فورد بريطانيا

تم استيراد أولى سيارات فورد، وهي ثلاث سيارات من طراز A ، إلى المملكة المتحدة في عام 1903، وافتُتح أول معرض سيارات في ساوثهامبتون في نوفمبر 1910. ^{[ 9 ]} وفي عام 1909، تأسست شركة فورد موتور (إنجلترا) المحدودة برئاسة بيرسيفال بيري ، ^{[ 10 ]} وافتتحت مكتبًا في 55 شارع شافتسبري ، لندن، في عام 1909. ^{[ 1 ]}

على الرغم من أن مصنع مانشستر كان يخدمه قناة مانشستر الملاحية ، إلا أن فورد قرر أن الوصول إلى ميناء مياه عميقة أمر ضروري، وفي عام 1923 تم اختيار موقع جديد على نهر التايمز في داجينهام ، شرق لندن.

في ديسمبر 1928، أعلنت شركة فورد (التي كانت مملوكة بالكامل منذ عام 1924 لهنري فورد وزوجته وابنهما إدسل) في لندن عن تأسيس شركة جديدة، هي شركة فورد موتور المحدودة، ^{[ 11 ]} بثلاثة مديرين أمريكيين (هنري فورد، وإدسل فورد ، وتشارلز إي. سورنسن ) وأربعة مديرين بريطانيين ( السير بيرسي بيري ، ورولاند كيتسون ، والسير جون تي ديفيز، واللورد إيلينغورث )، برأسمال قدره 7  ملايين جنيه إسترليني. استحوذت هذه الشركة على جميع أعمال فورد في أوروبا والشرق الأوسط ^{[ ملاحظة 2 ]} مقابل 60% من رأسمالها. أما النسبة المتبقية البالغة 40% من رأسمال شركة فورد موتور المحدودة الجديدة، أي 2.8 مليون سهم بقيمة جنيه إسترليني واحد للسهم، فقد أصبحت متاحة للاكتتاب العام. وقد شهدت هذه الأسهم إقبالاً كثيفاً. وكان هناك اهتمام استثماري كبير من أمريكا، حيث لم تتح للمستثمرين الأمريكيين فرصة سابقة للاستثمار في شركة تابعة لهنري فورد.

كان الرئيس الجديد، السير بيرسيفال بيري، ولا يزال، شخصية محورية في تطوير شركة فورد في أوروبا. تعود علاقة بيري بهنري فورد إلى عام 1905، عندما أصبح بيري مساهمًا في أول وكالة بريطانية لشركة فورد، لكن أول تواصل بينهما كان قبل ذلك، في عام 1903. التقى الرجلان لأول مرة في عام 1906 في ديترويت. انطلاقًا من بريطانيا، تخيّل بيري أن تُصنّع فورد سيارات خارج الولايات المتحدة وتبيعها في جميع أنحاء الإمبراطورية البريطانية وأوروبا. شارك بسيارات الشركة في سباقات، ونظّم سلسلة من الوكلاء الحصريين، وأشرف على مصنع تجميع ترافورد بارك. في عام 1919، اختار هنري فورد إدارة العمليات من ديترويت، لكن بيري كان مصممًا على إدارة جميع أعمال الشركة في أوروبا بنفسه. استقال بيري في مايو 1919. ^{[ 12 ]}

بعد أن فشل مديروه الأمريكيون في تلبية احتياجاته، عرض هنري فورد على بيري منصب رئيس مجلس إدارة شركة فورد موتور المحدودة الجديدة في عام 1928.

في الاجتماع الأول للمساهمين في لندن بتاريخ 6 مارس 1929، ^{[ 13 ]} أفاد بيري قائلاً: "خلال الأشهر الثلاثة الأولى من عامنا الأول، قمنا نحن وشركاتنا التابعة في أوروبا بتسليم ما يزيد عن 50,000 مركبة من طراز "أ" إلى مالكيها الراضين. لم يبدأ إنتاج جرار فوردسون المُحسّن بعد، ولكن من المأمول أن يتم تسليم أولى الجرارات المصنعة بالكامل في مصنعنا في كورك خلال الشهر المقبل."

بدأ بناء مصنع داغنهام عام 1929، وفي أكتوبر 1931، افتُتح أكبر مصنع سيارات في بريطانيا وأوروبا ، حيث أنتج شاحنة فورد موديل AA وسيارة موديل A. تزامن ذلك مع ذروة الكساد الكبير ، وكانت تكلفة ضرائب وتشغيل سيارة موديل A باهظة للغاية في بريطانيا؛ لذا لم يُبَع منها سوى عدد قليل جدًا: خمس سيارات فقط في الأشهر الثلاثة الأولى. كانت هناك حاجة ماسة لسيارة أصغر، وقد تحقق ذلك عام 1932 مع سيارة موديل Y سعة 933 سم مكعب ، ^{[ 14 ]} وهي سيارة أكثر ملاءمة للسوق، لتصبح عام 1935 أول سيارة في بريطانيا تُباع بسعر 100 جنيه إسترليني ( ما يعادل 6149 جنيهًا إسترلينيًا عام 2025 ). كانت هذه أول سيارة من فورد تُصمم خصيصًا للبيع خارج أمريكا الشمالية. بين عامي 1932 و1937، صُنع أكثر من 157,000 سيارة في داغنهام وكورك، وفي ذروة نجاحها، استحوذت على 41% من حصة السوق.

في عام 1938، حقق مصنع فورد في كورك إنجازًا هامًا، حيث أنتج سيارته رقم 25000 منذ أن أصبح مصنع تجميع في عام 1932. في المجمل، تم بناء 73000 سيارة وشاحنة وجرار في كورك حتى ذلك الوقت.

كانت الخطة الأصلية لعام ١٩٢٨ تقضي بأن تقوم كندا، مستفيدةً من التعريفات التفضيلية الإمبراطورية ، بتصنيع مكونات لمصانع تجميع فورد في الإمبراطورية البريطانية. وكان من المقرر أن تقوم داغنهام، وقد فعلت، بالمثل بالنسبة لمصانع التجميع في أوروبا، ولكن في عام ١٩٣٢، وفي خضم الأزمة المالية، أعلنت كل من فرنسا وألمانيا نيتهما فرض تعريفات جمركية جديدة باهظة على المكونات المستوردة. وفي فرنسا، تم اتخاذ ترتيبات عاجلة مع شركة ماتيس لتأجير مصنعها لمشروع مشترك يُعرف باسم ماتفورد، ويُخصص بالكامل لتصنيع منتجات فورد أو ماتفورد.

كان هناك حاجة إلى المزيد من رأس المال. وقد نتج عن ذلك تبادلات مهمة في حصص الأسهم بين داغنهام وديربورن ومساهمين آخرين.

كدليل على استقلالية الشركة البريطانية الأيرلندية، توصل هنري فورد وهاري فيرغسون عام 1938 إلى " اتفاق شرف "، بموجبه تقوم فورد بتصنيع جرارات من تصميم فيرغسون ، باستخدام "نظام فيرغسون". بدأ الإنتاج في الولايات المتحدة في يونيو 1939، وحقق المنتج نجاحًا باهرًا، لكن هنري فورد لم يتمكن من إقناع فورد في بريطانيا بتصنيع جرارات فورد-فيرغسون، رغم أنهم باعوا الجرارات المصنعة في الولايات المتحدة. في عام 1945، رتب فيرغسون الإنتاج البريطاني مع شركة ستاندرد موتور . رفع هاري فيرغسون دعوى قضائية ضد فورد الأمريكية لاستخدامها غير القانوني لبراءات اختراعه، مطالبًا بتعويض قدره 90  مليون جنيه إسترليني؛ ^{[ 15 ] [ 16 ]} وتمت تسوية القضية خارج المحكمة عام 1952. ^{[ 17 ]} وصف تشارلز إي. سورنسن ، في سيرته الذاتية - وكان مديرًا في هذه الشركة - فيرغسون بشكل سلبي للغاية لدرجة أن ناشريه في المملكة المتحدة اضطروا إلى إتلاف جميع النسخ ودفع التكاليف. قدّم سورنسن اعتذاراً علنياً. ^{[ 18 ]}

خلال الحرب العالمية الثانية ، أنتج مصنع داجينهام 360 ألف مركبة، وقام مصنع جديد في ترافورد بارك ، مانشستر، بصنع 34 ألف محرك من طراز رولز رويس ميرلين .

بعد الحرب، استؤنف الإنتاج المدني. أنتج مصنع داغنهام 115,000 مركبة في عام 1946، وتم الاستحواذ على مصانع في والتامستو في إسكس (لندن لاحقًا) ولانغلي في باكينغهامشير ( بيركشاير لاحقًا ). وخرجت المركبة رقم مليون، التي صُنعت منذ بدء إنتاج مصنع داغنهام في أكتوبر 1931، من خط التجميع في 27 أغسطس 1946، وهي سيارة فورد بريفكت صالون كريمية اللون بقوة 10  أحصنة . ^{[ 19 ] [ 20 ]}

حتى عام 1960، ظلت شركة فورد موتور المحدودة شركة مساهمة عامة، حيث كانت أسهمها مدرجة بحرية في البورصات البريطانية، مع أكثر من 10,000 مساهم. وكانت شركة فورد موتور في ديربورن، ميشيغان، تمتلك آنذاك 54% فقط من أسهمها. ^{[ 23 ]} في ذلك العام، وبعد ثمانية عشر شهرًا من الشائعات والنفي، عرضت الشركة الأمريكية شراء حصص المساهمين الآخرين. قُبل العرض، وأتمت فورد سداد قيمة الـ 46% المتبقية من أسهم شركة فورد موتور المحدودة في نهاية يناير 1961. ^{[ 24 ]} وأصبحت فورد بريطانيا، أو شركة فورد موتور المحدودة رسميًا، شركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة فورد. ^{[ 25 ]}

في عام ١٩٦٢، افتتحت شركة فورد مصنعًا في هاليوود ، ليفربول ، لإنتاج سيارة أنجليا. توقف هذا المصنع عن كونه تابعًا لشركة فورد (مع بقائه تحت ملكيتها) عندما خرجت آخر سيارة إسكورت من خط الإنتاج في عام ٢٠٠٠، ثم حُوِّل لإنتاج سيارة جاكوار إكس-تايب في عام ٢٠٠١، ولاحقًا سيارة لاند روفر فريلاندر . أُدرج مصنع هاليوود ضمن صفقة بيع جاكوار ولاند روفر إلى شركة تاتا موتورز في عام ٢٠٠٨، مع احتفاظ فورد بملكية قسم تصنيع ناقل الحركة.

تم افتتاح مصنع جديد آخر في باسيلدون عام 1964 لصنع الجرارات، وفي عام 1965، تم الاستحواذ على مصنع آخر (كان مملوكًا سابقًا لشركة بريتيش ليلاند ) في كريملين بوروز ، سوانزي ، لصنع مكونات الهيكل والمحاور.

احتفل مصنع كورك بالذكرى الخمسين لتأسيسه عام ١٩٦٧. وكجزء من هذا الحدث التاريخي،  أُعلن عن برنامج استثماري بقيمة مليوني جنيه إسترليني لإعادة بناء وتجهيز وتحديث مصنع التجميع. ونتيجة لذلك، أصبح المصنع الأكبر والأكثر حداثة من نوعه في أيرلندا. وفي العام نفسه، تأسست شركة فورد أوروبا بالتعاون مع شركة هنري فورد وأبنائه المحدودة، وكانت شراكة هامة منذ البداية. كما  أُنفق مليونا جنيه إسترليني إضافية على مرافق وعمليات التجميع، لضمان أن يضاهي إنتاج كورك أعلى معايير الجودة الأوروبية. وبحلول عام ١٩٧٧، تجاوزت المساحة الإجمالية للمصنع ٤٥٠ ألف قدم مربع.

نتيجةً لخطة إعادة الهيكلة التي وُضعت، أصبح مصنع كورك في عام 1972 مصنعًا لإنتاج سيارتين فقط، وهما الأكثر مبيعًا في أيرلندا: إسكورت وكورتينا. وشكّلت هاتان السيارتان معًا 75% من مبيعات فورد في أيرلندا آنذاك. كما كانت الشركة الأيرلندية تُصدّر حوالي 4000 سيارة (معظمها من طراز إسكورت) إلى بريطانيا. وأُغلق مصنع كورك في عام 1984. ^{[ 26 ]}

كان إضراب عاملات الخياطة في مصنع فورد عام 1968 حدثًا بارزًا في نزاعات علاقات العمل في المملكة المتحدة. بدأ الإضراب في 7 يونيو 1968، عندما أضربت عاملات الخياطة في داغنهام ، وتبعهن لاحقًا عاملات الخياطة في مصنع هاليوود لهياكل السيارات والتجميع . كانت النساء مسؤولات عن أغطية مقاعد السيارات، وأدى إضرابهن في نهاية المطاف إلى توقف كامل لإنتاج السيارات. بدأت عاملات الخياطة في داغنهام إضرابهن عندما أُبلغن، ضمن عملية إعادة تصنيف، أن وظائفهن صُنفت ضمن الفئة "ب" (وظائف إنتاجية أقل مهارة)، بدلًا من الفئة "ج" (وظائف إنتاجية أكثر مهارة)، وأنهن سيتقاضين أجرًا أقل بنسبة 15% من الأجر الكامل الذي يتقاضاه الرجال في الفئة "ب".

انتهى الإضراب بعد ثلاثة أسابيع من بدايته، إثر تدخل باربرا كاسل ، وزيرة الدولة لشؤون التوظيف والإنتاجية . وقد أدى الاتفاق الذي تم التوصل إليه إلى زيادة فورية في أجور العاملات بنسبة 8% أقل من أجور الرجال، على أن ترتفع إلى المستوى الكامل للفئة "ب" في العام التالي.

أنتجت شركة فورد مجموعة من المركبات التجارية، بدءًا من طراز TT عام 1917. حملت هذه المركبات علامة فوردسون التجارية من عام 1933 إلى عام 1939 ، ثم تغيرت إلى فوردسون تيمز حتى عام 1957، وبعدها أصبحت تُعرف باسم تيمز فقط . ومنذ عام 1965، عادت إلى علامة فورد. بعد إغلاق مصنع ترافورد بارك، تم تصنيع معظم المركبات التجارية الكبيرة في لانغلي. بِيعَ قسم الشاحنات لمجموعة إيفيكو الإيطالية عام 1986، وأصبح يُعرف باسم إيفيكو فورد (مملوكة بنسبة 48% لشركة فورد). أُغلِق مصنع لانغلي عام 1997.

في ظهر يوم الأربعاء الموافق 26 يوليو 2013، أنهت شركة فورد أكثر من مئة عام من تصنيع السيارات في المملكة المتحدة، وذلك بوقف تجميع شاحنات ترانزيت ، ونقل إنتاج الجيل التالي من ترانزيت إلى مصنع فورد أوتوسان في تركيا . وقد أنتج مصنع فورد ساوثهامبتون 28 ألف شاحنة، أي ما يقارب ثلث إنتاجه في عام 2007.

• فورد موديل تي (1913-1927)
• فورد موديل أ (1928-1931)
• فورد موديل بي (1932-1935)
• فورد موديل واي (1932-1937)
• فورد 7Y (1937–1939)
• فورد V8 (1932–1939)
• فورد موديل سي تين (1935-1937)
• فورد 7W (1937-1938)
• فورد أنجليا (1939–1967)
• فورد بريفكت (1939–1961)
• فورد بايلوت V8 (1947–1951)
• فورد كونسول (1950-1962)
• فورد زفير/زودياك (1951-1972)
• فورد بوبولار (1953-1962)
• فورد إسكورت/سكوير (1955-1961)
• فورد كونسول كلاسيك (1961-1963)
• فورد كونسول كابري (1961-1964)
• فورد كورتينا (1962–1982)
• فورد كورسير (1963-1970)
• فورد إسكورت (1968-2000)
• فورد كابري (1969–1986)
• فورد غرناطة (1972–1994)
• فورد فييستا (1976–2023)
• فورد سييرا (1982-1993)
• فورد أوريون (1983–1993)

ملاحظة - cwt هو اختصار لكلمة مائة رطل (112 رطل أو 1/20 طن)

• جرار فوردسون (1917-1964)
• فورد موديل تي تي 1 طن (1917-1927)
• فورد موديل AA 30cwt (1928–1932)
• فورد موديل BB (1932–1934)
• فورد موديل واي 5 قنطار (1932-1937)
• شاحنة نقل وشاحنتان من طراز Thames/Fordson E83W سعة 10 قنطار (1938-1957)
• شاحنة فوردسون الحربية (WOT)
  • WOT 6 - شاحنة 4x4 سعة 3 أطنان (1942 - 1945)
  • شاحنة WOT 8 - 4x4 سعة 15 قنطارًا (1941 - 1942)
• فوردسون E04C 5 قنطار (1945–1948)
• فوردسون E494C 5 قنطار (1948–1954)
• Thames/Fordson 300E 5 cwt (1954)
• Thames 400E 10,12,15 cwt
• Thames 300E 5 & 7 cwt (1954–1961)
• Thames 307E 5 & 7 cwt (1961–1967)
• ثيمز تريدر 30 قنطار، 2، 3، 4، 5 و7 أطنان (1957-1962)
• ثامز تريدر مارك 2 (1962-1965)
• فورد إتش (1962–)
• فورد كيه (إعادة تسمية تاجر) (1965–)
• فورد ترانزيت (1965–2013)
• سلسلة فورد A (1973-1983)
• سلسلة فورد دي
• فورد D800
• فورد D1000 (1967–)
• سلسلة فورد آر
• فورد ترانسكونتيننتال (1975-1983)
• فورد كارغو (1981-1993)

• فورد جي تي 40 (1966-1968)
• فورد جي تي 70 (1970-1973)