خدمة النقل المكوكية في شارع 42

📅 آخر تحديث: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 66 صور
الموسوعة الحرة

قطار شارع 42 المكوكية [ 3 ] هو خدمة قطارات مكوكية تابعة لمترو أنفاق مدينة نيويورك ، وتعمل في مانهاتن . يُشار إليها أحيانًا باسم قطار غراند سنترال/تايمز سكوير المكوكية ، نظرًا لأنها تخدم محطتين فقط. تعمل القطارات على مدار الساعة باستثناء ساعات الليل المتأخرة، حيث تسير على مسارين أسفل شارع 42 بين تايمز سكوير وغراند سنترال ؛ ولعقود طويلة، كانت ثلاثة مسارات قيد الخدمة حتى بدأت عملية تجديد شاملة في عام 2019 قلصت عددها إلى مسارين. وبوجود محطتين فقط، تُعد هذه الخدمة الأقصر من حيث عدد المحطات، حيث تقطع مسافة 732 مترًا (2402 قدمًا) في 90 ثانية ( حسب إحصائيات عام 2005). [ 4 ] يستخدم الحافلة أكثر من 100,000 راكب يوميًا، وما يصل إلى 10,200 راكب في الساعة خلال ساعات الذروة . [ 5 ]

تم إنشاء وتشغيل خدمة النقل المكوكية في شارع 42 بواسطة شركة النقل السريع بين الأحياء (IRT)، وهي جزء من القسم أ التابع لهيئة النقل في مدينة نيويورك اعتبارًا من عام 2024.افتُتحت مسارات النقل المكوكية عام ١٩٠٤ كجزء من أول مترو أنفاق في المدينة . امتد خط المترو الأصلي شمالًا من مبنى البلدية على ما يُعرف الآن بخط ليكسينغتون أفينيو التابع لشركة IRT إلى شارع ٤٢، ومن هناك انعطف غربًا ليعبر شارع ٤٢. عند برودواي، انعطف الخط شمالًا، متجهًا إلى شارع ١٤٥ على ما يُعرف الآن بخط برودواي-الجادة السابعة التابع لشركة IRT . استمر هذا التشغيل حتى عام ١٩١٨، عندما اكتمل بناء خط ليكسينغتون أفينيو شمال شارع ٤٢، وخط برودواي-الجادة السابعة جنوب شارع ٤٢. كان أحد الخطين الرئيسيين يمر عبر خط ليكسينغتون أفينيو الجديد نزولًا إلى بارك أفينيو، بينما كان الخط الرئيسي الآخر يمر عبر خط الجادة السابعة الجديد صعودًا إلى برودواي. أما الجزء الأوسط، عبر شارع ٤٢، فقد تم تحويله إلى خدمة النقل المكوكية.

على مدار القرن العشرين، باءت محاولات عديدة لتحويل أو استبدال أو توسيع خط النقل المكوك بالفشل. وشملت المقترحات أنظمة السيور الناقلة، بالإضافة إلى إعادة بناء وصلات مع خطي برودواي-الجادة السابعة وليكسينغتون أفينيو. تم تجهيز أحد قطارات النقل المكوك بنظام تشغيل آلي تجريبي عام 1962، إلا أن التجربة انتهت بعد حريق عام 1964. وشهد خط النقل المكوك عملية إعادة بناء شاملة بين عامي 2019 و2022، سمحت بتمديد القطارات إلى ست عربات، مع توسيع سعة محطتي النقل المكوك، وجعلت الخط متوافقًا مع قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة لعام 1990 .

لا تعمل خدمة النقل المكوكية ليلاً، وكل مسار من مساراتها العاملة في أي وقت مستقل عن الآخر. ويُشار إلى مسارها باللون الرمادي الداكن على لافتات المسارات، ولافتات المحطات، وعلى عربات القطارات، مع وجود الحرف "S" على خريطة المترو الرسمية.

تاريخ

الخلق والسنوات الأولى

تُظهر الخريطة خط IRT برودواي-الجادة السابعة باللون الأحمر، وخط IRT ليكسينغتون أفينيو باللون الأخضر، وخط IRT 42nd Street Shuttle باللون الرمادي.
منظر لنظام الهيدروجين

افتُتح خط المترو الذي يمر عبره القطار المكوك في 27 أكتوبر 1904، من قِبل شركة النقل السريع بين الأحياء (IRT)، في أول يوم لخدمة المترو في مانهاتن . [ 6 ] [ 7 ] كان خط القطار المكوك الحالي جزءًا من أول خط مترو لشركة IRT ، والذي امتد شمالًا إلى شارع 145 عبر برودواي وجنوبًا إلى مبنى البلدية عبر بارك أفينيو وشارع لافاييت . ربط قسم شارع 42 من الخط برودواي في تايمز سكوير ، غربًا، ببارك أفينيو في محطة غراند سنترال ، شرقًا. [ 8 ] : 243-244 عند نهاية تايمز سكوير من هذا الجزء، انحنى الخط بشكل حاد شمالًا أسفل مبنى وان تايمز سكوير ، ثم انعطف شمال شرقًا أسفل الجادة السابعة قبل أن يمر أسفل برودواي. [ 9 ] تقع أرصفة تايمز سكوير على هذا المنحنى. [ 10 ] كما هو الحال في بقية خط مترو الأنفاق الأصلي، بُني هذا الخط بارتفاع رأسي يبلغ 4 أمتار (13 قدمًا) ، وعرض إجمالي يبلغ 15 مترًا (49 قدمًا) . ويبلغ أقصى انحدار للخط 1% بين الجادة السادسة وبرودواي. [ 11 ] : 2 في عام 1910، تم توسيع أرصفة المحطتين. [ 12 ]  

في عام ١٩١٣، اتفقت هيئة النقل السريع في إنديانا (IRT) وهيئة النقل السريع في بروكلين ومدينة نيويورك على نظام النقل السريع المزدوج لتوسيع شبكة النقل في المدينة. [ ١٣ ] وكجزء من الاتفاقية، تم تقسيم خط مترو الأنفاق التابع لهيئة النقل السريع في إنديانا إلى خطين شماليين جنوبيين وخط نقل مكوكية على طول شارع ٤٢. وتم ربط الجزء الجنوبي من الخط الواقع جنوب محطة غراند سنترال - شارع ٤٢ بخط جديد تم إنشاؤه يمتد من شارع ٤١ وبارك أفينيو إلى برونكس، مروراً بشارع ليكسينغتون أفينيو، بينما تم ربط الجزء الشمالي من الخط الواقع شمال تايمز سكوير - شارع ٤٢ بخط جديد تم إنشاؤه يتجه جنوباً أسفل الجادة السابعة. [ ٨ ] : ٢٢٢-٢٢٣. أما الجزء الواقع على طول شارع ٤٢ فقد تم تخصيصه كخط نقل مكوكية لربط خطي إيست سايد وويست سايد الجديدين. [ ١٢ ]

انحنى مسار خط ليكسينغتون أفينيو الجديد من الخط القديم عند شارع 41، ومرّ أسفل ممتلكات خاصة ليصل إلى ليكسينغتون أفينيو عند شارع 43، حيث تقع محطة غراند سنترال الجديدة في الجزء المائل. ونظرًا لوجود مسافة 400 قدم بين الطرف الشرقي لمحطة الخط الأصلي ومحطة خط ليكسينغتون أفينيو الجديدة، تقرر بناء محطة نقل مكوكية جديدة بالقرب من محطة خط ليكسينغتون أفينيو. تطلّب بناء محطة الرصيف الضيق إنشاء مسارين جديدين يمتدان شرقًا أسفل شارع 42. وكان من المتوقع أن يوفر تصميم المسارين سعة كافية للقطارات المكوكية. في 1 أغسطس 1918، بدأ تشغيل نظام "H" التابع للنظام المزدوج، حيث تسير قطارات مباشرة على خط ليكسينغتون أفينيو التابع لشركة IRT وخط برودواي-الجادة السابعة التابع لشركة IRT ، بينما تسير القطارات المكوكية فقط أسفل شارع 42. لم تكن المحطة جاهزة في الوقت المحدد، ولذلك تم وضع أرضيات خشبية مؤقتًا على أجزاء من المسارات في تايمز سكوير وغراند سنترال. [ 14 ] كان استخدام الحافلة كثيفاً للغاية، وكانت ظروف الازدحام سيئة لدرجة أن لجنة الخدمة العامة أمرت بإغلاقها في اليوم التالي. [ 15 ]

منظر لمنصة المسار رقم 3 في ميدان تايمز سكوير باتجاه الشرق.
منظر للمنصة الخشبية في ميدان تايمز سكوير فوق المسار رقم 2 عام 1947

تم تغطية مسارات السكك الحديدية الجديدة غير المستخدمة في المحطة المخطط لها بأرضيات وتحويلها إلى ممر بين محطتي شاتل وليكسينغتون أفينيو. أُعيد افتتاح خدمة النقل المكوكية في 28 سبتمبر 1918، مع ممرات وأرصفة مُحسّنة. [ 12 ] [ 16 ] غُطّي المسار رقم 2 في محطة غراند سنترال بمنصة خشبية. [ 17 ] ذكر أحد كُتّاب صحيفة نيويورك تايمز لاحقًا أن المسار رقم 2، المخصص سابقًا للقطارات السريعة المتجهة جنوبًا، كان لا يزال صالحًا للاستخدام خلال الساعات الأولى من تشغيل خدمة النقل المكوكية، ولكن وُضعت المنصة الخشبية فوقه في وقت لاحق من اليوم نفسه للسماح لقطارات النقل المكوكية باستخدام المسار رقم 3، المخصص سابقًا للقطارات السريعة المتجهة شمالًا، نظرًا للطلب الكبير على هذه القطارات على المسارات المحلية السابقة، المرقمة 1 و4. [ 18 ] رُسمت على جدران المحطات أشرطة سوداء (في تايمز سكوير ) وأشرطة خضراء (في غراند سنترال ) لإرشاد الركاب إلى أرصفة قطارات النقل المكوكية. [ 19 ] كان من المفترض أن تكون خدمة النقل المكوكية "مؤقتة"، [ 7 ] وبحلول عام 1922، كانت هناك مقترحات لاستبدالها بممشى متحرك. [ 20 ]

في 14 مارس 1927، اكتمل تمديد خط فلاشينغ التابع لشركة IRT من الجادة الخامسة إلى ميدان تايمز سكوير أسفل شارع 41، وافتُتح للتشغيل. كان من المتوقع أن يُخفف هذا التمديد الازدحام في خدمة النقل المكوكية بشكل ملحوظ، وفي ليلته الأولى، انخفض عدد ركابها بنسبة 50%. وكان من المتوقع أن ينخفض ​​الازدحام أكثر مع اعتياد الركاب على الخط الجديد. [ 21 ] في عام 1921، من بين 100,000 راكب يستخدمون خدمة النقل المكوكية يوميًا، انتقل 25,000 راكب إلى خط فلاشينغ (الذي كان يُسمى آنذاك مترو كوينزبورو). [ 22 ] في الأصل، نصت خطط خط فلاشينغ على استخدام مسارين من أصل أربعة مسارات بين ميدان تايمز سكوير ومحطة غراند سنترال للخط الجديد، والمسارين الآخرين لخدمة النقل المكوكية. [ 23 ]

التحسينات المقترحة

على مرّ تاريخ نظام النقل المكوكية، طُرحت مقترحات لتحسين الخدمة على الخط وتمديده شرقًا وغربًا. إلا أن تمديد الخط في أي من الاتجاهين غير ممكن عمليًا، نظرًا لوقوعه على نفس مستوى مسارات خط برودواي-الجادة السابعة وخط ليكسينغتون أفينيو. [ 24 ] كما طُرحت عدة مقترحات لاستبدال الخط بممرات متحركة أو سيور ناقلة. في عام 1923، اقترح إتش إس بوتنام استبدال نظام النقل المكوكية بنظام منصات متحركة لا نهائية. كان من المقرر أن يضم النظام ثلاث منصات بسرعات 4.8 كم/ساعة ، و 9.7 كم/ساعة، و 14 كم/ساعة . وكان من المقرر تزويد المنصة الأسرع بمقاعد. ورغم تأييد كبير مهندسي هيئة النقل السريع لمدينة نيويورك للخطة، إلا أنها لم تُعتمد. [ 11 ] : 12 في عام 1930، اقترح تشارلز إي. سميث ، نائب رئيس سكة حديد نيويورك ونيو هيفن وهارتفورد ، السماح للقطارات القادمة من خطي برودواي-الجادة السابعة وليكسينغتون أفينيو باستخدام مسارات النقل المكوكية للخدمة المباشرة، بالإضافة إلى إيقاف خدمة النقل المكوكية. ولم يُنفذ هذا الاقتراح أيضًا. [ 25 ]   

في 12 فبراير 1946، بدأت أعمال مضاعفة عرض الممر الذي يربط منصات النقل المكوكية في محطة غراند سنترال بالطابق النصفي الرئيسي فوق منصات خط ليكسينغتون أفينيو. وكجزء من هذه الأعمال، استُبدل ممر المشاة الخشبي، الذي كان عرضه المتوسط ​​4.6 متر ، بممر عرضه 11 مترًا بأرضية خرسانية. وكان هذا الممر "مؤقتًا" عند إنشائه في أغسطس 1918. وغطى الممر الجديد، الذي يبلغ طوله 110 أمتار ، معظم مسارات السكك الحديدية التي كانت تستخدمها قطارات مترو الأنفاق الأصلية المتجهة إلى وسط المدينة قبل عام 1918. كما أُزيلت الحواجز الحديدية على طول الممر الخشبي. بلغت تكلفة المشروع 45,800 دولار أمريكي، وكان الهدف منه تخفيف الازدحام. وكجزء من المشروع، نُقل الممر العلوي إلى داخل منطقة مراقبة الأجرة للسماح للركاب بالمرور بين الطابق النصفي لمترو الأنفاق ومدخل محطة غراند سنترال عند محطة النقل المكوكية دون دفع أجرة. تم تحقيق ذلك بنقل البوابات الدوارة في الطرف الشرقي للممر. [ 26 ] في مارس، سعى أعضاء نقابة عمال صناعة المعادن المحلية رقم 46 إلى وقف أعمال البناء في المشروع، الذي كان قد اكتمل بنسبة 80%، حيث اعترضت النقابة على قيام موظفي المدينة الذين يتقاضون أجورًا أقل من عمال النقابة بتنفيذ العمل. [ 27 ] افتُتح الممر المُعاد بناؤه في 18 مارس 1946. [ 28 ]   

في 21 يونيو 1949، أعلن ويليام ريد، رئيس مجلس إدارة النقل في مدينة نيويورك ، أن طلبه لميزانية رأس المال لعام 1950 سيتضمن 3.5  مليون دولار لتحسين خدمة النقل المكوكية لأول مرة منذ إنشائها. وكجزء من المشروع، كان من المقرر إنشاء منصات مزدوجة في طرفي خدمة النقل المكوكية، وإزالة المسار رقم 2 المهجور، وتركيب محولات على المسار رقم 3 للسماح للقطارات بالوصول إلى أي من منصتي المسارين 1 أو 3. إضافةً إلى ذلك، كان من المقرر تمديد خدمة النقل المكوكية مسافة 61 مترًا (200 قدم) شرقًا لتقصير مدة الانتقال إلى خط ليكسينغتون أفينيو. كما صرّح الرئيس ريد بأنه سيبحث عن سبل لتحسين الخدمة للركاب قبل وصول أي تمويل، مشيرًا إلى ضرورة إيجاد طريقة لنقل الركاب إلى المنصة الصحيحة قبل إغلاق أبواب العربة. فعلى الرغم من وجود أضواء تُشير إلى رقم منصة القطار التالي، إلا أنها لم تكن تُتيح للركاب وقتًا كافيًا للوصول إلى القطار قبل إغلاق أبوابهم. [ 29 ] 

في 28 أكتوبر 1953، أكد اتحاد عمال النقل (TWU) أنه من المستحيل على أعضائه الالتزام بجدول خدمة النقل المكوكية، التي كانت تتطلب قطارًا كل دقيقتين خلال ساعات الذروة. وقال رئيس الاتحاد، مايكل كويل ، إنه إذا اتخذت هيئة النقل في مدينة نيويورك إجراءً ضد طواقم القطارات التي تتخلف عن مواعيد رحلاتها، فسيحدث استياء بين أعضاء الاتحاد. [ 30 ]

بين عامي 1948 و1951، اقترحت شركة ستيفنز-آدمسون للتصنيع وشركة جوديير للإطارات والمطاط استبدال نظام النقل المكوك بنظام نقل للمشاة يُسمى "كارفيور". كان من المقرر أن يتألف "كارفيور" من مجموعة من العربات بدون عجلات تسير على سيور ناقلة. وكانت هذه العربات تسير ببطء - بسرعة 2.4 كم/ساعة - داخل المحطات، وبسرعة أكبر - بسرعة 24 كم/ساعة - بين المحطات. وكان من المقرر أن تتحرك 12 عربة على طول السير الناقل، [ 31 ] [ 32 ] وأن تتسع كل عربة لـ 12 راكبًا جالسًا و5 ركاب واقفين. وكان من المتوقع أن يقطع النظام المسافة بين محطتي غراند سنترال وتايمز سكوير في دقيقة و15 ثانية، وأن ينقل 18000 راكب في الساعة، مقارنةً بـ 12000 راكب فقط كان بإمكان نظام النقل المكوك الحالي استيعابهم. قُدِّم هذا المقترح رسميًا إلى مجلس النقل في مارس 1951. [ 33 ] ورغم موافقة هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCTA) ومجلس التقديرات على الخطة، إلا أنها لم تُستكمل بسبب معارضة النقابات وارتفاع التكلفة. [ 11 ] : 13  

في 21 أبريل 1953، أعلن رئيس مجلس النقل، سيدني هـ. بينغهام، أن تكلفة تركيب الناقل ستبلغ 3.8  مليون دولار، وأن المشروع سيُنجز في غضون 18 شهرًا بعد تخصيص التمويل اللازم له. وأعرب عن أمله في أن تُساهم كل من المدينة والحكومة الفيدرالية بنسبة 25% من التكلفة، على أن تُغطي الولاية النسبة المتبقية البالغة 50%. [ 33 ] وقد أُدرج تمويل المشروع في ميزانيتي رأس المال لعامي 1953 و1954. [ 34 ] وفي 19 أكتوبر 1954، قُدِّم العرض الوحيد للمشروع من قِبَل شركة "Passenger Belt Conveyors"، وهي شركة تابعة تأسست في الشهر السابق من قِبَل شركة "Stephens–Adamson Corporation" وشركة "Goodyear Tire". وكان من المتوقع إنجاز المشروع في غضون 550 يومًا. كما كان من المتوقع أن ترتفع تكلفة المشروع إلى 5.5  مليون دولار لتغطية تكاليف التعديلات الهيكلية الإضافية اللازمة للنظام الجديد. [ 35 ] في 4 نوفمبر 1954، مُنح عقد بقيمة 3,881,000 دولار أمريكي لتنفيذ نسخة مُعدّلة من الخطة. أشادت صحيفة نيويورك تايمز بالخطة، مُشيرةً إلى أن "خط نقل مترو الأنفاق بين تايمز سكوير وغراند سنترال كان كارثة منذ البداية، ولم يشهد أي تحسين يُذكر طوال ثلث قرن". [ 36 ] كان من المُقرر استلام العطاءات الخاصة بالهيكل المُخصص لاستيعاب الناقل، والذي كان من المُتوقع أن تبلغ تكلفته 1.1  مليون دولار أمريكي، في 10 ديسمبر 1954. [ 37 ] اشترط العقد موافقة مجلس تقديرات مدينة نيويورك ، لكنه لم يحصل عليها. في مايو 1955، أُعلن عن تأجيل المشروع للمناقشة حتى 25 أغسطس من ذلك العام بناءً على طلب مراقب المدينة لورانس جيروسا، الذي اعتبر الخطة خطيرة. وكان يأمل في إقناع مجلس التقديرات بإلغاء المشروع. [ 38 ] في 15 سبتمبر 1955، صرّح رئيس هيئة النقل في مدينة نيويورك، التي تولّت إدارة عمليات مجلس النقل في يونيو 1953، بأنّ تخصيص الأموال للمشروع أمرٌ مشكوك فيه. [ 34 ] في 20 أكتوبر 1955، أبلغت هيئة النقل في مدينة نيويورك مجلس التقديرات بسحب طلبها للحصول على 4,991,000 دولار أمريكي لبناء الناقل. وقد أُلغيت الخطة بسبب تكلفتها الباهظة. [ 7 ] [ 39 ]

في عام 1954، وضعت هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCTA) تصميمًا لإعادة توجيه خط النقل المكوكية إلى مسار مماس أسفل شارع 42. لم يُنفذ هذا التصميم قط نظرًا لتأثيره الكبير على المرافق العامة والشارع أعلاه، ولأنه كان سيتطلب إغلاقًا كاملًا للمحطة. [ 40 ]

في 16 أغسطس 1954، اكتمل مشروع استبدال 1000 مصباح متوهج بـ 670 مترًا من الإضاءة الفلورية الجديدة في رصيف محطة غراند سنترال. حلت وحدات الإضاءة الجديدة محل خطوط المصابيح الخضراء والحمراء التي كانت تشير إلى الطريق من وإلى الحافلة المكوكية على التوالي، وأضاءت اللافتات التي توجه الركاب إلى الحافلة، مع تركيب وحدات إضاءة إضافية لتوجيه الركاب من الحافلة المكوكية خلال أسبوعين. بالإضافة إلى استبدال إضاءة الرصيف، تم استبدال إضاءة الطابق النصفي. كان هذا المشروع، الذي بلغت تكلفته 440 ألف دولار، بداية برنامج لتحسين الإضاءة في المحطات القديمة في جميع أنحاء شبكة النقل السريع بين الأيرلنديين (IRT). [ 41 ] 

ستينيات القرن العشرين: اختبار الأتمتة

الاختبار والتشغيل

افتتاح القطار الآلي على المسار رقم 4 في عام 1962

كجزء من تجربة عملية للأتمتة، تم تشغيل المسار رقم 4 آليًا لفترة وجيزة من عام 1962 [ 42 ] إلى عام 1964. [ 43 ] وكانت هذه أول خدمة آلية في نظام مترو أنفاق مدينة نيويورك. [ 42 ] في 26 يناير 1959، أعلن رئيس هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCTA)، تشارلز باترسون، أن الهيئة تدرس تحويل خدمة النقل المكوكية إلى تشغيل آلي تجريبي. وفي حال نجاح التجربة، يمكن تحويل باقي النظام إلى التشغيل الآلي على مراحل. سيستفيد النظام الآلي من المسارات والأرصفة والعربات الموجودة مع تعديلات طفيفة. سيكلف المشروع مليون دولار  ، وقال باترسون إن أتمتة خدمة النقل المكوكية ستوفر 150 ألف دولار سنويًا عن طريق تقليل عدد سائقي القطارات والموصلين بمقدار 25. وفي حال أتمتة النظام بأكمله، يمكن الاستغناء عن 90% من سائقي القطارات البالغ عددهم 3100، و75% من الموصلين وموصلي الأرصفة. [ 44 ]

ابتداءً من ديسمبر 1959، [ 45 ] تم اختبار القطار الأوتوماتيكي بالكامل، المكون من ثلاث عربات، على مسافة 820 مترًا (2700 قدم) من أحد مسارات خط بي إم تي سي بيتش السريع (E4) بين محطتي الجادة الثامنة عشرة وجادة نيو أوتريخت . [ 46 ] زُوّد القطار بنظام هاتف للتواصل الصوتي مع موظفي التحكم في محطتي النقل. في كل محطة، وُضعت خزانة تضم 24 نظامًا مرحليًا تُشكل أنظمة التحكم الإلكترونية. تتحكم هذه المرحلات في بدء تشغيل القطار وتسارعه وكبحه وتوقفه، بالإضافة إلى فتح أبواب العربات وإغلاقها. تعمل المرحلات بنبضات كهربائية تُطلقها شريط مثقوب. عند السرعة القصوى، كان القطار يسير بسرعة 48 كيلومترًا في الساعة (30 ميلًا في الساعة) ، ثم يُبطئ سرعته إلى 8.9 كيلومترًا في الساعة (5.5 ميلًا في الساعة) عند دخوله المحطتين. عند دخول القطار المحطات، كان يمر عبر سلسلة من أجهزة الكشف، مما يؤدي إلى فتح أذرع التحكم الجانبية إذا كان القطار يسير بالسرعة المطلوبة. أما إذا كان القطار يسير بسرعة زائدة، فتبقى أذرع التحكم في وضعها الرأسي ويتم تفعيل مكابح القطار تلقائيًا. [ 47 ] قامت شركة جنرال ريلواي سيجنال وقسم يونيون سويتش آند سيجنال التابع لشركة ويستنجهاوس إير بريك ببناء وتركيب هذا الجهاز بعد سنوات من البحث والتطوير. ساهمت هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCTA) بمبلغ يتراوح بين 20,000 و30,000 دولار أمريكي في المشروع، بينما ساهمت الشركتان بالجزء الأكبر منه، والذي يتراوح بين 250,000 و300,000 دولار أمريكي. عارض رئيس نقابة عمال النقل، مايكل جيه. كويل ، أتمتة نظام النقل المكوك، وتعهد بمحاربة المشروع ووصف الجهاز بأنه "جنوني". [ 48 ] ​​ذكر تقرير صادر عن هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCTA) في يونيو 1961 أنه كان من المقرر تشغيل القطار الآلي في نوفمبر من ذلك العام. [ 49 ]   

في 29 فبراير 1960، بدأت هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCTA) باختبار قاعدة سكة حديدية جديدة بدون دعامات على المسار رقم 1، والتي تم تركيبها منذ يوم الخميس السابق. كان الهدف من التجربة توفير رحلة أكثر سلاسة وراحة للركاب، بالإضافة إلى تقليل تأثير الرطوبة والتآكل. وكان من المخطط أنه في حال نجاح الاختبار، سيتم تحديث بقية مسارات نظام المترو بنفس الطريقة. تضمن التصميم شريطين متوازيين من الخرسانة لتشكيل قاعدة السكة. بينهما، تم تركيب أحواض فولاذية مسطحة القاع، مبطنة بالمطاط. داخل الأحواض، وُضعت ألواح ربط مطاطية متباعدة بأغطية تُغطي الجزء السفلي من السكة. تم تثبيت القضبان في مكانها بواسطة مسامير تثبيت مثبتة في الخرسانة. كما تم تركيب السكة الثالثة على الخرسانة. يختلف هذا عن قواعد السكك الحديدية التقليدية، التي كانت تتكون من الحجر، مع دعامات خشبية مثبتة فيه. [ ٥٠ ] في ظل ظروف الرطوبة، كانت العوارض الخشبية تتعفن وتصبح المسامير مرتخية، مما يؤدي إلى رحلات غير مريحة. وقد حاكى هذا الاختبار مسارات مماثلة في نظام مترو أنفاق تورنتو . ولإنشاء المسار الجديد، كان لا بد من إغلاق المسار رقم ١. [ ٥١ ] في الفترة من ٦ مايو إلى ٥ يونيو ١٩٦١، أُغلق المسار رقم ٤ لتركيب نفس المسار الذي تم اختباره على المسار رقم ١. [ ٥٢ ]

في ظهيرة يوم 4 يناير 1962، [ 53 ] بدأ القطار الآلي ذو العربات الثلاث الخدمة، وسط احتفال رسمي. [ 42 ] وحمل القطار سائقًا احتياطيًا خلال فترة التجربة التي استمرت ستة أشهر. كان من المقرر أن يبدأ القطار الخدمة في 15 ديسمبر 1961، لكن كويل هدد بإضراب جميع وسائل النقل العامة والخاصة في المدينة إذا تم تشغيل القطار. [ 54 ] وبموجب العقد الجديد مع اتحاد عمال النقل (TWU)، وافقت هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCTA) على وضع سائق في القطار خلال الفترة التجريبية. [ 55 ] وخلال فترة التجربة، كان القطار الآلي يعمل فقط خلال ساعات الذروة. [ 56 ] وفي يوليو، تم تمديد الاختبار لثلاثة أشهر إضافية، وفي أكتوبر تم تمديده لستة أشهر أخرى. [ 57 ] وقد شعر رئيس هيئة النقل في مدينة نيويورك، تشارلز باترسون، بخيبة أمل من القطار الآلي، متسائلًا عن إمكانية تشغيله دون وجود أي من موظفي النقل على متنه. كان من المتوقع في البداية أن يوفر تشغيل خدمة النقل الآلي 150 ألف دولار سنويًا من تكاليف العمالة؛ إلا أنه مع استمرار الحاجة إلى موظف واحد على متن القطار، لن يكون هناك أي توفير فعلي. [ 58 ] وقد حذرت رسائل مسجلة الركاب من إغلاق أبواب القطار. [ 59 ] وفي حال نجاح التجربة، كان من المخطط أتمتة خط IRT فلاشينغ ، وخدمة النقل الآلي في شارع فرانكلين ، وخط ميرتل أفينيو المرتفع ، وخط BMT كانارسي ، وخدمة النقل الآلي في كولفر . [ 44 ] ومع ذلك، لم تكن لدى هيئة النقل في مدينة نيويورك خطط لأتمتة النظام بأكمله. [ 60 ]

زوال

في 16 أبريل 1964، خرج قطار آلي عن مساره على المسار الشمالي الشرقي لساحة تايمز سكوير خلال ساعة الذروة الصباحية، مما تسبب في حدوث ماس كهربائي، وبالتالي تعليق الخدمة على جميع المسارات الثلاثة. [ 61 ]

في 21 أبريل 1964، اندلع حريق هائل في محطة غراند سنترال، مما أدى إلى تدمير قطار العرض، ونتج عنه استئناف التشغيل اليدوي. [ 7 ] [ 43 ] بدأ الحريق أسفل قطار مكوك على المسار 3، ثم اتسع نطاقه وامتد إلى الرصيف الخشبي. وتم إنقاذ القطار على المسار 1 عندما رأى سائقه الدخان، فقام بعكس اتجاهه. وتضررت أقبية المباني المجاورة. [ 17 ] عاد المساران 1 و4 إلى الخدمة في 23 أبريل 1964، [ 62 ] بينما عاد المسار 3 إلى الخدمة في 1 يونيو 1964. [ 63 ] تأخرت إعادة تركيب المسار 3 بسبب الحاجة إلى استبدال 60 عارضة تضررت في الحريق. [ 64 ] في البداية، لم يُتخذ قرار بشأن إعادة تشغيل القطار المكوك الآلي من عدمه. [ 65 ]

في الفترة من 19 سبتمبر 1966 إلى أبريل 1967، تم تقليص خدمة النقل المكوكية لإتاحة الفرصة لإعادة بناء أجزاء من الخط. بلغت تكلفة المشروع الإجمالية 419,000 دولار أمريكي، وشملت بناء طابق نصفي جديد في محطة غراند سنترال، واستبدال الرصيف الخشبي في تايمز سكوير برصيف خرساني جديد بطول 91 مترًا (300 قدم) . [ 66 ] وكجزء من المشروع، تم استبدال البلاط المتضرر من دخان الحريق ببلاط بألوان المدينة: الأزرق والأبيض والبرتقالي، مع إضافة بلاط أسود بينها. بالإضافة إلى ذلك، تم تركيب إضاءة فلورية أكثر سطوعًا باثنتي عشرة مرة من الإضاءة القديمة. [ 67 ] 

ثمانينيات القرن العشرين - العقد الأول من القرن الحادي والعشرين

في عام ١٩٧٨، أجرت وزارة النقل الأمريكية دراسة لتحليل وتحديد جدوى تركيب نظام ممرات مشاة متسارعة في بيئة حضرية. استخدمت الدراسة خدمة النقل المكوكية في شارع ٤٢ كدراسة حالة. حللّت الدراسة خيارين: ممر مشاة خطي أحادي الاتجاه قابل للعكس، وحلقة ثنائية الاتجاه. خلصت الدراسة إلى أن ممرات المشاة ستوفر مستوى خدمة أفضل خلال ساعات خارج الذروة، ومستوى خدمة مماثلاً خلال ساعات الذروة. وقُدّرت تكلفة تركيب النظام بما يتراوح بين ٥.٤  مليون دولار و١٣ مليون دولار . [ ١١ ] : i 

عربة مترو الأنفاق R62A في خدمة النقل المكوكية في تايمز سكوير
قطار من طراز R62A (تظهر في الصورة عربة واحدة) كان يعمل على المسار رقم 3 من خط سكة حديد شارع 42، قبل التجديد.

في 3 أكتوبر 1987، ظهرت عشر صواريخ من طراز R62 لأول مرة على متن المكوك الفضائي، لتحل محل صواريخ R17 التي كانت تعمل سابقًا على متن المكوك. وفي يونيو 1992، [ 68 ] تم استبدالها بصواريخ R62A . [ 69 ]

في 17 نوفمبر 1988، أعلنت هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCTA) عن خطط لإلغاء مشاريع بقيمة 343 مليون دولار من برنامجها الرأسمالي، بما في ذلك 23 مليون دولار مخصصة لإعادة تصميم خط المترو المكوك. كان من المقرر إعادة بناء الخط بمسارين، ونقل أرصفة محطة تايمز سكوير لتكون أقرب إلى خطوط المترو الأخرى. كان من المقرر بدء العمل في عام 1991، لكنه أُجِّلَ ليُنفَّذ بالتزامن مع أعمال ترميم أخرى في تايمز سكوير، والتي تأخرت بدورها. [ 70 ]

كانت خدمة النقل المكوكية تعمل على مدار الساعة حتى 10 سبتمبر 1995، حين توقفت الخدمة الليلية لتجنب رفع أسعار التذاكر، ما اضطر ركاب الليل إلى استخدام القطار رقم 7. [ 71 ] [ 72 ] كانت هيئة النقل في مدينة نيويورك تتوقع  فائضًا قدره 160 مليون دولار في عام 1995، ولكن بسبب انخفاض المساهمات الحكومية والفيدرالية، انتهى بها الأمر بعجز متوقع أن يصل إلى 172  مليون دولار. وكان إلغاء الخدمة الليلية جزءًا من خطة أوسع لخفض الإنفاق لتجنب زيادة أسعار التذاكر، وهو ما ضغط عليه الحاكم جورج باتاكي ورئيس البلدية رودي جولياني لتجنبه. [ 73 ] وجاء إلغاء الخدمة الليلية في خدمة النقل المكوكية لتجنب الحاجة إلى تقليص الخدمة على الخطوط التي لا تتوفر فيها خدمة بديلة. وكانت خدمة النقل المكوكية تعمل كل عشر دقائق طوال الليل، ويستخدمها 275 راكبًا في الساعة. [ 74 ]

في 28 فبراير/شباط 2005، اصطدم قطار نقل بحاجز الصدمات على المسار رقم 3 في محطة غراند سنترال، مما أسفر عن إصابة سائق القطار ونقل راكبين إلى المستشفى. [ 4 ] تسبب الحادث في أضرار بلغت قيمتها 100 ألف دولار أمريكي للقطار المكون من أربع عربات. وخلص تحقيق مجلس سلامة النقل العام لولاية نيويورك في الحادث إلى أن السبب الأرجح للحادث هو غفوة سائق القطار أثناء القيادة، مما أدى إلى تجاوزه إشارة التوقف واصطدامه بحاجز الصدمات. [ 75 ]

إعادة الإعمار

تخطيط

في عام ١٩٩٨، أعلن مسؤولو هيئة النقل الحضري (MTA) عن تجديد محطة تايمز سكوير، وأن المجمع بأكمله سيتوافق مع قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة لعام ١٩٩٠ (ADA). كان من المقرر تقسيم المشروع إلى مرحلتين، تستغرق كل منهما أربع سنوات؛ على أن يتم تجديد أرصفة خدمة النقل المكوكية في شارع ٤٢ خلال المرحلة الثانية من التجديدات. [ ٧٦ ] إلا أن تصميم الأرصفة المنحنية في تايمز سكوير جعل من الصعب للغاية تحويلها إلى معايير قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة، مما أدى إلى تأخير مشروع تجديد أرصفة خدمة النقل المكوكية. ورغم اكتمال التخطيط في عام ٢٠٠٦، إلا أن المشروع تأخر بسبب نقص التمويل. [ ٧٧ ] [ ٧٨ ]

في عامي 2014 و2015، كلّفت هيئة النقل الحضري (MTA) شركة WSP بإجراء دراسات جدوى وإمكانية تنفيذ لزيادة سعة خدمة النقل المكوكية وجعلها مُيسّرة لذوي الاحتياجات الخاصة. وطالبت هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCT) بخطة تتضمن رصيفًا مركزيًا أوسع لاستيعاب قطارين من ست عربات شرق المحطة الحالية. وقد وضعت WSP خطة سمحت بإعادة بناء خدمة النقل المكوكية دون الحاجة إلى أي أعمال حفر على طول شارع 42. [ 79 ] واقتصرت الدراسة الأولية، TO-1، على إزالة 36 عمودًا على طول حواف الرصيف لتتماشى مع أبواب القطارات، وإزالة 20 عمودًا في منطقة الصالة. وكانت هذه الخطة ستبقي على أعمدة الرصيف المتبقية، والموجودة على مسافة 1.5 متر (5 أقدام ) بين كل عمود وآخر . ونظرت هيئة النقل في مدينة نيويورك في استخدام أبواب شبكية على الرصيف لفصل القطارات عن الأرصفة. ثم طلبت الهيئة من WSP إجراء دراسة، TO-3، للنظر في إمكانية إزالة جميع أعمدة حواف الرصيف مع إبقاء المحطة مفتوحة بأقل قدر من التأثيرات. [ 40 ] 

التمويل والموافقة

بدأت محطة تايمز سكوير مشروع تجديد؛ الرصيف مغطى بجدران بناء زرقاء

في البداية،  تم تخصيص مليون دولار لتمويل دراسة تهدف إلى وضع متطلبات برنامج ثانٍ لأتمتة خدمة النقل المكوكية، وذلك ضمن برنامج رأس المال لهيئة النقل الحضري للفترة 2015-2019. إلا أن هذه الدراسة أُزيلت من البرنامج في تعديل يوليو 2017 الذي أُدخل على برنامج رأس المال. [ 80 ]

تم توفير التمويل اللازم لتجديد منصات حافلات النقل المكوكية في ميدان تايمز سكوير وإعادة تصميمها كجزء من برنامج رأس المال لهيئة النقل الحضري للفترة 2015-2019. تبلغ تكلفة تحسين الوصول إلى ميدان تايمز سكوير 28.93  مليون دولار، بينما تبلغ تكلفة مشروع إعادة التصميم 235.41  مليون دولار. كان من المقرر في الأصل منح عقد تنفيذ المشروع في يونيو 2018، إلا أنه تأخر لعدة أشهر بسبب تغييرات في الجدول الزمني للمشروع وتكلفته. كان من المتوقع تمديد مدة الإنشاء ثلاثة أشهر، وزيادة التكلفة بمقدار 25  مليون دولار، نتيجةً لإضافات على خطة الإنشاء الأصلية. تم منح عقد الإنشاء في 7 مارس 2019، مع تاريخ إنجاز مُقدّر في مارس 2022. [ 78 ] [ 81 ] من المتوقع أن يستغرق المشروع ثلاث سنوات لإنجازه. [ 82 ] في 2 أغسطس 2019، أعلنت هيئة النقل الحضري أن العمل في المشروع سيبدأ في 16 أغسطس. [ 83 ]

سيُنجز العمل على المشروع على مراحل متعددة، وكان الهدف منها في الأصل إحداث تخفيضات طفيفة في الخدمة، حيث سيتم إخراج مسار واحد فقط من الخدمة في كل مرة لأعمال الإنشاء. [ 84 ] [ 85 ] [ 86 ] خلال المرحلة الأولى من العمل، كانت الخدمة متوفرة على المسارين 1 و4. بدأت المرحلة الثانية من العمل في 6 أكتوبر 2019، حيث اقتصرت الخدمة على المسارين 3 و4. خلال هذه المرحلة، كانت ثلاث عربات فقط من أصل أربع عربات في قطار المسار 3 متاحة للاستخدام. [ 87 ] في 8 نوفمبر 2019، طلبت هيئة النقل الحضري (MTA) عروضًا لاختيار استشاري لإدارة والإشراف على وتنسيق أعمال مشاريع الإنشاء الجارية في نظام مترو الأنفاق بين تايمز سكوير وغراند سنترال، وذلك لتحسين التواصل مع الركاب، وتقليل الإزعاج، وتقليص مدة وتكلفة هذه المشاريع من خلال تجميع الأعمال. [ ٨٨ ] في يناير ٢٠٢٠، أعلنت هيئة النقل الحضري (MTA) أنها ستجمع أعمال ثمانية مشاريع على طول شارع ٤٢، بما في ذلك أعمال تجديد خدمة النقل المكوكية في شارع ٤٢، ضمن مشروع جديد يحمل اسم "مشروع ربط شارع ٤٢". كان من المتوقع أن يقلل هذا النهج الجديد الوقت اللازم لإكمال أعمال تجديد خدمة النقل المكوكية من ٤٩ شهرًا إلى ٣٦ شهرًا، وأن يسمح بإعادة هندسة نطاق المشروع لتقليل تجاوزات التكاليف، وتحسين جدول خدمة مترو الأنفاق أثناء العمل. [ ٨٩ ] في فبراير، بدأت أعمال مسح المنطقة التي ستشكل نقطة الربط الجديدة بين محطتي تايمز سكوير وبريانت بارك. [ ٩٠ ]

في 6 أبريل 2020، كان من المقرر بدء مرحلة جديدة من العمل على المشروع، حيث كانت الخدمة حينها مقتصرة على المسارين 1 و3 فقط. [ 91 ] إلا أنه في ذلك التاريخ، أصدرت هيئة النقل في مدينة نيويورك أمرًا عامًا يقضي بإغلاق الخط بالكامل حتى 31 ديسمبر 2020. [ 92 ] ونظرًا لتوقف خدمة النقل المكوكية مؤقتًا بالفعل بسبب جائحة كوفيد-19 في مدينة نيويورك ، فقد تم تسريع أعمال التحديث لمدة شهرين. [ 93 ] وشملت هذه التحديثات أعمال مدّ قاعدة ومسار جديدين للسكك الحديدية، وتحسينات في أنظمة الصرف الصحي والحد من الفيضانات. [ 94 ] وقد أتاح إغلاق خدمة النقل المكوكية للمقاول إصلاح حالة هبوط غير متوقعة في نفق تايمز سكوير، والتي كانت ستؤدي لولا ذلك إلى تأخير المشروع لمدة تتراوح بين ثلاثة وأربعة أشهر. [ 95 ]

على الرغم من الأمر العام، أُعيد افتتاح خدمة النقل المكوكية في 10 أغسطس/آب 2020، لاستيعاب الركاب الذين تضرروا من أعمال بناء غير مرتبطة بالمشروع على خط ليكسينغتون أفينيو، والتي تسببت في إغلاق جزئي لهذا الخط. [ 96 ] [ 97 ] [ 98 ] في منتصف ليل 7 نوفمبر/تشرين الثاني 2020، بدأت مرحلة أخرى من العمل في المشروع بإخراج المسار 3 من خدمة الركاب. استؤنفت خدمة النقل المكوكية على المسار 4 في 9 نوفمبر/تشرين الثاني. وكجزء من هذه المرحلة من العمل، أُزيل المسار 3 وبنيته التحتية للسماح ببناء أرصفة جديدة. بالإضافة إلى ذلك، سيتم استكمال الأعمال الإنشائية وأنظمة الطاقة والإشارات الجديدة، وسيبدأ العمل أيضًا على ممر التحويل الجديد بين محطتي تايمز سكوير وبريانت بارك. [ 99 ] اعتبارًا من ديسمبر/كانون الأول 2020، اكتمل العمل في المشروع بنسبة 55%. استعدادًا لافتتاح المنصة الجديدة، تم تشغيل خدمة نهاية الأسبوع على مسار واحد خلال شهري يوليو وأغسطس 2021، وتم إغلاق خدمة النقل لمدة أربعة أيام في يوليو واثني عشر يومًا في أغسطس وسبتمبر 2021. [ 100 ] تم افتتاح المنصات الجديدة أخيرًا في 7 سبتمبر 2021. [ 95 ]

عناصر

توسيع رصيف محطة تايمز سكوير
تم توسيع رصيف محطة تايمز سكوير، والذي تم بناؤه خلال مشروع إعادة الإعمار.
توسيع رصيف محطة غراند سنترال
رصيف موسع في محطة غراند سنترال، تم بناؤه خلال مشروع إعادة الإعمار
منظر للرصيف المتجه شمالاً على المسار رقم 4 في عام 1958
تم إغلاق الرصيف الموجود على المسار رقم 4، كما يظهر هنا في عام 1958، كجزء من مشروع إعادة الإعمار.

كجزء من المشروع، أصبح خط سكة حديد شارع 42 مُهيأً لذوي الاحتياجات الخاصة، وتم إلغاء المسار رقم 3، مما قلل عدد مسارات الخط من ثلاثة إلى مسارين. [ 101 ] وكجزء من المشروع، سيتم تحسين موثوقية القطارات من خلال تركيب نظام إشارات جديد، [ 82 ] ليحل محل النظام الحالي الذي يعود تاريخه إلى ثلاثينيات القرن العشرين. [ 84 ] لن يستخدم نظام الإشارات الجديد نظام التحكم في القطارات القائم على الاتصالات (CBTC)، ولكنه سيكون جاهزًا للعمل به. [ 102 ]

يعمل نظام النقل المكوكية الآن بقطارين، كل منهما مكون من ست عربات، مقارنةً بقطارين، كل منهما مكون من ثلاث عربات، كانا يُستخدمان على المسارين 1 و4، وقطار واحد، كل منهما مكون من أربع عربات، كان يُستخدم على المسار 3 سابقًا، [ 101 ] مما زاد السعة بنسبة 20%، من 100 عربة في الساعة إلى 120 عربة في الساعة. [ 94 ] أُعيد تصميم محطتي تايمز سكوير وغراند سنترال بأرصفة واسعة، وسيتم استكمال تحسينات الوصول في محطة تايمز سكوير. [ 82 ] سيتم إصلاح وترميم بعض معالم محطة تايمز سكوير، [ 101 ] [ 103 ] ولزيادة السعة، [ 104 ] أُزيل 122 عمودًا متباعدة بمسافة 1.5 متر (5 أقدام ) بين مسارات القطارات، بالإضافة إلى 11 عمودًا في الطابق النصفي، واستُبدلت بـ 45 عمودًا جديدًا متباعدة بمسافة 4.6 متر (15 قدمًا) ، على بُعد قدمين على الأقل من حواف الرصيف لأسباب تتعلق بالسلامة، ولتوفير مساحة لشرائط التحذير اللمسية. ستُدعَم هذه الأعمدة بـ 45 أساسًا جديدًا. [ 40 ] [ 79 ] وُضِعَت لوحةٌ تُوضِّح تاريخ المحطة أسفل العتبة المُستنسخة من طراز نيكربوكر. [ 101 ] [ 103 ]  

في ميدان تايمز سكوير ، تم بناء رصيف جديد بعرض 8.5 متر وطول 96 مترًا فوق مساري الخطين 2 و3، وهما مسارا القطارات السريعة السابقان في مترو الأنفاق. سيمتد الرصيف 110 أمتار شرقًا ، ويحده من الجنوب الخط 1 ومن الشمال الخط 4. لم يعد بإمكان ركاب تايمز سكوير الصعود إلى القطارات على الخط 1 من الجنوب، حيث سيتم تقليص طول الخط بضع مئات من الأقدام شرقًا، كما سيتم استخدام جزء من منطقة الصعود لإعادة تصميم منطقة التحكم في الأجرة للمدخل المؤدي إلى الزاوية الجنوبية الشرقية من شارع 42 وبرودواي. كذلك، لم يعد بإمكان الركاب الصعود إلى القطارات على الخط 4 من الشمال. سمح تمديد الرصيف شرقًا بإلغاء الرصيف الذي يخدم حاليًا القطارات على المسار 4، والذي يقع على منحنى حاد جدًا ويحتوي على دعامات لسد الفجوة الكبيرة بين الرصيف والقطارات. [ 82 ] سيتم تحويل هذا الرصيف إلى مساحة مخصصة للموظفين. تم إغلاق مخرج شارع 43 وتغطيته وتحويله إلى مخرج طوارئ ابتداءً من 19 أكتوبر 2019، مما سمح بإزالة الجسر المعدني فوق المسار 4 للوصول إلى المخرج، الأمر الذي سيلغي الحاجة إلى إزالة الجسر في كل مرة يتم فيها إخراج قطار من الخدمة على المسار 4. [ 82 ] [ 84 ] نتيجةً لهذه التغييرات، سيتم تقليل أوقات توقف القطارات في تايمز سكوير بشكل طفيف. [ 94 ]   

كجزء من مشروع إعادة تطوير مبنى ون تايمز سكوير ، سيتم إنشاء مدخل جديد بعرض 4.6 متر (15 قدمًا) مزود بمظلة زجاجية. وستتولى شركة جيمستاون ديفيلوبرز تركيب وصيانة مصعد جديد يؤدي إلى منصة المراقبة في المبنى. [ 84 ] سيحل هذا المدخل محل مخرج شارع 43، وسيؤدي إلى الجانب الغربي من برودواي بين شارعي 42 و43، بالإضافة إلى مخرج كان مغلقًا سابقًا يؤدي إلى الزاوية الشمالية الشرقية من شارع 42 والجادة السابعة. سيتم وضع المساحة التي يستخدمها حاليًا الركاب المتجهون من وإلى مخرج شارع 43 أو من وإلى القطارات على المسار 4 خارج نطاق نظام التحكم في الأجرة لهذا المدخل الجديد. ولن يكون الجزء من المحطة الحالي الواقع غرب منطقة التحكم الجديدة هذه متاحًا للركاب. [ 82 ] إلى الغرب من نهاية رصيف المسار 4، سيتم تركيب جدار مزين بأعمال فنية، يحجب رؤية الوصلة بين المسار 4 وخط برودواي-الجادة السابعة. [ 79 ] 

كان من المخطط أصلاً إنشاء نفق جديد أسفل الرصيف الجديد عند الطرف الشرقي. [ 105 ] وكان من المقرر أن يمر هذا النفق أسفل المسار رقم 4 ويؤدي إلى ممر موجود في قبو برج بنك أوف أمريكا . كما كان من المقرر إنشاء منطقة جديدة للتحكم في الأجرة عند الطرف الغربي للممر، تؤدي إلى مدخل جديد على الجانب الشمالي من شارع 42 بين برودواي والجادة السادسة. وكان من المقرر استخدام الممر للتحويل المجاني إلى محطة شارع 42 - براينت بارك التابعة لخط الجادة السادسة التابع لشركة IND ، مما يتيح للركاب الوصول إلى قطارات B و D و F و M. [ 82 ] [ 101 ] [ 105 ] وكان من المقرر حفر النفق أسفل المسار رقم 4، ودعم القطارات التي تسير على المسار بواسطة ركائز دقيقة وهيكل مسار مُفرّغ. [ 40 ] في يوليو 2021، عدّلت هيئة النقل الحضري (MTA) العقد لإلغاء الممر أسفل المسار 4 واستبداله بمنحدر جديد بطول 91 مترًا (300 قدم) بين المسارين 1 و4، ويتصل طرفه الشرقي بدرجين يؤديان إلى خط الجادة السادسة. وجاء هذا التعديل لأن مالك برج بنك أوف أمريكا، مؤسسة دورست، لم ترغب في دفع تكاليف النفق الجديد، كما كان مُلزمًا به، ولأن حفر النفق كان سيُعطّل خدمة النقل المكوكية. [ 106 ] 

في محطة غراند سنترال، أُزيل المسار الأوسط، المسار رقم 3، ووُصل الرصيفان القائمان، مما أدى إلى إنشاء رصيف جزيرة واسع بمساحة 22,000 قدم مربع (2,000 متر مربع ) . [ 84 ] أصبح هذا الرصيف الأكبر في نظام مترو الأنفاق. [ 90 ] تم تمديد الرصيف الشمالي القائم غربًا لاستيعاب قطارات مكونة من ست عربات، باستخدام غرف مرافق الموظفين القائمة. كما تم إنشاء غرف مرافق موظفين موحدة جديدة في الموقع الحالي للمحول الذي يربط المسارين 1 و3. هُدم درج P-4 في الطرف الغربي من المحطة المؤدي إلى شارع ماديسون من الرصيف الشمالي القائم، ووُسع درج P-3 المؤدي إليه من الرصيف الجنوبي القائم بشكل كبير. [ 82 ] [ 107 ] 

ما بعد إعادة الإعمار

في سبتمبر 2024، أعلنت هيئة النقل الحضري (MTA) عن إتمامها تحديث أنفاق خط النقل المكوكية في شارع 42 بتزويدها بخدمة الجيل الخامس (5G) . وبذلك أصبح خط النقل المكوكية في شارع 42 أول خط مترو أنفاق في مدينة نيويورك مجهز بالكامل بتقنية الجيل الخامس. [ 108 ] [ 109 ]

تخطيط المسار

من بين مسارات النقل الأربعة، لم يتم استخدام سوى اثنين منها حتى عام 2020.تُستخدم مساحات مسارات القطارات السريعة السابقة كمساحات أرصفة في كل محطة. أما مسار القطارات المحلية المتجهة جنوبًا سابقًا، فقد أصبح الآن مسار القطارات المكوكية رقم 1. لم يعد المساران 2 و3 موجودين، ولكن يمكن رؤية مسار المسار 2 داخل النفق من القطارات المارة على المسار 1. في المحطتين، كانت أرصفة المسار 2 تشغل مسار القطارات المتجه شمالًا سابقًا، والتي كانت تُستخدم للوصول إلى المسار 3. كما كان هناك محول بين المسارين 1 و3 غرب محطة غراند سنترال مباشرةً. لم يكن المسار المحلي المتجه شمالًا سابقًا، المسار رقم 4، متصلًا بالمسارين 1 أو 3. [ 110 ] أُزيل المسار رقم 2 بين المحطتين عام 1975، [ 111 ] وشُيّدت غرف قواطع الدائرة الكهربائية على مساره. [ 40 ] أُخرج المسار رقم 3، المسار السريع المتجه شمالًا سابقًا، من الخدمة في 7 نوفمبر 2020، ثم أُزيل نهائيًا عام 2021. [ 99 ] قبل أعمال التجديد في محطة تايمز سكوير عام 2020، ولتوفير وصلة بين رصيف المسار رقم 4، ومدخل شارع 43 سابقًا، وبقية مجمع المحطة، كان هناك جسر للمشاة فوق المسار رقم 4. وكان من الممكن إزالة جسر المشاة مؤقتًا للسماح للقطار على المسار رقم 4 بالمغادرة للصيانة عند الحاجة. [ 82 ]

المسار رقم 1 متصل بالمسار المحلي المتجه جنوبًا لخط ليكسينغتون أفينيو التابع لشركة IRT جنوب محطة غراند سنترال. المسار رقم 4 متصل بالمسار المحلي المتجه شمالًا لخط برودواي-سيفينث أفينيو التابع لشركة IRT شمال محطة تايمز سكوير. منذ عام 1918، أصبح من المستحيل عمليًا أن ينتقل القطار من خط ليكسينغتون أفينيو التابع لشركة IRT إلى خط برودواي-سيفينث أفينيو التابع لشركة IRT أو العكس باستخدام مسارات النقل المكوكية. [ 110 ]

التصميم، 1904-1918
1
2
3
4
إلى شارع 72
إلى شارع الخمسين
ميدان تايمز سكوير
جراند سنترال
إلى شارع 33
إلى شارع 14 - ميدان الاتحاد
1
2
3
4
تتبع خدمة الإيرادات
التصميم، 1918-2020
1
2
3
4
إلى شارع الخمسين
جسر مشاة متحرك
فوق المسار 4
ميدان تايمز سكوير
نهاية المسار الثاني السابق
نهاية المسار الثاني السابق
جراند سنترال
إلى شارع 33
1
2
3
4
تتبع خدمة الإيرادات
المسار غير مُدرج في الخدمة المدفوعة
مسار السكة الحديدية
تخطيط المسار الحالي
1
2
3
4
إلى شارع الخمسين
ميدان تايمز سكوير
نهاية المسارين السابقين 2/3
نهاية المسارين السابقين 2/3
جراند سنترال
إلى شارع 33
1
2
3
4
تتبع خدمة الإيرادات
المسار غير مُدرج في الخدمة المدفوعة
مسار السكة الحديدية

عملية

خدمةالفترة الزمنيةجزء من الخط
جميع الأوقات باستثناء اللياليليالٍ متأخرة
خدمة النقل المكوكية في شارع 42خدمةلا توجد خدمةالخط بأكمله، المساران 1 و4 فقط

تعمل خدمة النقل المكوكية في جميع الأوقات باستثناء الفترة ما بين منتصف الليل والساعة 5:50  صباحًا خلال أيام الأسبوع، وما بين منتصف الليل والساعة 6:00 صباحًا خلال عطلات نهاية الأسبوع ،  حيث يتم توفير خدمة بديلة بواسطة القطار الموازي رقم 7. [ 112 ] أثناء الخدمة، يستخدم كل قطار من قطارات النقل المكوكية مساره الخاص؛ على سبيل المثال، يسير القطار الموجود على المسار رقم 1 ذهابًا وإيابًا على المسار رقم 1 فقط، ولا يتطلب الأمر أي تحويلات عند عكس اتجاهه في كل محطة. ولضمان سرعة دوران قطارات النقل المكوكية، يوجد سائق في كل طرف من أطراف القطار. وبحسب اتجاه سير القطار، يتبادل السائقان الأدوار عند وصول القطار إلى أحد طرفيه؛ حيث يعمل أحدهما كسائق في المقدمة والآخر كموصل في المؤخرة. [ 113 ] تسير القطارات خلال أيام الأسبوع كل 2 إلى 4 دقائق خلال ساعات الذروة، وكل 5 دقائق في الأوقات الأخرى. أما في عطلات نهاية الأسبوع، فتسير القطارات كل 5 دقائق خلال ساعات النهار، وكل 10 دقائق خلال ساعات الصباح الباكر والمساء المتأخر. [ 3 ] تسير 10 قطارات في الساعة على كل مسار في كل اتجاه. [ 94 ] تستغرق القطارات 90 ثانية للسفر بين تايمز سكوير وغراند سنترال، وتصل القطارات إلى سرعة قصوى تبلغ 30 ميلاً في الساعة (48 كم/ساعة) قبل أن تضطر إلى التباطؤ. [ 75 ] قبل مشروع تجديد خدمة النقل المكوكية، كانت الخدمة تُقدم بواسطة قطارات مكونة من ثلاث عربات على المسارين 1 و4، وقطار مكون من أربع عربات على المسار 3. [ 82 ] : 17 

الجزء الداخلي لعربة مترو الأنفاق R62A المستخدمة في خط النقل المكوكية بشارع 42، والتي تم تحديثها لزيادة سعتها. تمت إزالة جميع المقاعد تقريبًا، مع بقاء الإضاءة الأصلية.
الجزء الداخلي لعربة مترو الأنفاق R62A المستخدمة في خدمة النقل المكوكية في شارع 42، والتي تم تحديثها لزيادة سعتها

من الشائع أن تعرض قطارات النقل إعلانات تغطي كامل جدرانها الداخلية والخارجية، على عكس خطوط النقل الأخرى التي تقتصر إعلاناتها على لوحات داخل القطار. ومنذ عام ٢٠٠٨، اختبرت هيئة النقل الحضري (MTA) إعلانات تغطي كامل قطارات خط النقل في شارع ٤٢. [ ١١٤ ] [ ١١٥ ] ورغم أن معظم الإعلانات لاقت استحسانًا، إلا أن بعضها أثار جدلًا واسعًا. ومن بين الإعلانات الأكثر إثارة للجدل والتي سُحبت، إعلانٌ عُرض عام ٢٠١٥ للمسلسل التلفزيوني " الرجل في القلعة العالية" والذي تضمن علمًا نازيًا ، [ ١١٦ ] [ ١١٧ ] وإعلانٌ لقناة FS1 ، حيث غُطّي قطار النقل ونصف مقاعده باقتباسات سلبية عن فريق نيويورك نيكس ، أحد فرق دوري كرة السلة الأمريكي للمحترفين (NBA) في المدينة . [ ١١٨ ] [ ١١٩ ]

عندما يكون خط النقل مغلقًا، تُستخدم المنطقة أحيانًا لتصوير الأفلام والبرامج التلفزيونية. [ 120 ] على سبيل المثال، تم تصوير بعض مشاهد فيلم "الرابط الفرنسي" في خط النقل بشارع 42. [ 121 ]

تاريخ اللافتات

المحطات

دليل خدمة المحطة
يتوقف في جميع الأوقاتيتوقف 24 ساعة في اليوم
يتوقف في جميع الأوقات باستثناء ساعات الليل المتأخرةيتوقف كل يوم خلال ساعات النهار فقط
يتوقف خلال أيام الأسبوع خلال النهارتتوقف الخدمة خلال ساعات النهار في أيام الأسبوع فقط
يتوقف في ساعات الذروة في اتجاه الذروة فقطيتوقف خلال أيام الأسبوع في اتجاه الذروة فقط
تفاصيل الفترة الزمنية
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةتلتزم المحطة بقانون الأمريكيين ذوي الإعاقة.
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصة ↑تلتزم المحطة بقانون الأمريكيين ذوي الإعاقة في الاتجاه المشار إليه فقط
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصة ↓
الوصول إلى الطابق النصفي بالمصعد فقط
خدمة النقل المكوكية في شارع 42المحطاتمدخل لذوي الاحتياجات الخاصةتحويلات مترو الأنفاقالاتصالات
مانهاتن
خط شارع 42
يتوقف في جميع الأوقات باستثناء ساعات الليل المتأخرةميدان تايمز سكويرمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة١٢٣ في جميع الأوقات ( خط IRT برودواي - الجادة السابعة )٧ < ٧ > ( خطIRT فلاشينغ ) A CE ( خط IND الجادة الثامنة عند شارع ٤٢ - محطة حافلات هيئة الميناء ) N QRW(خط BMT برودواي ) B DF< F >M ( خط IND الجادة السادسة عند شارع ٤٢ - براينت بارك ، خلال النهار فقط) في جميع الأوقات في جميع الأوقات في جميع الأوقاتساعات الذروة حتى الساعة 9:30 مساءً، اتجاه الذروة في جميع الأوقات كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة في جميع الأوقات في جميع الأوقات في جميع الأوقات كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة أيام الأسبوع فقط أيام الأسبوع خلال النهار في جميع الأوقات في جميع الأوقاتقطاران في ساعة الذروة، باتجاه الذروة أيام الأسبوع خلال النهارخدمة الحافلات السريعة M34A التابعة لهيئة الموانئ
يتوقف في جميع الأوقات باستثناء ساعات الليل المتأخرةجراند سنترالمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة456  في جميع الأوقات< 6 > ( خط ليكسينغتون أفينيو التابع لشبكة النقل السريع الأيرلندية ) 7 < 7 > (خط فلاشينغ التابع لشبكة النقل السريعالأيرلندية ) في جميع الأوقات باستثناء ساعات الليل المتأخرة في جميع الأوقاتأيام الأسبوع حتى الساعة 8:45 مساءً، في اتجاه الذروة في جميع الأوقاتساعات الذروة حتى الساعة 9:30 مساءً، اتجاه الذروةخط سكة حديد مترو نورث في محطة غراند سنترال، خط سكة حديد لونغ آيلاند في غراند سنترال ماديسون

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ «تخصيص عربات القسم الفرعي "أ" ساري المفعول اعتبارًا من 23 ديسمبر 2023». هيئة النقل في مدينة نيويورك، قسم تخطيط العمليات . 23 ديسمبر 2023.
  2. ↑ "تخصيصات عربات القسم الفرعي 'أ': العربات المطلوبة في 23 ديسمبر 2023" (ملف PDF) . النشرة . 67 (2). جمعية عمال السكك الحديدية الكهربائية. فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2024 .
  3. 1 2 "جدول مواعيد خدمة النقل المكوكية في شارع 42، ساري المفعول اعتبارًا من 8 يونيو 2025" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2025 .
  4. 1 2 تشان، سيويل (1 مارس 2005). "خروج قطار مكوك عن مساره في محطة غراند سنترال واصطدامه بحاجز خرساني" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 30 مايو 2020. تم الاطلاع عليه في 6 أغسطس 2017 . 
  5. ↑ "حافلة شارع 42: نبذة عن المشروع" . mta.info . هيئة النقل الحضري. 2 أغسطس 2019. مؤرشف من الأصل في 2 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه في 2 أغسطس 2019 .
  6. ↑ «افتتاح مترو الأنفاق، 150 ألف شخص يجربونه — العمدة ماكليلان يُشغّل أول قطار رسمي — حشود غفيرة تركب المترو ليلاً — متوسط ​​25 ألف شخص في الساعة من الساعة 7 مساءً حتى ما بعد منتصف الليل — مراسم في قاعة المدينة — ويليام باركلي بارسونز، جون ب. ماكدونالد، أوغست بيلمونت، ألكسندر إي. أور، وجون ستارن يُلقون كلمات — عشاء في المساء» . صحيفة نيويورك تايمز . 28 أكتوبر 1904. ص 1. مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2016 . 
  7. 1 2 3 4 ستينغرين، برنارد (22 أبريل 1964). "المكوك قصير، إلا في التاريخ" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2017 . 
  8. 1 2 ووكر، جيمس بلين (1918). خمسون عامًا من النقل السريع، 1864-1917 . شركة الطباعة القانونية.
  9. ↑ "أطول مبنى في المدينة من القاعدة إلى القمة" . صحيفة نيويورك تايمز . 1 يناير 1905. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 18 مايو 2020. تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2017 . 
  10. ↑ ويليامز، كيث (1 نوفمبر 2017). "مسار النقل المكوكية الغامض غير المستخدم في وسط المدينة" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 19 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2017 . 
  11. 1 2 3 4 تشونغ، كادي سي. (أكتوبر 1978). نظام الممرات المتسارعة، تحليل محطة تايمز سكوير-غراند سنترال . وزارة النقل الأمريكية. hdl : 2027/ien.35556021113337 .
  12. 1 2 3 برينان، جوزيف. "المحطات المهجورة : منصة النقل المقترحة لمحطة غراند سنترال" . المحطات المهجورة . مؤرشف من الأصل في 24 يوليو 2020. تم الاسترجاع في 15 يناير 2017 . 
  13. ↑ «تخصيص أموال لإنشاء خطوط مترو أنفاق جديدة؛ مجلس التقديرات يوافق على عقود المدينة المقرر توقيعها اليوم مع إنتربورو وBRT» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 19 مارس 1913. ISSN 0362-4331 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 7 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2017 . 
  14. ↑ «افتتاح خطوط مترو جديدة أمام حركة المرور؛ ووصفه بالانتصار» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 2 أغسطس 1918. ص 1. ISSN 0362-4331 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 21 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 4 أكتوبر 2011 .  
  15. ↑ "إلغاء خطة النقل المكوكية مع تحول ازدحام المترو إلى خطر" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 3 أغسطس 1918. ص 1. ISSN 0362-4331 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 19 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 4 أكتوبر 2011 .  
  16. ↑ "خدمة النقل المكوكية قيد التشغيل" . pudl.princeton.edu . شركة النقل السريع بين الأحياء. 27 سبتمبر 1918. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2016 .
  17. 1 2 باكلي، توماس (22 أبريل 1964). "تضرر رصيف شارع 42 في محطة غراند سنترال جراء حريق اندلع فجرًا في محطة حافلات IRT" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2016 - عبر أرشيف صحيفة نيويورك تايمز. 
  18. ↑ بيرغر، ماير (17 يناير 1955). "حول نيويورك؛ عمال شركة هدسون ساند هوغز في الهواء المضغوط اليوم - المسار المفقود رقم 2 للمكوك الفضائي" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 9 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 8 أبريل 2018 . 
  19. ↑ «استئناف خدمة النقل المكوكية في مترو الأنفاق اليوم» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 28 سبتمبر 1918. ص 17. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 29 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه في 4 أكتوبر 2011 .  
  20. ↑ «خطة نقل جديدة لشارع 42؛ نقل منصة مترو الأنفاق عبر المدينة مُخطط لها من قِبل مهندس اللجنة - تم تجربة ممر تجاري من قبل. في حالة حدوث عطل» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 29 يناير 1922. ISSN 0362-4331 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 14 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 6 أغسطس 2017 . 
  21. ↑ "مترو جديد يخفف الازدحام على خط الحافلات" . صحيفة بروكلين ديلي ستار . 15 مارس 1927. ص 1. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2019 . 
  22. ↑ "طلب عروض أسعار لتمديد خط مترو الأنفاق المزدوج" . صحيفة ستاندرد يونيون . بروكلين، نيويورك. 16 أكتوبر 1921. مؤرشف من الأصل في 19 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه في 19 أغسطس 2019 .
  23. ↑ "ربط خطوط المترو في ميدان تايمز سكوير" . صحيفة ستاندرد يونيون . بروكلين، نيويورك. 8 أبريل 1917. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2019 .
  24. ↑ "تكلفة تمديد خط النقل" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 17 نوفمبر 1966. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 15 يناير 2017 . 
  25. ↑ "يطالب بتوفير خدمة نقل مكوكية عبر مترو الأنفاق؛ سي إيه سميث يقترح قطارات مباشرة فوق الخط بين تايمز سكوير وغراند سنترال. محطات جديدة ضرورية. إف إل ستيوارت يقترح أنفاقًا عميقة لحل مشكلة التنقل في المدينة. ويتوقع زيادة كبيرة في حركة المرور. ويقترح خطة مجتمعية" . صحيفة نيويورك تايمز . 17 أبريل 1930. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 6 يونيو 2018 . 
  26. ↑ «توسيع الممر لتسهيل استخدام الحافلات؛ مضاعفة مسار القطارات من محطة غراند سنترال إلى محطة ليكسينغتون؛ بدء حملة تنظيف؛ مجلس النقل يطلق حملة للحد من النفايات وتحسين إضاءة السيارات كجزء من خطة مرورية جديدة؛ إزالة الحاجز الخشبي» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٢ فبراير ١٩٤٦. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٥ أبريل ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٤ أبريل ٢٠١٨ . 
  27. ↑ «فشل النقابة في وقف مشروع حافلات النقل في مترو الأنفاق» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٢ مارس ١٩٤٦. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٥ أبريل ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٤ أبريل ٢٠١٨ . 
  28. ↑ «حفل افتتاح مترو الأنفاق يكلف أودواير 5 سنتات؛ يدفع رئيس البلدية عند بوابة الدخول لتدشين النفق الجديد لخدمة النقل المكوكية في تايمز سكوير. المزيد من التحسينات قادمة. أعرب عن سعادته بمشروع غراند سنترال، وقال إن التقدم سيتطلب تمويلًا» . صحيفة نيويورك تايمز . 19 مارس 1946. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 5 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2018 . 
  29. ↑ «طلب مبلغ 3,500,000 دولار لإصلاح خدمة النقل المكوكية؛ يخطط ريد لإنشاء منصات مزدوجة في كل طرف وامتداد بطول 200 قدم لمحطة غراند سنترال. سيتم ركوب القطارات غير الضرورية في تايمز سكوير من نفس النقطة في حال الموافقة على التمويل» . صحيفة نيويورك تايمز . 22 يونيو 1949. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 5 أغسطس 2019 . 
  30. ↑ «كاتب يدافع عن تخلفه عن ركوب الحافلة؛ ويقول إن الالتزام بجدول القطارات الذي ينطلق كل دقيقتين أمر مستحيل - مستشهداً بقواعد المرور» . صحيفة نيويورك تايمز . 29 أكتوبر 1953. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 6 أغسطس 2019 . 
  31. ↑ "قطار لا نهاية له لإنهاء ازدحام مترو أنفاق نيويورك" . مجلة العلوم الشعبية . مؤسسة بونير: 101. مايو 1951.
  32. ↑ "المواصلات: مترو الأنفاق المستقبلي" . مجلة تايم . 15 نوفمبر 1954. مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2017. تم الاطلاع عليه في 17 يناير 2017 .
  33. 1 2 "حزام ناقل يُعرض كبديل للمكوك" . صحيفة نيويورك تايمز . 22 أبريل 1953. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 6 أغسطس 2019 . 
  34. 1 2 ليفي، ستانلي (16 سبتمبر 1955). "هيئة النقل تُشير إلى مصير خدمة النقل المكوكية في تايمز سكوير؛ يبدو أن مصيرها محتوم" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه في 6 أغسطس 2019 . 
  35. ↑ "ناقل مكوك لا يحصل إلا على عرض واحد" . صحيفة نيويورك تايمز . 30 أكتوبر 1954. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه في 6 أغسطس 2019 . 
  36. ↑ "عبر المدينة بواسطة سير ناقل" . صحيفة نيويورك تايمز . 8 أغسطس 1952. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 18 يناير 2017. تم الاطلاع عليه في 17 يناير 2017 . 
  37. ↑ روس، إدوين (5 نوفمبر 1954). "شركة النقل تنفي لنقابة عمال النقل خططها لتسريح جماعي" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه في 6 أغسطس 2019 .
  38. ↑ "تخطط طاولات المدينة لـ'ممشى متحرك'"" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . 17 مايو 1955. تم الاطلاع عليه في 6 أغسطس 2019. "
  39. ↑ ليفي، ستانلي (21 أكتوبر 1955). "خدمة النقل المكوكية في تايمز سكوير تُبقي على القطارات؛ تم إلغاء خطة الحزام نظرًا لتكلفتها الباهظة؛ خدمة النقل المكوكية في تايمز سكوير لن تحصل على حزام" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 18 يناير 2017. تم الاطلاع عليه في 17 يناير 2017 .
  40. 1 2 3 4 5 هيبرت، كريستوفر د.؛ هوفمان، سكوت و. (20 مايو 2019). مؤتمر الحفر السريع والأنفاق: وقائع 2019. جمعية التعدين والمعادن والاستكشاف. الصفحات 132-146 . ISBN  9780873354707.
  41. ↑ "أضواء تزيل الضباب عند محطة قطار الأنفاق IRT و"حتى التراب يبدو نظيفًا"صحيفة نيويورك تايمز . ١٧ أغسطس ١٩٥٤. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٦ أغسطس ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ٦ أغسطس ٢٠١٩ . 
  42. 1 2 3 كاتز، رالف (5 يناير 1962). "بدء تشغيل أول قطار أنفاق آلي؛ ركاب خدمة النقل يجدون رحلة بدون طاقم. إضراب مماثل انتهى باتفاقية لمدة عام واحد، سيستفيد منها الجميع" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 15 يناير 2017 . 
  43. 1 2 "حريق في مترو الأنفاق يُسبب ازدحامًا مروريًا في نيويورك (22 أبريل 1964)" . شيكاغو تريبيون . 22 أبريل 1964. مؤرشف من الأصل في 18 يناير 2017. تم الاطلاع عليه في 17 يناير 2017 .
  44. 1 2 كاتز، رالف (27 يناير 1959). "دراسة قطار أنفاق بدون طاقم لاختباره على خط تايمز سكوير؛ قد يختبر مترو الأنفاق قطارات ذاتية التشغيل" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 26 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 6 أغسطس 2019 . 
  45. ↑ "تجربة مترو أنفاق بدون طاقم في بروكلين" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 16 فبراير 1960. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 15 يناير 2017 . 
  46. ↑ "قطار الأنفاق آلي" . إشارات واتصالات السكك الحديدية . 53 (11). شركة سيمونز-بوردمان للنشر: 16-17 نوفمبر 1960.
  47. ↑ ستينغرين، برنارد (13 ديسمبر 1961). "اختبار قطار آلي مثير للجدل؛ نبضات كهربائية تبدأ وتراقب وتوقف رحلات القطار المكوكية" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 15 يناير 2017 . 
  48. ↑ كاتز، رالف (14 أكتوبر 1960). "اختبار قطار الأنفاق الآلي لخدمة النقل المكوكية في تايمز سكوير" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 15 يناير 2017 . 
  49. ↑ التقرير السنوي للسنة المنتهية في 30 يونيو 1961. هيئة النقل في مدينة نيويورك. أكتوبر 1961. الصفحات 35-36 . 
  50. ↑ "هيئة النقل في مدينة نيويورك تختبر قاعدة طريق خرسانية" . مجلة عصر السكك الحديدية . 151 : 2. أكتوبر 1961.
  51. ↑ ليفي، ستانلي (28 فبراير 1960). "أنفاق تختبر قاعدة طريق بدون دعامات؛ التركيب أيضاً بدون مسامير - توفير في التكاليف وسلاسة في القيادة" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 15 يناير 2017 . 
  52. ↑ «سيتم إغلاق خط السكة الحديدية غدًا بواسطة خدمة النقل المكوكية؛ ومن المقرر تشغيل قطار آلي بدون سائق في وقت لاحق من هذا العام» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 6 مايو 1961. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 15 يناير 2017 . 
  53. ↑ "الحافلة الآلية تفقد جاذبيتها لدى سكان نيويورك" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 4 أبريل 1962. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 15 يناير 2017 . 
  54. ↑ «اتحاد عمال النقل سيجري تصويتًا على الإضراب احتجاجًا على القطار الآلي» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 11 ديسمبر 1961. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 15 يناير 2017 . 
  55. ↑ كاتز، رالف (4 يناير 1962). "بدء تشغيل القطار المكوك آليًا؛ تبدأ الاختبارات العامة اليوم مع تعهد بتوفير سائق احتياطي" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 15 يناير 2017 . 
  56. ↑ "مكوك أفضل" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 6 يناير 1962. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 15 يناير 2017 . 
  57. ↑ «تمديد خدمة القطار الآلي؛ وستستمر خدمة النقل المكوكية التابعة لشركة IRT حتى 1 يوليو» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 28 أكتوبر 1962. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 15 يناير 2017 . 
  58. ↑ ستينغرين، برنارد (19 سبتمبر 1962). "قطار آلي يُخيّب آمال المدينة؛ باترسون يقول إن الآمال الكبيرة المعقودة على جهاز المترو قد تضاءلت. تم تمديد البحث. سيتم اختبار مكوك IRT لمدة تسعة أشهر أخرى - مع توقع بعض الوفورات" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2017 - عبر أرشيف صحيفة نيويورك تايمز. 
  59. ↑ تقرير مؤتمر معهد أبحاث النقل، العدد 1. معهد أبحاث النقل، جامعة كارنيجي ميلون. 1968. ص 163. 
  60. ↑ ليفي، ستانلي (25 أكتوبر 1961). "دراسة القطارات بدون طاقم إلى المعرض؛ قد يتم أتمتة 3 خطوط إذا نجح اختبار المكوك" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 15 يناير 2017 . 
  61. ↑ «قطار آلي يخرج عن مساره؛ لم يُصب أحد بأذى بعد خروج قطار مكوك تايمز سكوير عن مساره» . صحيفة نيويورك تايمز . 17 أبريل 1964. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 6 أغسطس 2019 . 
  62. ↑ ترامبول، روبرت (24 أبريل 1964). "المكوك يكاد يعود إلى وضعه الطبيعي" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2017 . 
  63. ↑ كونينغهام، جوزيف؛ ديهارت، ليونارد أو. (1 يناير 1993). تاريخ نظام مترو أنفاق مدينة نيويورك . ج. شميدت، ر. جيجليو، وك. لانغ. ص 83. 
  64. ↑ "تأجيل إعادة افتتاح مبنى في شارع 42" . صحيفة نيويورك تايمز . 25 أبريل 1964. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2017 . 
  65. ↑ «خدمة النقل المكوكية في مترو الأنفاق بوسط المدينة تعود إلى طبيعتها» . صحيفة نيويورك تايمز . 2 يونيو 1964. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2017 . 
  66. ↑ "إعادة الإعمار تُقلّص خدمة النقل في مترو الأنفاق؛ مشروعٌ مدته 8 أشهر يُقلّص عدد الرحلات اليومية بمقدار 24,400 رحلة - تكلفة المشروع 419,000 دولار" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 9 أكتوبر 1966. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 15 يناير 2017 . 
  67. ↑ كالهان، جون ب. (11 ديسمبر 1966). "مظهر جديد يطل على محطة غراند سنترال؛ منطقة الحافلات الكئيبة تُضفي عليها بلاطات بألوان المدينة رونقًا خاصًا" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه في 6 أغسطس 2019 . 
  68. ↑ شياصون، جورج (أكتوبر 2002). "تحديث ريدبيرد" (ملف PDF) . النشرة . المجلد 45، العدد 10. جمعية عمال السكك الحديدية الكهربائية. ص 16. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 1 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2022 .   
  69. ↑ ليفين، ريتشارد (3 أكتوبر 1987). "مكوك شارع 42: عربات لخط مكروه" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2017. تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2017 . 
  70. ↑ سيجل، جويل (18 نوفمبر 1988). "هل ستشدد هيئة المساعدة التقنية قبضتها على الإنفاق؟ ستخفض 343 مليون دولار من المشاريع" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه في 6 أغسطس 2019 .
  71. ↑ بيريز-بينا، ريتشارد (11 سبتمبر 1995). "إغلاق محطة مترو أنفاق، الأولى منذ 33 عامًا" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 9 نوفمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 4 أكتوبر 2011 . 
  72. ↑ "تقرير الحي: نيويورك عن قرب؛ تخفيضات النقل العام القادمة: ماذا تعني لك؟" . صحيفة نيويورك تايمز . 20 أغسطس 1995. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 18 مايو 2020. تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2017 . 
  73. ↑ بيريز-بينا، ريتشارد (25 فبراير 1995). "مجلس الإدارة يصوّت على تخفيضات في ميزانية النقل العام بالمدينة" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 30 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2017 . 
  74. ↑
  75. ١ ٢ "تقرير مختصر من قسم سلامة السكك الحديدية التابع لمجلس سلامة النقل العام لولاية نيويورك، القضية رقم ٨٤٠٤" (ملف PDF) . dot.ny.gov . وزارة النقل بولاية نيويورك. ٢٧ أبريل ٢٠٠٥. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ١ مايو ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٥ أغسطس ٢٠١٩ .
  76. ↑ فايرستون، ديفيد (16 يوليو 1998). "محطة مترو الأنفاق ستُجدد، لمواكبة ميدان تايمز سكوير" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 25 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2018 . 
  77. ↑ "لجنة النقل والحافلات، ديسمبر 2016" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. 21 فبراير 2017. ص 199. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 22 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 21 فبراير 2017 . 
  78. 1 2 "T7041404 إعادة بناء خدمة النقل المكوكية في تايمز سكوير - المرحلة 3" . mta.info . هيئة النقل الحضري. مؤرشف من الأصل في 1 مايو 2020. تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر 2017 .
  79. ١ ٢ ٣ "محطة حافلات تايمز سكوير تستعد لإعادة الإعمار" . wsp.com . WSP. ١٦ أبريل ٢٠١٩. مؤرشف من الأصل في ١ مايو ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٥ أغسطس ٢٠١٩ .
  80. ↑ "دراسة رقم T7041412 لخط النقل المكوكية في شارع 42" . mta.info . هيئة النقل الحضري. مؤرشف من الأصل في 1 مايو 2020. تم الاطلاع عليه في 5 أغسطس 2019 .
  81. ↑ "اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال - مارس 2019" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. 25 مارس 2019. ص 11. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 24 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 23 سبتمبر 2018 . 
  82. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 "مشروع تحسين حالة وصيانة وسعة خدمة النقل المكوكية في شارع 42، واستبدال المصاعد والسلالم المتحركة في محطة غراند سنترال" (ملف PDF) . cbsix.org . هيئة النقل الحضري. 30 مايو 2019. مؤرشف من النسخة الأصلية (PDF) بتاريخ 19 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يونيو 2019 .
  83. ↑ "بناء خدمة نقل أفضل في شارع 42" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. أغسطس 2019. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 19 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه في 19 أغسطس 2019 .
  84. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ "هيئة النقل الحضري تُجري تحسينات على خدمة النقل المكوكية في شارع ٤٢ لتوفير خدمة أفضل، مع ربط كامل بين مختلف أنحاء المدينة يسهل الوصول إليه" . mta.info . هيئة النقل الحضري. ٢ أغسطس ٢٠١٩. مؤرشف من الأصل في ٢ أغسطس ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ٢ أغسطس ٢٠١٩ .
  85. ↑ ريتشيولي، فاليريا (2 أغسطس 2019). "هيئة النقل الحضري ستُجري إصلاحات شاملة على خط النقل المكوكية القديم في شارع 42" . كيربد نيويورك . مؤرشف من الأصل في 2 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه في 2 أغسطس 2019 .
  86. ↑ غارتلاند، مايكل (2 أغسطس 2019). "خط النقل في شارع 42 يخضع لعملية تجديد؛ مشروع مدته ثلاث سنوات يبدأ في 16 أغسطس" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 3 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه في 2 أغسطس 2019 .
  87. ↑ «انتهت مرحلة، وتبدأ المرحلة التالية يوم الأحد: استخدم المسارين 3 و4 والمزيد من النصائح» . us18.campaign-archive.com . هيئة النقل الحضري. 3 أكتوبر 2019. مؤرشف من الأصل في 1 مايو 2020. تم الاطلاع عليه في 1 مايو 2020 .
  88. ↑ "إدارة البرامج وخدمات إدارة الإنشاءات الاستشارية لمشاريع ممر شارع 42 في وسط المدينة" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. 8 نوفمبر 2019. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 1 مايو 2020. تم الاطلاع عليه في 1 مايو 2020 .
  89. ↑ "اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال 21/1/2020" . mta.info . هيئة النقل الحضري. 17 يناير 2020. الصفحات 9-12 ، 20. مؤرشف من الأصل في 1 مايو 2020. تم الاطلاع عليه في 1 مايو 2020 . 
  90. ١ ٢ "مرحباً بكم في فريق شارع ٤٢" . us18.campaign-archive.com . هيئة النقل الحضري. ٢٠ فبراير ٢٠٢٠. مؤرشف من الأصل في ١ مايو ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ١ مايو ٢٠٢٠ .
  91. ↑ "تحديثات خدمة مشروع النقل المكوكية في شارع 42" . mta.info . هيئة النقل الحضري. أبريل 2020. مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2020. تم الاطلاع عليه في 1 مايو 2020 .
  92. ↑ "الأمر العام 1295-20 P" . فليكر . هيئة النقل في مدينة نيويورك. 6 أبريل 2020. مؤرشف من الأصل في 10 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 11 مايو 2020 .
  93. ↑ هو، ويني؛ غولدباوم، كريستينا (5 يونيو 2020). "مع انخفاض عدد الأشخاص في الطريق، تتقدم مشاريع النقل بسرعة" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2020. تم الاسترجاع في 5 يونيو 2020 . 
  94. ١ ٢ ٣ ٤ "العودة إلى العمل!" . us18.campaign-archive.com . هيئة النقل الحضري. ٣١ أغسطس ٢٠٢٠. مؤرشف من الأصل في ١٠ نوفمبر ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ١٠ نوفمبر ٢٠٢٠ .
  95. ١ ٢ "اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال، ديسمبر ٢٠٢٠" . mta.info . هيئة النقل الحضري. ١١ ديسمبر ٢٠٢٠. ص ٦. تم الاطلاع عليه في ١١ ديسمبر ٢٠٢٠ . 
  96. ↑ سوندستروم، مارك؛ ديلورينزو، أنتوني (10 أغسطس 2020). "إغلاق بعض محطات مانهاتن رقم 4 و5 و6 في ليالي الأسبوع وعطلات نهاية الأسبوع" . WPIX . مؤرشف من الأصل في 15 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 12 أغسطس 2020 .
  97. ↑ هالوم، مارك (11 أغسطس 2020). "شاهد: نظرة فاحصة على إصلاحات هيئة النقل الحضري لمفاتيح قطارات 4-5-6 في مانهاتن" . amNewYork . تم الاطلاع عليه في 12 أغسطس 2020 .
  98. ↑ "تحديثات خدمة مشروع النقل المكوكية في شارع 42" . mta.info . هيئة النقل الحضري. 2020. مؤرشف من الأصل في 10 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2020 .
  99. ١ ٢ "بداية مرحلة جديدة لخدمة النقل المكوكية" . us18.campaign-archive.com . هيئة النقل الحضري. ٣٠ أكتوبر ٢٠٢٠. مؤرشف من الأصل في ١٠ نوفمبر ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ١٠ نوفمبر ٢٠٢٠ .
  100. ↑ "تحديثات خدمة مشروع النقل المكوكية في شارع 42" . هيئة النقل الحضري. مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2020. تم الاطلاع عليه في 7 سبتمبر 2021 .
  101. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ "مذكرة اتفاق بين إدارة النقل الفيدرالية ومكتب الحفاظ على التراث التاريخي لولاية نيويورك وهيئة النقل في مدينة نيويورك بشأن محطة حافلات تايمز سكوير خلال العقد A-35302، إعادة تهيئة محطة حافلات تايمز سكوير، مشروع SHPO رقم 17PR00545" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. ٢٥ أبريل ٢٠١٨. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في ٢٥ أبريل ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٧ أبريل ٢٠١٨ .
  102. ↑ «مشروع ربط شارع 42: إحراز تقدم، بأمان» . us18.campaign-archive.com . هيئة النقل الحضري. 30 أبريل 2020. مؤرشف من الأصل في 1 مايو 2020. تم الاطلاع عليه في 1 مايو 2020 .
  103. ١ ٢ "تعديل على مذكرة التفاهم بين إدارة النقل الفيدرالية ومكتب الحفاظ على التراث التاريخي لولاية نيويورك وهيئة النقل في مدينة نيويورك بشأن محطة حافلات تايمز سكوير خلال العقد A-35302، إعادة تهيئة محطة حافلات تايمز سكوير، مشروع SHPO رقم 17PR00545" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. ٢٥ أبريل ٢٠١٨. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في ٢٥ أبريل ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٧ أبريل ٢٠١٨ .
  104. ↑ «إشعار هيئة النقل الحضري (MTA) بشأن جلسة استماع عامة ووصف للمشاريع، الثلاثاء 23 أغسطس/آب 2016، الساعة 4:30 مساءً، طلب مساعدة مالية اتحادية بموجب تفويض النقل الاتحادي لمشاريع تحسين رأس المال للسنة المالية الاتحادية 2017» (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. 28 يوليو/تموز 2016. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 28 يوليو/تموز 2017. تم الاطلاع عليه في 7 أغسطس/آب 2016 .
  105. 1 2 "مشروع ربط شارع 42: حديقة براينت" . هيئة النقل الحضري . مؤرشف من الأصل في 7 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 22 يوليو 2020 .
  106. ↑ "اجتماع لجنة النقل والحافلات" . هيئة النقل الحضري . 19 يوليو 2021. ص 170. مؤرشف من الأصل في 16 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 16 يوليو 2021 . 
  107. ↑ "هيئة النقل الحضري - نظرة على المستقبل" . mta.info . هيئة النقل الحضري. مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه في 15 مارس 2018 .
  108. ↑ رحال، إميلي (4 سبتمبر 2024). "خط نقل تايمز سكوير سيكون أول خط مترو أنفاق في مدينة نيويورك مزود بخدمة الهاتف المحمول" . PIX11 . مؤرشف من الأصل في 5 سبتمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 4 سبتمبر 2024 .
  109. ↑ براخفيلد، بن (4 سبتمبر 2024). "خط النقل في شارع 42 مُجهز الآن بالكامل بتقنية الجيل الخامس، حيث تخطط هيئة النقل الحضري لربط جميع الأنفاق بخدمة الهاتف المحمول" . amNewYork . مؤرشف من الأصل في 4 سبتمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 4 سبتمبر 2024 .
  110. 1 2 ماريرو، روبرت (1 يناير 2017). "472 محطة، 850 ميلاً" ( ملف PDF ) . مدونة B24، عبر دروب بوكس . تم الاطلاع عليه في 27 أبريل 2018 .
  111. ↑ ليندر، برنارد (يناير 1990). "الترام والتحليل المكاني: خط شارع ليكسينغتون: القسمان الشمالي والجنوبي، اعتبارًا من عام 1990" . جمعية عمال السكك الحديدية الكهربائية. مؤرشف من الأصل في 1 مايو 2020. تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2017 .
  112. ↑ "دليل خدمة مترو الأنفاق" ( ملف PDF ) . هيئة النقل الحضري . 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 سبتمبر 2019 .
  113. ↑ شوماخ، موراي (19 أغسطس 1970). "حافلة تايمز سكوير رحلة إلى الفوضى" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 15 يناير 2017 . 
  114. ↑ كوهين، سبنسر (11 مارس 2014). "رسائل غير مستغلة: الاستحواذ على الإعلانات في الحافلة المتجهة إلى تايمز سكوير" . مدن غير مستغلة . مؤرشف من الأصل في 1 مايو 2020. تم الاسترجاع في 2 مايو 2016 .
  115. ↑ لي، جينيفر 8. (2 أكتوبر 2008). "لفافة كاملة للجسم لحافلة تايمز سكوير" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 4 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2017 . {{cite news}}: صيانة CS1: أسماء رقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
  116. ↑ «سحب إعلانات مستوحاة من النازية لمسلسل الرجل في القلعة العالية من مترو أنفاق نيويورك» . صحيفة الغارديان . رويترز. 25 نوفمبر/تشرين الثاني 2015. ISSN 0261-3077 . مؤرشف من الأصل في 1 مايو/أيار 2020. تم الاطلاع عليه في 4 أكتوبر/تشرين الأول 2017 . 
  117. ↑ روبرتسون، آدي (24 نوفمبر 2015). "أمازون تسحب الرموز النازية من حملة إعلانية لمترو أنفاق نيويورك" . ذا فيرج . مؤرشف من الأصل في 16 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 4 أكتوبر 2017 .
  118. ↑ بودنر، بريت؛ بيكر، جيك (3 أكتوبر 2017). ""فريق نيويورك نيكس 'اليائس' يستقبل ركاب مترو أنفاق نيويورك بسبب حملة إعلانية على قناة FS1" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 4 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه في 4 أكتوبر 2017 .
  119. ↑ بونستيل، مات؛ بيلر، ديس (3 أكتوبر 2017). "مالك فريق نيويورك نيكس، جيمس دولان، غاضب بشدة من إعلانات فوكس سبورتس "اليائسة" . صحيفة واشنطن بوست . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0190-8286 . مؤرشف من الأصل في 3 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه في 4 أكتوبر 2017 . 
  120. ↑ "التصوير في مترو الأنفاق" . mta.info . هيئة النقل الحضري. مؤرشف من الأصل في 1 مايو 2020. تم الاطلاع عليه في 9 أبريل 2018 .
  121. ↑ "مواقع تصوير فيلم The French Connection، بين الماضي والحاضر" . Scouting NY . 21 مايو 2014. مؤرشف من الأصل في 19 يونيو 2019. تم الاطلاع عليه في 9 أبريل 2018 .
قالب: مرفق KML/مكوك شارع 42
ملف KML مأخوذ من ويكي بيانات