نت جيتس

تأسست الشركة عام 1964 وكانت تُعرف في البداية باسم "إكزكيوتيف جيت إيرويز" . ثم تغير اسمها لاحقًا إلى "إكزكيوتيف جيت أفييشن " (EJA)، ثم إلى "نت جيتس" عام 2002 بعد استحواذ شركة بيركشاير هاثاواي عليها عام 1998. كانت "نت جيتس" أول شركة في العالم لتأجير وإدارة طائرات رجال الأعمال الخاصة. ^{[ 7 ]} انبثقت الفكرة من العميد المتقاعد في سلاح الجو الأمريكي، أولبرت ف. "ديك" لاسيتير، الذي كان يمتلك خبرة في إدارة سرب المهمات الجوية، وهي خدمة نقل جوي تابعة لسلاح الجو. كانت الفكرة هي تقديم خدمة مماثلة للشركات الخاصة، حيث توفر مجموعة من الطائرات النفاثة الخاصة النقل بدلاً من أن تشتري كل شركة طائرتها الخاصة وتتولى صيانتها. ^{[ 9 ] : 177} ضمّ الأعضاء المؤسسون لمجلس الإدارة كلاً من الجنرالين كورتيس إي. ليماي وبول تيبتس من سلاح الجو الأمريكي ، والمحامي بروس ساندلون من واشنطن والطيار العسكري السابق ، والفنانين والطيارين جيمس ستيوارت وآرثر جودفري ، بينما شغل لاسيتير منصب الرئيس ورئيس مجلس الإدارة. ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]}

بعد فترة وجيزة من تأسيسها، بدأت شركة EJA بتلقي استثمارات منتظمة من شركة سكك حديد بنسلفانيا (PRR)، التي كان يديرها المحاسب ديفيد بيفان. في يونيو 1965، اشترت شركة السكك الحديدية أغلبية أسهم EJA، على الرغم من أن قانون الطيران الفيدرالي لعام 1958 كان يمنع شركات السكك الحديدية من امتلاك شركات طيران . ^{[ 9 ] : 183} ولإخفاء هذه الاستثمارات عن مجلس إدارة PRR، قام بيفان بالدفع من خلال شركة تابعة، هي شركة American Contract Company، التي كان رئيسًا لها. ^{[ 9 ] : 179}

بدأت شركة EJA عملياتها في عام 1964 بأسطول مكون من عشر طائرات من طراز ليرجيت 23. ^{[ 13 ]} وسرعان ما اتجهت الشركة إلى الاستحواذ على طائرات منافسة وأكبر حجماً، بما في ذلك طائرتان من طراز 707 وطائرتان من طراز 727 من شركة بوينغ ، إلا أنه لم يكن بالإمكان تشغيل هذه الطائرات تجارياً دون أن تصبح شركة طيران، لذا حاولت EJA شراء شركة جونسون فلاينغ سيرفيس (JFS)، وهي شركة طيران مستأجرة صغيرة في مونتانا. بل إن EJA تفاوضت على طلبية لشراء طائرات لوكهيد L-500 ، وهي النسخة المدنية الناشئة من طائرة C-5 غالاكسي، بشرط الاستحواذ على JFS، الأمر الذي تطلب موافقة مجلس الطيران المدني (CAB)، وهي الوكالة الفيدرالية التي تم حلها لاحقاً والتي كانت آنذاك تُحكم سيطرتها على جميع عمليات النقل الجوي التجاري تقريباً. ^{[ 14 ] [ 9 ] : 185} جادلت شركة PRR بأن حصتها في EJA قانونية لأنها تتكون من أسهم غير قابلة للتصويت. واستباقاً لموافقة مجلس الطيران المدني، قامت EJA بترخيص طائراتها الأكبر حجماً لشركات طيران أجنبية. لكن مجلس الطيران المدني اعتبر مشاركة شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية غير قانونية، ووجدت شركة إي جيه إيه نفسها تعاني من خسائر فادحة، وحاولت شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية بيع حصتها. ومع ذلك، فقد المشترون المحتملون اهتمامهم بعد أن حصل جواسيس شركة بان آم على معلومات حول مصالح إي جيه إيه غير القانونية وقاموا بتسريبها. ^{[ 9 ] : 191} اندمجت شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية مع شركة بن سنترال في عام 1968، واستمر البحث عن مشترٍ. وفي نهاية المطاف، فرض مجلس الطيران المدني غرامة قدرها 70,000 دولار على كل من شركة بن سنترال وشركة إي جيه إيه في عام 1969. ^{[ 9 ] : 192}

في عام 1970، صوّت أمين أسهم شركة EJA التابعة لشركة Penn Central على عزل لاسيتير وتعيين بروس ساندلون بدلاً منه . وفي الأول من يوليو، أي قبل يوم من انتخابه رئيسًا، قاد ساندلون غارة ليلية على مكاتب شركة EJA بمساعدة وكالة بينكرتون . حاول لاسيتير استعادة المكتب برفقة حراسه المسلحين بعد ذلك بوقت قصير، لكن حراس ساندلون أوقفوهم. ^{[ 9 ] : 177} لاحقًا، رُفعت دعوى قضائية ضد لاسيتير لدوره في تحويل 21 مليون دولار من أموال شركة PRR إلى شركة EJA، ذهب معظمها إلى نفقاته الشخصية. ^{[ 12 ] [ 9 ] : 197} اشترى ساندلون وروبرت ل. سكوت الابن وجوزيف س. سنكلير حصة Penn Central في شركة EJA عام 1972، وساهموا في استقرار الوضع المالي للشركة. أصبح بول تيبتس رئيسًا للشركة عام 1976. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

في عام 1984، استحوذ عالم الرياضيات والمدير التنفيذي السابق في غولدمان ساكس، ريتشارد سانتولي، على شركة إكزكيوتيف جيت أفييشن ، وكان يمتلك شركة لتأجير طائرات الهليكوبتر لمقدمي خدمات عمليات النفط البحرية. عندما أصبح سانتولي رئيسًا تنفيذيًا للشركة، قام بدراسة سجلات الطيارين على مدى 22 عامًا بدقة، وبدأ في تصور نموذج اقتصادي جديد يسمح لعدة أفراد بامتلاك طائرة واحدة. ^{[ 17 ]}

في عام 1987، أُعلن رسميًا عن برنامج NetJets ليصبح أول نظام ملكية جزئية للطائرات في التاريخ. ^{[ 13 ]} معظم طائرات NetJets في الولايات المتحدة مسجلة برقم ينتهي بـ QS، وهو رمز لمفهوم بيع حصص ربعية من الطائرة. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

في عام 1998، استحوذت شركة بيركشاير هاثاواي على شركتي EJA وNetJets Inc من ريتشارد سانتولي مقابل 725 مليون دولار أمريكي، دُفع نصفها على شكل أسهم. ^{[ 20 ]} وسرعان ما توسعت شركة NetJets لتشمل أوروبا ثم روسيا، وبحلول عام 2006، أصبحت أكبر مشغل للطائرات الخاصة في أوروبا. ^{[ 21 ]}

قامت الشركة بتشغيل أسطول مكون من تسع طائرات بوينغ 737-700 بوينغ للأعمال في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، وتم بيعها منذ ذلك الحين.

في أوائل أغسطس 2009، استقال سانتولي من منصب الرئيس التنفيذي وحل محله ديفيد سوكول . وبعد ذلك بوقت قصير، نقلت شركة نت جيتس مقرها الرئيسي من نيوجيرسي إلى مقرها الأصلي في كولومبوس، أوهايو . ^{[ 22 ]}

في عام 2010، استحوذت شركة نت جيتس على شركة ماركيز جيت من مؤسسيها جيسي إيتزلر وكيني ديختر . ^{[ 23 ]} سمحت بطاقة ماركيز جيت المدفوعة مسبقًا للعملاء بشراء 25 ساعة من وقت الطيران المضمون على أسطول نت جيتس. ^{[ 24 ]}

في 11 يونيو 2012، أبرمت شركة نت جيتس أكبر صفقة شراء طائرات في تاريخ الطيران الخاص، بقيمة إجمالية بلغت 17.6 مليار دولار أمريكي. وقد طلبت الشركة بشكل نهائي 30 طائرة من طراز بومباردييه غلوبال 5000/6000، و25 طائرة من طراز بومباردييه تشالنجر 650، و75 طائرة من طراز بومباردييه تشالنجر 350، و25 طائرة من طراز سيسنا سايتيشن لاتيتيود، و50 طائرة من طراز إمبراير فينوم 300. ^{[ 25 ]} وكجزء من اتفاقية الشراء هذه، قدمت الشركة أيضًا طلبات مشروطة لشراء 40 طائرة إضافية من طراز بومباردييه غلوبال 5000/6000، و50 طائرة من طراز بومباردييه تشالنجر 650، و125 طائرة من طراز بومباردييه تشالنجر 350، و125 طائرة من طراز سيسنا سايتيشن لاتيتيود، و75 طائرة من طراز إمبراير فينوم 300. ونتيجةً لهذه الطلبات، أصبحت نت جيتس أكبر مالك لأسطول طائرات رجال الأعمال من سيسنا . ^{[ 26 ] [ 27 ]}

في سبتمبر 2014، حصلت شركة NetJets على الموافقة لإطلاق خدمة تأجير الطائرات في الصين ، بعد أن عملت مع السلطات الصينية منذ عام 2012 للحصول على شهادة التشغيل. ^{[ 28 ]}

في عام 2015، نظم طيارو الشركة وقفة احتجاجية أمام منتجع وين في لاس فيغاس، حيث كان مالك الشركة وارن بافيت يستضيف بعضًا من أثرى عملائه. وكان هذا الحدث رمزًا لتدهور العلاقات العمالية داخل الشركة في ذلك الوقت. ^{[ 29 ]}

سعت مصلحة الضرائب الأمريكية (IRS) إلى تحصيل ضرائب وغرامات متأخرة بقيمة 643 مليون دولار من شركة نت جيتس عن فترات بدأت في عام 2003، بما في ذلك رسوم الصيانة والخدمات. رفعت نت جيتس دعوى قضائية للطعن في تقييمات مصلحة الضرائب. في يناير 2015، أصدرت محكمة المقاطعة الأمريكية قرارًا لصالح نت جيتس، معتبرةً أن تقييمات مصلحة الضرائب غير قانونية. ^{[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]}

في عام ٢٠١٩، رفعت طيارة سابقة في شركة نت جيتس دعوى قضائية تزعم فيها أن الشركة انتهكت في مارس ٢٠١٧ قانون الحقوق المدنية الأمريكي وقانون ولاية أوهايو لمكافحة التمييز، عندما فُصلت من عملها بسبب قصر قامتها ( ١٥٧ سم ) الذي حال دون تحكمها بشكل صحيح بدفات طائرة إمبراير فينوم ٣٠٠. وذكرت أن الطيارين الذكور الأطول قامةً نُقلوا إلى طائرات أخرى، بينما فُصلت هي من عملها دون منحها فرصة قيادة طائرة أخرى. ^{[ ٣٣ ] [ ٣٤ ] [ ٣٥ ]} وفي عام ٢٠٢٢، أصدر قاضٍ فيدرالي في أوهايو حكمًا لصالح نت جيتس، مستندًا إلى عدم إثبات المدعية للتمييز على أساس الجنس. ^{[ ٣٦ ]}   

شهدت الشركة في ربيع عام 2020 طفرة في الطلب، حيث سعى الأفراد الأثرياء إلى تجنب مخاطر السفر جواً عبر الخطوط الجوية خلال جائحة كوفيد-19 . في السابق، كان لدى العديد من العملاء المحتملين مخاوف بشأن صورة الفخامة والقضايا البيئية المتعلقة بالنقل بالطائرات الخاصة، لكن رئيس قسم المبيعات والتسويق والخدمات في شركة نت جيتس، باتريك غالاغر، أشار في مايو 2020 إلى أن المخاطر الصحية المرتبطة بالسفر على متن الخطوط الجوية التجارية خلال الجائحة قد طغت على تلك المخاوف. وقد بدأت الشركة بإجراء فحوصات دورية للكشف عن كوفيد-19 لموظفيها في محاولة لاحتواء مخاطر تفشي المرض على متن طائراتها. ^{[ 37 ]}

في أكتوبر 2020، اتخذت الشركة خطوات أولية لتقليل بصمتها الكربونية . والتزمت بشراء ما يصل إلى 3 ملايين جالون (11.4 مليون لتر) من وقود الطيران المستدام لاستخدامه في قاعدتين تابعتين لها، في سان فرانسيسكو وكولومبوس بولاية أوهايو. كما تشجع الشركة عملاءها على شراء أرصدة تعويض الكربون لرحلاتهم. وستشتري الشركة أيضًا أرصدة تعويض خاصة بها لرحلاتها الإدارية والتدريبية. ^{[ 38 ]}

حتى نوفمبر 2020، كان ما يقرب من نصف أسطول الشركة من إنتاج شركة تكسترون، والباقي من إنتاج شركتي بومباردييه وإمبراير . وبعد خفض هدف التسليم لعام 2021 بأكثر من النصف، نتيجة لانخفاض الطلب الناجم عن جائحة كوفيد-19 في عام 2020، توقعت الشركة استلام 40 طائرة جديدة في عام 2021 تحسباً لانتعاش القطاع. ^{[ 39 ]}

في فبراير 2021، استحوذت الشركة على حصة في شركة WasteFuel، المتخصصة في تحويل نفايات مدافن النفايات إلى وقود طيران مستدام . وتخطط NetJets لشراء 100 مليون جالون من وقود الطيران المستدام من WasteFuel على مدى السنوات العشر القادمة كجزء من هذه الصفقة. ^{[ 40 ]}

في مارس 2021، أعلنت شركة نت جيتس أنها طلبت 20 طائرة أعمال أسرع من الصوت من طراز أيريون AS2 . ونصت مذكرة التفاهم بين نت جيتس وأيريون على تشغيل الشركتين لشبكة "أيريون كونكت" الأوسع نطاقًا. ^{[ 41 ] [ 42 ]} وأعلنت أيريون فجأةً إغلاقها في 21 مايو 2021، بسبب عجزها عن جمع رأس المال اللازم للاستمرار. ^{[ 43 ]}

أعلنت الشركة في مارس 2022 عن شراكتها مع شركة ليليوم المحدودة لإنشاء شبكة طائرات كهربائية ذات إقلاع وهبوط عمودي في فلوريدا . وستشتري شركة نت جيتس 150 طائرة من طراز ليليوم وتشغلها بموجب عقد إيجار طيران وفقًا للجزء 135 من لوائح الطيران الفيدرالية . ^{[ 44 ]} وفي أكتوبر 2024، تقدمت ليليوم بطلب لإعلان إفلاسها.

أعلنت شركة نت جيتس في سبتمبر 2023 أنها ستشتري ما يصل إلى 1500 طائرة من طراز سيسنا سايتيشن من شركة تكسترون للطيران . ومن المتوقع أن تبدأ عمليات التسليم لهذه الصفقة التي تمتد لخمسة عشر عامًا في عام 2025. ^{[ 45 ]}