هنري فورد الثاني

هنري فورد الثاني (4 سبتمبر 1917 - 29 سبتمبر 1987)، المعروف باسم " هانك ذا ديوس "، كان رجل أعمال أمريكيًا في صناعة السيارات . كان الابن الأكبر لإدسل فورد الأول والحفيد الأكبر لهنري فورد الأول . شغل منصب رئيس شركة فورد موتور من عام 1945 إلى عام 1960، والرئيس التنفيذي من عام 1947 إلى عام 1979، ورئيس مجلس الإدارة من عام 1960 إلى عام 1980. ^{[ 1 ]} تحت قيادته، أصبحت شركة فورد موتور شركة مساهمة عامة في عام 1956. كما شغل منصب رئيس مؤسسة فورد من عام 1943 إلى عام 1950 .

وُلد هنري فورد الثاني في ديترويت، ميشيغان، لإلينور كلاي فورد وإدسل فورد في 4 سبتمبر 1917. ونشأ مع إخوته بنسون وويليام ، وأخته جوزفين ، في بيئة ثرية. تخرج من مدرسة هوتشكيس عام 1936. ^{[ 2 ]} التحق بجامعة ييل ، حيث عمل في القسم الإداري لمجلة "ذا ييل ريكورد" [ ^{3 ] ،} وهي مجلة فكاهية جامعية، لكنه تركها عام 1940 قبل التخرج. ^{[ 4 ]} خلال هذه الفترة، انضم إلى أخوية زيتا بسي . ^{[ 5 ]}

ابنة أخيه، شيلا فورد هامب ، هي المالكة الحالية لفريق ديترويت ليونز التابع لدوري كرة القدم الأمريكية للمحترفين . وكان شقيقه المالك الرئيسي للفريق من عام 1963 حتى وفاته عام 2014. وتولت أرملة ويليام، مارثا فايرستون فورد ، إدارة الفريق حتى سلمته إلى شيلا عام 2020.

عندما توفي والده إدسل ، رئيس شركة فورد، بمرض السرطان في مايو 1943 (أثناء الحرب العالمية الثانية )، كان هنري فورد الثاني يخدم في البحرية الأمريكية ، ولم يكن قادرًا على تولي رئاسة الشركة العائلية فورًا. قرر هنري فورد الأول ، مؤسس الشركة، وهو رجل مسن ومريض، العودة إلى الرئاسة، رغم عدم استقراره العقلي وشكوكه، واعتباره غير مؤهل لهذا المنصب من قبل معظم أعضاء مجلس الإدارة. على مدى العشرين عامًا السابقة، ورغم أنه كان لفترة طويلة دون أي منصب تنفيذي رسمي، إلا أن فورد الأب حافظ على سيطرته الفعلية على الشركة؛ ولم يسبق لمجلس الإدارة والإدارة أن تحدوه بشكل جدي، ولم تكن هذه اللحظة استثناءً. انتخبه أعضاء مجلس الإدارة، واستمر في منصبه حتى نهاية الحرب. ^{[ 6 ]} خلال هذه الفترة، بدأت الشركة في التراجع، حيث خسرت أكثر من 10  ملايين دولار شهريًا ( ما يعادل 230 مليون دولار في عام 2025 ^{[ 7 ]} ). لقد فكرت إدارة الرئيس فرانكلين د. روزفلت في استحواذ الحكومة على الشركة لضمان استمرار الإنتاج الحربي، لكن الفكرة لم تتطور إلى التنفيذ.

ترك هنري فورد الثاني البحرية في يوليو 1943 ^{[ 8 ]} وانضم إلى إدارة الشركة بعد أسابيع قليلة. وتولى رئاسة الشركة في 21 سبتمبر 1945. ونظرًا للاعتقاد السائد بأن إدسل فورد سيستمر في منصبه كرئيس للشركة لفترة أطول بكثير مما حدث، لم يتلقَ هنري فورد الثاني آنذاك سوى القليل من التدريب اللازم لهذا المنصب. وقد ورث الشركة خلال فترة مضطربة؛ إذ تكبدت مصانعها الأوروبية خسائر فادحة خلال الحرب، وكانت الشركة تتكبد خسائر مالية، وتراجعت مبيعاتها المحلية.

تبنى هنري فورد الثاني فورًا أسلوبًا إداريًا حازمًا. كان من أوائل قراراته كرئيس للشركة تعيين جون بوغاس مسؤولًا عن إدارة الشركة، مُستغنيًا عن معظم المقربين من جده، وخاصة هاري بينيت ، رئيس قسم خدمات فورد، الذي عيّنه فورد الأب عام ١٩٢١ للإشراف على الأمن في مجمع مصنع فورد روج الضخم، والذي أصبح بعد ما يقرب من عقدين من الزمن هدفًا رئيسيًا في الجهود المبذولة لمنع تشكيل نقابة عمال فورد، حتى باستخدام العنف عند الضرورة. بعد ذلك، وإدراكًا منه لقلة خبرته، عيّن هنري الثاني عددًا من المديرين التنفيذيين المخضرمين لدعمه. استقطب إرنست بريتش ولويس كروزو، المديرين التنفيذيين السابقين في جنرال موتورز، من شركة بنديكس . عمل بريتش في السنوات اللاحقة كمرشد أعمال لفورد الشاب، وشكّل فريق بريتش-كروزو نواة خبرة فورد التجارية، مُقدّمًا خبرةً بالغة الأهمية.

بالإضافة إلى ذلك، وظّفت فورد عشرة من الشباب الواعدين، عُرفوا باسم " العباقرة ". هؤلاء العشرة، الذين تم اختيارهم من فريق إحصائي تابع للقوات الجوية الأمريكية ، رأوا فيهم مصدرًا أساسيًا لتمكين الشركة من الابتكار ومواكبة التطورات. اثنان منهم، أرجاي ميلر وروبرت ماكنمارا ، أصبحا فيما بعد رئيسين لشركة فورد. أما العضو الثالث، جيه إدوارد لوندي ، فقد شغل مناصب مالية رئيسية لعدة عقود، وساهم في ترسيخ مكانة فورد للتمويل كشركة مالية عالمية رائدة. ولعلّ أبرز ما يُذكر عن "العباقرة" هو فريق تصميم سيارة فورد 1949 ، الذي حوّلوها من مجرد فكرة إلى منتج نهائي في غضون 19 شهرًا، وأعادوا لفورد مكانتها كشركة سيارات عملاقة. وقد أفادت التقارير بتلقّي 100 ألف طلب شراء لهذه السيارة في اليوم الأول من طرحها في السوق.

أصبح فورد رئيسًا ومديرًا تنفيذيًا لشركة فورد موتور في عام 1945. وفي عام 1956، تحولت الشركة إلى شركة مساهمة عامة، وافتتحت مقرها الرئيسي العالمي الجديد . خلال فترة رئاسته التنفيذية، أقام في غروس بوينت ، ميشيغان . في 13 يوليو 1960، انتُخب رئيسًا لمجلس الإدارة قبل أن يستقيل من منصب الرئيس في 9 نوفمبر 1960. استقال من منصب الرئيس التنفيذي في 1 أكتوبر 1979، ومن منصب رئيس مجلس الإدارة في 13 مارس 1980. ^{[ 9 ]} تولى ابن أخيه، ويليام كلاي فورد الابن، هذه المناصب لاحقًا بعد 20 عامًا من إدارة الشركة من قبل جهات غير عائلية. خلال هذه الفترة الانتقالية، مثّل مصالح العائلة في مجلس الإدارة كلٌ من شقيق هنري الأصغر، ويليام كلاي فورد الأب ، وابن هنري، إدسل فورد الثاني ، وابن أخيه ويليام كلاي فورد الابن.

خلال أوائل الستينيات، دخلت فورد في مفاوضات مطولة مع إنزو فيراري لشراء فيراري ، بهدف توسيع حضور فورد في رياضة السيارات عمومًا، وفي سباق لومان 24 ساعة خصوصًا. إلا أن المفاوضات انهارت بسبب خلافات حول إدارة قسم سباقات سكوديريا فيراري التابع لفيراري . دفعه انهيار الصفقة إلى إطلاق مشروع فورد جي تي 40 ، الذي كان يهدف إلى إنهاء هيمنة فيراري في لومان (حيث فازت العلامة التجارية الإيطالية بالسباق ست مرات متتالية من عام 1960 إلى 1965). في عام 1966، وبعد عامين صعبين في 1964 و1965، حققت سيارات جي تي 40 مارك 2 مراكز ضمن المراكز الثلاثة الأولى في كل من سباق دايتونا 24 ساعة وسباق سيبرينغ 12 ساعة، قبل أن تحقق أول انتصاراتها الأربعة المتتالية في لومان . ^{[ 10 ]}

في أواخر الستينيات، انخرط فورد شخصيًا في تطوير سيارة لينكولن كونتيننتال مارك 3 ، وأبدى موافقته الحماسية على التصميمين الخارجي والداخلي النهائيين. وكانت النتيجة سيارة رائدة لشركة فورد موتور، ساهمت بشكل كبير في تحقيق أرباح لينكولن، وأشعلت منافسة سوقية استمرت ثلاثة عقود بين سلسلة لينكولن مارك وسلسلة كاديلاك إلدورادو . ^{[ 11 ]} خلال هذه الفترة، أعاد فورد أيضًا هيكلة عمليات الشركة في أوروبا، فدمج الشركات التابعة البريطانية والألمانية ، التي كانت منفصلة (ومتنافسة) سابقًا، في شركة واحدة هي فورد أوروبا، ذات خط إنتاج مشترك وعمليات تصنيع موحدة. وخلال السبعينيات، توسعت فورد أوروبا بشكل كبير، حيث تم افتتاح مصانع جديدة في سارلويس وفالنسيا ، وأصبح الأخير أحد أكبر مصانع فورد خارج الولايات المتحدة.

في عامي 1973-1974، ومع اتضاح أن سوق السيارات الأمريكية ستتجه نحو تفضيل السيارات الأصغر حجمًا والأكثر كفاءة في استهلاك الوقود، أبدى لي إياكوكا ، رئيس شركة فورد آنذاك، اهتمامًا كبيرًا بشراء أنظمة توليد الطاقة من شركة هوندا موتور كوسيلة لتقليل تكلفة تطوير سيارة فورد صغيرة لسوق أمريكا الشمالية، مثل نسخة معدلة من سيارة فورد فييستا التابعة لشركة فورد أوروبا . إلا أن هنري فورد الثاني رفض الخطة قائلاً: "لن تحتوي أي سيارة تحمل اسمي على محرك ياباني". ^{[ 12 ]} ورغم أن شركة فورد موتور كانت تبيع شاحنة مازدا الصغيرة تحت اسم فورد كوريير منذ أواخر عام 1971، إلا أن فورد لم تكن راضية عن فكرة توجه طرازات سيارات الركاب الرائدة في أمريكا الشمالية نحو هذا التوجه. ومع ذلك، تكيفت شركة فورد موتور مع الحقبة التي شهدت اندماجًا وثيقًا بين الشركات اليابانية والألمانية والأمريكية في صناعة السيارات العالمية. فعلى سبيل المثال، كانت علاقة فورد مع مازدا متينة حتى قبل نهاية فترة نفوذ هنري فورد الثاني. ومع ذلك، من وجهة نظر إياكوكا، فقد تأخرت الشركة عدة سنوات عن جنرال موتورز وكرايسلر، بسبب تأثير هنري فورد الثاني الذي لا يمكن استمالته، قبل أن يقودها آخرون إلى الأمام على الرغم من مقاومته.

تسبب أسلوب إدارة هنري فورد الثاني في تقلبات مالية حادة للشركة. فعلى سبيل المثال، سمح بطرح أسهم الشركة للاكتتاب العام في عام 1956، حيث جمع الاكتتاب 650  مليون دولار ( ما يعادل 7.7 مليار دولار في عام 2025 ^{[ 7 ]} )؛ إلا أن برنامج "السيارة التجريبية" الذي أُطلق خلال فترة إدارته، " إدسل "، كلف الشركة ما يقارب نصف هذا المبلغ. كذلك، وظّف هنري فورد الثاني في عام 1964 لي إياكوكا المبدع، الذي كان له دور محوري في نجاح سيارة فورد موستانج ، لكنه فصله عام 1978 بسبب خلافات شخصية. (عند انفصالهما، نقل إياكوكا عن فورد قوله: "أحيانًا لا تُحب شخصًا ما". فردّ إياكوكا لاحقًا: "إذا كان الشخص وقحًا بنسبة تزيد عن 25%، فهو في ورطة. وكان هنري كذلك بنسبة 95%." ^{[ 13 ]} )

تقاعد هنري فورد الثاني رسمياً من جميع المناصب في شركة فورد موتور في الأول من أكتوبر عام 1982، عند بلوغه سن التقاعد الإلزامي للشركة وهو 65 عاماً، لكنه ظل المصدر النهائي للسلطة في فورد حتى وفاته عام 1987.

• في عام 1969، مُنح وسام الحرية الرئاسي من الرئيس ليندون جونسون
• عام 1983، تم إدخاله إلى قاعة مشاهير السيارات

تزوج هنري فورد الثاني ثلاث مرات:

• آن ماكدونيل (1919 ^{[ 14 ]} - 1996)، ابنة جيمس فرانسيس ماكدونيل. ^{[ 15 ]} تزوجا عام 1940 وانفصلا عام 1964. أنجب آل فورد ثلاثة أطفال من بينهم إدسل فورد الثاني. ^{[ 16 ]}
• ماريا كريستينا فيتوري (1929-2008)، الزوجة السابقة لروبن ويلوبي ميريفيل أوستن، وهو كندي في البحرية الملكية البريطانية؛ تزوجت هي وفورد في مدينة نيويورك عام 1965 وانفصلا عام 1980. ^{[ 15 ] [ 17 ]}
• كاثلين دوروس (ولدت كاثلين روبرتا كينغ، 1940 - 2020)، ^{[ 15 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]} تزوجت من فورد في كارسون سيتي، نيفادا، عام 1980. ومن خلال هذا الزواج، كان لفورد ابنتان بالتبني.

توفي فورد بسبب الالتهاب الرئوي في ديترويت في مستشفى هنري فورد في 29 سبتمبر 1987، عن عمر يناهز 70 عامًا. وبعد مراسم جنازة خاصة في كنيسة المسيح في غروس بوينت ، تم حرق جثمانه ونثر رماده. ^{[ 21 ]}

• مركز هنري فورد الثاني العالمي، وهو الاسم الرسمي للمقر الرئيسي لشركة فورد في ديربورن، ميشيغان
• برنامج هنري فورد الثاني للشرف، وهو برنامج الشرف الرسمي لكلية هنري فورد ^{[ 22 ]}
• سميت مدرسة هنري فورد الثاني الثانوية ، في ستيرلينغ هايتس بولاية ميشيغان ، على اسمه

• عرض الذكرى الخمسين لشركة فورد (1953) – بُثّ مباشرةً على شبكتي سي بي إس وإن بي سي، ووُصف بأنه "معلم بارز في التلفزيون" و"محطة مهمة في الحياة الثقافية في الخمسينيات". ^{[ 23 ]}
• ثندربول (1965) – ممثل إضافي في كازينو ناساو (بدون ذكر اسمه في قائمة الممثلين)

جسّد تريسي ليتس شخصية هنري فورد الثاني في فيلم " فورد ضد فيراري" الذي صدر عام 2019 (والذي عُرض تحت عنوان "لو مان 66" في بعض أجزاء أوروبا). ^{[ 24 ]}

يظهر في بعض المشاهد في فيلم " فوضى ليلة الاثنين" الذي صدر عام 2002. كما تظهر لقطات له في المسلسل التلفزيوني الوثائقي " السيارات التي بنت أمريكا" . ^{[ 25 ]}

• شجرة عائلة فورد
• مؤسسة فورد

• برينكلي، دوغلاس. (2003) عجلات للعالم: هنري فورد، وشركته، وقرن من التقدم. نيويورك: دار فايكنغ للنشر.
• لاسي، روبرت. (1986) فورد: الرجال والآلة. بوسطن: ليتل، براون.
• نيفينز، آلان وفرانك إرنست هيل (1962) فورد: الانحدار والنهضة 1933-1962. نيويورك: سكريبنرز.
• سورنسن، تشارلز إي. (1956)، أربعون عامًا مع فورد ، نيويورك: دبليو دبليو نورتون، رقم مكتبة الكونغرس 56010854 ، رقم مكتبة الكونغرس 912748  إعادة نشر متنوعة، بما في ذلك رقم ISBN 9780814332795.

• يتوفر مقطع فيلم بعنوان "Longines Chronoscope with Henry II Ford (SIC)" للمشاهدة في أرشيف الإنترنت
• قصاصات صحفية عن هنري فورد الثاني في أرشيف صحافة القرن العشرين التابع لـ ZBW