 ويك 1972 ، ص 95 
  29. ↑ ليفينغويل 1999 ، ص 336 
  30. 1 2 هيكل جرار الدولة . صحيفة آيريش تايمز، 18 سبتمبر 2014. صورة من لوحة فلاديمير غاورييلوفيتش كريخاتزكي "الجرار الأول". خلال عشرينيات القرن الماضي، بيعت آلاف من جرارات موديل F المصنعة في كورك [الأيرلندية] إلى الاتحاد السوفيتي، حيث أعجبت السلطات الشيوعية بها لدرجة أنها بدأت سريعًا في صنع نسخ مستنسخة منها.
  31. ^ كلانشر وآخرون. 2003 ، ص. 195 
  32. ↑ «أنتجت شركة فوردسون 78,006 جرارًا في عام 1920» . مجلة عالم الجرارات، المجلد 3 (1920). 1 أغسطس 1920. تاريخ الاطلاع: 24 مارس 2026 .
  33. 1 2 برايان 2003ب ، ص 77 
  34. ^ بيمر وبيترسون 1997 ، ص. 24 
  35. ↑ برايان 2003ب ، ص 79 
  36. ↑ "إنتاج جرارات فوردسون (ص 5)" (ملف PDF) . فورد، ص 5 (1929). 1 يناير 1929. تاريخ الاطلاع: 29 مايو 2025 .
  37. ^ بيمر وبيترسون 1997 ، ص. 23 
  38. 1 2 ليفينغويل 2003 ، ص 84 
  39. 1 2 ليفينغويل 2002 ، ص 130-134 . 
  40. ↑ إرتل 2001 ، ص 56 
  41. 1 2 3 4 ليفينغويل 2002 ، ص 83 
  42. ↑ براءة اختراع أمريكية رقم 2,231,710
  43. ↑ ليفينغويل 2002 ، ص 99 
  44. ↑ ليفينغويل 2002 ، الصفحات 99-103 
  45. ↑ وير، بوب (مارس 2026). "ببساطة الأفضل". فينتج سبيريت . العدد 284. الصفحات 46-53 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 1477-1276 .   
  46. ↑ "جرار فورد - موديل 53" . مجلة Popular Mechanics ، يناير 1953، ص 120.
  47. 1 2 محررو ومراسلو مجلة تشيلتون للجرارات 1922أ ، ص 12 
  48. 1 2 محررو ومراسلو مجلة تشيلتون للجرارات 1922ب ، الصفحات 13-21 
  49. ↑ "تطور حديث في آلات التسوية التي يعمل بها رجل واحد" ، المدينة الأمريكية ، 27 (3): 289، سبتمبر 1922.
  50. ↑ ليفينغويل 2002 ، ص 56 
  51. ↑ يونغ، إتش آر "مع بعثة الأدميرال بيرد الثانية إلى القطب الجنوبي: سرد إتش آر (بوب) يونغ لتجاربه في الجنوب وعودته إلى الحضارة" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه في 27 يناير 2010 - عبر جامعة ولاية أوريغون.
  52. ↑ ماهوني، بول (1998). عصر الترام الريفي في نيوزيلندا . ويلينغتون: منشورات IPL. الصفحات 142-153 . ISBN  0908876807.
  53. 1 2 "نموذج فوردسون الأولي لعام 1926" . مجلة ميكوم . 1 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 12 يناير 2023 .
  54. ↑ "نموذج فوردسون الأولي لعام 1926 | K7 | دافنبورت 2019" . مزادات ميكوم . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يناير 2023 .
  55. ↑ فينس فالتر (ديسمبر 2016). "طرازات سيارات فورد وفوردسون وثاميس من طراز A وB التي تعمل بمحركات" . fordgarage.com .
  56. 1 2 "فورد وفوردسون (بريطانيا العظمى)" . armyvehicles.dk . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أغسطس 2024 .
  57. ↑ "تحسينات على مجموعة فوردسون" . مجلة المحركات التجارية . 7 مايو 1937. ص 41. 
  58. ^ ميهايلا مانولاتشي (2023). "الإعلان عن صناعة السيارات في إطار رومانسي داخلي" (PDF) . Revista Bibliotecii Nationale a României . رقم 45-46 (2019-2020). ص 134 – 136. ISSN 3008-2390 .   

المراجع العامة والمستشهد بها

  • بيمر، رود؛ بيترسون، تشيستر (1997)، Ford N Series Tractors ، أوسيولا، ويسكونسن، الولايات المتحدة الأمريكية: MBI، ISBN 978-0-7603-0289-7.
  • برايان، فورد ر. (2002)، الأصدقاء والعائلات والرحلات: مشاهد من حياة هنري فورد وعصره ، ديترويت، ميشيغان، الولايات المتحدة الأمريكية: مطبعة جامعة واين ستيت، رقم ISBN 0-8143-3108-4.
  • برايان، فورد ر. (2003أ)، مساعدو هنري ، ديترويت، ميشيغان، الولايات المتحدة الأمريكية: مطبعة جامعة واين ستيت ، رقم ISBN 0-8143-3213-7.
  • برايان، فورد ر. (2003ب)، روج: في أوج مجدها ، ديترويت، ميشيغان، الولايات المتحدة الأمريكية: مطبعة جامعة واين ستيت، رقم ISBN 0-9727843-0-6.
  • "مبيعات جرارات فوردسون تفتح مجالاً واسعاً للمعدات والملحقات" ، مجلة تشيلتون للجرارات ، 8 (5): 12، 1 مايو 1922.
  • "الأدوات والآلات والأجزاء التي تم تصميمها لجرار فوردسون" ، مجلة تشيلتون للجرارات ، 8 (5): 13-21 ، 1 مايو 1922.
  • إرتل، باتريك دبليو. (2001)، الجرار الأمريكي: قرن من الآلات الأسطورية ، مينيابوليس، مينيسوتا، الولايات المتحدة الأمريكية: دار نشر إم بي آي، رقم ISBN 0-7603-0863-2.
  • فورد، هنري ؛ كروثر، صموئيل (1922)، حياتي وعملي ، جاردن سيتي، نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية: شركة جاردن سيتي للنشر، المحدودة.إعادة نشر متنوعة، بما في ذلك رقم ISBN 9781406500189العمل الأصلي ملكية عامة في الولايات المتحدة. متوفر أيضاً على كتب جوجل .
  • فلينك، جيمس ج. (1990)، عصر السيارات ، كامبريدج، ماساتشوستس، الولايات المتحدة الأمريكية: مطبعة معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا ، رقم ISBN 0-262-56055-0.
  • كلانشر، لي؛ ليفينغويل، راندي؛ مورلاند، أندرو؛ بريبس، روبرت ن. (2003)، جرارات المزارع: جون دير، فارمال، فورد وفوردسون ، مطبوعات كريستلاين، رقم ISBN 0-7603-1776-3.
  • ليفينغويل، راندي (1996)، جرارات المزارع الكلاسيكية: تاريخ جرار المزرعة ، أوسولا، ويسكونسن، الولايات المتحدة الأمريكية: موتوربوكس إنترناشونال، رقم ISBN 978-0-7603-0246-0.
  • ليفينغويل، راندي (2002) [1998]، جرارات فورد ، بوردرز، رقم ISBN 0-681-87878-9.
  • ليفينغويل، راندي (1999)، جرارات المزارع الكلاسيكية الأمريكية ، أوسولا، ويسكونسن، الولايات المتحدة الأمريكية: إم بي آي، رقم ISBN 978-0-7603-0822-6.
  • ليفينغويل، راندي (2003)، الجرارات: رموز المشهد الأمريكي ، سانت بول، مينيسوتا، الولايات المتحدة الأمريكية: موتوربوكس، رقم ISBN 978-0-7603-1505-7.
  • مانلي، هارولد ب. (1919)، سيارة فورد والشاحنة؛ جرار فوردسون: بنائها، وصيانتها وتشغيلها ، شيكاغو، إلينوي، الولايات المتحدة الأمريكية: فريدريك ج. دريك وشركاه.
  • بريبس، روبرت ن. مورلاند، أندرو (1990)، Ford Tractors: N-Series، Fordson، Ford and Ferguson، 1914-1954 ، Osceola، WI، USA: MBI، ISBN 978-0-87938-471-5.
  • بريبس، روبرت ن.؛ مورلاند، أندرو (مصور) (1993)، جرارات فارمال: تاريخ جرارات فارمال الدولية من ماكورميك-ديرينغ ، سلسلة تاريخ جرارات المزارع الملونة، أوسولا، ويسكونسن، الولايات المتحدة الأمريكية: إم بي آي، رقم ISBN 978-0-87938-763-1.
  • ويك، رينولد م. (1972)، "V - جرارات هنري فورد والزراعة" ، هنري فورد وأمريكا الشعبية ، آن أربور، ميشيغان، الولايات المتحدة الأمريكية: مطبعة جامعة ميشيغان ، ISBN 0-472-06193-3.
  • بريبس، روبرت ن.؛ مورلاند، أندرو (مصور) (2004)، جرارات فورد ، سلسلة تاريخ جرارات المزارع الملونة، دار فويجر للنشر، رقم ISBN 978-0760320631

للمزيد من القراءة

  • جونسون، برنارد ل. (فبراير 1922)، " هنري فورد ومزرعته الكهربائية" ، ميكانيكا المزارع : 91-129مقالٌ يتناول أنشطة فورد في مجال الزراعة الآلية، ويُظهر روح العصر في أوائل عشرينيات القرن الماضي في الزراعة الآلية الأمريكية. المقال منحازٌ لفورد، ولكنه غنيٌ بالمعلومات.