الملكية الجزئية

الملكية الجزئية هي أسلوب يسمح لعدة أطراف غير مرتبطة بتقاسم ملكية أصل مادي ذي قيمة عالية، كطائرة خاصة أو يخت أو عقار في منتجع، والحد من مخاطر هذه الملكية. قد يكون الدافع وراءها مادياً بحتاً، ولكن عادةً ما تتضمن قدراً من التواصل الشخصي. ومن أهم دوافع الشراء الجزئي القدرة على تقاسم تكاليف صيانة أصل لن يستخدمه مالك واحد بشكل دائم.

يتطلب كل مشروع ملكية جزئية نوعًا من الإدارة، لتطبيق القواعد واللوائح (المتفق عليها قبل شراء الحصة) وصيانة الأصل وفقًا لما هو منصوص عليه في وثائق الملكية. عادةً ما تشرف الإدارة على التشغيل اليومي لأكثر من عقار، وإن لم يكن ذلك ضروريًا. يمكن إدارة أصل ملكية جزئية واحد من قبل جهة واحدة. يُضمن لكل مالك قدر محدد من الوصول إلى الأصل، والذي يمكن استخدامه عادةً أو عرضه للجمهور كإيجار أو تأجير، ويُقسم الدخل عادةً بين شركة الإدارة ومالك الحصة، إلا إذا وجد المالك المستأجر بنفسه. بالإضافة إلى ذلك، يدفع كل مالك جزءًا من رسوم الإدارة والصيانة السنوية، بما يتناسب مع نسبة ملكيته.

في مجال الأعمال ، تُعرف الملكية الجزئية بأنها حصة نسبية من أصل باهظ الثمن . تُباع الأسهم لأفراد. عادةً، تتولى شركة إدارة الأصل نيابةً عن المالكين، الذين يدفعون رسومًا شهرية/سنوية للإدارة بالإضافة إلى رسوم استخدام متغيرة (مثل رسوم الساعة أو اليوم). بالنسبة للأصول سريعة التناقص، قد تبيع شركة الإدارة الأصل وتوزع العائدات على المالكين، الذين يمكنهم حينها المطالبة بخسارة رأسمالية وشراء حصة من أصل جديد.

إن مسألة ما إذا كانت الملكية الجزئية توفر ميزة مالية مقارنة بالإيجار هي مسألة جدل مستمر، ولدى بعض الدول والمناطق قوانين ضريبية توفر مزايا إضافية للمالكين، مثل بدلات خسارة رأس المال، في حين أن البعض الآخر قد يعاقب الملكية مقارنة بالإيجار.

تتيح الملكية الجزئية للأفراد والشركات خيار شراء حصة في طائرة. ويمكن شراء حصص تبدأ من 1/16 من الطائرة، ما يوفر حوالي 37.5 ساعة طيران سنويًا، وتصل إلى نصف الطائرة، وذلك حسب احتياجات المشغل. وتتراوح الحصص الأكثر شيوعًا بين 1/8 و1/4 (75 إلى 150 ساعة طيران سنويًا) من الطائرة. ^{[ 1 ]} ورغم أن المالك يحصل على سند ملكية حصته، إلا أنه لا يُخصص له طائرة محددة للاستخدام. بل يُمنح حق الوصول إلى مجموعة من الطائرات المماثلة، وبالتالي، نظريًا، قد لا يُحلّق المالك فعليًا على متن طائرته المسجلة باسمه.

يُطلب من المالكين المشتركين (المشار إليهم بـ"المالكين") لطائرة ضمن برنامج الملكية الجزئية دفع نسبة مئوية من سعر شراء الطائرة تتناسب مع عدد ساعات الطيران التي يرغبون في استخدامها سنويًا، وذلك طوال مدة العقد - والتي عادةً ما تكون خمس سنوات. بالإضافة إلى سعر الطائرة، تُفرض رسوم على جميع ساعات الطيران المستخدمة (تتغير تبعًا لتقلبات أسعار الوقود)، فضلًا عن رسوم إدارة شهرية ثابتة تغطي صيانة وإدارة البرنامج. في المقابل، يحصل العميل على عدد محدد مسبقًا من الساعات على متن الطائرة التي يختارها، بناءً على احتياجات المالك والمبلغ الذي يرغب في دفعه. يضمن برنامج الملكية الجزئية للمالكين توفر هذه الطائرة، أو طائرة أخرى من نفس الطراز أو طراز مشابه، على مدار الساعة طوال أيام السنة، مع إشعار مسبق لا يقل عن أربع ساعات. ^{[ 1 ]} علاوة على ذلك، توفر شركة الإدارة جميع خدمات الجدولة، وتخطيط الرحلات ، وتوفير الموظفين، والتموين، والصيانة، والاتصالات، والتأمين. يقوم المالك الجزئي ببساطة برفع سماعة الهاتف، والاتصال بموظف التنسيق، وطلب رحلة طيران، ثم القيادة إلى المطار.

الملكية الجزئية تعني ببساطة تقسيم أي أصل إلى أجزاء أو أسهم. إذا كان "الأصل" عقارًا، فيمكن تقسيم سند الملكية أو صك الملكية قانونيًا إلى أسهم. في بعض الحالات، يتم ذلك من خلال إنشاء "هيكل وسيط"، أي إنشاء شركة تمتلك العقار ثم السماح لعدة مالكين أو مستثمرين بامتلاك أسهم في الشركة. يمكن بعد ذلك شراء هذه الأسهم وامتلاكها من قبل أكثر من فرد. تتعدد أسباب اللجوء إلى "الهيكل الوسيط". من بين الأسباب الشائعة السماح بنقل الأسهم دون الحاجة إلى تعديل سند الملكية أو صك الملكية، بالإضافة إلى الاستفادة من المزايا الضريبية.

يُعدّ نظام الملكية المشتركة نوعًا آخر من الملكية الجزئية، وهو غير مُدرج ضمن خطة عمل مُؤمّنة ، ويستند إلى قوانين الملكية العقارية في معظم الولايات، إن لم يكن جميعها. ويكمن الاختلاف الرئيسي في عدم وجود حقّ البقاء للمالك أو غيره من المالكين في حال وفاة أحد المالكين أو أكثر. وبينما تتشابه هذه الملكية في تقاسم النفقات التشغيلية ودخل الإيجار وحقوق الانتفاع بالتساوي، فإنّ الاختلاف الأبرز يكمن في حرية نقل حصة المالك في العقار دون النظر إلى المالكين الآخرين.

تمنح الملكية المشتركة للعقار وسنده المساهمين حقوق استخدام معينة، عادةً ما تكون على شكل أسابيع. من الناحية النظرية، تختلف الملكية الجزئية عن نظام المشاركة الزمنية . توفر الملكية الجزئية الكثير من الحرية ومزايا الاستخدام التي يوفرها نظام المشاركة الزمنية؛ إلا أن الفرق الجوهري يكمن في أن المشتري يمتلك جزءًا من سند الملكية (بدلاً من وحدات زمنية). وبالتالي، إذا ارتفعت قيمة العقار (أو انخفضت)، فإن قيمة الأسهم ترتفع معها. وكما هو الحال مع الملكية الكاملة، يمكن للمالكين الجزئيين البيع متى رأوا ذلك ضروريًا أو مناسبًا، مما يتيح لهم الاستفادة من نمو رأس مالهم الاستثماري في العقار .

لطالما كانت ممارسة تقاسم ملكية العقارات السياحية مع العائلة والأصدقاء شائعة. إلا أن قطاع الملكية الجزئية بدأ في الولايات المتحدة، وتحديدًا في منتجعات التزلج بجبال روكي، في أوائل التسعينيات. وقد أدركت هذه المشاريع الأولى أن الناس لا يرغبون في شراء منازل كاملة، سيستخدمونها لبضعة أسابيع فقط في السنة في الجبال. ووفقًا لشركة الأبحاث "راجاتز أسوشيتس"، بلغ عدد مشاريع الملكية الجزئية في أمريكا الشمالية أكثر من 312 مشروعًا في عام 2017. ^{[ 2 ]} وتضم منطقة الجبال الأمريكية غالبية العقارات المتاحة بنظام الملكية الجزئية، تليها منطقة المحيط الهادئ. ويُعد التزلج النشاط الترفيهي الأكثر شيوعًا بين مالكي العقارات بنظام الملكية الجزئية في منطقة الجبال الأمريكية. وفي عام 2018، كان الحجم الأكثر شيوعًا للملكية الجزئية المتاحة للشراء في أمريكا الشمالية هو ربع العقار، مما يمنح المالكين ثلاثة أشهر من الاستخدام السنوي. ^{[ 3 ]}

خارج الولايات المتحدة، يوجد شكل غير تجاري من الملكية الجزئية منذ عقود. في هذا الشكل، يشكل أفراد غير مرتبطين ببعضهم (بدلاً من العائلة أو الأصدقاء) مجموعات خاصة لشراء، على سبيل المثال، عقارات لقضاء العطلات أو قوارب. تعمل هذه المجموعات كمجموعات خاصة صغيرة العدد على أساس غير ربحي، وتقتصر أنشطتها عادةً على تقاسم النفقات والاستخدام. قد تشمل هذه المجموعات أصولاً تتراوح بين شقق متواضعة أو عقارات سكنية إلى عقارات بملايين اليورو/الدولار، وتستفيد من قدرتها على إجراء عمليات شراء جماعية لأصول إضافية مثل القوارب أو المركبات كمرافق إضافية، مع احتفاظ أعضاء المجموعة بالسيطرة الكاملة.

أدى شيوع مصطلح الملكية الجزئية إلى إعادة تسمية واسعة النطاق في قطاعات أخرى حيث كانت مفاهيم مماثلة، مثل المشاركة الزمنية في العقارات ، راسخة بالفعل. ويكمن الفرق الرئيسي بين المشاركة الزمنية والملكية الجزئية في أن المشاركة الزمنية هي حق استخدام، بينما الملكية الجزئية هي ملكية عقارية موثقة، ولكن ليس لكامل العقار. ^{[ 4 ]}

يُقسّم نظام الملكية الجزئية العقار إلى حصصٍ بأسعارٍ معقولةٍ للأفراد، كما يُطابق مدة ملكية كل فرد مع مدة استخدامه الفعلية. وتمنح الحصة الجزئية المالكين امتيازاتٍ معينة، كعددٍ من الأيام أو الأسابيع التي يُمكنهم فيها استخدام العقار. وفي بعض الأحيان، يُباع العقار بعد فترةٍ زمنيةٍ مُحددة، ويُعاد توزيع العائدات النسبية على المالكين. وقد طوّرت بعض مجموعات الملاك الخاصة أنظمةً متطورةً للغاية لتخصيص الاستخدام، وميزاتٍ أخرى، استنادًا إلى مبدأ السعي إلى الاقتراب قدر الإمكان من مرونة الملكية الفردية، مع التنازل عن ذلك بالقدر الأدنى اللازم لاستيعاب تعدد الملاك. في مثل هذه الأنظمة، يكون الاتفاق الأساسي بين الأعضاء أنفسهم، بينما في معظم أنظمة الملكية الجزئية التجارية، تكون العلاقة الرئيسية للمالك مع مطوّر العقار و/أو مُروّج النظام.

يُوسّع نظام الملكية الجزئية للعقارات على المستوى الدولي نموذج بيوت العطلات التقليدي ليشمل الأسواق الحضرية، بما في ذلك الحصص المسجلة في العقارات المملوكة من خلال أطر قانونية مثل جمعيات ملاك المنازل غير الربحية أو الشركات ذات المسؤولية المحدودة . في فرنسا، وتحديدًا في باريس، تُقدّم شركات مثل "باريس بيرفكت" و "فراكشنال فرانس" نظام الملكية الجزئية للشقق (على سبيل المثال، حصص بنسبة الثُمن أو الثلث عشر)، وذلك من خلال كيانات قانونية رسمية بدلاً من عقود المشاركة الزمنية . ^{[ 6 ]}

بدأ نظام الملكية الجزئية بالظهور أيضاً بالنسبة للسلع الفاخرة مثل اليخوت الصغيرة واليخوت الضخمة ، والطائرات النفاثة (وخاصة طائرات رجال الأعمال ) والمنازل المتنقلة الفاخرة.

يُتيح نظام الملكية الجزئية لليخوت/القوارب لعشاق الملاحة البحرية فرصة امتلاك حصص في يخوت من مختلف الأحجام والاستخدامات. تبيع بعض البرامج حصصًا فعلية في القوارب، بينما تبيع برامج أخرى "عضوية"، حيث تُتيح رسوم العضوية الوصول إلى القوارب دون امتلاكها. تبيع شركات اليخوت الجزئية حصصًا/عضويات في قوارب صغيرة بمحركات، وقوارب شراعية، ويخوت متوسطة الحجم، وصولًا إلى اليخوت الضخمة، وذلك للاستخدام اليومي، أو بعقود متعددة السنوات، أو بترتيبات شبيهة بالتأجير. ^{[ 5 ]}

• نادي الوجهة
• التمويل الجزئي
• التأجير الجزئي
• شراء جماعي
• نظام المشاركة الزمنية

• "طريقة أقل تكلفة للتملك في باريس" - صحيفة نيويورك تايمز (الاشتراك مطلوب)
• كريستي، ليس (23 يونيو 2006). "منازل بملايين الدولارات... بجزء بسيط من السعر" . مجلة موني . شبكة سي إن إن الإخبارية. مؤرشف من الأصل في 1 يوليو 2006. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2007 .
• دينير، لوسي (16 سبتمبر 2007). "شاركوا بالتساوي" . صحيفة صنداي تايمز . لندن: تايمز نيوزبيبرز. مؤرشف من الأصل في 20 يوليو 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2007 .