Franklin Avenue Shuttle

The current service is co-extensive with the BMT Franklin Avenue Line. It parallels Franklin Avenue, hence the shuttle's name (and the name of the line). It was originally a part of the mainline of what is now the BMT Brighton Line and opened as part of that steam railroad line in 1878.^[6][7][8]

تأسس خط فرانكلين أفينيو كمسار منفصل في الأول من أغسطس عام ١٩٢٠، عندما تم تحويل خط برايتون بيتش الرئيسي إلى النفق الجديد الذي يربط محطة بروسبكت بارك بمترو الأنفاق في الجادة الرابعة عند محطة ديكالب أفينيو . وبدأت قطارات الأنفاق القادمة من خط برودواي للحافلات السريعة في مانهاتن والقطارات المعلقة القادمة من فرانكلين أفينيو في مشاركة الرحلات إلى كوني آيلاند . ^{[ ٩ ] [ ١٠ ]} وأصبحت خدمة المترو هي الخدمة الدائمة، وقدمت قطارات فرانكلين أفينيو مجموعة متنوعة من الخدمات المجدولة، بناءً على يوم الأسبوع ووقت اليوم وحتى التغيرات الموسمية، مع العودة إلى خدمة النقل المكوكية في أوقات أخرى. ^{[ ١٠ ]}

بعد أن استحوذت المدينة على الخط عام ١٩٤٠، تراجعت خدمات خط برايتون-فرانكلين (الذي كان يُعرف بالرقم ٧ لدى شركة BMT) تدريجيًا. وتلقت الخدمة ضربة قوية عام ١٩٥٤ عندما تم تمديد خط قطار D التابع لقسم IND إلى كوني آيلاند عبر خط كولفر ، مما حرم خط فرانكلين من مصدر رئيسي لحركة النقل، والذي كان يتألف من ركاب من هارلم وبرونكس ، الذين أصبح لديهم الآن طريق أكثر مباشرة إلى كوني آيلاند. ^{[ ١٠ ] [ ١١ ]}

انتهت خدمة قطارات برايتون-فرانكلين السريعة أيام الأحد بعد موسم صيف 1956، على الرغم من استمرارها لعدة سنوات كخدمة محلية صيفية فقط. وكانت آخر رحلة مباشرة، أيام السبت، في 16 فبراير 1963، قبل بدء العمل بجداول BMT الجديدة في اليوم التالي، ^{[ 12 ]} مما أدى إلى تحويل خط 7 فرانكلين أفينيو إلى خدمة نقل مكوكية بدوام كامل. في 1 نوفمبر 1965، عندما بدأ تشغيل قطارات R27 ، سُميت هذه الخدمة SS ، وفي عام 1985، عندما تم إلغاء استخدام الأحرف المزدوجة، أصبحت الخدمة S. [ ^{10 ] [ 11 ] ومع} ذلك، استمرت بعض القطارات من الستينيات إلى الثمانينيات في استخدام لافتات BMT 7. ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]}

في الأول من ديسمبر عام ١٩٧٤، كان قطار نقل مكوكية من طراز R32 متجه جنوبًا يقترب من مدخل النفق قادمًا من شارع فرانكلين، عندما انحرف عن مساره عند مفترق الطرق في شارع إمباير واصطدم بنفس المكان الذي اصطدمت به عربة BRT رقم ١٠٠ في حادثة شارع مالبون . أسفر هذا الانحراف عن بعض الإصابات، حيث تضررت العربة رقم ٣٦٦٨ من طراز R32 بشكل لا يمكن إصلاحه، ولكن لم تقع أي وفيات، لأن إشارات التوقيت تحد من سرعة القطارات القادمة من أعلى التل من كراون هايتس. ^{[ ١٠ ]}

في عام ١٩٨١، اقترحت هيئة النقل الحضري (MTA) إلغاء الخدمة ضمن برنامج العمل الفاشل . في ذلك الوقت، لم يتجاوز عدد مستخدمي خدمة النقل المكوكية ١٠٠٠٠ راكب يوميًا، بالإضافة إلى أن خط فرانكلين أفينيو كان في حالة سيئة للغاية. واقتُرح استبدال الخط بخدمة حافلات B48 إضافية على طول شارع فرانكلين القريب. ^{[ ١٠ ]} خلال فصل الشتاء، كان الخط يُغلق غالبًا خشية خروج القطارات عن مسارها. كانت المحطات في حالة يرثى لها؛ حيث تم إغلاق أجزاء من الأرصفة الخشبية بسبب احتراقها أو انهيارها. ^{[ ١٦ ] [ ١٧ ]} في يناير ١٩٨٢، اضطر الخط للإغلاق لإجراء أعمال صيانة طارئة نظرًا لخطر انهيار جدار استنادي على طول الخط. ^{[ ١٨ ]}

في تسعينيات القرن الماضي، أُطلق مصطلح "قطار الأشباح" على خدمة النقل المكوكية نظرًا لتدهورها المتزايد. فقد تم تقليص حجمها إلى عربتين فقط، وأُغلقت محطة شارع دين ، التي لم يكن يرتادها سوى 50 راكبًا مدفوع الأجرة يوميًا، عام 1995 بسبب التهرب من دفع الأجرة على نطاق واسع. ^{[ 10 ] [ 19 ]} كان الخط بأكمله قيد الدراسة للإغلاق، لكن قادة المجتمع عارضوا هذه الخطوة. حضروا اجتماعات المجالس البلدية والمؤتمرات الصحفية، وجلسوا مع مسؤولي النقل. كما شكلوا لجنة إنقاذ خدمة النقل المكوكية في شارع فرانكلين. ضم التحالف حملة ركاب المترو، وكنيسة محلية، ومجالس مجتمعية محلية، وتحالف العدالة البيئية لمدينة نيويورك. جادلوا بأن أعمال إصلاح محطات المترو تجري في أماكن أخرى، بينما لا يُولى أي اهتمام لخدمة النقل المكوكية في شارع فرانكلين. ^{[ 20 ]}

في نهاية المطاف، أقنعوا مجلس ولاية نيويورك بإجبار هيئة النقل الحضري على إعادة بناء الخط بدلاً من التخلي عنه، ونتيجة لذلك، أُعيد تأهيل معظم البنية التحتية والمحطات بالكامل خلال 18 شهرًا، بين يوليو 1998 وأكتوبر 1999، بتكلفة 74  مليون دولار. ^{[ 5 ] [ 9 ] [ 21 ]} بينما بدأ إغلاق الخط في يوليو 1998، بدأت أعمال الترميم في سبتمبر 1997. ^{[ 22 ]} خلال فترة التجديد، استُبدلت خدمة القطارات بحافلة نقل مؤقتة وحافلة B48 . أُعيد افتتاح الخط في 18 أكتوبر 1999، قبل ثلاثة أشهر من الموعد المحدد. ^{[ 9 ] [ 21 ] [ 23 ]}

اعتبارًا من عام 2008يُعد قطار فرانكلين أفينيو المكوكية الأكثر التزاماً بالمواعيد في نظام مترو أنفاق مدينة نيويورك، حيث يبلغ متوسط ​​التزامه بالمواعيد 99.7%. وينقل هذا القطار ما معدله 20,000 راكب يومياً. ^{[ 24 ]}

في 7 يونيو 2024، أعلنت هيئة النقل الحضري (MTA) عن استبدال جسر شارع سانت ماركس خلال صيف 2024، مع توقف خدمة النقل المكوكية في عطلات نهاية الأسبوع بين 14 يونيو و8 يوليو، وبين 9 أغسطس و3 سبتمبر. وبين 8 يوليو و9 أغسطس، توقفت القطارات المتجهة شمالًا في محطة بارك بليس، واستُبدلت خدمة النقل المكوكية المجانية بين بارك بليس وشارع فرانكلين أفينيو-فولتون ستريت. ^{[ 25 ]} واستؤنفت الخدمة بشكل كامل في 10 أغسطس 2024. ^{[ 26 ]}

ابتداءً من 15 ديسمبر 2024، تمّت زيادة عدد رحلات الحافلات، حيث أصبحت خدمة نهاية الأسبوع تعمل وفق جدول زمني مطابق لخدمة أيام الأسبوع. أصبحت خدمة يوم الأحد تعمل كل عشر دقائق بين الساعة 7 صباحًا و9 مساءً، وكل اثنتي عشرة دقيقة من الساعة 9 مساءً إلى 10 مساءً، بدلاً من كل خمس عشرة دقيقة بين الساعة 7 صباحًا وحوالي الساعة 9 صباحًا، وكل اثنتي عشرة دقيقة بين حوالي الساعة 9 صباحًا و9 مساءً، وكل خمس عشرة دقيقة بين الساعة 9 مساءً و10 مساءً. أما يوم السبت، فقد تمّ تخفيض فترات التقاء الحافلات من خمس عشرة دقيقة إلى اثنتي عشرة دقيقة خلال الفترة من الساعة 6 صباحًا إلى 7 صباحًا ومن الساعة 9 مساءً إلى 10 مساءً، ومن اثنتي عشرة دقيقة إلى عشر دقائق بين الساعة 6 مساءً و9 مساءً. بالإضافة إلى ذلك، أصبحت خدمة أيام الأسبوع تعمل كل عشر دقائق بدلاً من كل اثنتي عشرة دقيقة خلال الفترة من الساعة 8 مساءً إلى 9 مساءً. ^{[ 27 ] [ 28 ]}