عملية يقوم بها شخص واحد

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 11 صور
الموسوعة الحرة

سائق قطار شحن على متن قطار تابع لشركة دي بي شينكر ريل يقوده شخص واحد في الدنمارك
مرآة منصة مخصصة للتشغيل من قبل السائق فقط في محطة فيخينو ، مترو موسكو في روسيا

تشغيل القطار بواسطة شخص واحد ( OPO )، والمعروف أيضًا باسم تشغيل السائق فقط ( DOO )، أو تشغيل شخص واحد ( OMO )، أو تشغيل القطار بواسطة شخص واحد ( SPTO )، [ 1 ] أو تشغيل القطار بواسطة شخص واحد ( OPTO )، [ 2 ] على غرار التشغيل الذي يتحكم فيه السائق ، هو تشغيل القطار أو الحافلة أو الترام بواسطة السائق وحده، دون وجود موصل . [ 3 ]

في قطارات الركاب التي يقودها شخص واحد، يجب أن يكون السائق قادراً على رؤية القطار بأكمله للتأكد من سلامة جميع الأبواب قبل المغادرة. أما على الأرصفة المنحنية، فيلزم وجود نظام كاميرات مراقبة ، أو مرآة، أو موظفين مختصين في محطة التحكم. [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]

على الرغم من أن البنية التحتية الإضافية، كالكاميرات والمرايا، قد تتطلب استثمارات إضافية، إلا أن تشغيل القطار بواسطة شخص واحد عادةً ما يكون أسرع وأقل تكلفة من تشغيله آليًا ، إذ يتطلب استثمارًا أقل في أنظمة كشف المتسللين على الأرصفة وحماية المسارات (الأسوار، وأقفاص الجسور، وكاميرات المراقبة، إلخ). [ 9 ] في بعض الحالات، يُمكن اعتبار تشغيل القطار بواسطة شخص واحد خطوةً وسيطةً نحو تشغيله آليًا. [ 9 ]

بينما تُشغَّل قطارات الشحن الأوروبية عادةً بواسطة شخص واحد، فإن قطارات الشحن الأكبر حجماً في أمريكا الشمالية تُشغَّل بشكل شبه حصري بواسطة مُوَصِّل بالإضافة إلى السائق (المعروف في أمريكا الشمالية باسم المهندس). [ 10 ]

على الرغم من أن تشغيل القطار بواسطة شخص واحد شائع ومتزايد بين شركات تشغيل القطارات لأنه يقلل من عدد أفراد الطاقم المطلوب وبالتالي يقلل التكاليف، إلا أنه مثير للجدل لهذا السبب، وغالبًا ما تعارضه النقابات العمالية بشدة ، بحجة أنه ممارسة غير آمنة. [ 11 ] [ 12 ]

قطارات الركاب

تاريخ

عربة ترام بيرني ، وهي واحدة من أوائل مركبات النقل العام المصممة خصيصًا للتشغيل بواسطة شخص واحد

من أوائل الأمثلة على مركبات النقل العام التي صُممت خصيصًا للتشغيل بواسطة شخص واحد، عربة الترام "بيرني" التي طُرحت في الولايات المتحدة عام 1916. [ 13 ] زُوّدت "بيرني" مسبقًا بواحدة من أهم وسائل السلامة التي تُمكّن من تشغيلها بواسطة شخص واحد، وهي مفتاح الأمان . [ 13 ] في ذلك الوقت (وإلى حد ما حتى اليوم)، كانت إحدى أكثر الحجج شيوعًا ضد التشغيل بواسطة شخص واحد هي المخاطر التي تُهدد سلامة الركاب والمارة في حال مرض السائق. [ 13 ] [ 14 ] يضمن مفتاح الأمان توقف الترام في حال عجز السائق عن القيادة. [ 13 ] لهذا السبب، سُميت عربات "بيرني" أيضًا بـ"عربات السلامة". [ 13 ] من الميزات الحاسمة الأخرى لعربة "بيرني" في معالجة قضايا السلامة التي أثارها منتقدو التشغيل بواسطة شخص واحد، حجمها الصغير الذي سهّل رؤية السائق للطريق، بالإضافة إلى تقليل عدد الأبواب إلى باب واحد. [ 13 ]

في الولايات المتحدة، وبغض النظر عن الحلول التقنية المتنوعة لمعالجة قضايا السلامة المتعلقة بتشغيل الترام بواسطة شخص واحد، فقد وُوجهت مقاومة مستمرة لهذا النظام من قِبل سائقي ومحصلي التذاكر. [ 13 ] فعندما كان العمال منظمين جيدًا في نقابات عمالية - كما كان الحال في حوالي نصف المدن التي تضم شركات ترام - كان أي اقتراح لتشغيل الترام بواسطة شخص واحد يُقابل بالرفض عمومًا، بغض النظر عما إذا كانت شركة الترام تعاني من صعوبات مالية جسيمة. [ 13 ] وفي العديد من المدن، كان الأمر يتطلب مرسومًا بلديًا للموافقة على تشغيل الترام بواسطة شخص واحد، مما أدى إلى تسييس الموضوع. [ 13 ] وكانت النتيجة في الغالب إضرابات وغيرها من الإجراءات العمالية كلما طُبّق نظام التشغيل بواسطة شخص واحد. [ 13 ]

رغم أن قطار بيرني كان من أوائل مركبات النقل العام المصممة للتشغيل بواسطة شخص واحد، إلا أنه لم يكن أول مركبة نقل عام تُجهز بمفتاح أمان. ففي عام ١٩٠٣، جهزت شركة متروبوليتان ديستريكت للسكك الحديدية قطارين من طراز A بمفتاح أمان. [ ١٥ ] وقد أُدخل هذا المفتاح لتمكين شخص واحد من قيادة القطار بمفرده، وهو ما أصبح معيارًا لجميع شركات القطارات العاملة في مترو أنفاق لندن عام ١٩٠٨. [ ١٥ ] ورغم أن هذا لم يجعل القطارات تعمل بنظام التشغيل بواسطة شخص واحد - إذ كانت لا تزال تُشغل بواسطة حارس - إلا أنه كان من الخطوات الأولى نحو ذلك.

إلى جانب مفتاح الأمان، ساهم تحويل خطوط السكك الحديدية إلى الكهرباء والديزل في تقليل عدد الموظفين المطلوبين في القاطرة إلى مشغل واحد فقط - حيث أن الجر بالديزل والكهرباء لا يتطلب وجود عامل إطفاء لتجريف الفحم في المرجل. [ 15 ]

في مترو أنفاق لندن، أدى استخدام وحدات متعددة إلى إنهاء الحاجة إلى وجود فرد ثانٍ من الطاقم في كابينة القيادة للمساعدة في عملية الربط في محطة القطار النهائية . [ 15 ]

أستراليا

أديلايد

شبكة قطارات أديليد مترو مصممة للتشغيل بواسطة السائق فقط، ولكنها تعمل أيضاً بمساعدة مساعدي خدمة الركاب. هذا دورٌ يتعلق بالسلامة، مع التركيز على خدمة العملاء وحماية الإيرادات. عادةً ما يتولى سائق القطار فتح الأبواب، ولكن يمكن لمساعدي خدمة الركاب القيام بذلك أيضاً. يوجد في قطارات غان ، وإنديان باسيفيك ، وأوفرلاند مديرو قطارات يؤدون دوراً مماثلاً، كما كان الحال في قطار غريت ساذرن .

تُشغل قطارات شركة باسيفيك ناشونال بين أديلايد وبورت أوغستا أحيانًا بواسطة سائق فقط.

ملبورن

بدأت شبكة السكك الحديدية في ضواحي ملبورن (التي تديرها حاليًا شركة مترو ترينز ملبورن ) العمل بنظام السائق الواحد في عام 1993، كجزء من إصلاح أوسع لوسائل النقل العام من قبل حكومة كينيت المنتخبة حديثًا. وبحلول 22 نوفمبر 1995، أصبحت جميع قطارات الضواحي تُدار بواسطة سائق واحد. [ 16 ]

بيرث

شبكة ترانسبيرث بأكملها تعمل بنظام التشغيل بواسطة السائق فقط. بدأ التحول إلى هذا النظام في أوائل التسعينيات عندما تم إدخال قطارات سلسلة A الجديدة آنذاك.

تُشغل قطارات شركة باسيفيك ناشونال بين كيوديل وويست ميريدن أحيانًا بواسطة سائق فقط.

كندا

مترو أنفاق تورنتو

يستخدم نظام مترو أنفاق تورنتو ، الذي تديره هيئة النقل في تورنتو (TTC)، مزيجًا من تشغيل القطارات بواسطة شخص واحد وشخصين.

منذ افتتاحها عام 1985، تعمل خطوط المترو الخفيف، الخط 3 سكاربورو، بسائق واحد، بينما كانت خطوط السكك الحديدية الثقيلة، الخط 1 يونغ-يونيفرسيتي ، والخط 2 بلور-دانفورث ، والخط 4 شيبارد، تعمل جميعها في الأصل بطاقم مكون من شخصين: سائق قطار وحارس (موصل). [ 21 ] ويتولى الحارس مسؤولية تشغيل الأبواب، بالإضافة إلى مراقبة الرصيف.

في 9 أكتوبر 2016، تم تطبيق نظام OPTO على خط السكك الحديدية الثقيلة رقم 4، الذي يستخدم قطارات بومباردييه تورنتو روكيت المكونة من أربع عربات . ووفقًا لعرض تقديمي في عام 2016، يُعدّ نظام OPTO "أحد أهم جهود التحديث التي تبذلها هيئة النقل في تورنتو" [ 21 ] كإجراء لخفض التكاليف. وقد تم تعديل قطارات تورنتو روكيت لتشمل نظام مراقبة أبواب القطار، الذي يستخدم كاميرات لعرض صورة واضحة لأبواب القطار مع الحفاظ على رؤية واضحة للمسار والإشارات. وتحل الكاميرات محل دور حارس القطار الذي كان يراقب الرصيف لضمان السلامة. [ 21 ] ومع ذلك، لم يكن هذا النظام كافيًا لضمان سلامة الركاب، حيث لوحظت زيادة بنسبة 50% في مخالفات "تجاوز الإشارة الحمراء" الخطيرة، أو عدم توقف سائقي القطارات عند إشارات التوقف، بعد تطبيق نظام OPTO في مترو شيبارد، ويعود ذلك جزئيًا إلى اضطرار سائق القطار الوحيد إلى مراقبة الكاميرات وتشغيل القطار في الوقت نفسه. [ 22 ]

كان من المتوقع تطبيق نظام التشغيل الآلي للقطارات (OPTO) على الخط 1 في عام 2019، وعلى الخط 2 في عام 2021. [ 21 ] إلا أن التأخير في تطبيق نظام التحكم الآلي بالقطارات (ATC)، الذي يسمح بتشغيل القطارات بالكامل بواسطة الحواسيب للاستغناء عن الحارس، أدى إلى تأجيل هذه المواعيد. تم تحويل الخط 1 بالكامل إلى نظام OPTO في نوفمبر 2022؛ بينما تم تأجيل تحويل الخط 2 إلى نظامي ATC وOPTO إلى أجل غير مسمى.

في عام 2020، كشف استطلاع رأي أجرته مؤسسة "مين ستريت ريسيرش" بين سكان تورنتو عن معارضة شديدة من الجمهور لتطبيق نظام "OPTO" على الخط 1 في محطة يونغ-يونيفرسيتي. أعرب أكثر من 6 من كل 10 مشاركين عن رفضهم لهذا النظام، كما أعرب ثلاثة أرباعهم عن استيائهم من قرار هيئة النقل في تورنتو (TTC) بعدم إبلاغ الجمهور بخطة تنفيذه. [ 23 ] وفي عام 2021، أسفر استطلاع رأي آخر أجرته مؤسسة "كوربيت كوميونيكيشنز" بين سكان تورنتو عن نتائج مماثلة: فقد أعرب 7 من كل 10 مشاركين عن رفضهم لنظام "OPTO"، كما أعرب 7 من كل 10 عن استيائهم من قرار هيئة النقل في تورنتو (TTC) عدم إجراء مشاورات عامة حول هذه المسألة. وكشف هذا الاستطلاع أيضاً أن 6 من كل 10 من سكان تورنتو سيشعرون بعدم الأمان عند ركوب قطار يقوده موظف واحد فقط. [ 24 ]

الخط 5 إيجلينتون والخط 6 فينش ويست ، وهما خطا السكك الحديدية الخفيفة المستقبليان التابعان لهيئة النقل في تورنتو (TTC) واللذان كانا قيد الإنشاء اعتبارًا من عام 2022.سيتم تشغيلها بواسطة شخص واحد. كما سيستخدم الخط 5 نظام التحكم الآلي في القطارات في قسمه النفق.

منطقة تورنتو الكبرى

تعمل شركة GO Transit في أونتاريو بوجود موصل ومهندس في الكابينة، بالإضافة إلى موصل يسمى "سفير خدمة العملاء" موجود داخل القطار وهو المسؤول عن التحكم في الأبواب وإصدار الإعلانات.

فيا ريل

تشغل شركة Via Rail قطاراتها بمهندسين اثنين للقاطرات والعديد من الموظفين على متنها.

مترو مونتريال

يعمل مترو مونتريال بطاقم مكون من شخص واحد. [ 25 ]

السكك الحديدية الخفيفة

جميع أنظمة السكك الحديدية الخفيفة الكندية إما تعمل بنظام التشغيل عن بعد أو بنظام التشغيل الذي يتحكم فيه السائق .

الدنمارك

سائق قطار دنماركي على متن قطار إس ينظر من النافذة الجانبية للتأكد من إغلاق جميع الأبواب بأمان استعدادًا للمغادرة

في الدنمارك، بدأت شركة السكك الحديدية المملوكة للدولة DSB بتطبيق نظام التشغيل بواسطة شخص واحد على نظام قطارات الركاب S في عام 1975. ويتم تشغيل نظام قطارات S بالكامل بواسطة شخص واحد منذ عام 1978. [ 26 ]

في بداية عام 2013، استخدمت شركة السكك الحديدية الألمانية (DSB) أيضًا قطارات يقودها شخص واحد على خطي السكك الحديدية الإقليميين الصغيرين سفيندبورغبانين وآرهوس نيربان. [ 27 ]

نتيجةً لعدة سنوات من العجز السنوي الكبير، بدأت شركة السكك الحديدية الدنماركية (DSB) بتطبيق نظام التشغيل الفردي على عدة خطوط سكك حديدية في 29 يونيو 2013. [ 28 ] [ 29 ] وقد أدى ذلك إلى تقليص عدد الموظفين، أعقبه احتجاجات واسعة النطاق وبعض الإضرابات غير القانونية الصغيرة من قبل سائقي القطارات، الذين اتهموا شركة DSB باستخدام عربات قطارات غير آمنة للتشغيل الفردي. [ 30 ] وصرح اتحاد عمال السكك الحديدية الدنماركي في عام 2011 بأن "التشغيل الفردي لا يناسبهم". [ 31 ]

كانت الخطوط التي خُطط لتشغيلها بواسطة سائق واحد هي: كوبنهاغن-رينغستيد، كوبنهاغن-كالوندبورغ، كوبنهاغن-نيكوبينغ، آرهوس-ألبورغ، فريدريكيا-إسبيرغ، وروسكيلد-كوغه-رينغستيد [ 32 ]. وقد طُبّق تشغيل خط سكة حديد آرهوس-ألبورغ بواسطة سائق واحد باستخدام إجراءات سلامة مؤقتة ويدوية للغاية، مما أثار استياء سائقي القطارات [ 33 ] . في 17 يوليو/تموز 2013، تخلّت شركة السكك الحديدية الألمانية (DSB) عن إجراءات السلامة اليدوية المؤقتة هذه، واستأنفت تشغيل قطارات يوتلاند الإقليمية بوجود حراس، انطلاقًا من مبدأ أن سلامة قطاراتها لا مجال للشك فيها، وأن هذا الأمر أهم من "تأخير تطبيق نظام التشغيل بواسطة سائق واحد شهرًا أو شهرين عن الموعد المُخطط له". [ 33 ] إلا أن استعدادات مجالس إدارة السكك الحديدية لإجراءات التشغيل القياسية الدائمة للخطوط بواسطة شخص واحد أثبتت أنها أكثر صعوبة مما كان متوقعًا في البداية. اعتبارًا من سبتمبر 2015 كانت شركة السكك الحديدية الألمانية (DSB) تخطط فقط لاستخدام نظام التشغيل الفردي على الخطوط المحلية شمال وجنوب آلبورغ، وليس على طول الطريق المؤدي إلى آرهوس. كما صرحت الشركة بأنها ستعيد تقييم ما تبقى من الجدول الزمني لتنفيذ هذا النظام [ 32 ] [ 34 ] [ 35 ]. وأشارت الشركة إلى أن نظام الموافقة على السلامة البيروقراطي، الذي يعتمد على مُقيِّم سلامة مستقل، هو السبب الرئيسي لبطء التقدم [ 32 ] .

في 7 يونيو/حزيران 2013، قررت وزارة النقل الدنماركية تطبيق نظام تشغيل القطارات بواسطة شخص واحد على خط الساحل الذي تم طرحه للمناقصة ، مما أدى إلى فصل 50 حارسًا. [ 36 ] وكان من المقرر أن يبدأ تطبيق هذا النظام في 15 ديسمبر/كانون الأول 2013. [ 37 ] في غضون ذلك، ارتفعت نسبة التغيب عن العمل بسبب المرض بين الحراس المفصولين إلى ستة أضعاف المعدلات الطبيعية، ما يشبه إضرابًا عن العمل بسبب المرض . دفع هذا شركة تشغيل القطارات DSB Øresund إلى تقديم "مكافأة صحية" للحراس المفصولين تصل إلى 5000 كرونة دنماركية شهريًا (حوالي 900 دولار أمريكي أو 600 جنيه إسترليني). [ 38 ] يُعدّ اعتماد السلامة لنظام التشغيل بواسطة شخص واحد على خط الساحل جزءًا من مشروع مشترك بين DSB ونظام التشغيل بواسطة شخص واحد، والذي ينص على عدم تشغيل خط الساحل بنظام التشغيل بواسطة شخص واحد قبل أن تتمكن DSB من الحصول على اعتماد السلامة لخطوط أخرى أولًا. [ 32 ] في أغسطس 2015، صرّحت شركة السكك الحديدية الألمانية (DSB) بأنها ستعيد تقييم إمكانية تطبيق نظام التشغيل الفردي على خط الساحل. وفي الوقت نفسه، صرّحت الشركة بأنها لا تتوقع تطبيق هذا النظام على خط الساحل في عام 2015. [ 34 ]

تُشغّل شركة أريفا قطاراتها على خطوط السكك الحديدية الريفية ذات المسار الواحد في يوتلاند بواسطة سائق واحد منذ فوزها بمناقصة تشغيل هذه الخطوط عام ٢٠٠٣. [ ٣٩ ] كما تستخدم شركة القطارات الصغيرة نوردجيسكه يرنبانر، التي تعمل في أقصى شمال الدنمارك قليلة السكان، قطارات يقودها سائق واحد فقط. [ ٤٠ ] وتستخدم شركتا السكك الحديدية ريجونستوغ ولوكالبانين ، اللتان تُشغّلان خطوط السكك الحديدية ذات المسار الواحد في زيلاند ، قطارات يقودها سائق واحد فقط أيضًا. [ ٤١ ] [ ٤٢ ]

في جميع قطارات الركاب الدنماركية التي يقودها شخص واحد، لا يزال مفتشو التذاكر يصعدون إلى القطار من حين لآخر لإجراء عمليات تفتيش مفاجئة . [ 43 ]

فرنسا

العديد من الأنظمة داخل فرنسا هي أنظمة ذات مسؤولية محدودة.

مرسيليا

يتم تشغيل مترو مرسيليا بالكامل باستخدام نظام التشغيل الذي يعتمد على السائق فقط.

باريس

يتم تشغيل العديد من خطوط مترو باريس وجميع خطوط الترام في منطقة إيل دو فرانس بواسطة سائقين فقط، مع وجود خطين من خطوط المترو يعملان حاليًا بدون أي مراقبين.

ألمانيا

جهاز إرسال المنصة الكلاسيكي مع تحكم مركزي - يتم توصيل المفتاح الكهربائي الذي يتم تشغيله بالإشارة الموجودة في بداية المنصة والتي يمكن لسائق القطار رؤيتها.

كان نظام النقل السريع S -Bahn في برلين وهامبورغ يعتمد على موظفي تشغيل القطارات على الأرصفة لضمان إغلاق جميع الأبواب وانطلاق القطار بأمان إلى القسم التالي. ورغم إجراء بعض التجارب منذ سبعينيات القرن الماضي، كانت أنظمة النقل السريع هذه آخر أنظمة القطارات في ألمانيا التي تُحوّل إلى تشغيل فردي، إذ يتطلب النقل السريع ضمان الحد الأدنى من وقت التوقف في المحطة، خاصةً في ساعات الذروة. في هامبورغ، طُبّق نظام " Selbstabfertigung durch den Triebfahrzeugführer " (التشغيل الذاتي بواسطة سائق القطار) لأول مرة عام 2000، وأصبحت آخر محطة تعمل بدون موظفين عام 2006. أما في شبكة S-Bahn الأوسع في برلين، فقد طُبّق نظام " Zugabfertigung durch den Triebfahrzeugführer " (تشغيل القطارات بواسطة سائق القطار) عام 2006، إلا أنه اقتصر استخدامه حتى الآن على الأرصفة المستقيمة فقط.

منذ عام ٢٠١٤، يستخدم قطار الأنفاق (S-Bahn) في برلين نظامًا يعتمد على شاشة إلكترونية في كابينة السائق. توجد كاميرا على الرصيف تنقل الصور عبر شبكة لاسلكية محلية (WLAN ) إلى القطار، ويتصل القطار بدوره بمكبرات الصوت الموجودة على الرصيف. خضع النظام للاختبار منذ عام ٢٠٠٧، إلا أن مخاوف تتعلق بالسلامة أدت إلى تأجيل تطبيقه لعدة سنوات. منذ تطبيقه، يمكن تشغيل الأرصفة بواسطة شخص واحد باستخدام نظام ZAT-oU أو ZAT-FM، وهو النظام القديم ZAT-oU (تشغيل القطار بواسطة السائق بدون دعم فني) أو النظام الجديد ZAT-FM (تشغيل القطار بواسطة السائق مع شاشة في كابينة السائق). [ 44 ] أشار المسؤولون إلى أن تشغيل النظام بواسطة شخص واحد يقلل من وقت توقف القطار في المحطة؛ ففي الخطوط المركزية المزدحمة، كان القطار الموجود على أحد جانبي الرصيف ينتظر في كثير من الأحيان انطلاق القطار القادم من الاتجاه المعاكس على الجانب الآخر. ورغم تحويل معظم الخطوط المركزية إلى نظام ZAT-FM، سيبقى حوالي 20 محطة في الشبكة مزودة بمشغلي منصات. [ 45 ]

أيرلندا

معظم القطارات العاملة في أيرلندا يقودها سائق فقط.

اليابان

في اليابان، يتم الإشارة إلى قطارات الركاب التي لا يوجد بها موصل بواسطة لافتة مكتوب عليها wanman (ワンマン؛ "رجل واحد") ، وغالبًا ما يصاحبها إعلان مسجل مسبقًا داخل العربة يذكر أن القطار هو "قطار رجل واحد".

معظم الحافلات تُدار بواسطة شخص واحد. في أغلب الأحيان، عند عدم استخدام بطاقة ذكية ، تُؤخذ تذكرة مرقمة ( سيري - كين ) عند الصعود إلى الحافلة. تحتوي هذه التذكرة على رقم و/أو رمز شريطي يُشير إلى المحطة التي صعد منها الراكب؛ ولأن الأجرة تُحسب عادةً بناءً على المسافة المقطوعة، تُعرض الأجرة الحالية من كل محطة سابقة على شاشة داخل الحافلة. عند النزول، يدفع الركاب نقدًا في صندوق تحصيل الأجرة عند المخرج. [ 46 ] [ 47 ]

يتزايد عدد خطوط مترو الأنفاق التي تتحول إلى التشغيل بواسطة شخص واحد، بما في ذلك خط ناغاهوري تسورومي-ريوكوتشي ، الذي صُمم للعمل بواسطة شخص واحد، وخط توي أويدو ، الذي كان يعمل بواسطة شخص واحد منذ افتتاحه في عام 1990، [ 48 ] وخط مترو طوكيو مارونوتشي ، الذي أصبح يعمل بواسطة سائق فقط منذ عام 2009. [ 49 ]

نيوزيلندا

بحلول عام 1997، كان أكثر من 90 بالمائة من جميع القطارات - سواء كانت قطارات ركاب أو شحن - التي تشغلها شركة ترانز ريل ، المشغل الرئيسي آنذاك لسكك حديد الشحن والركاب في نيوزيلندا ، تحتوي على شخص واحد فقط في كابينة القيادة. [ 50 ]

السويد

بشكل عام، جميع قطارات الركاب على خطوط السكك الحديدية في السويد تحتوي على سائق ومحصل واحد على الأقل على متنها وفقًا للقواعد، حتى وإن لم يكن ذلك إلزاميًا تمامًا.

في السويد، تُشغّل شركة فيوليا للنقل حوالي رحلتين يوميًا على الجزء السويدي من شبكة قطارات أوريسند بواسطة سائق واحد. ولا يُلجأ إلى هذه الممارسة إلا في حالات النقص الحاد في عدد سائقي القطارات. [ 51 ] في عام 2013، اعتبر ممثل الصحة والسلامة في الشركة - وهو سائق قطار مُعيّن من قِبل نقابة عمالية في السويد [ 52 ] - هذه الممارسة غير آمنة، وطالب بوقفها. [ 51 ] ومن أهم فحوصات السلامة التي يقوم بها رئيس القطار التأكد من إغلاق جميع الأبواب بإحكام دون وجود أي راكب عالق في أي منها. ويصعب التحقق من ذلك في القطارات الطويلة، والتي عادةً ما يكون فيها رئيسان للقطارات على الأقل.

لكن في الغالب، يتم تشغيل الترام وقطارات المترو بواسطة شخص واحد. وكذلك قطارات الشحن.

إسبانيا

جميع أنظمة مترو برشلونة ومترو بلباو ومترو مدريد تعمل بواسطة السائقين فقط.

المملكة المتحدة

في شبكة السكك الحديدية البريطانية، تُشغَّل حوالي 30% من خدمات نقل الركاب بواسطة طاقم واحد أو "سائق فقط" ( DOO ). [ 4 ] أما النسبة المتبقية البالغة 70% فتوظف ما يقارب 6800 حارس. [ 4 ] يُستخدم مصطلح "حارس" للإشارة إلى هذا الدور الذي يُعرف في معظم البلدان باسم "موصل القطار"؛ وهو الاسم المُستخدم أيضًا في دليل قواعد السكك الحديدية. تستخدم العديد من شركات القطارات أسماءً بديلة لهذا الدور (موصل القطار، كبير الموصلين، مدير القطار)، لكن الدور يبقى في الغالب نفسه بغض النظر عن الشركة المشغلة. ومنذ عام 1985، تحولت قطارات الشحن تدريجيًا إلى التشغيل بواسطة شخص واحد.

في خطوط السكك الحديدية الخفيفة والترام في المملكة المتحدة، اختفى دور المحصلين تقريبًا من الناحية التشغيلية، وأصبح مصطلح "محصل" يُستخدم الآن للإشارة إلى موظفي تحصيل الإيرادات وخدمة العملاء. تاريخيًا، كان المحصلون "التشغيليون" هم السائدون في جميع الأنظمة، بما في ذلك مترو أنفاق لندن (الذي كان يستخدم مصطلح "حارس" كما هو الحال في خطوط السكك الحديدية الرئيسية). باستثناء نظام بلاكبول ، ومترو أنفاق لندن، ومترو أنفاق غلاسكو ، فإن جميع أنظمة السكك الحديدية الخفيفة الحالية في المملكة المتحدة حديثة البناء، وقد صُممت في الأصل لتشغيلها بواسطة شخص واحد.

كانت الحافلات البريطانية في السابق مزودة بمحصلين أجرة في معظم خدماتها، وكانت معظمها ذات محرك أمامي، مما يعني أن باب مقصورة الركاب كان يقع خلف كابينة السائق. وكانت آخر الحافلات التي تعمل بمحصل أجرة في لندن هي حافلات AEC Routemaster ذات الطابقين (التي سُحبت من الخدمة بشكل أساسي عام 2005)، أما الآن، فجميع حافلات المملكة المتحدة يقودها شخص واحد.

لندن

جميع قطارات مترو أنفاق لندن يقودها سائق واحد. [ 4 ] بدأ التحول إلى التشغيل بواسطة سائق واحد في عام 1984 واكتمل في عام 2000.

تُشغّل هيئة النقل في لندن (TFL) حاليًا جميع خطوط شبكة قطارات لندن أوفرغراوند بقطارات يقودها سائق واحد فقط. وقد أُعلن عن هذا التحوّل الأخير في يوليو 2013 على خط غوسبل أوك إلى باركينغ . [ 11 ] اعترض الاتحاد الوطني لعمال السكك الحديدية والنقل البحري (RMT) على هذه الخطوة، مُدّعيًا أن سلامة الركاب ستتأثر سلبًا. [ 11 ] ردّت هيئة النقل في لندن بأن خط شرق لندن ، الذي يُشغّله سائق واحد بالفعل، يشهد حادثة واحدة متعلقة بالأبواب لكل سبعة ملايين راكب، بينما يشهد الجزء من الشبكة الذي يستخدم حاليًا مُحصّلي التذاكر حادثة واحدة متعلقة بالأبواب لكل أربعة ملايين راكب. [ 11 ] في 16 أغسطس 2013، دعا الاتحاد الوطني لعمال السكك الحديدية والنقل البحري (RMT) إلى إضراب لمدة 48 ساعة خلال عطلة نهاية الأسبوع الطويلة في أغسطس . [ 53 ] [ 54 ]

بحسب نقابة عمال النقل البحري والسكك الحديدية (RMT)، فإن المقترح الذي قدمته هيئة النقل في لندن سيؤدي إلى تشغيل قطارات لندن أوفرغراوند بالكامل بواسطة سائقين فقط، ما سيؤدي إلى تسريح 130 حارسًا . [ 53 ] [ 55 ] وردّت شركة عمليات قطارات لندن أوفرغراوند بأنها قدمت "ضمانات لنقابة عمال النقل البحري والسكك الحديدية (RMT) بشأن توظيف المحصلين في أدوار بديلة لخدمة العملاء، وتقديم حزمة تعويضات سخية عن التسريح الطوعي لمن يرغب بذلك". [ 54 ] ووفقًا لنقابة عمال النقل البحري والسكك الحديدية (RMT)، فإن مقترحات تطبيق نظام تشغيل القطارات بواسطة سائقين فقط تأتي ردًا على خفض تمويل هيئة النقل في لندن بنسبة 12.5%، والذي أُعلن عنه في مراجعة الإنفاق الشاملة التي أجراها وزير الخزانة جورج أوزبورن . [ 54 ]

إنجلترا وويلز

في 21 يوليو/تموز 2010، قدّم السير روي ماكنولتي ، رئيس لجنة التحقيق الرئيسية المعنية بتقييم القيمة مقابل المال في قطاع السكك الحديدية بالمملكة المتحدة، تقريرًا تمهيديًا بعنوان " تحقيق إمكانات السكك الحديدية في بريطانيا العظمى " [ 56 ] ، بتكليف من وزارة النقل ومكتب تنظيم السكك الحديدية . أوصى التقرير بأن يكون "الوضع الافتراضي لجميع الخدمات على شبكة السكك الحديدية في بريطانيا العظمى هو تشغيل القطارات بواسطة سائق فقط، مع توفير عضو ثانٍ في طاقم القطار فقط عند وجود ضرورة تجارية أو فنية أو غيرها"، وذلك لتحقيق هدف القطاع العام المتمثل في "خفض تكلفة الوحدة بنسبة 30%" بحلول عام 2018 تقريبًا. [ 56 ] وصرحت نقابة عمال السكك الحديدية والنقل البحري والسكك الحديدية (RMT) بأن "أي توسعات مقترحة لنظام تشغيل القطارات بواسطة سائق فقط ستُعارضها النقابة لأسباب تتعلق بالسلامة والكفاءة". [ 57 ]

اقترحت الحكومة البريطانية توسيع نطاق استخدام القطارات التي يقودها سائق واحد فقط كجزء من امتياز نورثرن الجديد ، وتركت الأمر اختيارياً للمشغلين الجدد لامتياز ترانس بينين . [ 58 ] بالإضافة إلى ذلك، تم اقتراح ذلك لقطارات هيتاشي سوبر إكسبريس الجديدة التي ستُستخدم في امتيازي إيست كوست وغريت ويسترن . [ 59 ]

في أبريل 2016، رفض سائقو القطارات المنتمون إلى نقابة ASLEF نقل الركاب باستخدام نظام DOO على متن قطارات الفئة 387 الجديدة على خط غاتويك إكسبريس . هذا هو النظام المستخدم حاليًا في قطارات الفئة 442 المكونة من 10 عربات على خط غاتويك إكسبريس، لكن النقابة زعمت أن توسيع نطاق هذا النظام ليشمل قطارات مكونة من 12 عربة سيُشكل ضغطًا كبيرًا على السائق ويُعدّ غير آمن. اتخذت شركة غوفيا ثاميسلينك للسكك الحديدية، المشغلة للقطارات ، إجراءات قانونية، وفي نهاية المطاف أسقطت النقابة الدعوى. [ 60 ]

في صيف عام 2016، أضرب الحراس العاملون لدى شركة Southern والمنتمون إلى نقابة RMT بسبب خطط إدخال نظام DOO في المزيد من خدمات Southern.

اسكتلندا

تم تطبيق نظام التشغيل حسب الطلب لأول مرة في ثمانينيات القرن الماضي، وحالياً يتم تشغيل أكثر من 56% من قطارات سكوت ريل بواسطة سائق واحد، وهي في الغالب خدمات كهربائية في منطقتي غلاسكو وستراثكلايد. [ 61 ]

عندما أطلقت شركة "فيرست سكوت ريل" خطة لتطبيق نظام تشغيل القطارات بواسطة سائق واحد على خط سكة حديد "إيردري-باثغيت " الذي تم افتتاحه حديثًا عام 2010، نظّم الاتحاد الوطني لعمال السكك الحديدية والنقل البحري (RMT) عدة إضرابات، زاعمًا أن النظام غير آمن. [ 61 ] [ 62 ] ردّت "سكوت ريل" بأنها تستخدم قطارات يقودها سائق واحد منذ ثمانينيات القرن الماضي، وأن قطارات الفئة 334 المُخطط لها لخط "إيردري-باثغيت" لم تُسلّم حتى بلوحة باب للمُوَصِّل. [ 63 ] أنهت النقابات الإضرابات في نهاية المطاف، ويعود ذلك جزئيًا إلى خلافات داخل الاتحاد حول الجهة التي ستتولى مسؤولية تشغيل القطارات بواسطة سائق واحد. [ 64 ] تشير مصادر أخرى إلى بند "كسر الإضراب" في عقد "سكوت ريل"، والذي مكّن الشركة من الحصول على تعويضات من دافعي الضرائب الاسكتلنديين أثناء الإضراب، كعامل آخر في إنهاء النقابة للإضرابات. [ 65 ] على الرغم من أن القطارات تُقاد الآن بدون حارس ، إلا أن مفتش التذاكر لا يزال موجودًا في كل قطار، [ 61 ] مع أن رواتب مفتشي التذاكر أقل من رواتب الحراس. [ 57 ] دعت نقابة عمال السكك الحديدية والنقل البحري (RMT) إلى إضراب في صيف 2016 عندما أعلنت شركة Abellio ScotRail، صاحبة الامتياز الجديدة، عن خطط لتمديد نظام التشغيل بدون سائق. [ 66 ] تم حل النزاع عندما وافقت ScotRail على إبقاء مُحصِّل تذاكر في جميع القطارات الجديدة، حيث يقوم السائق بفتح الأبواب ويقوم المُحصِّل بإغلاقها. [ 67 ]

العمليات الحالية التي يقوم بها سائق واحد فقط / شخص واحد

أنظمة المترو
السكك الحديدية الوطنية
شاشات إرسال السائقين في مبنى الساعة ، تُستخدم لإغلاق الأبواب
شاشة إرسال السائق - منظر جانبي

أمان

أعلنت هيئة تنظيم سلامة السكك الحديدية في المملكة المتحدة، مجلس سلامة ومعايير السكك الحديدية (RSSB)، أن أبحاثها لم تجد أي مخاطر متزايدة من تشغيل القطارات بواسطة سائق فقط. [ 71 ]

لدينا بيانات تغطي 30 عامًا قمنا بتحليلها. وقد وجدنا أن قيام السائق بهذه المهمة لا يزيد من المخاطر على الركاب على الإطلاق. [ 72 ]

لقد نشرنا العديد من المشاريع البحثية على مدار الخمسة عشر عامًا الماضية حول جوانب مختلفة من تشغيل القطارات بدون حارس. لم تُظهر أي من هذه الدراسات أي زيادة في المخاطر الناجمة عن تشغيل القطار بدون حارس، شريطة اتباع الإجراءات الصحيحة. في الواقع، قد يُسهم تجنب أي سوء تفاهم محتمل بين السائق والحارس في تحقيق بعض الفوائد المتعلقة بالسلامة. لو وجدنا أدلة تُشير إلى أن تشغيل القطار بدون حارس غير آمن عند تنفيذه بشكل صحيح، لأعلنّا ذلك. [ 73 ]

في ديسمبر 2016، ردّ مكتب السكك الحديدية والطرق (ORR)، وهو الجهة المنظمة العامة لقطاع السكك الحديدية، برسالة على استفسار لجنة النقل المختارة بشأن سلامة السكك الحديدية. [ 74 ] وفي بيان صحفي ذي صلة، قال متحدث باسم مكتب السكك الحديدية والطرق:

تُستخدم القطارات ذات الأبواب التي يُشغّلها السائقون (المعروفة في هذا القطاع باسم "التشغيل بواسطة السائق فقط") في بريطانيا العظمى منذ أكثر من 30 عامًا. وقد دققت هيئة تنظيم السكك الحديدية (ORR) في هذا النهج، وأكد مفتشوها أنه مع توفر المعدات المناسبة والإجراءات السليمة والموظفين الأكفاء، يُعد هذا أسلوب عمل آمنًا. [ 75 ]

يشكك اتحاد عمال السكك الحديدية والنقل البحري (RMT) في استقلالية كل من مجلس سلامة السكك الحديدية (RSSB) وهيئة تنظيم السكك الحديدية (ORR) بسبب مشاركة ممثلين عن شركات تشغيل القطارات في مجلس إدارتهما. [ 76 ] ويقول إن كلاً من مجلس سلامة السكك الحديدية (RSSB) وهيئة تنظيم السكك الحديدية (ORR) يتجاهلان قضايا السلامة الأوسع نطاقاً من خلال عمل شخص واحد يتجاوز نطاق تشغيل الأبواب. [ 77 ]

وصول

ينظر الركاب ذوو الإعاقة إلى تطبيق نظام "الوصول المباشر" (DDO) على أنه تراجع كبير في مجال تسهيل الوصول، وذلك بسبب مجموعة من المشكلات التي تتعارض مع نية الحكومة المعلنة بتوفير خدمة "الوصول الفوري" للأشخاص ذوي الإعاقة في جميع أنحاء شبكة السكك الحديدية. فالعديد من محطات السكك الحديدية في المملكة المتحدة غير مأهولة، وبالتالي لا يمكن تقديم المساعدة في الصعود أو النزول للأشخاص ذوي الإعاقة إلا من قبل طاقم القطار، كما أن الوصول المستوي بين الرصيف والقطار نادر للغاية. وفي حال عدم وجود حارس لوضع منحدر الكراسي المتحركة على متن القطار أو تقديم أي مساعدة أخرى للشخص ذي الإعاقة في الصعود أو النزول، فلا يمكن توفير الوصول إلا بعد مغادرة السائق للمقصورة. وقد وصفت اللجنة الاستشارية لنقل الأشخاص ذوي الإعاقة التابعة لوزارة النقل نظام "الوصول المباشر" والمحطات غير المأهولة بأنه "مزيج خطير" قد ينتهك التزامات الحكومة بموجب قانون المساواة لعام 2010. [ 78 ]

الولايات المتحدة

أتلانتا

كل من نظامي MARTA و Atlanta Streetcar هما نظامان DOO.

بالتيمور

جميع خطوط السكك الحديدية الخفيفة وخط المترو تعمل بنظام تشغيل فردي.

بوسطن

في مترو أنفاق بوسطن، المعروف أيضًا باسم "ذا تي" ، أصبحت جميع خطوط المترو الثلاثة تُدار بالكامل بواسطة سائق واحد في نهاية مارس 2012. [ 79 ] شكّل هذا نهاية التطبيق التدريجي لنظام التشغيل بسائق واحد، والذي بدأ عام 1996 بأجزاء من أقصر خطوط المترو، الخط الأزرق ، واستمر مع الخط البرتقالي عام 2010، وانتهى مع أطول خطوط المترو، الخط الأحمر، عام 2012. [ 80 ] يُدار الخط الأخضر أيضًا بنظام التشغيل بسائق واحد، ولكنه يستخدم فردًا واحدًا من الطاقم لكل عربة؛ بينما يتكون القطار النموذجي من عربتين، وبالتالي يتطلب فردين من الطاقم. ووفقًا للمتحدث باسم هيئة النقل في خليج ماساتشوستس ، جو بيساتورو، فإن نقابة عمال النقل "لم تؤيد أبدًا" نظام التشغيل بسائق واحد. [ 79 ]

منطقة خليج سان فرانسيسكو

نظام النقل السريع في منطقة الخليج هو بالكامل شركة مملوكة بالكامل للأفراد أو الشركات المملوكة لهم.

شيكاغو

في شيكاغو، يستخدم نظام النقل السريع الرئيسي في المدينة - خط L - نظام تشغيل فردي على الخط الأصفر منذ افتتاحه عام 1964. [ 81 ] وفي 31 أكتوبر 1993، بدأ تشغيل قطارات الخط البرتقالي بنظام تشغيل فردي أيضًا، والذي انتشر تدريجيًا ليشمل الشبكة بأكملها. [ 81 ] اعتبارًا من عام 1998، يعمل النظام بأكمله بطاقم واحد فقط لكل قطار. [ 82 ]

كليفلاند

يتم تشغيل خط مترو السكك الحديدية الثقيلة الوحيد في كليفلاند، وهو الخط الأحمر (نظام النقل السريع RTA) ، باستخدام DOO.

السكك الحديدية الخفيفة

جميع أنظمة السكك الحديدية الخفيفة في الولايات المتحدة يتم تشغيلها بواسطة السائق فقط.

لوس أنجلوس

في لوس أنجلوس ، يستخدم نظام النقل السريع في المدينة (المعروف باسم مترو الأنفاق ) تشغيلًا فرديًا على جميع خطوط النقل الخاصة به منذ أن بدأ تشغيله في عام 1991.

ميامي

يتم تشغيل مترو مقاطعة ميامي -ديد بواسطة شركة DOO.

مدينة نيويورك

في منطقة مدينة نيويورك ، تُشغَّل قطارات الأنفاق التي يزيد طولها عن 91 مترًا (300 قدم) وتتكون من أكثر من خمس عربات، بواسطة طاقم مكون من شخصين: سائق ومحصل . في 1 سبتمبر 1997، بدأ تطبيق نظام OPTO على خطي فرانكلين أفينيو وروكاواي بارك المكوكيين طوال الوقت، وعلى خطي بي-ويست إند المكوكيين و5-داير أفينيو المكوكيين خلال ساعات الليل المتأخرة. [ 83 ] 

تُستخدم خدمات مترو أنفاق مدينة نيويورك وعرباتها التالية للتشغيل بواسطة شخص واحد اعتبارًا من يوليو 2018 :

عملية فردية بدوام كامل
عملية فردية بدوام جزئي

منطقة فيلادلفيا

واشنطن العاصمة

لطالما عمل مترو واشنطن وفقًا لـ "قاعدة الرجل الواحد" منذ افتتاح الخط الأول في عام 1976. بالإضافة إلى ترام العاصمة .

قطارات الشحن

كندا

لا تسمح معظم قطارات الشحن في كندا بتشغيل القطار بواسطة شخص واحد بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة.

يُعد خط سكة حديد كيبيك نورث شور ولابرادور خط السكة الحديد الوحيد في كندا الذي وافقت عليه وزارة النقل الكندية لتشغيل قطارات الشحن التي يقودها شخص واحد. [ 84 ]

عقب حادثة خروج قطار لاك ميغانتيك عن مساره في يوليو 2013، عندما تورط قطار تابع لشركة مونتريال، مين، وأتلانتيك للسكك الحديدية (MMA) يقوده شخص واحد في حادث كبير ومميت، أصدرت الحكومة الكندية أمرًا طارئًا يحظر تشغيل قطارات الشحن التي تحمل مواد خطرة بواسطة شخص واحد. [ 10 ] وأعلنت شركة MMA إفلاسها بعد ذلك بوقت قصير. [ 85 ] [ 86 ] [ 87 ]

الدنمارك

عادةً ما يتم تشغيل قطارات الشحن الدنماركية بواسطة شخص واحد. [ 88 ]

أيرلندا

يتم تشغيل قطارات الشحن الأيرلندية التي تشغلها قاطرات من الفئة 201 بواسطة شخص واحد، ومع ذلك يتم تشغيل معظم قطارات الشحن من الفئة 071 بواسطة مهندسين اثنين.

السويد

عادة ما يتم تشغيل قطارات الشحن السويدية بواسطة شخص واحد. [ 88 ]

المملكة المتحدة

معظم قطارات الشحن البريطانية يقودها شخص واحد أو سائق فقط، ولكن بعض قطارات الشحن تحتوي على حراس على متنها لأسباب تشغيلية أو تتعلق بالسلامة (مثل قطارات DRS النووية). [ 4 ]

الولايات المتحدة

بحسب إدارة السكك الحديدية الفيدرالية ، فإن قطارات الشحن التي يقودها شخص واحد "نادرة جداً" في الولايات المتحدة لأنه من الصعب الامتثال للوائح السلامة الفيدرالية بوجود شخص واحد فقط على متن القطار. [ 10 ]

في أعقاب حادثة خروج قطار لاك ميغانتيك عن مساره في يوليو/تموز 2013، طالب جوزيف سي. سزابو، مدير إدارة السكك الحديدية الفيدرالية، شركة مونتريال، مين، وأتلانتيك للسكك الحديدية بالبدء في استخدام طواقم قطارات مكونة من شخصين في الولايات المتحدة. [ 89 ] ومع ذلك، لم تصدر الولايات المتحدة حظرًا على قطارات الشحن التي يقودها شخص واحد. [ 90 ] في يوليو/تموز 2013، صرحت نقابة مهندسي وعمال القطارات الكندية والأمريكية، التي تضم 55 ألف عضو، بأنها تعارض قطارات الشحن التي يقودها شخص واحد لأسباب تتعلق بالسلامة منذ طرح الفكرة قبل نحو عقد من الزمان. [ 12 ] في نوفمبر/تشرين الثاني 2019، رفعت ثماني شركات سكك حديدية أمريكية دعوى قضائية فيدرالية ضد النقابة للسماح بتطبيق نظام الطواقم المكونة من شخص واحد.

الحافلات

كما قامت بعض شركات الحافلات العامة بتطبيق نظام التشغيل بواسطة شخص واحد كإجراءات لتوفير التكاليف، وخاصة في الصين وكوريا الجنوبية واليابان وتايوان وهونغ كونغ وماكاو وسنغافورة وغيرها.

مراجع

  1. ↑ باغنال، جانيت (11 يوليو/تموز 2013). "تحقيق لاك ميغانتيك: استخدام طاقم قطار من شخص واحد تحت المجهر: وزارة النقل الكندية تقول إن شركة MMA هي واحدة من شركتي سكك حديدية فقط تعملان بهذه الطريقة في كندا" . صحيفة ذا غازيت . مونتريال، كيبيك. مؤرشف من الأصل في 17 أغسطس/آب 2013. تم الاطلاع عليه في 4 أغسطس/آب 2013 .
  2. 1 2 3 4 5 6 "تشغيل قطار MTA لشخص واحد" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أغسطس 2013 .
  3. ↑ لوي، ديفيد (2002)، قاموس النقل واللوجستيات ، ص 172 
  4. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ روي ماكنولتي - رئيس دراسة القيمة مقابل المال للسكك الحديدية (مايو ٢٠١١). "تحقيق إمكانات السكك الحديدية في بريطانيا العظمى - التقرير المستقل النهائي لدراسة القيمة مقابل المال للسكك الحديدية - تقرير مفصل" (ملف PDF) . وزارة النقل ومكتب تنظيم السكك الحديدية. صفحة ٢٠٠. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في ٣ يناير ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه في ١ سبتمبر ٢٠١٣ . 
  5. ↑ هيئة النقل، فايفلي. "كاميرات المراقبة ومعلومات الركاب" (ملف PDF) . ص 4. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أغسطس 2013 . 
  6. ↑ "نظام كاميرات المراقبة من مسار القطار" . شركة أوجير للإلكترونيات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أبريل 2020 .
  7. ↑ "المكان: هل تريد أن تمر مرور الكرام؟" . إكسترا بلاديت (باللغة الدنماركية). 7 يونيو 2013 . تم الاسترجاع 5 سبتمبر 2013 .
  8. ↑ ويليام ف. ماكليلان، نائب مدير عمليات الخط الأحمر (31 مايو 2011). "تشغيل قطار الخط الأحمر لشخص واحد (SPTO)" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. الصفحات 4(أ) و5(ب). مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 13 مايو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 أغسطس 2013 . 
  9. 1 2 "دراسة أتمتة قطارات كوبنهاغن إس-بان" (ملف PDF) . مجموعة بارسونز للنقل. 26 فبراير 2010. ص 1 و35. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 20 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 8 أغسطس 2013 . 
  10. ١ ٢ ٣ "لا مزيد من الطواقم المكونة من شخص واحد على قطارات النفط" . صحيفة مين صنداي تلغراف . Pressherald.com. ٢٣ يوليو ٢٠١٣. تم الاطلاع عليه في ٥ أغسطس ٢٠١٣ .
  11. ١ ٢ ٣ ٤ "تحذير بشأن سلامة الركاب مع تعهد النقابة بمقاومة خطة القطارات التي يقودها سائق واحد فقط (من سلسلة غارديان شرق لندن وغرب إسيكس)" . Guardian-series.co.uk. ١٩ يوليو ٢٠١٣. تم الاطلاع عليه في ٥ أغسطس ٢٠١٣ .
  12. 1 2 سامبيدس، نيك (17 يوليو 2013). "طاقم القطار المكون من شخص واحد غير آمن، بحسب النقابة المتفاوضة مع سكة ​​حديد مونتريال، مين والأطلسي - بينوبسكوت - بانجور ديلي نيوز - BDN مين" . Bangordailynews.com . تم الاطلاع عليه في 5 أغسطس 2013 .
  13. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 بوست، سي. روبرت (2007). النقل الجماعي الحضري: قصة حياة تقنية . ويستبورت: مطبعة غرينوود. الصفحات 74، 75، 77 و78. ISBN  978-0-313-33916-5تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 سبتمبر 2013 .
  14. ↑ نيومان، آندي (7 مايو 2010). "ليست المرة الأولى التي يؤدي فيها مفتاح 'الرجل الميت' وظيفته" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 مايو 2010 .
  15. 1 2 3 4 كونور، بيرس (2006). "قطار الأنفاق الكهربائي - 17. رجال الموت وصمامات التعثر" (ملف PDF) . أخبار مترو الأنفاق (نوفمبر). جمعية سكة حديد مترو أنفاق لندن: 1 و2 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 سبتمبر 2013 .
  16. ↑ "تاريخ السكك الحديدية في العصر الفيكتوري" . مارك باو. مؤرشف من الأصل في 30 مايو 2008. تم الاطلاع عليه في 1 سبتمبر 2013 .
  17. ↑ "هيئة النقل في تورنتو تُطلق نظامًا أحادي المشغل في مترو الأنفاق هذا الشهر" . مجلة الصحة والسلامة المهنية الكندية . 4 أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 نوفمبر 2022 .
  18. 1 2 "هيئة النقل في تورنتو تمضي قدماً في تشغيل قطارات الأنفاق بواسطة مشغل واحد" . thestar.com . 2 أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 نوفمبر 2022 .
  19. ↑ "الخط 1 (يونغ-يونيفرسيتي) - زيادة الخدمة" . هيئة النقل في تورنتو . 20 نوفمبر 2022. مؤرشف من الأصل في 19 نوفمبر 2022.
  20. ↑ "تشغيل القطار بواسطة شخص واحد على الخط 1" . ttc.cahttps . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 فبراير 2024 .
  21. 1 2 3 4 "تشغيل القطار بواسطة شخص واحد" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 11 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أبريل 2019 .
  22. ↑ «استطلاع رأي على مستوى تورنتو يرفض خطة هيئة النقل في تورنتو (TTC) لـ"تشغيل القطار بواسطة شخص واحد" بهدف إلغاء حراس مترو الأنفاق قبل نهاية العام. السلامة وضرورة إشراك الجمهور من أهم الشواغل» . newswire.ca . تاريخ الاطلاع: 6 مايو 2021 .
  23. ↑ "مواقف سكان تورنتو بشأن إلغاء حراس مترو الأنفاق والاستشارة العامة حول سلامة مترو أنفاق هيئة النقل في تورنتو" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مايو 2024 .
  24. ↑ "تقرير الاستطلاع" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 20 أبريل 2022.
  25. ↑ "العوامل التشغيلية" (ملف PDF) . onlinepubs.trb.org .
  26. ^ “DSB: Studymateriale – milepaele-i-jernbanens-historie – S-tog år for år” (باللغة الدنماركية). dsb.dk. مؤرشفة من الأصلي في 7 أبريل 2014 . تم الاسترجاع 5 أغسطس 2013 .
  27. ^ "Kystbanen får kniven: Færre afgange og Mindre Personale" . إكسترا بلاديت (باللغة الدنماركية). 7 يونيو 2013 . تم الاسترجاع 1 أبريل 2014 .
  28. ^ “DSB: Enmandsbetjente tog er kommet for at bliv” (باللغة الدنماركية). جيلاندز-posten.dk. 18 يوليو 2013 مؤرشفة من الأصلي في 7 أبريل 2014 . تم الاسترجاع 5 أغسطس 2013 .
  29. ^ “Medlemsinformation رقم 14_2013/enmandsbetjening igen” (باللغة الدنماركية). دانسك جربانفوربوند. 28 يونيو 2013 . تم الاسترجاع 5 أغسطس 2013 .
  30. ^ “Togene kører igen ved Københavns Hovedbanegård” (باللغة الدنماركية). د.ك. 28 يونيو 2013 . تم الاسترجاع 5 أغسطس 2013 .
  31. ^ "På bekostning af Trygheden" (PDF) . جيرنبان تيديندي (باللغة الدنماركية). دانسك جربانفوربوند. 15 يناير 2013. ص. 10 . تم الاسترجاع 5 أغسطس 2013 . 
  32. 1 2 3 4 "خطة DSBs om enmandsbetjente tog koster dyrt" (باللغة الدنماركية). Berlingske.dk. 31 مارس 2014 . تم الاسترجاع 31 مارس 2014 .
  33. 1 2 "Ikke altid nemt at blive enige, men der må ikke Herske tvivl om sikkerheden" (باللغة الدنماركية). DSB.dk. 17 يوليو 2013 . تم الاسترجاع 31 مارس 2014 .
  34. 1 2 "Status vedr. enmandsbetjening i Nordjylland og på Kystbanen" (PDF) (باللغة الدنماركية). DSB. 18 أغسطس 2015 . تم الاسترجاع 19 سبتمبر 2015 .
  35. ^ “Enmandsbetjente tog er stadig kun en Plan” (باللغة الدنماركية). Berlingske.dk. 20 مارس 2015 . تم الاسترجاع 21 مارس 2015 .
  36. ^ “DSB betaler togførere for at møde” (باللغة الدنماركية). berlingske.dk. 9 يوليو 2013 . تم الاسترجاع 5 أغسطس 2013 .
  37. ^ “الوزير أوم كيستبانن: Vi Spare 25 مليونًا” (باللغة الدنماركية). ekstrabladet.dk. 9 يوليو 2013 . تم الاسترجاع 5 أغسطس 2013 .
  38. ^ “DSB betaler togførere for at møde” (باللغة الدنماركية). berlingske.dk. 9 يوليو 2013 . تم الاسترجاع 5 أغسطس 2013 .
  39. ^ “أريفا: كون جود إرفارينجر ميد سولوتوج” (باللغة الدنماركية). Epn.dk. 10 يوليو 2013 . تم الاسترجاع 5 أغسطس 2013 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  40. ^ “سالغسستيدر” (باللغة الدنماركية). نوردجيسكي جربانر. مؤرشفة من الأصلي في 5 نوفمبر 2013 . تم الاسترجاع 2 نوفمبر 2013 .
  41. ^ “Regionstog – Billitter og priser” (باللغة الدنماركية). Regionstog.dk. مؤرشفة من الأصلي في 30 يوليو 2013 . تم الاسترجاع 5 أغسطس 2013 .
  42. ^ “localplan 2006-2015” (PDF) (باللغة الدنماركية). هور ترافيك. 15 أبريل 2013. ص. 9 . تم الاسترجاع 5 أغسطس 2013 . 
  43. ↑ ثورلاسيوس، بير؛ ينس كلاوسن (17 أغسطس 2010). "جدولة مفتشي فحص التذاكر العشوائي في النقل بالسكك الحديدية الحضرية" (ملف PDF) . DSB S-tog، قسم تخطيط الإنتاج. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 30 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 5 أغسطس 2013 .
  44. ^ "Die S-Bahn führt neues Zugabfertigungssystem ein // 2014 // S-Bahn Berlin GmbH" . s-bahn-berlin.de . تم الاسترجاع في 22 أبريل 2018 .
  45. ^ فولينغ ، توماس (19 أبريل 2013). "S-Bahn سوف يصل إلى 50 Bahnhöfen die Aufsicht abschaffen" . Morgenpost.de . تم الاسترجاع في 22 أبريل 2018 .
  46. ↑ "المواصلات في اليابان: الحافلات" . DigJapan . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 ديسمبر 2020 .
  47. ^ "" 運行について>列車の利用方法" . سكة حديد أويغاوا (باللغة اليابانية) . تم الاسترجاع في 10 ديسمبر 2020 .
  48. ^ إيسوكي إيزوبي. جينكو تشو؛ إيتارو موريهيسا؛ توشيهيكو سيكيزاوا؛ ريوجي تاناكا (1999). “أنظمة النقل بالمترو الخطية للقرن الحادي والعشرين” (PDF) . مراجعة هيتاشي . 48 (3). هيتاشي : 148 . تم الاسترجاع 16 سبتمبر 2013 .
  49. ↑東京メトロ丸ノ内線全線 ワンマン運転実施のお知らせ. بيان صحفي لمترو طوكيو. 28 مارس 2009
  50. ↑ "دراسة عمليات تشغيل القطارات بواسطة شخص واحد". 5.2.2 ترانزريل (نيوزيلندا) (مايو). وزارة النقل الكندية: 28. 1997.
  51. 1 2 "Kräver stopp för ensamma lokförare" (باللغة السويدية). سيكوتيدينينجن. 29 سبتمبر 2013 . تم الاسترجاع 11 سبتمبر 2013 .
  52. ^ "Skyddsombud/arbetsmiljöombud" . Arbetsmiljöverket.
  53. ١ ٢ نقابة عمال النقل البحري والسكك الحديدية (RMT) (١٦ أغسطس ٢٠١٣). "نقابة عمال النقل البحري والسكك الحديدية تعلن عن إضراب في قطارات لندن أوفرغراوند" . نقابة عمال النقل البحري والسكك الحديدية . تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٧ أغسطس ٢٠١٣ .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  54. ١ ٢ ٣ "حراس قطار لندن أوفرغراوند يُضربون في عطلة البنوك" . بي بي سي نيوز. ١٦ أغسطس ٢٠١٣. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٧ أغسطس ٢٠١٣ .
  55. ↑ بارنز، مايكل (15 يناير 2014). "بريطانيا: نقابات عمال السكك الحديدية تخون موظفي قطارات لندن أوفرغراوند" . wsws.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أبريل 2018 .
  56. 1 2 روي ماكنولتي (15 مايو 2011). تحقيق إمكانات السكك الحديدية ذات المقياس العريض - تقرير دراسة قيمة السكك الحديدية مقابل المال - التقرير الموجز (المعروف أيضًا باسم: تقرير ماكنولتي) (PDF) . ص 61. ISBN  978-1-84864-123-5أُرشف من النسخة الأصلية (PDF) بتاريخ 22 أغسطس 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 أغسطس 2013 .
  57. 1 2 "ماكنولتي: النقابة تعلن الحرب على مقترحات DOO" . Railnews. 20 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 5 أغسطس 2013 .
  58. ↑ "RMT تطلق حملة Northern Rail وTranspennine Express – rmt" . rmt.org.uk. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أبريل 2018 .
  59. ↑ «النقابة تطالب بضمانات من مجموعة فيرست بشأن مستقبل خدمات بوفيه القطارات والموظفين» . صحيفة ويلتس آند غلوسترشاير ستاندرد . ١٩ يناير ٢٠١٥. تاريخ الاطلاع: ٢٢ أبريل ٢٠١٨ .
  60. ↑ "أسليف تتخلى عن الدعوى القضائية وتقبل قطارات غاتويك المكونة من 12 عربة" . بي بي سي نيوز. 23 يونيو 2016.
  61. 1 2 3 "إضراب ثانٍ محتمل لعمال السكك الحديدية مع انهيار المحادثات" . بي بي سي نيوز. 24 فبراير 2010. تم الاطلاع عليه في 5 أغسطس 2013 .
  62. ↑ "المسافرون يواجهون المزيد من إضرابات السكك الحديدية بعد انهيار المحادثات" . هيرالد اسكتلندا . 8 أبريل 2010. مؤرشف من الأصل في 9 أبريل 2010. تم الاطلاع عليه في 5 أغسطس 2013 .
  63. ↑ "خطوات سلام جديدة في نزاع سكوت ريل الطويل الأمد" . ريل نيوز. 19 مارس 2010. تم الاطلاع عليه في 5 أغسطس 2013 .
  64. ↑ هندرسون، داميان (20 ديسمبر 2012). "نقابة عمال السكك الحديدية تتراجع عن الإضراب" . هيرالد اسكتلندا . تم الاطلاع عليه في 5 أغسطس 2013 .
  65. ↑ هندرسون، داميان (22 مايو 2012). "جدل حول بند "كسر الإضراب" في عقد سكوت ريل" . هيرالد اسكتلندا . تم الاطلاع عليه في 5 أغسطس 2013 .
  66. ↑ "تأخيرات في السفر بسبب إضراب موظفي سكوت ريل" . 21 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 نوفمبر 2019 .
  67. ↑ "حلّ النزاع الصناعي لشركة سكوتريل" . موقع هوليرود الإلكتروني . 4 أكتوبر 2019. تاريخ الاطلاع: 30 نوفمبر 2019 .
  68. ↑ حافلات راوت ماستر الجديدة في لندن تُقلّص عدد المحصلين بمقدار 300 ( بي بي سي نيوز، 11 يوليو 2016)
  69. ↑ هيئة النقل في لندن تلغي ما تبقى من خطوط حافلات راوت ماستر التراثية، مجلة الحفاظ على الحافلات، يونيو 2021، صفحة 6
  70. ↑ TheJMR (25 مارس 2013). "إرسال قطار FCC" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أبريل 2018 – عبر يوتيوب.
  71. ↑ "مشاريع بحثية تابعة لمجلس سلامة السكك الحديدية تجد عدم وجود زيادة في مخاطر السلامة من استخدام مادة الدو" . مؤرشف من الأصل في 3 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه في 3 أكتوبر 2017 .
  72. ↑ "هيئة سلامة السكك الحديدية: 'لا يوجد دليل على زيادة المخاطر' من DOO" . السكك الحديدية . 18 أغسطس 2016.
  73. ↑ "تشغيل السائق فقط" . مؤرشف من الأصل في 3 أكتوبر 2017. تم الاسترجاع في 3 أكتوبر 2017 .
  74. ↑ "متابعة تحقيق سلامة السكك الحديدية | مكتب السكك الحديدية والطرق" . www.orr.gov.uk. 25 نوفمبر 2016.
  75. ↑ "بيان مكتب السكك الحديدية والطرق بشأن تشغيل القطارات بواسطة سائق فقط - مكتب السكك الحديدية والطرق" . orr.gov.uk. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أبريل 2018 .
  76. ↑ «رئيس نقابة عمال النقل البحري والسكك الحديدية في الجنوب لاعب رئيسي في مجلس السلامة "المستقل" - rmt» . rmt.org.uk. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أبريل 2018 .
  77. ↑ "نزاع السكك الحديدية: هل القطارات التي يقودها سائق واحد آمنة؟" . fullfact.org . 6 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أبريل 2018 .
  78. ↑ "مستويات الموظفين 'غير كافية تمامًا' لتوفير الوصول إلى السكك الحديدية، كما يقول مستشارو الحكومة" . 28 يوليو 2022.
  79. 1 2 "هيئة النقل في بوسطن تُقلّص عدد قطارات الخط الأحمر إلى قطارات تُشغّلها شركة واحدة" . مترو. 21 مارس 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 أغسطس 2013 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  80. ↑ ويليام ف. ماكليلان، نائب مدير عمليات الخط الأحمر (31 مايو 2011). "تشغيل قطار الخط الأحمر لشخص واحد (SPTO)" (ملف PDF) . هيئة النقل في خليج ماساتشوستس. ص 5. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 13 مايو 2013. تم الاطلاع عليه في 7 أغسطس 2013 . 
  81. 1 2 ""L" إلى الجانب الجنوبي الغربي: طريق جديد إلى ميدواي" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2013 .
  82. ↑ "التاريخ" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2013 .
  83. ↑ خدمة النقل المكوكية لقطار أوبتو وان بارسون ، هيئة النقل بمدينة نيويورك، 1996
  84. ↑ ديفو، سكوت (13 يوليو 2013). "مشغلو خطوط السكك الحديدية القصيرة، أو ما يُعرف بـ"الفرق المتخصصة" في صناعة السكك الحديدية، يدافعون عن سجل السلامة" . فاينانشيال بوست . تاريخ الاسترجاع: 19 أغسطس 2013 .
  85. ↑ "قد يتم بيع خط سكة حديد لاك ميغانتيك التابع لشركة MM&A بحلول ديسمبر" . سي بي سي مونتريال. 7 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 نوفمبر 2013 .
  86. ↑ "يُعتقد أن شركة تابعة لشركة فورتريس تقدمت بعرض لشراء خط سكة حديد إم إم آند إيه" . صحيفة وول ستريت جورنال . 13 ديسمبر 2013. تاريخ الاطلاع: 16 ديسمبر 2013 .
  87. ↑ ريتشاردسون، ويت (13 ديسمبر 2013). "شركة استثمارية في وول ستريت تبرز كمشترٍ محتمل لسكك حديد مونتريال، مين والأطلسي" . بانجور ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 ديسمبر 2013 .
  88. 1 2 "Mogens kom forbi – Britt og toget" (باللغة الدنماركية). TV2 نورد. 31 أغسطس 2011 . تم الاسترجاع 1 سبتمبر 2013 .
  89. ↑ «رئيس شركة سكك حديدية أمريكية مصدوم من طاقم القطارات المكون من شخص واحد في شركة بولاية مين» . صحيفة مين صنداي تلغراف. 23 أغسطس 2013. تاريخ الاطلاع: 1 سبتمبر 2013 .
  90. ↑ إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (7 أغسطس 2013). "الأمر الطارئ رقم 28 الصادر عن إدارة السكك الحديدية الفيدرالية، الإشعار رقم 1" . السجل الفيدرالي . 78 (152). مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي: 48218. تاريخ الاسترجاع: 2 سبتمبر 2013 .