حاملة طائرات

• تُعدّ السرعة سمةً أساسيةً لحاملات الطائرات، إذ يجب أن تكون قادرةً على الانتشار السريع في أي مكان في العالم، وأن تتمتع بسرعة كافية لتجنب رصدها واستهدافها من قِبل القوات المعادية. كما تُسهم السرعة العالية في زيادة قوة الرفع على سطحها، مما يُعزز قدرة الطائرات ذات الأجنحة الثابتة على حمل الوقود والذخيرة. وللتهرب من الغواصات النووية، ينبغي أن تتجاوز سرعة حاملات الطائرات 30 عقدة (35 ميلاً في الساعة؛ 56 كيلومتراً في الساعة) .  
• تُعد حاملات الطائرات من بين أكبر أنواع السفن الحربية نظراً لحاجتها إلى مساحة واسعة على سطحها.
• يجب أن تكون حاملة الطائرات قادرة على أداء مهام متنوعة بشكل متزايد. تشمل هذه المهام الدبلوماسية، وبسط النفوذ، والاستجابة السريعة للأزمات، والهجوم البري من البحر، وقاعدة بحرية لقوات الهليكوبتر والهجوم البرمائي، والحرب المضادة للسفن السطحية، والدفاع الجوي المضاد ، والإغاثة الإنسانية في حالات الكوارث . تقليديًا، يُفترض أن تكون حاملة الطائرات سفينة واحدة قادرة على أداء مهام بسط النفوذ والسيطرة البحرية على الأقل. ^{[ 8 ]}
• يجب أن تكون حاملة الطائرات قادرة على تشغيل مجموعة قتالية جوية بكفاءة. وهذا يعني أنها يجب أن تكون قادرة على التعامل مع الطائرات النفاثة ذات الأجنحة الثابتة بالإضافة إلى المروحيات. ويشمل ذلك السفن المصممة لدعم عمليات الطائرات النفاثة ذات الإقلاع القصير والهبوط العمودي (STOVL). ^{[ 9 ]}

• طراد طائرات
• سفينة هجوم برمائية وأنواعها الفرعية
• حاملة طائرات مضادة للغواصات
• حامل البالونات وسائقي البالونات
• شركة مرافقة
• شركة نقل الأسطول
• طراد سطح الطيران
• حاملة طائرات الهليكوبتر
• حاملة طائرات خفيفة
• قوارب نقل الطائرات المائية وحاملات الطائرات المائية
• ناقلة متعددة الأغراض: كان هذا النوع يستخدم بشكل رئيسي في البحرية الأمريكية، في العقد الذي تلا الحرب العالمية الثانية لنقل الطائرات. ^{[ 10 ]}

بعض الأنواع المدرجة هنا لا تُعرّف بدقة على أنها حاملات طائرات من قبل بعض المصادر.

صُممت حاملة الأسطول للعمل مع الأسطول الرئيسي، وعادةً ما توفر قدرة هجومية. وهي أكبر حاملات الطائرات القادرة على بلوغ سرعات عالية. في المقابل، طُوّرت حاملات المرافقة لتوفير الحماية لقوافل السفن. كانت أصغر حجمًا وأبطأ، وتحمل عددًا أقل من الطائرات. بُني معظمها من هياكل سفن تجارية، أو في حالة حاملات الطائرات التجارية ، كانت سفن شحن ضخمة أُضيف إليها سطح طيران. أما حاملات الطائرات الخفيفة، فكانت سريعة بما يكفي للعمل مع الأسطول الرئيسي، ولكنها أصغر حجمًا وذات سعة طائرات أقل.

وُصفت حاملة الطائرات السوفيتية "الأدميرال كوسنيتسوف " بأنها "طراد ثقيل حامل للطائرات". وكان هذا في الأساس تصنيفًا قانونيًا للتحايل على قيود اتفاقية مونترو التي تمنع "حاملات الطائرات" من عبور المضائق التركية بين القواعد السوفيتية في البحر الأسود والبحر الأبيض المتوسط . ^{[ 11 ]} صُممت هذه السفن، على الرغم من كونها بحجم حاملات الأسطول الكبيرة، للعمل منفردة أو برفقة سفن مرافقة. وإلى جانب دعمها للطائرات المقاتلة والمروحيات، فإنها توفر أسلحة دفاعية قوية وصواريخ هجومية ثقيلة تعادل قوة طرادات الصواريخ الموجهة.

تنقسم حاملات الطائرات اليوم عادةً إلى الفئات الأربع التالية بناءً على طريقة إقلاع وهبوط الطائرات:

• حاملات الطائرات ذات الإقلاع بمساعدة المنجنيق والهبوط بواسطة حاجز الإيقاف ( CATOBAR ): تحمل هذه الحاملات عادةً أكبر الطائرات وأثقلها وأكثرها تسليحًا، مع العلم أن حاملات الطائرات الأصغر حجمًا من طراز CATOBAR قد تواجه قيودًا أخرى (مثل سعة وزن مصعد الطائرة). جميع حاملات الطائرات من طراز CATOBAR العاملة حاليًا تعمل بالطاقة النووية باستثناء حاملة الطائرات فوجيان . يوجد حاليًا 13 حاملة طائرات في الخدمة: 10 حاملات من فئة نيميتز وحاملة واحدة من فئة جيرالد فورد في الولايات المتحدة، وحاملة فوجيان في الصين، وحاملة شارل ديغول في فرنسا.
• حاملات الطائرات ذات الإقلاع القصير والهبوط باستخدام حواجز الإيقاف ( STOBAR ): تقتصر هذه الحاملات عمومًا على حمل طائرات ثابتة الجناحين أخف وزنًا ذات حمولات محدودة. غالبًا ما تُوجَّه أسراب الطائرات الحاملة من طراز STOBAR، مثل أسراب طائرات سوخوي سو-33 وأسراب طائرات ميكويان ميغ-29ك المستقبلية التابعة لحاملة الطائرات أدميرال كوزنيتسوف ، نحو مهام التفوق الجوي والدفاع عن الأسطول بدلًا من مهام الضربات الجوية/إسقاط القوة، التي تتطلب حمولات أثقل (قنابل وصواريخ جو-أرض). خمس منها في الخدمة: اثنتان في الصين، واثنتان في الهند، وواحدة في روسيا.
• الطائرات ذات الإقلاع القصير والهبوط العمودي ( STOVL ): تقتصر على حمل طائرات STOVL. تتميز طائرات STOVL، مثل عائلة هارير وياكوفليف ياك-38، عمومًا بحمولة محدودة، وأداء أقل، واستهلاك وقود مرتفع مقارنةً بالطائرات التقليدية ذات الأجنحة الثابتة. مع ذلك، يتمتع جيل جديد من طائرات STOVL، يتألف حاليًا من لوكهيد مارتن إف-35 بي لايتنينغ 2 ، بأداء مُحسّن بشكل كبير. يوجد منها 14 طائرة في الخدمة؛ وتسع سفن هجومية برمائية من طراز STOVL في الولايات المتحدة؛ وحاملتا طائرات في كل من إيطاليا والمملكة المتحدة؛ وسفينة هجومية برمائية واحدة من طراز STOVL في إسبانيا.
• حاملات المروحيات : تشبه هذه الحاملات حاملات الطائرات الأخرى في مظهرها، لكنها لا تُشغّل إلا المروحيات. تُعرف الحاملات التي تُشغّل المروحيات بشكل أساسي، ولكنها قادرة أيضًا على تشغيل الطائرات ذات الأجنحة الثابتة، باسم حاملات الإقلاع والهبوط العمودي القصير (انظر أعلاه). يوجد منها سبع عشرة حاملة في الخدمة: أربع في اليابان، وثلاث في فرنسا، واثنتان في كل من أستراليا والصين ومصر وكوريا الجنوبية، وواحدة في كل من البرازيل وتايلاند. في الماضي، تم تحويل بعض الحاملات التقليدية، وأطلقت عليها البحرية الملكية اسم "حاملات الكوماندوز". تُصنّف بعض حاملات المروحيات، وليس جميعها، كسفن هجوم برمائية ، مُكلّفة بإنزال ودعم القوات البرية في أراضي العدو.

• شركة نقل الأسطول
• حاملة طائرات خفيفة
• شركة مرافقة

حاملة طائرات عملاقة

لا يُعدّ مصطلح "حاملة الطائرات العملاقة" تسميةً رسميةً لدى أيٍّ من القوات البحرية الوطنية، بل هو مصطلحٌ شائع الاستخدام في وسائل الإعلام، وخاصةً عند الحديث عن حاملات الطائرات الأكبر حجمًا والأكثر تطورًا. كما يُستخدم عند مقارنة حاملات الطائرات ذات الأحجام والقدرات المختلفة، سواءً الحالية أو السابقة. وقد استُخدم هذا المصطلح لأول مرة من قِبل صحيفة نيويورك تايمز عام 1938، ^{[ 12 ]} في مقالٍ عن حاملة الطائرات الملكية البريطانية "إتش إم إس آرك رويال"  ، التي كان طولها 800 قدم (244 مترًا) ، وإزاحتها 22,000 طن ، وصُممت لحمل 72 طائرة. ^{[ 13 ] [ 14 ]} ومنذ ذلك الحين، شهدت حاملات الطائرات نموًا مطردًا في الحجم، طولًا وإزاحةً، فضلًا عن تحسين قدراتها؛ في مجالات الدفاع، وأجهزة الاستشعار، والحرب الإلكترونية، والدفع، والمدى، وأنظمة الإطلاق والاستعادة، وعدد وأنواع الطائرات التي تحملها، وعدد الطلعات الجوية التي تُنفذ يوميًا. ^{[ 15 ]} 

كانت حاملة الطائرات الأمريكية "يو إس إس فورستال"، التي أُطلقت عام 1954، أول حاملة طائرات تتجاوز إزاحتها 80,000 طن عند الحمولة الكاملة. وقد امتلكت البحرية الأمريكية خمس فئات مختلفة من حاملات الطائرات بهذا الحجم، وهي: فئة فورستال ، وفئة كيتي هوك ، وفئة إنتربرايز ، وفئة نيميتز ، وفئة جيرالد فورد ، اثنتان منها تعملان بالبخار التقليدي، وثلاث تعمل بالطاقة النووية. وكانت "يو إس إس إنتربرايز " ، التي أُطلقت عام 1960، أول حاملة طائرات تتجاوز إزاحتها 90,000 طن عند الحمولة الكاملة، بينما كانت "نيميتز" ، التي أُطلقت عام 1972، أول حاملة تتجاوز إزاحتها 100,000 طن. وقد أطلقت البحرية الأمريكية 22 حاملة طائرات عملاقة منذ عام 1954، منها 11 حاملة في الخدمة حاليًا. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

تمتلك كل من الصين ( الطراز 003 ) والمملكة المتحدة ( فئة الملكة إليزابيث ) حاملات طائرات عاملة تتراوح إزاحتها بين 80,000 ^{[ 18 ]} و85,000 طن ^{[ 19 ]} ، وأطوالها بين 280 و320 مترًا (920 إلى 1,050 قدمًا) ^{[ 20 ] [ 21 ]} ، وتُصنف هذه الحاملات ضمن فئة "الحاملات العملاقة". ^{[ 22 ] [ 23 ] [ 19 ]} كما تعمل فرنسا على تطوير حاملة طائرات جديدة ( بانغ ) تبلغ إزاحتها عند الحمولة الكاملة 80,000 طن، وستُصنف أيضًا ضمن فئة الحاملات العملاقة. ^{[ 24 ]} أما أكبر حاملة طائرات عملاقة عاملة حتى عام 2024 فهي حاملة الطائرات الأمريكية "يو إس إس جيرالد آر فورد"، التي تبلغ إزاحتها عند الحمولة الكاملة حوالي 100,000 طن، وطولها 337 مترًا (1,106 قدمًا) ^{[ 25 ]} ، وتتمتع بقدرات تفوق أي فئة أخرى. ^{[ 31 ]}  

حامل فائق

اقتراح من البحرية الأمريكية لمفهوم حاملة طائرات بطول 1310 قدم وإزاحة 500000 طن عند الحمولة الكاملة بتكلفة 828 مليون دولار أمريكي في عام 1976. ^{[ 32 ]}

يمكن اعتبار مشروع هاباكوك بمثابة اقتراح مبكر لـ "حاملة فائقة السرعة".

استُخدمت عدة أنظمة لرموز التعريف لحاملات الطائرات وأنواع السفن ذات الصلة. وتشمل هذه الأنظمة أرقام الرايات المستخدمة من قبل البحرية الملكية ودول الكومنولث وأوروبا، بالإضافة إلى رموز تصنيف الهيكل المستخدمة من قبل الولايات المتحدة وكندا . ^{[ 33 ]}

بعد ظهور الطائرة ذات الجناح الثابت الأثقل من الهواء عام 1903، مع أول رحلة للأخوين رايت في كيتي هوك بولاية كارولاينا الشمالية ، أعقب ذلك في 14 نوفمبر 1910 أول إقلاع تجريبي لطائرة كورتيس بوشر بقيادة يوجين بيرتون إيلي من على سطح سفينة تابعة للبحرية الأمريكية ، وهي الطراد يو إس إس برمنغهام الراسي قبالة قاعدة نورفولك البحرية في ولاية فرجينيا . وبعد شهرين، في 18 يناير 1911، هبط إيلي بطائرته كورتيس بوشر على منصة على متن الطراد المدرع يو إس إس بنسلفانيا الراسي في خليج سان فرانسيسكو . في 9 مايو 1912، قام القائد تشارلز سامسون بأول إقلاع لطائرة من سفينة أثناء الإبحار، حيث قاد طائرة شورت إمبروفد إس.27 ثنائية السطح "إس.38" التابعة لسلاح الجو الملكي البحري من على سطح البارجة البريطانية إتش إم إس هيبرنيا ، التي كانت تُصنف سابقًا ضمن فئة ما قبل الدريدنوت. وبذلك، قدم أول عرض عملي لحاملة الطائرات في العمليات البحرية. ^{[ 34 ] [ 35 ]} ثم تلتها سفن دعم الطائرات المائية ، ومنها السفينة الفرنسية فودر التي بُنيت عام 1911.   

في بداية الحرب العالمية الأولى ، نفّذت سفينة البحرية الإمبراطورية اليابانية " واكاميا" أول غارة جوية في العالم تُشنّ من حاملة طائرات: ^{[ 36 ]} ففي 6 سبتمبر 1914، استخدمت "واكاميا" رافعتها لإنزال طائرات "فارمان" المائية إلى الماء. هاجمت "واكاميا " الطراد النمساوي المجري "إس إم إس كايزرين إليزابيث"  والزورق الحربي الألماني الإمبراطوري " جاغوار" في خليج جياوتشو قبالة تشينغداو ؛ ولم تُصب أيٌّ منهما. ^{[ 37 ]} وقع أول هجوم باستخدام طوربيد يُطلق من الجو في 2 أغسطس، عندما أطلق قائد السرب تشارلز إدموندز طوربيدًا من طائرة مائية من طراز "شورت تايب 184" ، أُطلقت من حاملة الطائرات المائية "إتش إم إس بن-ماي-كري"  . ^{[ 38 ] [ 39 ]}

كانت غارة توندرن في يوليو 1918 أول غارة جوية تُشن من حاملة طائرات. انطلقت سبع طائرات سوبويث كاميل من الطراد الحربي إتش إم إس فيوريوس  ، الذي تم تجهيزه كحاملة طائرات باستبدال برجه الأمامي المخطط له بسطح طيران وحظيرة طائرات قبل دخوله الخدمة. هاجمت طائرات كاميل وألحقت أضرارًا بالقاعدة الجوية الألمانية في توندرن، ألمانيا ( توندر الحالية ، الدنمارك)، ودمرت منطادين من طراز زبلين . ^{[ 40 ]}

كان أول هبوط لطائرة على سفينة متحركة على يد قائد السرب إدوين هاريس دانينغ ، عندما هبط بطائرته من طراز سوبويث باب على متن حاملة الطائرات إتش إم إس فيوريوس في سكابا فلو ، أوركني، في 2 أغسطس 1917. تطلب الهبوط على سطح الطيران الأمامي من الطيار الاقتراب من حول البنية الفوقية للسفينة، وهي مناورة صعبة وخطيرة، وقد لقي دانينغ حتفه لاحقًا عندما سقطت طائرته في البحر أثناء محاولته الهبوط مرة أخرى على متن فيوريوس . ^{[ 41 ]} خضعت إتش إم إس فيوريوس لتعديل آخر عندما أُزيل برجها الخلفي وأُضيف سطح طيران آخر فوق حظيرة طائرات ثانية لهبوط الطائرات من المؤخرة. ^{[ 42 ]} ومع ذلك، بقي مدخنتها وبنيتها الفوقية سليمتين، وكانت الاضطرابات الناتجة عنهما شديدة لدرجة أنه لم تنجح سوى ثلاث محاولات هبوط قبل منع المزيد من المحاولات. ^{[ 43 ]} دفعت هذه التجربة إلى تطوير سفن ذات سطح مستوٍ، وأنتجت أولى سفن الأسطول الكبيرة. في عام 1918، أصبحت حاملة الطائرات إتش إم إس أرجوس  أول حاملة طائرات في العالم قادرة على إطلاق واستعادة الطائرات البحرية. ^{[ 44 ]}

نتيجةً لمعاهدة واشنطن البحرية لعام 1922، التي حدّت من بناء سفن القتال السطحية الثقيلة الجديدة، كانت معظم حاملات الطائرات المبكرة عبارة عن تحويلات لسفن وُضعت (أو كانت تُستخدم) كأنواع مختلفة من السفن: سفن شحن، طرادات، طرادات حربية، أو سفن حربية. أدت هذه التحويلات إلى ظهور حاملة الطائرات الأمريكية "يو إس إس لانغلي"  عام 1922، وحاملات الطائرات الأمريكية من فئة "ليكسينغتون " (1927)، وحاملتي الطائرات اليابانيتين "أكاغي" و "كاغا" ، وحاملات الطائرات البريطانية من فئة "كوريجس " (التي كانت " فيوريوس " إحداها). كان تطور حاملات الطائرات المتخصصة جارياً على قدم وساق، حيث طلبت العديد من القوات البحرية وبنت سفنًا حربية صُممت خصيصًا للعمل كحاملات طائرات بحلول منتصف عشرينيات القرن العشرين. نتج عن ذلك دخول سفن مثل حاملة الطائرات اليابانية " هوشو " (1922)، ^{[ 45 ]} وحاملة الطائرات البريطانية "إتش إم إس هيرميس" (1924، على الرغم من وضع حجر أساسها عام 1918 قبل "هوشو ")، وحاملة الطائرات "بيرن" (1927) الخدمة. خلال الحرب العالمية الثانية ، أصبحت هذه السفن تُعرف باسم حاملات الأسطول . 

أحدثت حاملات الطائرات تغييرًا جذريًا في الحرب البحرية خلال الحرب العالمية الثانية، إذ باتت القوة الجوية عاملًا حاسمًا في المعارك. وقد ساهم تفوق الطائرات المُطلقة من حاملات الطائرات في المدى والمرونة والفعالية في ظهورها كأسلحة رئيسية. فقد تفوقت هذه الطائرات على المدافع البحرية في المدى والدقة، ما جعلها بالغة الفعالية. وتجلّت براعة حاملة الطائرات في نوفمبر 1940، عندما شنت حاملة الطائرات البريطانية "إتش إم إس إلستريوس"  هجومًا بعيد المدى على الأسطول الإيطالي في قاعدته في تارانتو ، مُعلنةً بذلك بداية الضربات الجوية الفعالة وعالية الحركة. وقد أسفرت هذه العملية، التي جرت في مياه الميناء الضحلة، عن تعطيل ثلاث من أصل ست سفن حربية راسية، وذلك بخسارة طائرتين من قاذفات الطوربيدات.

شهدت الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ اشتباكات بين أساطيل حاملات الطائرات. وكان الهجوم الياباني المفاجئ على الأسطول الأمريكي في المحيط الهادئ، وتحديدًا على قاعدتي بيرل هاربر البحرية والجوية يوم الأحد 7 ديسمبر 1941، دليلًا واضحًا على قدرة حاملات الطائرات الحديثة على بسط نفوذها. وقد غيّر تركيز ست حاملات طائرات في وحدة واحدة مجرى التاريخ البحري، إذ لم يسبق لأي دولة أخرى أن نشرت قوة مماثلة. وفي " غارة دوليتل " في 18 أبريل 1942، أبحرت حاملة الطائرات الأمريكية "يو إس إس هورنت"  إلى مسافة 650 ميلًا بحريًا (1200 كيلومتر) من اليابان، وأطلقت من على سطحها 16 قاذفة متوسطة من طراز "بي-25 ميتشل" في ضربة استعراضية انتقامية على البر الرئيسي، بما في ذلك العاصمة طوكيو. ومع ذلك، فقد تجلى ضعف حاملات الطائرات مقارنةً بالسفن الحربية التقليدية في غرق السفينة البريطانية "إتش إم إس غلوريوس" على يد البوارج الألمانية خلال الحملة النرويجية عام 1940.  

أدى هذا الاهتمام المتزايد بالطيران البحري إلى دفع الدول لإنشاء عدد من حاملات الطائرات، سعيًا لتوفير غطاء جوي متفوق لكل أسطول رئيسي لصد طائرات العدو. وأدى هذا الاستخدام المكثف إلى تطوير وبناء حاملات طائرات "خفيفة". كانت حاملات الطائرات المرافقة ، مثل يو إس إس بوغ  ، تُبنى أحيانًا لهذا الغرض، لكن معظمها كان يُحوّل من سفن تجارية كحل مؤقت لتوفير دعم جوي مضاد للغواصات للقوافل وعمليات الإنزال البرمائي. وبناءً على هذا المفهوم، مثّلت حاملات الطائرات الخفيفة التي بنتها الولايات المتحدة، مثل يو إس إس إنديبندنس  (التي دخلت الخدمة عام 1943)، نسخة أكبر وأكثر "عسكرة" من حاملة الطائرات المرافقة. وعلى الرغم من تشابه طاقمها مع حاملات الطائرات المرافقة، إلا أنها تميزت بالسرعة بفضل هياكلها المُعدّلة من الطرادات. صُممت حاملة الأسطول الخفيفة البريطانية لعام 1942 ليتم بناؤها بسرعة في أحواض بناء السفن المدنية، مع عمر خدمة متوقع يبلغ حوالي 3 سنوات. ^{[ 47 ]} خدمت هذه السفن في البحرية الملكية خلال الحرب، واختير تصميم هيكلها لجميع القوات البحرية المجهزة بحاملات طائرات تقريبًا بعد الحرب، حتى ثمانينيات القرن العشرين. كما حفزت حالات الطوارئ إنشاء أو تحويل حاملات طائرات غير تقليدية. كانت سفن CAM سفنًا تجارية لنقل البضائع، قادرة على إطلاق (ولكن ليس استعادة) طائرة مقاتلة واحدة من المنجنيق للدفاع عن القافلة ضد الطائرات الألمانية بعيدة المدى التي تُطلق من الأرض. ومن بين حاملات الطائرات المحولة الجديرة بالذكر، حاملتا الطائرات USS Sable (IX-81)   و USS Wolverine (IX-64)   ، اللتان عملتا في البحيرات العظمى لأغراض التدريب، وقد تم تحويلهما من سفن بخارية ذات عجلات مجدافية ، مما جعلهما حاملتي الطائرات الوحيدتين المزودتين بهذا النوع من الدفع.

قبل الحرب العالمية الثانية، حددت المعاهدات البحرية الدولية لعام 1922 و 1930 و 1936 حجم السفن الحربية الرئيسية، بما في ذلك حاملات الطائرات. ومنذ الحرب العالمية الثانية، ازداد حجم حاملات الطائرات لاستيعاب الزيادة المطردة في حجم الطائرات. تبلغ إزاحة حاملات الطائرات الحديثة من فئة نيميتز التابعة للبحرية الأمريكية ما يقارب أربعة أضعاف إزاحة حاملة الطائرات يو إس إس إنتربرايز  التي تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية ، ومع ذلك فإن عدد طائراتها يكاد يكون متطابقًا - نتيجة للزيادة المطردة في حجم ووزن الطائرات العسكرية الفردية على مر السنين. تُعد حاملات الطائرات الحالية باهظة الثمن لدرجة أن بعض الدول التي تشغلها تُخاطر بتأثيرات اقتصادية وعسكرية كبيرة في حال فقدان إحدى هذه الحاملات. ^{[ 48 ]}

أُجريت بعض التغييرات على شركات النقل بعد عام 1945:

• ابتكر الكابتن دينيس كامبل ، قائد البحرية الملكية (الذي أصبح لاحقًا أميرالًا) ، سطح الطيران المائل ، نظرًا لأن السرعات العالية للطائرات النفاثة البحرية استلزمت تعديل حاملات الطائرات لتناسب احتياجاتها. ^{[ 49 ] [ 50 ] [ 51 ]} بالإضافة إلى ذلك، يسمح سطح الطيران المائل بالإطلاق والهبوط المتزامنين.
• أصبحت عواكس نفث المحركات ضرورية لحماية الطائرات والعاملين عليها من نفث المحركات . وكانت أولى حاملات الطائرات التابعة للبحرية الأمريكية التي زُوّدت بها هي حاملات الطائرات ذات الأسطح الخشبية من فئة إسكس، والتي جرى تعديلها لتشغيل الطائرات النفاثة في أواخر الأربعينيات. واضطرت النسخ اللاحقة إلى التبريد بالماء بسبب زيادة قوة المحركات. ^{[ 52 ]}
• طُوِّرت أنظمة الهبوط البصرية لتسهيل زوايا الهبوط الدقيقة للغاية التي تتطلبها الطائرات النفاثة، والتي تتميز بسرعة هبوط عالية لا تمنح الطيار سوى وقت ضئيل لتصحيح أي اختلالات أو أخطاء. وقد تم تركيب أول نظام من هذا النوع على متن حاملة الطائرات إتش إم إس إليستريوس  عام 1952. ^{[ 52 ]}
• ازدادت تصاميم حاملات الطائرات حجماً لاستيعاب الزيادة المستمرة في حجم الطائرات. شهدت خمسينيات القرن الماضي قيام البحرية الأمريكية بتشغيل "حاملات الطائرات العملاقة"، المصممة لتشغيل الطائرات النفاثة البحرية، والتي قدمت أداءً أفضل على حساب الحجم الأكبر وتطلبت حمل المزيد من الذخائر على متنها (الوقود وقطع الغيار والإلكترونيات وما إلى ذلك).
• إن الجمع بين زيادة حجم حاملات الطائرات، ومتطلبات السرعة التي تتجاوز 30 عقدة (35 ميلاً في الساعة؛ 56 كم/ساعة) ، وضرورة العمل في البحر لفترات طويلة، يعني أن حاملات الطائرات الكبيرة الحديثة غالباً ما تستخدم المفاعلات النووية لتوليد الطاقة اللازمة للدفع، والكهرباء، وإطلاق الطائرات من حاملات الطائرات، وبعض الاستخدامات الثانوية الأخرى. ^{[ 53 ]}  

تُعامل القوات البحرية الحديثة التي تُشغّل حاملات الطائرات هذه السفنَ كسفن حربية رئيسية ، وهو دورٌ كان يشغله سابقًا السفن الشراعية الكبيرة وسفن الخط والبارجات . حدث هذا التغيير خلال الحرب العالمية الثانية استجابةً لتزايد أهمية القوة الجوية في الحروب، مدفوعةً بالمدى الفائق والمرونة والفعالية العالية للطائرات التي تُطلق من حاملات الطائرات. بعد الحرب، استمرت عمليات حاملات الطائرات في الازدياد من حيث الحجم والأهمية، وتزامن ذلك مع ازدياد تصميمات حاملات الطائرات من حيث الحجم والقدرات. بعض هذه الحاملات الأكبر حجمًا، والتي أطلقت عليها وسائل الإعلام اسم "حاملات الطائرات العملاقة"، والتي تبلغ إزاحتها 75,000  طن أو أكثر، أصبحت ذروة تطور حاملات الطائرات. بعضها يعمل بالمفاعلات النووية ويُشكّل نواة أسطول مُصمّم للعمل بعيدًا عن الوطن. أما سفن الإنزال البرمائي، مثل فئتي "واسْب" و "ميسترال" ، فتُستخدم لنقل وإنزال مشاة البحرية، وتُشغّل عددًا كبيرًا من المروحيات لهذا الغرض. كما تُعرف أيضًا باسم "حاملات الكوماندوز" ^{[ 54 ]} أو "حاملات المروحيات"، والعديد منها لديه القدرة على تشغيل طائرات VSTOL .

يلعب حاملات الطائرات دورًا تهديديًا في الحروب غير المتكافئة الحديثة ، تمامًا كما كان الحال مع دبلوماسية السفن الحربية في الماضي. كما تُسهّل حاملات الطائرات عمليات نشر سريعة ودقيقة لقوة عسكرية ساحقة في مثل هذه النزاعات المحلية والإقليمية. ^{[ 55 ]}

نظراً لافتقار حاملات الطائرات إلى القوة النارية التي تتمتع بها السفن الحربية الأخرى، فإنها تُعتبر عرضةً للهجوم من قِبل السفن الأخرى أو الطائرات أو الغواصات أو الصواريخ. ولذلك، تُرافق حاملة الطائرات عادةً مجموعة من السفن الأخرى لتوفير الحماية لها، ونقل الإمدادات وإعادة التموين (إذ تتمتع العديد من حاملات الطائرات بالاكتفاء الذاتي وتُزوّد ​​سفن مرافقتها بالإمدادات)، وتقديم خدمات دعم أخرى، وتوفير قدرات هجومية إضافية. ويُطلق على هذه المجموعة من السفن اسم " مجموعة حاملات الطائرات الضاربة" أو "مجموعة القتال" أو " مجموعة حاملات الطائرات" .

هناك رأي سائد بين بعض الخبراء العسكريين مفاده أن أنظمة الأسلحة الحديثة المضادة للسفن، مثل الطوربيدات والصواريخ، أو حتى الصواريخ الباليستية ذات الرؤوس النووية، جعلت حاملات الطائرات ومجموعات حاملات الطائرات عرضة للخطر بشكل كبير في القتال الحديث. ^{[ 56 ]}

كما يمكن أن تكون حاملات الطائرات عرضة للغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء، مثل الغواصة الألمانية U24 من الفئة التقليدية 206، والتي أطلقت النار على حاملة الطائرات إنتربرايز في عام 2001 خلال مناورات JTFEX 01-2 في البحر الكاريبي ، وذلك بإطلاقها مشاعل والتقاطها صورة من خلال منظارها ^{[ 57 ]،} أو الغواصة السويدية غوتلاند ، التي حققت نفس الإنجاز في عام 2006 خلال مناورات JTFEX 06-2، وذلك باختراقها الإجراءات الدفاعية لمجموعة حاملات الطائرات الضاربة السابعة التي كانت تحمي حاملة الطائرات الأمريكية رونالد ريغان  . ^{[ 58 ]}

حاملات الطائرات سفن كبيرة وطويلة، مع وجود تباين كبير في أحجامها تبعاً لدورها المقصود ومجموعة الطائرات التي تحملها . وقد تفاوت حجم حاملات الطائرات عبر التاريخ وبين القوات البحرية ، لتلبية مختلف الأدوار التي تطلبتها الظروف المناخية العالمية من الطيران البحري .

بغض النظر عن حجمها، يجب أن تستوعب السفينة نفسها أسطول طائراتها، مع توفير مساحة لإطلاقها وتخزينها وصيانتها. كما يلزم توفير مساحة للطاقم الكبير، والإمدادات (الغذاء، والذخائر، والوقود، وقطع الغيار الهندسية)، وأنظمة الدفع. وتتميز حاملات الطائرات الأمريكية والفرنسية باحتوائها على مفاعلات نووية لتشغيل أنظمتها وأنظمة الدفع.

يُشكّل سطح حاملة الطائرات سطح الطيران، حيث تُقلع الطائرات وتُستعاد. وعلى الجانب الأيمن منه تقع الجزيرة، حيث تُدار الملاحة البحرية من الجسر ، وتُراقب الحركة الجوية من مركز التحكم الجوي، وفي السفن غير النووية، تُحدد هذه الجزيرة موقع مداخن السفينة. تحتوي حاملة الطائرات من فئة الملكة إليزابيث على جزيرتين؛ تحتوي الجزيرة الأمامية على جسر الملاحة، بينما تضم ​​الجزيرة الخلفية مركز التحكم الجوي.

تؤثر قيود بناء سطح الطيران بشكل كبير على دور حاملة الطائرات، إذ تؤثر على وزن ونوع وتكوين الطائرات التي يمكن إطلاقها. على سبيل المثال، تُستخدم آليات الإطلاق المساعدة بشكل أساسي للطائرات الثقيلة، وخاصة تلك المحملة بأسلحة جو-أرض. يُستخدم نظام CATOBAR بشكل شائع على حاملات أسطول البحرية الأمريكية لأنه يسمح بنشر الطائرات النفاثة الثقيلة بكامل حمولتها، لا سيما في مهام الهجوم الأرضي. أما نظام STOVL فتستخدمه بحريات أخرى لأنه أقل تكلفة في التشغيل مع توفير قدرة نشر جيدة للطائرات المقاتلة .

نظراً لكثرة الحركة على سطح الطيران، لا يتجاوز عدد الطائرات الموجودة عليه في أي وقت عشرين طائرة. وتُحفظ معظم الطائرات في حظيرة تخزين تقع على بعد عدة طوابق أسفل سطح الطيران، حيث تُنقل الطائرات من هذه الحظيرة إلى سطح الطيران بواسطة مصعد. وعادةً ما تكون الحظيرة واسعة جداً، وقد تشغل مساحة رأسية تمتد على عدة طوابق. ^{[ 59 ]}

تُخزّن الذخائر عادةً في الطوابق السفلية لأنها شديدة الانفجار. وعادةً ما يكون هذا التخزين تحت مستوى سطح الماء، بحيث يمكن غمر المنطقة بالماء في حالات الطوارئ.

باعتبارها "مدرجات إقلاع في البحر"، تتميز حاملات الطائرات بسطح طيران مسطح يُستخدم لإطلاق الطائرات واستعادتها . تُطلق الطائرات للأمام، عكس اتجاه الرياح، وتُستعاد من الخلف. يُفرض إنشاء مثل هذا السطح في البحر قيودًا على الحاملة. على سبيل المثال، يُعد حجم السفينة قيدًا أساسيًا على طول المدرج. يؤثر هذا على إجراءات الإقلاع، حيث يتطلب قصر طول المدرج على سطح السفينة تسارعًا أكبر للطائرات لاكتساب قوة الرفع. يتطلب هذا إما زيادة في قوة الدفع، أو مركبة رأسية لسرعتها، أو تقليل حمولة الإقلاع (لتقليل الكتلة). تؤثر أنواع تكوين سطح السفينة المختلفة، كما ذُكر أعلاه، على هيكل سطح الطيران. يرتبط شكل مساعدة الإطلاق التي توفرها الحاملة ارتباطًا وثيقًا بأنواع الطائرات التي تحملها وتصميم الحاملة نفسها.

هناك فلسفتان رئيسيتان للحفاظ على قصر سطح الهبوط: الأولى هي زيادة قوة الدفع للطائرة، مثل استخدام نظام الإقلاع بمساعدة المنجنيق (CATO)؛ والثانية هي تغيير اتجاه قوة الدفع، كما في الإقلاع العمودي و/أو الإقلاع القصير (V/STO). ولكل طريقة مزاياها وعيوبها.

• نظام الإقلاع بمساعدة المنجنيق والهبوط مع إيقاف الحركة (CATOBAR): يتم توصيل منجنيق يعمل بالبخار أو الكهرباء بالطائرة، ويُستخدم لتسريع الطائرات التقليدية إلى سرعة طيران آمنة. عند انتهاء شوط المنجنيق، تكون الطائرة في الجو، وتُوفر محركاتها قوة الدفع الإضافية. تُعد هذه الطريقة الأكثر تكلفةً نظرًا لأنها تتطلب تركيب آلات معقدة أسفل قمرة القيادة، ولكنها تُتيح حتى للطائرات المُحمّلة بأحمال ثقيلة الإقلاع.
• تعتمد تقنية الإقلاع القصير مع إيقاف الحركة (STOBAR) على زيادة قوة الرفع الصافية للطائرة. لا تحتاج الطائرات إلى مساعدة المنجنيق للإقلاع؛ ففي معظم السفن من هذا النوع، يتم توفير قوة دفع صاعدة بواسطة منصة إقلاع منحدرة في مقدمة سطح الطيران، وغالبًا ما يتم دمجها مع توجيه الدفع من قِبل الطائرة. بدلاً من ذلك، من خلال تقليل حمولة الوقود والأسلحة، تستطيع الطائرة الوصول إلى سرعات أعلى وتوليد قوة رفع صاعدة أكبر والإقلاع دون الحاجة إلى منصة إقلاع منحدرة أو منجنيق.
• الإقلاع القصير والهبوط العمودي (STOVL): على حاملات الطائرات، يتم تنفيذ عمليات الإقلاع القصير للطائرات ذات الأجنحة الثابتة، دون استخدام المنجنيق، باستخدام تقنية توجيه الدفع ، والتي يمكن استخدامها أيضًا بالتزامن مع منصة إقلاع منحدرة. يسمح استخدام تقنية STOVL للطائرات بحمل حمولة أكبر مقارنةً بالإقلاع العمودي (VTOL)، مع الحاجة إلى مدرج قصير فقط. من أشهر الأمثلة على ذلك طائرتا هوكر سيدلي هارير وبي إيه إي سي هارير . على الرغم من أنهما تُصنفان تقنيًا كطائرات VTOL، إلا أنهما تُعتبران عمليًا طائرات STOVL نظرًا للوزن الإضافي الذي تحملانه عند الإقلاع للوقود والأسلحة. وينطبق الأمر نفسه على طائرة لوكهيد إف-35 بي لايتنينغ 2 ، التي أظهرت قدرة VTOL في رحلات تجريبية، ولكنها تُعتبر عمليًا طائرات STOVL، أو في حالة المملكة المتحدة، تستخدم تقنية " الهبوط العمودي المتدحرج من على متن السفينة ".
• الإقلاع والهبوط العمودي (VTOL): تم تصميم بعض الطائرات خصيصًا لغرض استخدام درجات عالية جدًا من توجيه الدفع (على سبيل المثال، إذا كانت نسبة الدفع إلى الوزن أكبر من 1، فيمكنها الإقلاع عموديًا)، ولكنها عادة ما تكون أبطأ من الطائرات التقليدية بسبب الوزن الإضافي الناتج عن الأنظمة المرتبطة بها.

على جانب استعادة الطائرات من سطح حاملة الطائرات، ينعكس التكيف مع حمولة الطائرات. لا تستطيع الطائرات غير العمودية أو التقليدية التباطؤ من تلقاء نفسها، ولذا يجب أن تمتلك جميع حاملات الطائرات التي تستخدمها تقريبًا أنظمة استعادة مُقيدة (مثل CATOBAR أو STOBAR) لاستعادة طائراتها. تقوم الطائرات الهابطة بمد خطاف ذيل يعلق بأسلاك الإيقاف الممتدة عبر سطح الحاملة لإيقاف نفسها في مسافة قصيرة. أدت أبحاث البحرية الملكية البريطانية بعد الحرب العالمية الثانية حول استعادة CATOBAR الأكثر أمانًا في نهاية المطاف إلى اعتماد عالمي لمنطقة هبوط مائلة عن المحور للسماح للطائرات التي لم تصطدم بأسلاك الإيقاف بالانطلاق والعودة بأمان إلى الطيران لمحاولة هبوط أخرى بدلاً من الاصطدام بالطائرات الموجودة على سطح الحاملة الأمامي. ^{[ 60 ]}

إذا كانت الطائرات قادرة على الإقلاع والهبوط العمودي أو كانت مروحيات، فلا حاجة لها إلى التباطؤ، وبالتالي لا توجد حاجة إلى معدات الإيقاف. يستخدم نظام الاستعادة الموقوفة سطحًا مائلًا منذ خمسينيات القرن الماضي، لأنه في حال عدم تمكن الطائرة من الإمساك بسلك الإيقاف، فإن السطح القصير يُسهّل الإقلاع بتقليل عدد العوائق بين الطائرة ونهاية المدرج. كما أنه يتميز بفصل منطقة عمليات الاستعادة عن منطقة الإطلاق. عادةً ما تستعيد المروحيات والطائرات القادرة على الإقلاع والهبوط العمودي أو القصير ( V/STOL ) توازنها بالاقتراب من حاملة الطائرات من جهة اليسار، ثم استخدام قدرتها على التحليق للتحرك فوق سطح الطيران والهبوط عموديًا دون الحاجة إلى معدات الإيقاف.

هياكل سطح السفينة

تتركز البنية الفوقية لحاملة الطائرات (مثل الجسر وبرج مراقبة الطيران ) في منطقة صغيرة نسبيًا تُسمى " الجزيرة" ، وهي ميزة طُبقت لأول مرة على حاملة الطائرات البريطانية "إتش إم إس هيرميس"  عام 1923. وبينما تُبنى الجزيرة عادةً على الجانب الأيمن من سطح الطيران، فقد بُنيت جزر حاملتي الطائرات اليابانيتين "أكاغي" و "هيريو" على الجانب الأيسر . وقلما صُممت أو بُنيت حاملات طائرات بدون جزيرة. وقد أثبت تصميم السطح المستوي عيوبًا كبيرة، أهمها إدارة عادم محطة الطاقة. وكانت الأبخرة المتصاعدة عبر السطح مشكلة رئيسية في حاملة الطائرات الأمريكية "يو إس إس لانغلي"  . بالإضافة إلى ذلك، أدى غياب الجزيرة إلى صعوبات في إدارة سطح الطيران، ومراقبة الحركة الجوية، ونقص في أماكن وضع رادارات المراقبة، ومشاكل في الملاحة والتحكم في السفينة نفسها. ^{[ 62 ]}

من بين الهياكل الأخرى التي يمكن رؤيتها على سطح حاملة الطائرات، منحدر الإقلاع المنحدر في مقدمة سطح الطيران. طُوّر هذا المنحدر في البداية لمساعدة الطائرات ذات الإقلاع القصير والهبوط العمودي (STOVL) على الإقلاع بأوزان أعلى بكثير مما هو ممكن مع الإقلاع العمودي أو الدوراني على الأسطح المستوية. وقد طُوّر في الأصل من قبل البحرية الملكية، ثم اعتمدته العديد من القوات البحرية لحاملات الطائرات الأصغر حجمًا. يعمل منحدر الإقلاع المنحدر عن طريق تحويل جزء من حركة الدوران الأمامية للطائرة إلى سرعة رأسية، ويُدمج أحيانًا مع توجيه قوة دفع المحرك النفاث جزئيًا إلى الأسفل. يتيح هذا للطائرات المحملة بالوقود بكثافة بضع ثوانٍ ثمينة إضافية للوصول إلى سرعة جوية ورفع كافيين للحفاظ على طيران طبيعي. بدون منحدر الإقلاع المنحدر، لن يكون من الممكن إطلاق طائرات محملة بالوقود بالكامل، مثل طائرة هارير، على متن سفينة ذات سطح مستوٍ أصغر حجمًا، قبل أن تتوقف عن الطيران أو تتحطم مباشرة في البحر.

على الرغم من قدرة طائرات الإقلاع والهبوط العمودي القصير (STOVL) على الإقلاع عموديًا من نقطة على سطح حاملة الطائرات، إلا أن استخدام المنحدر والانطلاق السريع أكثر كفاءة في استهلاك الوقود ويسمح بحمولة إطلاق أكبر. وبما أن المنجنيقات غير ضرورية، فإن حاملات الطائرات المزودة بهذا التصميم تقلل من الوزن والتعقيد والمساحة اللازمة لمعدات الإطلاق البخارية أو الكهرومغناطيسية المعقدة. كما أن الطائرات التي تهبط عموديًا تغني عن الحاجة إلى كابلات الإيقاف والمعدات ذات الصلة. وتتضمن حاملات الطائرات الروسية والصينية والهندية منحدرًا للإقلاع المنحدر لإطلاق طائرات مقاتلة تقليدية خفيفة الحمولة، لكنها تستعيد السيطرة باستخدام كابلات الإيقاف التقليدية لحاملات الطائرات وخطاف الذيل الموجود على طائراتها.

من عيوب منصة الإقلاع المنحدرة (Ski-jump) تأثيرها السلبي على حجم الطائرات وحمولتها ووقودها (وبالتالي مداها)؛ إذ لا يمكن للطائرات المحملة بحمولة ثقيلة الإقلاع باستخدامها لأن وزنها الثقيل يتطلب إما مسافة إقلاع أطول مما هو ممكن على سطح حاملة الطائرات، أو مساعدة من المنجنيق أو صاروخ JATO . على سبيل المثال، لا تستطيع طائرة سوخوي سو-33 الروسية الإقلاع من حاملة الطائرات "الأدميرال كوزنتسوف" إلا بحمولة تسليح ووقود ضئيلة. ومن عيوبها الأخرى عمليات الإقلاع والهبوط المختلطة التي تتواجد فيها المروحيات، كما هو الحال في سفن الإنزال الأمريكية أو سفن الهجوم البرمائي . لا يُنصح باستخدام منصة الإقلاع المنحدرة لأن ذلك سيؤدي إلى إلغاء منطقة هبوط واحدة أو أكثر للمروحيات؛ يحد هذا السطح المسطح من تحميل طائرات هارير، ولكن يُخفف من هذا التأثير جزئيًا مسافة الإقلاع الأطول التي يوفرها سطح الطيران الطويل مقارنةً بالعديد من حاملات الطائرات ذات الإقلاع والهبوط العمودي القصير (STOVL).

حاضِر

قلعة بني عباس (L-474) هي سفينة نقل برمائية ^{[ 68 ]} تابعة للبحرية الوطنية الجزائرية مع موقعين للهبوط على سطحها للمروحيات.

حاضِر

تشغل البحرية الملكية الأسترالية سفينتين إنزال مروحيات من طراز كانبرا . وتمثل هذه الفئة المكونة من سفينتين، والمبنية على أساس السفينة الإسبانية خوان كارلوس الأول ، والتي بنتها شركتا نافانتيا وبي إيه إي سيستمز أستراليا ، أكبر السفن التي تم بناؤها على الإطلاق للبحرية الملكية الأسترالية. ^{[ 69 ]}

 خضعت سفينة HMAS Canberra لتجارب بحرية في أواخر عام 2013 وتم تدشينها في عام 2014. أما سفينتها الشقيقة ، HMAS Adelaide  ، فقد تم تدشينها في ديسمبر 2015. وتحتفظ السفن الأسترالية بمنحدر التزلج من تصميم خوان كارلوس الأول ، على الرغم من أن البحرية الملكية الأسترالية لم تحصل على طائرات ثابتة الجناحين محمولة على حاملات الطائرات.

حاضِر

في ديسمبر/كانون الأول 2017، أكدت البحرية البرازيلية شراء حاملة الطائرات البريطانية "إتش إم إس  أوشن " مقابل 84.6 مليون جنيه إسترليني  (ما يعادل 359.5 مليون ريال برازيلي و113.2 مليون دولار أمريكي)، وأعادت تسميتها إلى "أتلانتيكو" . أُخرجت السفينة من الخدمة في البحرية الملكية البريطانية في مارس/آذار 2018. ثم أعادت البحرية البرازيلية تشغيل حاملة الطائرات في 29 يونيو/حزيران 2018 في المملكة المتحدة. بعد خضوعها لفترة صيانة في المملكة المتحدة، انتقلت السفينة إلى مينائها الرئيسي الجديد، ترسانة ريو دي جانيرو البحرية (AMRJ)، لتكون جاهزة للعمل بكامل طاقتها بحلول عام 2020. ^{[ 70 ] [ 71 ] [ 72 ]} تبلغ إزاحة السفينة 21,578 طنًا، وطولها 203.43 مترًا (667.4 قدمًا)، ويبلغ مداها 8,000 ميل بحري (15,000 كيلومتر؛ 9,200 ميل) . ^{[ 73 ] [ 74 ]}   

قبل مغادرة قاعدة ديفونبورت البحرية الملكية متجهةً إلى مينائها الجديد في منطقة ريو دي جانيرو البحرية، خضعت السفينة أتلانتيكو لتدريب بحري عملياتي ضمن برنامج تدريب الضباط البحريين التابع للبحرية الملكية. ^{[ 75 ] [ 76 ]}

في 12 نوفمبر 2020، أعيد تسمية حاملة الطائرات أتلانتيكو إلى "نام" (NAM)، اختصارًا لـ "حاملة طائرات متعددة الأغراض" ( بالبرتغالية : Navio Aeródromo Multipropósito )، بدلاً من "بي إتش إم" (PHM)، اختصارًا لـ "حاملة طائرات هليكوبتر متعددة الأغراض" ( بالبرتغالية : Porta-Helicópteros Multipropósito )، وذلك ليعكس قدرة السفينة على العمل مع طائرات بدون طيار ثابتة الجناحين متوسطة الارتفاع وطويلة المدى، بالإضافة إلى طائرات VTOL ذات المراوح القابلة للإمالة المأهولة . ^{[ 77 ]}

حاضِر

حاملان للطائرات بدون طيار :

• بُنيت حاملة الطائرات لياونينغ (60,900 طن) في الأصل كحاملة طائرات سوفيتية غير مكتملة من فئة كوزنيتسوف تُدعى فارياغ ^{[ 78 ]} ، ثم تم شراؤها كهيكل من أوكرانيا عام 1998 بحجة استخدامها تجاريًا ككازينو عائم ، ثم جُرت إلى الصين لإعادة بنائها وإكمالها. ^{[ 79 ]} دخلت لياونينغ الخدمة في 25 سبتمبر 2012 وبدأت مهامها في الاختبار والتدريب. ^{[ 80 ]} في نوفمبر 2012، أطلقت لياونينغ واستعادت طائرات شنيانغ جيه-15 المقاتلة البحرية لأول مرة. ^{[ 81 ] [ 82 ]} بعد عملية تجديد في يناير 2019، تم تعيينها في أسطول بحر الشمال ، بعد أن كانت سفينة تدريب .
• تم تدشين حاملة الطائرات شاندونغ (بوزن يتراوح بين 60,000 و70,000 طن) في 26 أبريل 2017، وهي أول حاملة طائرات تُبنى محلياً استناداً إلى تصميم مُحسّن من فئة كوزنتسوف .بدأت شاندونغ تجاربها البحرية في 23 أبريل 2018، ^{[ 83 ]} ودخلت الخدمة في ديسمبر 2019. ^{[ 84 ]}

حاملة CATOBAR واحدة:

• فوجيان (80,000 طن) هي حاملة طائرات تقليدية تعمل بنظام النقل الجوي بالكتلة (CATOBAR) ، وقد تم بناؤها بين عامي 2015 و2016 قبل اكتمالها في يونيو 2022. ^{[ 85 ]} تم تدشينها في 5 نوفمبر 2025 في قاعدة سانيا البحرية. ^{[ 86 ] [ 63 ]}

أربع سفن هجومية برمائية

• حاملات الطائرات البرمائية من طراز 075 (35-40 ألف طن): فئة من حاملات الطائرات البرمائية ذات أسطح طيران كاملة الطول للطائرات وأحواض غمر قابلة للغمر لعمليات الإنزال البرمائي. ^{[ 87 ]} دخلت أول حاملة من هذا الطراز، هاينان، الخدمة في 23 أبريل 2021 في قاعدة أسطول بحر الجنوب البحرية في سانيا . ^{[ 88 ]} تلتها حاملة الطائرات غوانغشي في 26 ديسمبر 2021 ^{[ 89 ]} ، ثم آنهوي في أكتوبر 2022، ^{[ 90 ]} وهوبي في 1 أغسطس 2025. ^{[ 91 ]}

مستقبل

كان لدى الصين خطة طويلة الأجل لتشغيل ست حاملات طائرات كبيرة، بواقع حاملتين لكل أسطول. ^{[ 92 ]}

تخطط الصين لبناء فئة من ثماني سفن إنزال برمائية هجومية، من طراز 075 ( اسم تعريف الناتو: سفينة يوشن للإنزال البرمائي الهجومي ). وتتولى شركة هودونغ-تشونغ هوا لبناء السفن بناء هذه الفئة من السفن . ^{[ 88 ]} وقد دخلت أول سفينة الخدمة في أبريل 2021. ^{[ 88 ]} كما تخطط الصين لبناء فئة معدلة من نفس المفهوم، وهي سفينة الإنزال البرمائي الهجومي من طراز 076 ، والتي ستُجهز بنظام إطلاق كهرومغناطيسي ^{[ 93 ]} ومن المرجح أن تدعم إطلاق طائرات قتالية بدون طيار .

حاضِر

وقّعت مصر عقداً مع شركة بناء السفن الفرنسية DCNS لشراء حاملتي مروحيات من طراز ميسترال مقابل حوالي 950  مليون يورو. وكان من المقرر في الأصل بيع السفينتين إلى روسيا، لكن فرنسا ألغت الصفقة بسبب الغزو الروسي لأوكرانيا عام 2014. ^{[ 94 ]}

في 2 يونيو 2016، تسلّمت مصر أولى حاملتي المروحيات اللتين اقتنتهما في أكتوبر 2015، وهي حاملة المروحيات الإنزالية جمال عبد الناصر . وأقيم حفل تسليم العلم بحضور رئيسي أركان البحرية المصرية والفرنسية، ورئيسي مجلس الإدارة والرئيسين التنفيذيين لشركتي DCNS وSTX France، وكبار المسؤولين المصريين والفرنسيين. ^{[ 95 ]} وفي 16 سبتمبر 2016، سلّمت DCNS حاملة المروحيات الثانية، وهي حاملة المروحيات الإنزالية أنور السادات ، التي شاركت أيضاً في مناورة عسكرية مشتركة مع البحرية الفرنسية قبل وصولها إلى مينائها الأم في الإسكندرية . ^{[ 96 ]}

حاضِر

تشغل البحرية الفرنسية حاملة الطائرات النووية شارل ديغول ، التي تبلغ حمولتها 42 ألف طن . دخلت الخدمة عام 2001، وهي سفينة القيادة في البحرية الفرنسية. تحمل السفينة أسطولاً من طائرات داسو رافال  إم وإي -2 سي هوك آي ، ومروحيات إي سي 725 كاراكال وإيه إس 532 كوغار للبحث والإنقاذ القتالي ، بالإضافة إلى أجهزة إلكترونية حديثة وصواريخ أستر . وهي حاملة طائرات من نوع كاتوبار ، تستخدم  منجنيقين بخاريين من طراز سي 13-3 بطول 75 متراً، وهما نسخة أقصر من نظام المنجنيق المستخدم في حاملات الطائرات الأمريكية من فئة نيميتز ، أحدهما في مقدمة السفينة والآخر في مقدمة منطقة الهبوط. إضافةً إلى ذلك، تشغل البحرية الفرنسية ثلاث سفن إنزال مروحيات من فئة ميسترال . ^{[ 97 ]}

مستقبل

في أكتوبر/تشرين الأول 2018، بدأت وزارة الدفاع الفرنسية  دراسةً مدتها 18 شهرًا بتكلفة 40 مليون يورو لاستبدال حاملة الطائرات الفرنسية شارل ديغول في وقت ما بعد عام 2030. وفي ديسمبر/كانون الأول 2020، أعلن الرئيس ماكرون أن بناء حاملة الطائرات من الجيل التالي سيبدأ في عام 2025 تقريبًا، على أن تبدأ التجارب البحرية في عام 2036 تقريبًا. ومن المخطط أن تبلغ إزاحة الحاملة حوالي 75 ألف طن، وأن تحمل حوالي 32 مقاتلة من الجيل التالي، وطائرتين أو ثلاث طائرات من طراز E-2D Advanced Hawkeye، وعددًا لم يُحدد بعد من الطائرات المسيّرة. ^{[ 98 ]} 

حاضِر

حاملان للطائرات بدون طيار :

• حاملة الطائرات الهندية "آي إن إس فيكراماديتيا  " ، حمولتها 45,400 طن، وهي من فئة كييف المعدلة . اشترتها الهند في 20 يناير 2004 بعد سنوات من المفاوضات بسعر نهائي قدره 2.35  مليار دولار. أكملت السفينة بنجاح تجاربها البحرية في يوليو 2013 وتجاربها الجوية في سبتمبر 2013. ودُشّنت رسميًا في 16 نوفمبر 2013 في حفل أقيم في سيفيرودفينسك، روسيا. ^{[ 99 ]}
• حاملة الطائرات "آي إن إس فيكرانت"  ، المعروفة أيضًا باسم حاملة الطائرات المحلية رقم 1 (IAC-1)، هي حاملة طائرات تزن 45,000 طن ويبلغ طولها 262 مترًا (860 قدمًا) ^{[ 100 ]، وقد وُضع عارضة بنائها في عام 2009. [ 101 ]} ستعمل الحاملة الجديدة بطائرات ميغ-29ك وطائرات هال تيجاس البحرية . ^{[ 101 ]} تعمل السفينة بتوربينات غازية، وتضم 10 مروحيات و30 طائرة. ^{[ 102 ]} أُطلقت السفينة في عام 2013، وبدأت تجاربها البحرية في أغسطس 2021، ودخلت الخدمة في 2 سبتمبر 2022. ^{[ 103 ] [ 104 ]} 

مستقبل

تخطط الهند لبناء حاملة طائرات ثالثة، هي "آي إن إس فيشال"  ، والمعروفة أيضاً باسم " حاملة الطائرات المحلية 2" (IAC-2)، بإزاحة تزيد عن 65000 طن، ومن المخطط تزويدها بنظام CATOBAR لإطلاق واستعادة الطائرات الأثقل. ^{[ 105 ]}

كما أصدرت الهند طلب معلومات لشراء أربع سفن إنزال مروحيات برمائية، تتراوح إزاحتها بين 30,000 و40,000 طن، وقادرة على تشغيل 12 مروحية متوسطة الحجم للعمليات الخاصة، ومروحيتين ثقيلتين، بالإضافة إلى قوات للعمليات البرمائية. ^{[ 106 ]}

حاضِر

حاملة واحدة للطائرات ذات الإقلاع والهبوط العمودي القصير:

• كافور : حاملة طائرات إيطالية من طراز STOVL تزن 30000 طن، تم تصميمها وبناؤها مع مرافق هجوم برمائية ثانوية، ودخلت الخدمة في عام 2008. ^{[ 107 ]}

سفينة هجوم برمائية واحدة من طراز LHD:

• ترييستي : حاملة طائرات برمائية إيطالية تزن 38000 طن مصممة لتحل محل جوزيبي غاريبالدي ولديها القدرة على تشغيل طائرات إف-35.

مستقبل

ستحمل حاملة الطائرات ترييستي مقاتلة إف-35 بي الهجومية المشتركة. ^{[ 108 ] [ 109 ]} وفي عام 2026، أُعلن عن نقل حاملة الطائرات جوزيبي غاريبالدي إلى البحرية الإندونيسية . ^{[ 110 ]}

حاضِر

في 6 فبراير 2025، تسلم الحرس الثوري الإسلامي حاملة الطائرات المسيرة "آيريس شهيد باقري "، وهي حاملة طائرات مسيرة تزن 41978 طنًا، تم تحويلها من سفينة حاويات . ^{[ 111 ] [ 112 ]}

حاضِر

تم تدشين حاملة الطائرات إيزومو ، وهي مدمرتان متعددتا الأغراض من فئة إيزومو ، يبلغ طولها 250 مترًا (820 قدمًا) ووزنها 19,500 طن (27,000 طن عند الحمولة الكاملة)، في أغسطس 2013 ودخلت الخدمة في مارس 2015. أما حاملة الطائرات الشقيقة لها، كاجا ، فقد دخلت الخدمة في عام 2017. وفي ديسمبر 2018، وافق مجلس الوزراء الياباني على تحويل كلتا المدمرتين من فئة إيزومو إلى حاملات طائرات لعمليات الإقلاع والهبوط العمودي القصير لطائرات إف-35 بي . ^{[ 113 ]} وبدأ تحويل إيزومو في منتصف عام 2020. ^{[ 114 ]} ويهدف تعديل سفن المرافقة البحرية إلى "زيادة المرونة العملياتية" وتعزيز الدفاع الجوي في المحيط الهادئ، ^{[ 115 ] [ 116 ]} أما موقف وزارة الدفاع اليابانية فهو "أننا لا نقوم بإنشاء أجنحة أو أسراب جوية لحاملات الطائرات" على غرار البحرية الأمريكية. ستتولى قوات الدفاع الجوي اليابانية تشغيل طائرات إف-35 ذات الإقلاع والهبوط العمودي القصير (STOVL ) من قواعد برية فور تسليمها. ووفقًا للورقة البيضاء الصادرة عن وزارة الدفاع اليابانية عام 2020، فقد تم اختيار طراز STOVL لقوات الدفاع الجوي اليابانية نظرًا لعدم وجود مدارج طويلة كافية لدعم قدرة التفوق الجوي في جميع أنحاء المجال الجوي الياباني. ^{[ 117 ] [ 118 ]} وقد طلبت اليابان من قوات مشاة البحرية الأمريكية نشر طائرات إف-35 ذات الإقلاع والهبوط العمودي القصير وأطقمها على متن سفن من فئة إيزومو "للتعاون وتقديم المشورة بشأن كيفية تشغيل المقاتلة على سطح السفن المعدلة". ^{[ 119 ] [ 115 ]} 

في 3 أكتوبر 2021، قامت طائرتان من طراز إف-35 بي تابعتان لسلاح مشاة البحرية الأمريكية بأول عمليات هبوط عمودي وإقلاع أفقي من حاملة الطائرات اليابانية إيزومو ، وذلك بمناسبة مرور 75 عامًا على تشغيل الطائرات ذات الأجنحة الثابتة من حاملة طائرات يابانية. ^{[ 120 ]}

• حاملتا طائرات هليكوبتر من فئة هيوجا - حاملات طائرات مضادة للغواصات تزن 19000 طن (حمولة كاملة) مع قدرات قيادة وسيطرة محسنة تسمح لهما بالعمل كسفن قيادة للأسطول.

تخطط البحرية البرتغالية ، في النصف الثاني من عام 2026، ^{[ 121 ]} لاستلام السفينة NRP D. João II ، وهي سفينة منصة قادرة على تشغيل الطائرات بدون طيار الجوية والسطحية وتحت الماء، والمروحيات المتوسطة ( Sikorsky UH-60 Black Hawk ) والمروحيات الثقيلة ( EH101 Merlin ) التابعة للقوات الجوية البرتغالية . ^{[ 122 ]}

حاضِر

• حوض النقل البرمائي القطري الفولك ^{[ 123 ]}

حاضِر

حاملة طائرات واحدة من طراز STOBAR: حاملة الطائرات "الأدميرال فلوتا سوفيتسكوجو سويوزا كوزنيتسوف" من فئة كوزنيتسوف ، تزن 55,000 طن . أُطلقت عام 1985 باسم "تبليسي" ، ثم أُعيد تسميتها ودخلت الخدمة عام 1995. بدون استخدام المنجنيقات، يمكنها إطلاق واستعادة طائرات مقاتلة بحرية خفيفة الوقود لمهام الدفاع الجوي أو مكافحة السفن، ولكنها لا تستطيع شنّ غارات قصف تقليدية ثقيلة. تُصنّف رسميًا كطراد حامل للطائرات، وهي فريدة من نوعها في حملها لمجموعة أسلحة دفاعية تُضاهي طرادات ثقيلة، بالإضافة إلى صواريخ P-700 جرانيت الهجومية الكبيرة. سيتم إزالة أنظمة P-700 ^{[ 124 ]} في عملية التحديث القادمة لتوسيع مرافق الطيران أسفل سطحها، بالإضافة إلى ترقية أنظمتها الدفاعية. ^{[ 125 ]}

السفينة خارج الخدمة وتخضع للصيانة منذ عام ٢٠١٨. أشارت أحدث التوقعات إلى أن أعمال الصيانة ستُستكمل وتُعاد السفينة إلى البحرية الروسية في وقت ما من عام ٢٠٢٤، إلا أن هذا التوقع لم يتحقق حتى يوليو ٢٠٢٥، ولم تُقدّم أي تحديثات. ^{[ ١٢٦ ] [ ١٢٧ ]}

مستقبل

تدرس الحكومة الروسية منذ فترة إمكانية استبدال حاملة الطائرات "الأدميرال كوزنيتسوف" ، وتعتبر حاملة الطائرات من فئة "شتورم" خيارًا مطروحًا. ستكون هذه الحاملة هجينة، تجمع بين نظامي إطلاق الطائرات من ارتفاعات منخفضة إلى عالية (CATOBAR) ومن ارتفاعات منخفضة إلى عالية (STOBAR). من المتوقع أن تتراوح تكلفة الحاملة بين 1.8  مليار دولار و5.63  مليار دولار. ^{[ 128 ]} وحتى عام 2020، لم تتم الموافقة على المشروع بعد، ونظرًا للتكاليف الباهظة، لم يكن واضحًا ما إذا كان سيحظى بالأولوية على حساب عناصر أخرى من تحديث البحرية الروسية.

تم التخطيط لفئة من 2 من سفن الإنزال البرمائي، المشروع 23900 ، وأقيم حفل وضع عارضة السفينة الرسمي للمشروع في 20 يوليو 2020. ^{[ 129 ]}

حاضِر

سفينتان هجوميتان برمائيتان من فئة دوكدو ، تزن كل منهما 18860 طنًا، مزودتان بمستشفى وحوض إنزال ومرافق أخرى لتكونا بمثابة سفن قيادة الأسطول.

مستقبل

وضعت كوريا الجنوبية خططًا مبدئية لشراء حاملتي طائرات خفيفتين بحلول عام 2033، مما كان سيساهم في جعل البحرية الكورية الجنوبية قوة بحرية قادرة على العمل في أعالي البحار. ^{[ 130 ] [ 131 ]} في ديسمبر 2020، تم الانتهاء من وضع التفاصيل النهائية لبرنامج حاملات الطائرات الكوري الجنوبي المخطط له ( CVX ). من المتوقع أن تحمل سفينة تزن حوالي 40,000 طن حوالي 20 مقاتلة من طراز F-35B، بالإضافة إلى مروحيات هجومية بحرية مستقبلية. كان من المتوقع دخولها الخدمة في أوائل ثلاثينيات القرن الحالي. ^{[ 132 ]} وكان من المقرر أن تبدأ أعمال التصميم الأساسية في عام 2022. ^{[ 133 ]} في عام 2025، تم إلغاء البرنامج واستبداله ببرنامج حاملات طائرات بدون طيار . ^{[ 134 ]}

حاضِر

خوان كارلوس الأول : سفينة إسقاط استراتيجية متعددة الأغراض، تزن 27,000 طن ، مصممة خصيصًا للعمل كسفينة هجوم برمائية وحاملة طائرات. تتمتع خوان كارلوس الأول بتجهيزات كاملة لكلا الوظيفتين، بما في ذلك منصة إقلاع منحدرة لعمليات الإقلاع والهبوط العمودي القصير ، وهي مجهزة بطائرات الهجوم AV-8B هارير II . كما تحتوي على حوض إنزال ومنطقة لتخزين المركبات يمكن استخدامها كمساحة إضافية لحظيرة الطائرات. تم إطلاق السفينة عام 2008 ودخلت الخدمة في 30 سبتمبر 2010. ^{[ 135 ]}

حاضِر

سفينة دعم طائرات الهليكوبتر البحرية: حاملة طائرات الهليكوبتر إتش تي إم إس تشاكري ناروبيت  : حاملة طائرات إقلاع وهبوط عمودي قصير (STOVL) تزن 11400 طن، وهي مبنية على تصميم حاملة الطائرات الإسبانية برينسيبي دي أستورياس . دخلت الخدمة عام 1997. أُخرج جناح طائرات المقاتلة AV-8S ماتادور/هارير STOVL، الذي كان معظمه خارج الخدمة بحلول عام 1999، ^{[ 136 ] من الخدمة دون استبداله عام 2006. [ 137 ]} اعتبارًا من عام 2010، تُستخدم السفينة لعمليات طائرات الهليكوبتر والإغاثة في حالات الكوارث. ^{[ 138 ]}

حاضِر

تي سي جي أنادولو  هي سفينة هجومية برمائية (LHD) تزن 27,079 طنًا (مجهزة كحاملة طائرات بدون طيار ) تابعة للبحرية التركية ، ويمكن تهيئتها كحاملة طائرات عمودية/قصيرة الإقلاع والهبوط تزن 24,660 طنًا. ^{[ 139 ]} بدأ بناؤها في 30 أبريل 2016 من قبل شركة سيديف لبناء السفن في حوض بناء السفن التابع لها في إسطنبول . ^{[ 140 ] [ 141 ]} تم تدشين تي سي جي أنادولو في حفل أقيم في 10 أبريل 2023. ^{[ 142 ] [ 143 ]} وتخطط البحرية التركية حاليًا لبناء سفينة شقيقة لها، ستُسمى تي سي جي تراكيا . ^{[ 144 ] [ 145 ]}

تُعدّ مروحيات سيكورسكي إس-70 بي سي هوك وبيل إيه إتش-1 سوبر كوبرا النوعين الرئيسيين من المروحيات المستخدمة في قيادة القوات الجوية التركية في الأناضول ، مع استخدام مروحيات سي إتش-47 إف شينوك التابعة للجيش التركي في بعض الأحيان خلال التدريبات والعمليات العسكرية. ^{[ 146 ]} وسيتم استكمال مروحيات إيه إتش-1 دبليو سوبر كوبرا واستبدالها لاحقًا بمروحيات تي إيه آي تي929 أتاك 2. ^{[ 147 ]}

تُعدّ طائرة بايراكتار ميوس كيزيليما المسيّرة ذات المحرك النفاث والمصممة بتقنية التخفي ^{[ 143 ] [ 148 ] [ 149 ]} ، وطائرة بايراكتار تي بي 3 المسيّرة متوسطة الارتفاع وطويلة المدى ^{[ 150 ] [ 151 ] [ 152 ]} ، طائرتين قتاليتين مسيرتين صُممتا وصُنعتا خصيصًا من قِبل شركة بايكار تكنولوجيز لاستخدامهما في مجموعة تي سي جي أنادولو . ^{[ 153 ]} وقد أُجريت الرحلة التجريبية الأولى لطائرة تاي أنكا-3 (وهي أيضًا جزء من مشروع ميوس)، وهي طائرة قتالية مسيرتين ذات محرك نفاث وجناح طائر وتقنية التخفي، بنجاح في 28 ديسمبر 2023. ^{[ 154 ] [ 155 ] [ 156 ]}

في 19 نوفمبر 2024، أقلعت طائرة بايكار بايراكتار TB3 بدون طيار بنجاح من سطح حاملة الطائرات TCG Anadolu وهبطت عليها. ^{[ 157 ] [ 158 ] [ 159 ]} وكانت هذه المرة الأولى التي تهبط فيها طائرة ثابتة الجناحين بدون طيار من هذا الحجم والفئة بنجاح على مدرج هبوط قصير مخصص للمروحيات ، دون استخدام معدات الإيقاف . ^{[ 160 ] [ 158 ] [ 159 ]}

مستقبل

في 3 يناير 2024، وافقت الحكومة التركية على خطة تصميم وبناء حاملة طائرات أكبر، ^{[ 164 ]} أطلق عليها اسم فئة MUGEM . ^{[ 165 ]}

في 15 فبراير 2024، أعلن مكتب التصميم والمشاريع التابع للبحرية التركية أن حاملة الطائرات ستكون من طراز STOBAR، بطول إجمالي يبلغ 285 مترًا (935 قدمًا) ، ^{[ 165 ]} وعرض 72 مترًا (236 قدمًا) ، ^{[ 165 ]} وغاطس 10.1 مترًا (33 قدمًا) ، ^{[ 165 ]} وإزاحة 60,000 طن. ^{[ 165 ]} وستحتوي على نظام دفع هجين يعمل بالديزل والكهرباء والغاز (CODLAG)، ^{[ 165 ]} وسرعة قصوى تتجاوز 25 عقدة (29 ميلًا في الساعة؛ 46 كيلومترًا في الساعة) . ^{[ 165 ]}     

بدأ بناء أول حاملة طائرات من فئة موجيم في 2 يناير 2025. ^{[ 161 ] [ 163 ] [ 162 ]} ويجري بناء أول حاملة طائرات من فئة موجيم في حوض بناء السفن البحري في إسطنبول . ^{[ 161 ] [ 163 ] [ 162 ]}

حاضِر

حاملتان من فئة الملكة إليزابيث ذات قدرة الإقلاع والهبوط العمودي القصير (STOVL ) تبلغ حمولتهما 80600 طن (تقديرًا عند الحمولة الكاملة) ^{[ 65 ]} ، وتشغلان طائرات إف-35 لايتنينج الثانية. تم تشغيل حاملة الطائرات إتش إم إس كوين إليزابيث في ديسمبر 2017 ^{[ 166 ]} وحاملة الطائرات إتش إم إس برينس أوف ويلز في ديسمبر 2019.  

بدأت حاملة الطائرات "كوين إليزابيث" أولى عملياتها العملياتية في عام 2021. ^{[ 167 ]} تستطيع كل سفينة من فئة "كوين إليزابيث" تشغيل حوالي 40 طائرة خلال العمليات في وقت السلم، ويُعتقد أنها قادرة على حمل ما يصل إلى 72 طائرة بكامل طاقتها. ^{[ 168 ]} وبحلول نهاية أبريل 2020، تم تسليم 18 طائرة من طراز F-35B إلى البحرية الملكية وسلاح الجو الملكي. وكان من المخطط أن تصل قدرة حاملات الطائرات البريطانية على الضربات الجوية إلى "القدرة التشغيلية الكاملة" بحلول عام 2023 (سربان أو 24 طائرة نفاثة تعمل من حاملة طائرات واحدة). ^{[ 169 ]} ولا يزال الهدف طويل الأجل هو القدرة على تنفيذ مجموعة واسعة من العمليات الجوية ودعم العمليات البرمائية في جميع أنحاء العالم من حاملتي الطائرات بحلول عام 2026. ^{[ 169 ]} وتشكل هذه الحاملات الجزء المركزي من مجموعة حاملات الطائرات الضاربة البريطانية . ومن المتوقع أن يبلغ العمر التشغيلي لسفن فئة "كوين إليزابيث" 50 عامًا. ^{[ 170 ]}

حاضِر

إحدى عشرة حاملة طائرات من طراز CATOBAR، جميعها تعمل بالطاقة النووية:

• فئة نيميتز : عشر حاملات أسطول يبلغ وزنها 101000 طن وطولها 333 مترًا (1092 قدمًا) ، وقد تم تشغيل أولها في عام 1975.يتم تزويد حاملة الطائرات من فئة نيميتز بالطاقة من خلال مفاعلين نوويين يوفران البخار لأربعة توربينات بخارية . 
• حاملة الطائرات من فئة جيرالد آر. فورد ، وهي حاملة أسطول تزن 100 ألف طن ويبلغ طولها 337 متراً (1106 قدم). دخلت حاملة الطائرات الرائدة في هذه الفئة، جيرالد آر. فورد، الخدمة في عام 2017، ومن المخطط بناء تسع حاملات أخرى لتحل محل سفن فئة نيميتز المتقادمة. 

تسع سفن هجومية برمائية تحمل مركبات، ومقاتلات بحرية، ومروحيات هجومية ونقل، وزوارق إنزال مزودة بمقاتلات STOVL للدعم الجوي القريب (CAS) ودوريات القتال الجوي (CAP) :

• فئة أمريكا : فئة من سفن الإنزال البرمائي، تزن كل منها 45,000 طن. على الرغم من أن أول سفينتين من هذه الفئة (الرحلة 0) لا تحتويان على أحواض إنزال، إلا أن جميع السفن اللاحقة (الرحلة 1) ستُزود بها. يوجد حاليًا سفينتان في الخدمة من أصل 11 سفينة مُخطط لها. يمكن لسفن هذه الفئة القيام بمهمة ثانوية كحاملة طائرات خفيفة، حيث تحمل 20 طائرة من طراز AV-8B هارير II ، وفي المستقبل طائرات F-35B لايتنينغ II بعد إنزال وحدة مشاة البحرية التابعة لها.
• فئة واسب : فئة من سفن الإنزال البرمائي التي يبلغ وزنها 41,000 طن، وقد استُخدمت سفن هذه الفئة في زمن الحرب في مهمتها الثانوية كحاملات طائرات خفيفة تحمل ما بين 20 إلى 25 طائرة من طراز AV-8B بعد إنزال وحدة مشاة البحرية التابعة لها. يوجد حاليًا سبع سفن في الخدمة من أصل ثماني سفن أصلية، حيث فُقدت إحداها في حريق .

مستقبل

سيتبع الأسطول الأمريكي الحالي من حاملات الطائرات من فئة نيميتز حاملات طائرات من فئة جيرالد آر. فورد ، وسيتم استبدالها في بعض الحالات . ومن المتوقع أن تكون هذه السفن أكثر آلية في محاولة لتقليل التمويل اللازم لصيانتها وتشغيلها. وتتمثل أبرز الميزات الجديدة في تطبيق نظام إطلاق الطائرات الكهرومغناطيسي (EMALS) (الذي يحل محل المنجنيقات البخارية القديمة) والطائرات المسيّرة . ^{[ 171 ]} وفيما يتعلق بتطوير حاملات الطائرات مستقبلاً، ناقش الكونغرس إمكانية تسريع عملية إخراج حاملة طائرات أو أكثر من فئة نيميتز من الخدمة ، أو تأجيل أو إلغاء شراء حاملتي الطائرات CVN-81 وCVN-82، أو تعديل عقد الشراء. ^{[ 172 ]}

بعد إخراج حاملة الطائرات يو إس إس إنتربرايز  من الخدمة في ديسمبر 2012، ضم الأسطول الأمريكي 10 حاملات طائرات، ثم ارتفع هذا العدد إلى 11 حاملة مع دخول حاملة الطائرات جيرالد آر. فورد الخدمة في يوليو 2017. وكانت اللجنة الفرعية للقوات البحرية التابعة للجنة القوات المسلحة بمجلس النواب قد أوصت في 24 يوليو 2007 ببناء سبع أو ثماني حاملات طائرات جديدة (واحدة كل أربع سنوات). إلا أن النقاش اشتدّ حول ميزانية حاملة الطائرات جيرالد آر. فورد،  التي تبلغ حمولتها 100 ألف طن (ومن المتوقع دخولها الخدمة عام 2017)، والتي تتراوح تكلفتها بين 12 و14.5 مليار دولار (بالإضافة إلى 12  مليار دولار للتطوير والبحث)، مقارنةً بسفن الإنزال البرمائي من فئة أمريكا ، التي تبلغ حمولتها 45 ألف طن وتكلفتها ملياري دولار ، والقادرة على نشر أسراب من طائرات إف-35 بي. أولى حاملات هذه الفئة، يو إس إس أمريكا ، في الخدمة الفعلية حاليًا، إلى جانب حاملة الطائرات يو إس إس طرابلس ، ويجري التخطيط لبناء 9 حاملات أخرى. ^{[ 173 ] [ 174 ]}   

في تقرير قُدِّم إلى الكونغرس في فبراير 2018، ذكرت البحرية أنها تعتزم الحفاظ على "قوة تضم 12 حاملة طائرات " كجزء من خطتها للاستحواذ على مدى 30 عامًا. ^{[ 175 ]}

تم الحفاظ على عدد قليل من حاملات الطائرات كسفن متحفية. وهي:

• حاملة الطائرات الأمريكية يوركتاون (CV-10)   في ماونت بليزانت ، كارولاينا الجنوبية
• حاملة الطائرات الأمريكية إنتربيد (CV-11)   في مدينة نيويورك
• حاملة الطائرات الأمريكية هورنت (CV-12)   في ألاميدا ، كاليفورنيا
• حاملة الطائرات الأمريكية ليكسينغتون (CV-16)   في كوربوس كريستي ، تكساس
• حاملة الطائرات الأمريكية ميدواي (CV-41)   في سان دييغو ، كاليفورنيا
• حاملة الطائرات السوفيتية كييف  في تيانجين ، الصين
• حاملة الطائرات السوفيتية مينسك  في نانتونغ ، الصين

• رُسيت حاملة الطائرات "آي إن إس فيكرانت " (1961)   كمتحف في مومباي من عام 2001 إلى عام 2012، لكنها لم تتمكن من إيجاد شريك صناعي وأُغلقت في ذلك العام. وتم تفكيكها في عام 2014. ^{[ 176 ]}
•   استحوذت مؤسسة متحف كابوت على حاملة الطائرات الأمريكية يو إس إس كابوت (CVL-28) بهدف الحفاظ عليها، ورست في نيو أورليانز من عام 1989 إلى عام 1997. ولكن نظرًا لعدم سداد مؤسسة متحف كابوت أكثر من مليون دولار أمريكي لخفر السواحل الأمريكي مقابل إزالة المواد الخطرة والرسوم المرتبطة برسوها، فقد صادرها المارشالات الأمريكيون في عام 1999 وباعوها في مزاد علني لشركة سابي مارين سالفاج. وبدأ تفكيك السفينة في نوفمبر 2000. ^{[ 177 ] [ 178 ]}

• أُقيمت حملة للحفاظ على السفينة يو إس إس تاراوا (LHA-1)   بهدف نقلها إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة لتكون أول متحف لسفينة هجومية برمائية في العالم. ^{[ 179 ]} إلا أنه خلال مناورات ريمباك 2024، في 9 يوليو 2024، تم إغراق تاراوا إلى جانب يو إس إس دوبوك (LPD-8)  في إطار تدريبات إغراق السفن . ^{[ 180 ]}

راجع قائمة حاملات الطائرات العاملة للاطلاع على ملخص لحاملات الطائرات الحالية حسب البلد.