خط بي إم تي فرانكلين أفينيو

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 14 صور
الموسوعة الحرة

خريطة مسار حافلة فرانكلين أفينيو

خط فرانكلين أفينيو التابع لشركة BMT (المعروف أيضًا باسم خط برايتون-فرانكلين ) هو خط نقل سريع ذو سعة منخفضة تابع لقسم B من مترو أنفاق مدينة نيويورك في بروكلين ، نيويورك ، ويمتد بين فرانكلين أفينيو وبروسبكت بارك . الخدمة متوفرة على مدار الساعة، ويتم توفيرها بواسطة خدمة النقل المكوكية فرانكلين أفينيو . يخدم الخط أحياء بيدفورد-ستويفيسانت ، وكراون هايتس ، ومنطقة بروسبكت ليفيرتس جاردنز الفرعية في فلاتبوش، ويتيح سهولة الربط بين خطي فولتون ستريت التابع لشركة IND وبرايتون التابع لشركة BMT .

كان الخط في الأصل جزءًا من خط سكة حديد بروكلين وفلاتبوش وكوني آيلاند، الذي أُنشئ لربط وسط مدينة بروكلين بكوني آيلاند . افتُتح خط فرانكلين أفينيو هذا عام ١٨٧٨ كجزء من خط السكة الحديد. واستمرت القطارات في السير عبر خط سكة حديد لونغ آيلاند للوصول إلى وسط مدينة بروكلين. وفي عام ١٨٩٦، تم إنشاء وصلة مع خط فولتون ستريت المرتفع ، مما وفر خدمة مباشرة إلى مانهاتن. وفي عامي ١٩٠٥ و١٩٠٦، رُفع الخط بالقرب من بارك بليس لإزالة آخر التقاطعات السطحية المتبقية .

في عام ١٩١٣، استحوذت هيئة النقل السريع في بروكلين (BRT) على الخط، بعد دمجها لخطوط سكك حديدية متعددة في بروكلين. وكجزء من عقود عام ١٩١٣ المزدوجة ، خططت الهيئة لربط خط برايتون بمسار مترو أنفاق أكثر مباشرة تحت شارع فلاتبوش، وذلك ضمن العقد رقم ٤. وقع أسوأ حادث قطار سريع في تاريخ مترو أنفاق مدينة نيويورك، وهو حادث شارع مالبون ، في الأول من نوفمبر عام ١٩١٨، عندما خرج قطار خشبي معلق مكون من خمس عربات عن مساره أثناء اقترابه من محطة بروسبكت بارك، مما أسفر عن مقتل ٩٣ شخصًا على الأقل. في عام ١٩٢٠، تم فصل خط شارع فرانكلين عن خط شارع فولتون المعلق، وبدأت قطارات خط برايتون باستخدام مترو الأنفاق الجديد تحت شارع فلاتبوش.

تدهورت حالة الخط في ثمانينيات وتسعينيات القرن الماضي، ما أدى إلى إغلاقه شبه التام. أُغلقت محطة شارع دين عام ١٩٩٥ بسبب انخفاض عدد الركاب. وبعد مناشدات من المجتمع المحلي وجماعات مناصرة النقل العام، وافقت هيئة النقل الحضري على إنفاق ٧٤ مليون دولار لإعادة تأهيل الخط. أُغلق الخط لمدة ثمانية عشر شهرًا في عامي ١٩٩٨ و١٩٩٩، جرى خلالها تغيير تصميم المسار وإعادة بناء المحطات.

تاريخ

الأصول

كان ما يُعرف اليوم بخط فرانكلين أفينيو جزءًا من خط برايتون بيتش الحالي حتى عام ١٩٢٠، عندما تم فصل الخطين شمال بروسبكت بارك. [ ٢ ] [ ٣ ] تأسست شركة سكة حديد بروكلين، فلاتبوش، وكوني آيلاند (BF&CI)، التي أنشأت خط برايتون، عام ١٨٧٧ لربط وسط مدينة بروكلين بالفنادق والمنتجعات في كوني آيلاند، ومانهاتن بيتش، وبرايتون بيتش. افتُتح الخط في ١ يوليو ١٨٧٨، وكان يمتد في الأصل من مدخل ويلينك بلازا في بروسبكت بارك عند تقاطع شارع فلاتبوش وشارع أوشن إلى فندق برايتون بيتش. [ ٤ ] إلا أن شركة السكك الحديدية رغبت في تقريب الخط من وسط مدينة بروكلين. لكن واجهتها مشكلة: لم يكن بإمكان الخط المرور عبر بروسبكت بارك، لأن الحديقة بُنيت خصيصًا لتكون ملاذًا من صخب مدينة نيويورك. [ 5 ] : 90 لذلك، كان من المقرر إنشاء الخط في خندق عبر التل في كراون هايتس، ليتصل بخطوط سكة حديد لونغ آيلاند (LIRR) عند شارع أتلانتيك . تم بناء المسار على السطح بين محطة بيدفورد (عند شارع أتلانتيك) وبارك بليس، ثم تم إنشاؤه في خندق مفتوح إلى بروسبكت بارك وما بعده إلى شارع تشيرش في فلاتبوش لتجنب التقاطعات السطحية وتهدئة السكان المحليين. [ 5 ] : 90 [ 6 ] مثّل هذا الجزء من خط برايتون بيتش حلاً وسطاً للمسار، حيث كان طول المسار الالتفافي عبر كراون هايتس 2.3 ميل (3.7 كم) ، بينما كان المسار المباشر المفضل لشركة BF&CI إلى وسط مدينة بروكلين سيبلغ 1.7 ميل (2.7 كم) فقط . [ 5 ] : 90 أخذ مسار كراون هايتس شركة BF&CI شمالاً إلى محطة بيدفورد التابعة لخط سكة حديد لونغ آيلاند. سيصبح هذا الجزء من الخط الرئيسي لشركة BF&CI خط فرانكلين أفينيو. [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] وفي وقت لاحق، ولتوفير مساحة أكبر للقاطرات لخدمة خط سكة حديد لونغ آيلاند، كان لا بد من تعميق الحفرة المكشوفة. [ 6 ]  

افتُتح هذا الجزء رسميًا في 19 أغسطس 1878، بعد حوالي ستة أسابيع من افتتاح باقي خط برايتون. [ 5 ] : 90 [ 6 ] [ 10 ] امتد هذا الجزء من خط شاطئ برايتون شمالًا إلى محطة بيدفورد التابعة لسكك حديد لونغ آيلاند، [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] حيث كان بإمكان قطارات برايتون الاندماج مع مسارات سكك حديد لونغ آيلاند والوصول إلى محطة فلاتبوش أفينيو عند تقاطع شارع فلاتبوش وشارع أتلانتيك. [ 5 ] مع ذلك، سيطرت سكك حديد لونغ آيلاند لاحقًا على سكك حديد نيويورك ومانهاتن بيتش ، وهي شركة منافسة لسكك حديد برايتون وشاطئ برايتون، وفي 14 ديسمبر 1883، أنهت الاتفاقية التي كانت تنص على توفير وصول متساوٍ إلى محطة فلاتبوش أفينيو. [ 10 ] [ 5 ] : 91 اضطرت شركة سكة حديد بروكلين وبرايتون بيتش (BF&CI) إلى إنهاء رحلاتها في بيدفورد، وهو ما أدى إلى إفلاسها عام 1884. [ 5 ] : 91، 113 بعد ثلاث سنوات، أُعيد تنظيم خط سكة حديد بروكلين وبرايتون بيتش (BF&CI) ليصبح سكة حديد بروكلين وبرايتون بيتش. [ 5 ] : 91 [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]

أرادت شركة سكة حديد مقاطعة كينغز المرتفعة (KCER) ربط خط سكة حديد برايتون بيتش، الممتد غرب شارع فرانكلين، بخطها المرتفع فوق شارع فولتون . إلا أن مشكلةً واجهتها: إذ فصل مسار فرع أتلانتيك التابع لشركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية (LIRR )، الممتد على طول شارع أتلانتيك، محطة بيدفورد التابعة لخط سكة حديد برايتون بيتش جنوبًا عن خط شارع فولتون شمالًا. دافعت شركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية بشدة عن حقها في منع أي شركات سكك حديدية أخرى من عبور مسارها، ولم تتراجع إلا بعد أن رفعت شركة سكة حديد مقاطعة كينغز المرتفعة دعوى قضائية ضدها. علاوة على ذلك، عارض أصحاب المتاجر في شارعي فرانكلين وفولتون إنشاء وصلة مرتفعة إضافية بين خط سكة حديد برايتون بيتش وخط شارع فولتون المرتفع. [ 5 ] : 115 ربحت شركة برايتون بيتش وفولتون وكوليدج (BF&CI) دعواها القضائية ضد شركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية عام 1889، لكن النصر كان رمزيًا إلى حد كبير لأن خط سكة حديد برايتون بيتش قد حل محل شركة برايتون بيتش وفولتون وكوليدج. [ 5 ] : 91

في فبراير 1896، استأجرت شركة KCER خط السكة الحديد. [ 11 ] وفي 15 أغسطس 1896، تم ربط خط السكة الحديد بها عبر منحدر وخط سكة حديد مرتفع قصير. [ 12 ] وربط هذا الخط بخط فولتون ستريت المرتفع ، الذي كان يمتد من وسط مدينة بروكلين إلى خط المدينة على حدود مقاطعة كوينز عند تقاطع شارعي ليبرتي وغرانت، والذي اكتمل بناؤه عام 1893. ومن هناك، امتد الخط فوق شارع أتلانتيك، حيث كان خط لونغ آيلاند للسكك الحديدية لا يزال يعمل على مستوى الأرض. [ 5 ] : 113 وكجزء من برنامج تحسين شارع أتلانتيك، تم وضع هذا الجزء من خط لونغ آيلاند للسكك الحديدية في نفق بين عامي 1903 و1905. [ 7 ] بالإضافة إلى ذلك، تم توفير تجهيزات لإنشاء خط مزدوج المسار في المستقبل في وسط مدينة بروكلين بالقرب من محطة أتلانتيك الحالية ، يمتد من فرع أتلانتيك إلى خط برايتون. [ 9 ]

في عام ١٨٩٦ أيضًا، تأسست شركة بروكلين للنقل السريع (BRT) بهدف دمج خطوط السكك الحديدية السطحية والعلوية في بروكلين. وقد مكّن هذا شركة KCER من تشغيل قطاراتها البخارية المعلقة على خط برايتون عبر مسار خط فرانكلين أفينيو ، مما وفر لركاب برايتون خدمة مباشرة إلى وسط مانهاتن عبر جسر بروكلين . [ ٧ ] استمرت قطارات سكة حديد بروكلين وبرايتون بيتش في العمل من محطة بيدفورد، ولكن سرعان ما تم التخلي عن هذه الخدمة، مع الإبقاء على وصلات السكك الحديدية. في عام ١٨٩٩، بدأت القطارات المعلقة بالعمل عبر خط برايتون بالإضافة إلى خدمة القطارات البخارية. وتوقفت جميع خدمات القطارات البخارية بحلول عام ١٩٠٣. [ ٧ ]

تم إنجاز أول عملية كهربة لخط برايتون، بما في ذلك خط فرانكلين أفينيو، عام ١٨٩٩ باستخدام أسلاك الترام . وكانت القطارات التي تستخدم السكة الثالثة في الخدمة المرتفعة ترفع أعمدة الترام في محطة فرانكلين أفينيو. ولا تزال بعض أعمدة الخط التي كانت تحمل الأسلاك اللازمة للتشغيل موجودة على طول الخط. وفي عامي ١٩٠٥ و١٩٠٦، أُزيلت آخر التقاطعات السطحية المتبقية بالقرب من بارك بليس عن طريق بناء هيكل مرتفع لربط الهيكل المرتفع القديم بالجزء المكشوف. وفي السنوات اللاحقة، جرى تقوية بعض الجسور القائمة أو استبدالها، ووُضع جزء من المسار المرتفع على سد خرساني مدعوم . [ ٧ ]

أدت سلسلة من عقود الإيجار والاندماجات في مطلع القرن العشرين إلى إنهاء استقلالية عدد من خطوط السكك الحديدية العلوية والضواحي، بما في ذلك خط مقاطعة كينغز وخط بروكلين وبرايتون بيتش المفلسين. تم دمج بروكلين في مدينة نيويورك الكبرى عام ١٨٩٨. ووجهت المدينة الجديدة اهتمامها نحو بناء مترو الأنفاق، وكان لشركة النقل السريع بين الأحياء (BRT) الأفضلية في الحصول على أول عقدين. وسعت مصالح بروكلين، ممثلةً بشركة النقل السريع بين الأحياء، إلى الفوز بعقود جديدة لمترو الأنفاق لدمج نظامها من الطرق العلوية والضواحي في خطوط مترو الأنفاق الجديدة المزمع إنشاؤها. وكان من المقرر أن يتجاوز أحد هذه الخطوط مسار شارع فرانكلين من خلال توجيه خط برايتون عبر مسار مباشر لمترو الأنفاق أسفل شارع فلاتبوش، وذلك كجزء من العقد الرابع من العقود المزدوجة لعام ١٩١٣. [ ١٣ ] تطلب إنشاء هذا الخط تحويل مسار القطار المتجه إلى كوني آيلاند في نفق جديد لعبور خط مترو الأنفاق الجديد والدخول إلى محطة بروسبكت بارك المعاد بناؤها ذات المسارات الأربعة كمسار خارجي. يحتوي هذا المسار على منحنى حاد، قادمًا من الشمال، ثم ينعطف على شكل حرف S حاد إلى اليمين ثم إلى اليسار. [ 14 ]

ساهم إنشاء هذا الخط الجديد بشكل مباشر في حادثة شارع مالبون في الأول من نوفمبر عام 1918، والتي أصبحت آنذاك أسوأ حادثة قطار سريع في تاريخ العالم. مرّ قطار خشبي معلق مكون من خمس عربات، متجه جنوبًا على طول خط فرانكلين أفينيو، بمحطة كونسيومرز بارك دون توقف، وانحرف عن مساره واصطدم بأحد جدران النفق الجديد، مما أسفر عن مقتل 97 شخصًا. [15]: [16 ] وتبين أن سبب الاصطدام هو سائق قطار عديم الخبرة كان يقود بسرعة تتراوح بين 30 و40 ميلاً في الساعة على الخط المتجه جنوبًا نحو المنحنى على شكل حرف S، في حين كانت  السرعة القصوى المسموح بها 6 أميال في الساعة. ولا يزال هذا الحادث الأكثر دموية في تاريخ مترو أنفاق مدينة نيويورك، [ 16 ] [ 17 ] فضلاً عن كونه أحد أسوأ حوادث القطارات السريعة في تاريخ الولايات المتحدة. [ 3 ]

وصلة مترو برايتون

في الأول من أغسطس عام ١٩٢٠، تم ربط خط برايتون بيتش بمترو برودواي في مانهاتن عبر نفق شارع مونتاغيو أسفل النهر الشرقي، بالإضافة إلى نفق آخر أسفل شارع فلاتبوش. [ ١٨ ] [ ٢ ] في الوقت نفسه، تم قطع وصلات السكك الحديدية مع خط فولتون ستريت المرتفع، مما أدى إلى توقف الخدمة المباشرة إلى جسر بروكلين. كانت قطارات المترو القادمة من مانهاتن والقطارات المرتفعة القادمة من شارع فرانكلين تتشارك في رحلاتها إلى كوني آيلاند . [ ٢ ] [ ٣ ] تم إنشاء وصلة وتبادل بين منصتي خطي برايتون بيتش وفرانكلين أفينيو في بروسبكت بارك، حيث استخدمت قطارات فرانكلين أفينيو المسارات الخارجية، بينما استخدمت قطارات برايتون بيتش المسارات الداخلية. جنوب بروسبكت بارك، توجد محولات بين المسارات الأربعة، مما يسمح للقطارات المتجهة جنوبًا من أي من الخطين بالوصول إلى كوني آيلاند، سواء كانت قطارات محلية أو سريعة، كما يسمح للقطارات المتجهة شمالًا من كوني آيلاند بالوصول إلى أي من الخطين. على خط برايتون بيتش الرئيسي ذي المسارات الأربعة جنوب بروسبكت بارك، يُخصص المساران الداخليان للقطارات السريعة، بينما يُخصص المساران الخارجيان للقطارات المحلية. [ 6 ] [ 15 ] : 97

تحديد المسار على معدات BMT Triplex

استمر الخط في تشغيل خدمة القطارات المعلقة على خط برايتون بيتش الرئيسي حتى عام 1928، وبعد ذلك استمرت خدمات مماثلة باستخدام عربات مترو الأنفاق الفولاذية. لموسم الرحلات الصيفية لعام 1924، تم تحديث خط فرانكلين أفينيو لتشغيل قطارات مترو الأنفاق المكونة من ست عربات، وحصل على رقم BMT 7. [ 6 ] [ 15 ] : 98 استخدمت هذه الخدمة خط برايتون خلال معظم ساعات النهار . وفي الطقس الدافئ، كانت خدمة سريعة تنطلق إلى كوني آيلاند في عطلات نهاية الأسبوع خلال النهار. [ 15 ] : 98

في عشرينيات القرن العشرين، ناقش مسؤولو النقل إمكانية تمديد الخط. واقتُرح أن يمتد الخط إلى ما بعد شارع فولتون، ويعبر وسط بروكلين، ويرتبط بخطوط النقل السريع بالحافلات الأخرى في لونغ آيلاند سيتي. وُضعت الترتيبات اللازمة لهذا الخط في الهيكل المرتفع في كوينزبورو بلازا، لكن لم تُبنَ أي أجزاء أخرى منه، إذ لم تتجاوز الخطة مرحلة النقاش. [ 15 ] : 98 وفي ثلاثينيات القرن العشرين، بُني خط عرضي للمدينة، إلا أنه كان جزءًا من نظام مترو الأنفاق المستقل الذي تديره المدينة ، وليس من نظام النقل السريع بالحافلات. [ 19 ]

أُغلق خط فولتون ستريت المرتفع، الذي كان متصلاً بخط فرانكلين أفينيو في الأصل، عام 1940، واستُبدل بخط فولتون ستريت التابع لشركة IND . وتم توفير خدمة نقل مجانية بين مترو فولتون ستريت وخط فرانكلين أفينيو المرتفع. [ 15 ] : 100

في عام ١٩٥٨، تم تركيب محول جديد شمال بروسبكت بارك، مما سمح للقطارات بعكس اتجاهها عند المسار الشرقي في بروسبكت بارك، والذي كان يخدم سابقًا قطارات خط فرانكلين أفينيو المتجهة شمالًا. وقد أدى ذلك إلى القضاء على اختناق مروري كانت فيه قطارات خط فرانكلين أفينيو المتجهة جنوبًا، والتي تصل إلى المسار الغربي في بروسبكت بارك، تعكس اتجاهها بعبور مسارين نشطين من خط برايتون إلى مسار خط فرانكلين أفينيو المتجه شمالًا، مما كان يتسبب في تأخير حركة القطارات. ونتيجة لذلك، تجنبت معظم القطارات المرور عبر المنحنى الحاد على شكل حرف S حيث وقع حادث شارع مالبون. [ ٢٠ ] : ٧٧ تستمر القطارات التي يتم إخراجها من الخدمة في استخدام المسار القديم. [ ١٥ ] : ٩٨

قبل انتقال فريق بروكلين دودجرز إلى لوس أنجلوس لموسم 1958، كان خط فرانكلين أفينيو أحد أكثر الطرق ازدحامًا للوصول إلى مبارياتهم في ملعب إيبتس فيلد ، الواقع في فلاتبوش بالقرب من الطرف الجنوبي للخط. [ 21 ] [ 3 ] وصفت مقالة نشرتها صحيفة نيويورك تايمز عام 1982 الخط بأنه "بوابة ملعب إيبتس فيلد". [ 22 ]

انخفاض

بعد أن آلت ملكية الخط إلى المدينة عام ١٩٤٠، تراجعت خدمات برايتون-فرانكلين تدريجيًا. وتلقت خدمة النقل المباشر ضربة قوية عام ١٩٥٤ عندما مُدِّد خط قطار D التابع لقسم IND إلى كوني آيلاند عبر خط كولفر ، مما حرم فرانكلين من مصدر رئيسي لحركة النقل، والذي كان يتألف من ركاب من هارلم وبرونكس ، الذين أصبح لديهم الآن طريق أكثر مباشرة إلى كوني آيلاند. انتهت خدمة برايتون-فرانكلين السريعة عام ١٩٥٤، [ ١٥ ] : ٩٨ ، وأصبح خط فرانكلين أفينيو خدمة نقل مكوكية بدوام كامل عام ١٩٦٣. في ١ نوفمبر ١٩٦٥، عندما بدأت عربات مترو الأنفاق R27 بالعمل، سُميت هذه الخدمة SS. وفي عام ١٩٨٥، عندما أُلغي استخدام الأحرف المزدوجة، أصبحت هذه الخدمة S. [ ١٥ ] : ٩٨ [ ٢٣ ]

في الأول من ديسمبر عام ١٩٧٤، كان قطار نقل مكوكية من طراز R32 متجه جنوبًا يقترب من مدخل النفق قادمًا من شارع فرانكلين، عندما انحرف عن مساره عند نقطة التحويل واصطدم بنفس المكان الذي اصطدمت به عربة النقل السريع رقم ١٠٠ في حادثة شارع مالبون. أسفر هذا الانحراف عن بعض الإصابات، لكن لم تقع وفيات، لأن إشارات التوقيت كانت تحد من سرعة القطارات القادمة من أعلى التل من كراون هايتس. [ ١٥ ] : ٩٨-١٠٠

ملصق يعلن عن جلسة الاستماع العامة التي عقدت عام 1977 لمناقشة الإغلاق المخطط له لخط فرانكلين أفينيو وتخفيضات الخدمات الأخرى.

في يناير 1977، اقترح مجلس الرقابة المالية الطارئة التابع لهيئة النقل الحضري (MTA) إلغاء خط النقل المتهالك بشدة بسبب تخفيضات في تمويل المدينة. أثار هذا الاقتراح غضب المجتمع المحلي، ونجح في إنقاذ خدمة النقل مؤقتًا. وتجمع نحو 5000 راكب، من بينهم رجال أعمال محليون، وممثلون عن المستشفى والمركز الطبي اليهودي، وموظفون من مكتب رعاية الطفل، وممثلون عن المدارس الثانوية المحلية، في اجتماع عُقد في 5 يناير للاحتجاج على التخفيضات المقترحة. وقد دعمهم عضوا الكونغرس شيرلي تشيشولم وفريد ​​ريتشموند ، اللذان أصدرا بيانًا يدعمان فيه ركاب خدمة النقل، بمن فيهم 2000 طالب. [ 24 ] [ 25 ]

في عام ١٩٨١، اقترحت هيئة النقل الحضري (MTA) التخلي عن الخط المتهالك بشدة ضمن برنامج العمل الفاشل . في ذلك الوقت، لم يكن يستخدم الخط سوى ١٠٠٠٠ راكب يوميًا. واقتُرح استبدال الخط بخدمة الحافلات على طول شارع فرانكلين القريب. [ ١٥ ] : ١٠٠ خلال فصل الشتاء، كان الخط يُغلق غالبًا خشية خروج القطارات عن مسارها. كانت المحطات في حالة يرثى لها؛ حيث تم إغلاق أجزاء من الأرصفة الخشبية بسبب احتراقها أو انهيارها. [ ٢٦ ] [ ٢٧ ] من يناير إلى مارس ١٩٨٢، اضطر الخط للإغلاق لإجراء أعمال صيانة طارئة لأن جدارًا استناديًا على طول الخط كان مُعرضًا لخطر الانهيار. [ ٢٢ ] صرحت متحدثة باسم هيئة النقل الحضري بأن أعمال الصيانة ستستمر لثلاث سنوات فقط، وأن إعادة بناء الخط ستتطلب ما بين ٣٨ و٦٠ مليون دولار. وأضافت أن الهيئة كانت تدرس إنهاء الخدمة على الخط نهائيًا. [ ٢٨ ]

في عام ١٩٨٦، أطلقت هيئة النقل في مدينة نيويورك دراسة لتحديد ما إذا كان ينبغي إغلاق ٧٩ محطة على ١١ خطًا، بما في ذلك خط فرانكلين أفينيو بأكمله، نظرًا لانخفاض عدد الركاب وارتفاع تكاليف الصيانة. [ ٢٩ ] [ ٣٠ ] وقد انتقدت شخصيات عديدة، من بينها عضوة مجلس مدينة نيويورك كارول غريتزر ، هذه الخطط. [ ٣٠ ] [ ٣١ ]

بحلول تسعينيات القرن الماضي، عُرف قطار فرانكلين أفينيو المكوك باسم "القطار المهجور"، وكان خط فرانكلين أفينيو في حالة يرثى لها. فقد تقلص طول القطارات من أربع عربات إلى عربتين، وكانت الأرصفة في حالة سيئة للغاية لدرجة أنها كانت تتداعى حرفيًا. [ 32 ] ومع ذلك، كانت هيئة النقل الحضري (MTA) لا تزال تفتقر إلى الأموال اللازمة لتجديد الخط بالكامل. أُغلقت محطة شارع دين ، التي كان يستقلها 50 راكبًا يوميًا، في عام 1995. [ 15 ] [ 33 ] [ 34 ] كان الخط بأكمله مُرشحًا للإغلاق، وقد عارض قادة المجتمع هذه الخطوة. حضروا اجتماعات المجالس البلدية والمؤتمرات الصحفية، وجلسوا مع مسؤولي النقل. كما شكلوا لجنة لإنقاذ قطار فرانكلين أفينيو المكوك. ضم التحالف حملة ركاب القطارات ، وكنيسة محلية، ومجالس مجتمعية محلية، وتحالف العدالة البيئية لمدينة نيويورك. جادلوا بأن أعمال إصلاح محطات المترو كانت تُجرى في أماكن أخرى، بينما لم يُولَ أي اهتمام لقطار فرانكلين أفينيو المكوك. [ 35 ]

استعادة

نجحت منظمات المجتمع المدني في نهاية المطاف في إقناع مجلس ولاية نيويورك بإجبار هيئة النقل الحضري (MTA) على إعادة بناء الخط بدلاً من التخلي عنه، وفي اجتماع مجلس إدارتها المنعقد في 26 أبريل 1996، أعلنت الهيئة عن إغلاق خدمة النقل المكوكية لمدة ثمانية عشر شهرًا لإعادة تأهيل الخط بتكلفة 63 مليون دولار. [ 36 ] ونتيجة لذلك، أُعيد تأهيل معظم البنية التحتية والمحطات الداعمة بالكامل لمدة ثمانية عشر شهرًا، بين يوليو 1998 وأكتوبر 1999، بتكلفة 74 مليون دولار. [ 6 ] [ 37 ] [ 38 ] وقُدِّر أن إغلاق خدمة النقل المكوكية بشكل دائم سيوفر الوقت والمال بمقدار 22 مليون دولار. [ 36 ] وبينما بدأ إغلاق الخط في يوليو 1998، بدأت أعمال الترميم في سبتمبر 1997. [ 39 ] وطُرِح عقد المناقصة في فبراير 1997. وخلال فترة التجديد، حلت حافلة نقل مكوكية مؤقتة وحافلة B48 محل خدمة القطارات. أُعيد افتتاح الخط في 18 أكتوبر 1999، قبل ثلاثة أشهر من الموعد المحدد. [ 40 ]

كجزء من أعمال الترميم، أُعيد بناء ثلاث محطات، ووُضعت مصاعد في محطة شارع فولتون، واستُبدلت القضبان والجسور، وأُضيفت كاميرات مراقبة وأعمال فنية جديدة. أُزيل 640 مترًا من المسار المزدوج على الجزء المرتفع من الهيكل، لاعتباره غير ضروري، واستُبدل 2300 متر من المسار. كما استُبدل نظام الإشارات بين محطتي الحديقة النباتية وشارع فرانكلين وأُعيد تأهيله. [ 41 ] كان الانتقال إلى خط شارع فولتون التابع لشبكة السكك الحديدية المستقلة (IND) يتطلب استخدام تذكرة ورقية خارج النظام، ولكن بُني نظام انتقال مغلق مزود بمصعدين وسلالم متحركة. قبل إنشاء هذا النظام المغلق، تُرِك جزء من خط شارع فولتون المرتفع قائمًا ليتمكن الركاب من استخدام درج للانتقال إلى خط شارع فولتون. [ 7 ] هُدمت محطة شارع دين المغلقة كجزء من المشروع. [ 33 ] وافق المجتمع المحلي على إغلاق المحطة مقابل إنشاء ممر جديد لتوفير إمكانية الانتقال إلى خط IRT Eastern Parkway في حديقة النباتات. [ 36 ] كما تم تركيب آلات بيع بطاقات المترو ومكبرات صوت محسّنة في المحطات. [ 42 ] [ 43 ]  

بعد إعادة فتح الخط، استمرت المطالبات بإعادة محطة شارع دين، كما وردت شكاوى من عدم تجهيز محطتي حديقة النباتات وبروسبكت بارك لذوي الاحتياجات الخاصة . وقد تم تجهيز بروسبكت بارك في مشروع لاحق. [ 40 ] وفي عام 2024، تم استبدال الجسر الذي يحمل الخط فوق شارع سانت ماركس، مما يمثل أول تعديل رئيسي على الخط منذ إعادة بنائه عام 1998. [ 44 ]

وصف

ممر التحويل إلى رصيف خط فرانكلين أفينيو عند تقاطع شارع فولتون/فرانكلين أفينيو

عند تقاطع شارع فولتون وشارع فرانكلين، حيث تم استبدال خط فولتون ستريت المرتفع بخط مترو أنفاق IND فولتون ستريت ، توجد محطة كبيرة مزودة بوسائل راحة حديثة، ومصاعد، وسلالم متحركة، مما يسهل الانتقال بين خط فولتون ستريت وخط فرانكلين أفينيو. من هذه المحطة، أُزيل معظم الهيكل الفولاذي الأصلي من أيام الخط المرتفع واستُبدل بهيكل أكثر متانة. يمتد الخط على مسار واحد من فرانكلين/فولتون إلى محطة جديدة أخرى في بارك بليس. [ 14 ] أُعيد بناء هذا الجزء المرتفع، الذي افتُتح عام 1896 لربط الخط الأصلي بخط فولتون ستريت المرتفع، على طول مسار الخط الأصلي القديم لتقليل التكاليف. على الرغم من أن هذا الجزء من الخط يستخدم جزءًا كبيرًا من الجسر المُدعّم الذي بُني بين عامي 1903 و1905، فقد أُعيد بناؤه بالكامل عام 1999. كانت هناك محطة توقف في شارع دين، بين محطتي فولتون ستريت وبارك بليس. أُغلقت محطة شارع دين عام ١٩٩٥ لكونها من أقل المحطات استخدامًا في الشبكة، ولسوء حالتها. كانت المحطة لا تزال تحتوي على أرصفة خشبية تُشكل خطرًا على السلامة، بالإضافة إلى إضاءة متوهجة، على الرغم من تحديث جميع المحطات الأخرى بمصابيح فلورية . هُدمت المحطة عند إغلاقها، والأثر الوحيد المتبقي منها هو مصباح رصيف كان يُضيء الدرج المؤدي من رصيف المحطة. [ ٧ ]

ثم يعبر الخط جسرًا فوق بارك بليس. [ 7 ] تم خفض مستوى بارك بليس عام 1905 لتجنب التقاطع السطحي. وللسماح بمرور المركبات أسفل الخط، ينخفض ​​الشارع إلى ما يصل إلى 0.91 متر (3 أقدام ) تحت مستواه على جانبي جسر خط فرانكلين أفينيو. ولأن الرصيف يبقى على نفس المستوى على كلا الجانبين، فقد تم توفير سلالم بين حافة الطريق والرصيف. [ 7 ] 

مسار السكة الحديدية باتجاه الجنوب من محطة الحديقة النباتية

بعد بارك بليس، يتسع الخط من مسار واحد إلى مسارين [ 14 ] [ 45 ]. بين بارك بليس وستيرلينغ بليس، ينحدر الخط إلى مسار مكشوف على طول منحدر تم افتتاحه عام 1896 كجزء من مشروع ربط شارع فولتون المرتفع، ويدخل مسار السكة الحديدية الأصلي تقريبًا الذي يعود تاريخه إلى عام 1878، بما في ذلك النفق الأصلي المصمم على طراز السكك الحديدية أسفل إيسترن باركواي . يحتوي الطرف الجنوبي من النفق على محطة بوتانيك غاردن التي تم ترميمها، والتي بُنيت في الأصل عام 1928. أُعيد بناء أو تجديد جميع المحطات الثلاث بين فرانكلين أفينيو وبوتانيك غاردن، مع إضافة عناصر مميزة مثل الأعمال الفنية والبناء الحجري والحديد، بتمويل من برنامج " الفنون في وسائل النقل " التابع لهيئة النقل في مدينة نيويورك. من بوتانيك غاردن، يواصل الخط مساره الأصلي الذي يعود إلى عام 1878، ويتصل بالجزء الرئيسي من خط برايتون في بروسبكت بارك. قبل دخول بروسبكت بارك، تتحول القطارات إلى المسار المتجه شمالًا، والذي يستمر بشكل مستقيم ويدخل نفقًا. تنتهي خدمة النقل المكوكية على المسار الخارجي المتجه شمالًا لمحطة بروسبكت بارك ذات المسارات الأربعة. [ 7 ] [ 14 ] كما يدخل المسار الجنوبي ( الذي نادرًا ما يُستخدم ، حيث وقع حادث شارع مالبون) نفقًا، وينحني بشدة غربًا ثم جنوبًا ليلتف حول مسارات خط برايتون بيتش، التي تقترب من بروسبكت بارك من الشمال الغربي وتتصل بالمسارين الداخليين للمحطة. ثم يتصل مسار خط فرانكلين أفينيو المتجه جنوبًا بالمسار الخارجي المتجه جنوبًا في بروسبكت بارك. [ 7 ] [ 14 ]

تُتحكم إشارات الخط من برج ديكالب أفينيو، الواقع في محطة ديكالب أفينيو بوسط مدينة بروكلين . [ 14 ] [ 45 ] ويخدم خط بي إم تي فرانكلين أفينيو حصريًا بواسطة خدمة النقل المكوكية فرانكلين أفينيو على مدار الساعة. [ 46 ]

قائمة المحطات

دليل خدمة المحطة
يتوقف في جميع الأوقاتيتوقف 24 ساعة في اليوم
تفاصيل الفترة الزمنية
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةتلتزم المحطة بقانون الأمريكيين ذوي الإعاقة.
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصة ↑تلتزم المحطة بقانون الأمريكيين ذوي الإعاقة في الاتجاه المشار إليه فقط
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصة ↓
الوصول إلى الطابق النصفي بالمصعد فقط
الحي (تقريبي)مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةمحطةخدماتتم الافتتاحالتحويلات والملاحظات
بيدفورد-ستويفيسانتمدخل لذوي الاحتياجات الخاصةشارع فرانكلينS في جميع الأوقات15 أغسطس 1896 [ 12 ]مكيف  ليالٍ متأخرةالهواء ( خط شارع فولتون التابع لشركة IND ) كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة
بيدفورد19 أغسطس 1878 [ 6 ] [ 10 ]استُبدلت بشارع فرانكلين في عام 1896. وكان الموقع آنذاك يخدمه شارع دين (المغلق الآن). وظلت وصلة السكة الحديدية وبعض المرافق قائمة حتى تم فصلها خلال أعمال إعادة البناء في الفترة 1904-1905.
كراون هايتسشارع دين15 أغسطس 1896 [ 12 ]أُغلق حوالي عام 1899 ؛ [ ب ] أُعيد افتتاحه في 28 أكتوبر 1901. [ 49 ] أُغلق مرة أخرى في عام 1995؛ [ 34 ] هُدم الآن [ 33 ]
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةبارك بليسS في جميع الأوقات19 يونيو 1899
الحديقة النباتية (النسخة الثانية)S في جميع الأوقات30 سبتمبر 1928 [ 50 ]2345 في جميع الأوقات ( خط IRT Eastern Parkway في شارع فرانكلين-كلية ميدغار إيفرز ) كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة في جميع الأوقات أيام الأسبوع فقط
مجمع المستهلكين19 يونيو 1899أُعيد تسميتها بالحديقة النباتية (النسخة الأولى) حوالي عام 1924. أُغلقت وهُدمت في عام 1928 واستُبدلت بالنسخة الثانية من الحديقة النباتية [ 50 ].
فلاتبوشمدخل لذوي الاحتياجات الخاصةبروسبكت باركS في جميع الأوقات1 يوليو 1878 [ 4 ]BQ ساعات الذروة في أيام الأسبوع، منتصف النهار وأوائل المساء ( خط برايتون BMT ) ؛ يستخدم عادةً الرصيف المتجه شمالاً في جميع الأوقات
يندمج مع خط برايتون التابع لشركة بي إم تي ليصبح مساراته المحلية (بدون خدمة منتظمة).

ملحوظات

  1. ↑ كل ليلة، ينتهي مسار قطار الساعة 10:45 مساءً القادم من شارع فرانكلين على خط السكة الحديدية المحلي المتجه جنوبًا في بروسبكت بارك . إضافةً إلى ذلك، في الحالات النادرة التي يُضطر فيها خط السكة الحديدية المتجه شمالًا إلى التوقف عن العمل للصيانة، سيُغلق خط السكة الحديدية المتجه جنوبًا تمامًا ، مع تشغيل قطار واحد في كلا الاتجاهين. سيتم إيقاف إشارات المرور ، وستبقى أذرع التوقف مُغلقة خلال هذه العملية.
  2. ↑ تاريخ الإغلاق الدقيق غير معروف، ولكن بحلول نوفمبر 1899، قدم جون كوستيلو من بروكلين شكوى إلى مجلس مفوضي السكك الحديدية لولاية نيويورك. [ 47 ] ووفقًا لتقرير صدر عام 1901، تقدمت شركة سكة حديد برايتون بيتش بطلب لإغلاق محطة شارع دين. [ 48 ]

مراجع

  1. ↑ "عدد ركاب مترو الأنفاق السنوي (2018-2023)" . هيئة النقل الحضري . 2023. تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2024 .
  2. ١ ٢ ٣ "بدء تشغيل مترو شارع مونتاغيو، برايتون" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . ١ أغسطس ١٩٢٠. صفحة ٥٣. مؤرشف من الأصل في ٣ مايو ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٣ مايو ٢٠١٨ - عبر مكتبة بروكلين العامة ؛ newspapers.com . أيقونة الوصول المفتوح
  3. ١ ٢ ٣ ٤ كينيدي، راندي (٣٠ سبتمبر ٢٠٠٣). "رؤية نفقية؛ خط قصير. قطار صغير. جرافيتي صغير" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٣ مايو ٢٠١٨. تم الاسترجاع في ٣ مايو ٢٠١٨ . 
  4. ١ ٢ "خط سكة حديد آخر في كوني آيلاند؛ افتتاح خط بروكلين وفلاتبوش إلى شاطئ برايتون" . صحيفة نيويورك تايمز . ٢ يوليو ١٨٧٨. ص ٥. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . تم الاطلاع عليه في ١١ ديسمبر ٢٠١٩. تم افتتاح خط سكة حديد بروكلين وفلاتبوش وكوني آيلاند رسميًا أمام الجمهور أمس [١ يوليو ١٨٧٨] .  
  5. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 كوداهي، بي جيه (2009). كيف وصلنا إلى كوني آيلاند: تطور النقل الجماعي في بروكلين ومقاطعة كينغز . مطبعة جامعة فوردهام. ISBN 978-0-8232-2211-7أُرشف من الأصل في 24 يناير 2024. تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2018 .
  6. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ "السكك الحديدية الثالثة - خدمة النقل الجديدة لفرانكلين - مقدمة" . www.thethirdrail.net . مؤرشف من الأصل بتاريخ ١٤ مارس ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢١ يونيو ٢٠١٦ .
  7. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 والش، كيفن (4 أكتوبر 1998). "تاريخ حافلة فرانكلين أفينيو" . forgotten-ny.com . مؤرشف من الأصل في 11 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 21 يونيو 2016 .
  8. 1 2 3 أندرسون، بوب. "خدمة النقل السريع/المرتفع المشتركة بين خط سكة حديد لونغ آيلاند وخط الحافلات السريعة" . www.lirrhistory.com . مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2000. تم الاطلاع عليه في 21 يونيو 2016 .
  9. ١ ٢ ٣ ٤ هونيك، آرت. "خط شاطئ برايتون الجزء ٢" . www.arrts-arrchives.com . مؤرشف من الأصل في ٨ يونيو ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٢١ يونيو ٢٠١٦ .
  10. ١ ٢ ٣ "إعلان افتتاح" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . ١٨ أغسطس ١٨٧٨. ص ١. مؤرشف من الأصل في ١٠ مايو ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٩ مايو ٢٠٢١ - عبر صحف ولاية نيويورك التاريخية. أعلى العمود ٢: شركة سكة حديد بروكلين، فلاتبوش وكوني آيلاند. ابتداءً من الساعة ٦:٣٠ صباحًا، يوم الاثنين ١٩ أغسطس ... ستسير قطارات الجدول الزمني المنتظم من محطة لونغ آيلاند ... وصولاً إلى شاطئ برايتون 
  11. ↑ "اتحاد طرق بروكلين؛ عقود إيجار مرتفعة في مقاطعة كينغز تشمل جزءًا من بروكلين وشاطئ برايتون" . صحيفة نيويورك تايمز . 6 فبراير 1896. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 30 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 30 مارس 2018 . 
  12. 1 2 3
  13. ↑ «توقيع عقود مترو الأنفاق رسميًا؛ هتافات في الحفل الرسمي عندما أقنع ماكول ويلكوكس بالتصديق» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 20 مارس 1913. ISSN 0362-4331 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 4 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 11 يناير 2018 . 
  14. 1 2 3 4 5 6 دوهرتي، بيتر (2006) [2002]. مسارات مترو أنفاق مدينة نيويورك 2006 ( الطبعة الثالثة). دوهرتي. OCLC 49777633 – عبر كتب جوجل .  
  15. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 كوداهي، بريان ج. (1 يناير 1999). حطام شارع مالبون . مطبعة جامعة فوردهام. رقم ISBN 9780823219322.
  16. 1 2 فان جيلدر، لورانس (31 أكتوبر 1979). "اليوم الذي لم يصل فيه المترو" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 3 مايو 2018. تم الاسترجاع في 3 مايو 2018 . 
  17. ↑ نيفيس، إيفلين (29 أغسطس/آب 1991). "حادثة تحطم قطار الأنفاق؛ الحادثة تحمل أصداءً غريبة لحادثة تحطم قطار الأنفاق عام 1918 التي أودت بحياة 97 شخصًا" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 3 أبريل/نيسان 2018. تم الاطلاع عليه في 3 أبريل/نيسان 2018 . 
  18. ↑ «افتتاح خط مترو جديد؛ بدء الخدمة عبر محطتي كوينز ومونتاغيو ستريت» . صحيفة نيويورك تايمز . 1 أغسطس 1920. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2018 . 
  19. ↑ راسكين، جوزيف ب. (2015). المسارات التي لم تُسلك: رحلة عبر نظام مترو أنفاق مدينة نيويورك غير المُنشأ . مطبعة جامعة أكسفورد. ص 23-43 . ISBN  9780823267408أُرشف من الأصل في 24 يناير 2024. تم الاطلاع عليه في 8 نوفمبر 2020 .
  20. ↑ كوداهي، برايان ج. (1 يناير 1995). تحت أرصفة نيويورك: قصة أعظم نظام مترو أنفاق في العالم . مطبعة جامعة فوردهام. ISBN 9780823216185.
  21. ↑ "السكك الحديدية الثالثة - خدمة النقل الجديدة لفرانكلين - الصفحة 5" . thethirdrail.net . مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يونيو 2016 .
  22. 1 2 غولدمان، آري ل. (22 يناير 1982). "إغلاق خط مترو أنفاق شارع فرانكلين في بروكلين للصيانة" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 21 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 5 أغسطس 2016 . 
  23. ↑ بولدن، إريك. "تاريخ خطوط مترو أنفاق مدينة نيويورك" . www.erictb.info . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 21 يونيو 2016 .
  24. ↑ تود، جورج (8 يناير 1977). "جدل حول خدمة النقل المكوكية في شارع فرانكلين" (ملف PDF) . أخبار أمستردام . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 24 يناير 2024. تم الاطلاع عليه في 25 مارس 2018 .
  25. ↑ "هيئة النقل الحضري تستجيب للضغوط بشأن خدمة النقل المكوكية في شارع فرانكلين" (ملف PDF) . أخبار أمستردام . 22 يناير 1977. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 24 يناير 2024. تم الاطلاع عليه في 25 مارس 2018 .
  26. ↑ "النضال من أجل إنقاذ خدمة النقل المكوكية في شارع فرانكلين" . www.straphangers.org . مؤرشف من الأصل بتاريخ 15 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يونيو 2016 .
  27. ↑ فايندر، آلان (16 مارس 1992). "هيئة النقل تُغيّر مسارات القطار" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 12 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 21 يونيو 2016 . 
  28. ↑ «إعادة فتح خدمة النقل المكوكية في فرانكلين» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك ريكوردر . 6 مارس 1982. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 24 يناير 2024. تم الاطلاع عليه في 25 مارس 2018 .
  29. ↑ بروك، جيمس (29 أبريل 1986). "مساعدو مترو الأنفاق يدرسون تخفيضات في 11 خطًا" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 25 يناير 2024 .
  30. 1 2 جوردي، مارغريت (29 أبريل 1986). "هيئة النقل الحضري تدرس تخفيضات على مستوى المدينة في خطوط ومحطات مترو الأنفاق" . نيوزداي . ص 3، 27. تم الاطلاع عليه في 25 يناير 2024 . 
  31. ↑ فايندر، آلان؛ كونلي، ماري (4 مايو 1986). "المنطقة: حول تقليص شبكة مترو الأنفاق" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يناير 2024 .
  32. ↑ فايسون، سيث (20 يونيو 1993). "تضاؤل ​​الأمل في إصلاح خط مترو الأنفاق المتهالك" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 30 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 1 مارس 2018 . 
  33. ١ ٢ ٣ "محطات مهجورة : محطات مرتفعة" . www.columbia.edu . مؤرشف من الأصل في ٢ يوليو ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٢١ يونيو ٢٠١٦ . 
  34. 1 2 بيريز-بينا، ريتشارد (11 سبتمبر 1995). "إغلاق محطة مترو أنفاق، الأولى منذ 33 عامًا" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 9 نوفمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 5 نوفمبر 2015 . 
  35. ↑ "موقع توزيع المنشورات في محطة مترو الأنفاق رقم ١٠، شارع فرانكلين" . www.tstc.org . حملة النقل في الولايات الثلاث. ٩ نوفمبر ١٩٩٤. مؤرشف من الأصل في ٦ مايو ١٩٩٩. تم الاطلاع عليه في ٢١ يونيو ٢٠١٦ .
  36. 1 2 3 شيلبي، جويس (26 مايو 1996). "مستخدمو الحافلات: تجاوزوا موقف فيكس أب ستريت" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه في 26 نوفمبر 2018 .
  37. ↑ ويلسون، مايكل (24 يوليو/تموز 2008). "في بروكلين، القطار الصغير هو الذي يستطيع" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 16 أبريل/نيسان 2016. تم الاطلاع عليه في 27 يوليو/تموز 2008 . 
  38. ↑ فايسون، سيث (20 يونيو 1993). "تضاؤل ​​الأمل في إصلاح خط مترو الأنفاق المتهالك" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 12 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2017 . 
  39. ↑ "خدمة النقل الجديدة في شارع فرانكلين تُدشّن مبكراً" . www.mta.info . هيئة النقل الحضري. مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 يوليو 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يونيو 2016 .
  40. ليف ، بوب (19 أكتوبر 1999). "إعادة افتتاح خدمة النقل المكوكية في شارع فرانكلين الجديد بعد تجديدات بقيمة 74 مليون دولار" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 9 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 21 يونيو 2016 .
  41. ↑ "مشروع C33185: إعادة تأهيل هيكل الخط ومحطات خدمة النقل المكوكية في شارع فرانكلين بتكلفة تزيد عن 10 ملايين دولار" . mta.nyc.ny.us. هيئة النقل في مدينة نيويورك. 2 فبراير 1997. مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 1997. تم الاطلاع عليه في 18 سبتمبر 2016 .{{cite web}}: CS1 maint: bot: حالة عنوان URL الأصلي غير معروفة ( رابط )
  42. ↑ لويك، توماس ج. (18 أكتوبر 1999). "خدمة نقل المترو تحصل على تجديد بقيمة 74 مليون دولار" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 25 مارس 2022. تم الاطلاع عليه في 21 يونيو 2016 . 
  43. ↑ "نبذة عن هيئة النقل في مدينة نيويورك - التاريخ" . ١٩ أكتوبر ٢٠٠٢. مؤرشف من الأصل في ١٩ أكتوبر ٢٠٠٢. تم الاطلاع عليه في ١٨ سبتمبر ٢٠١٦ .{{cite web}}: CS1 maint: bot: حالة عنوان URL الأصلي غير معروفة ( رابط )
  44. ↑ سيمكو-بيدنارسكي، إيفان (11 أغسطس 2024). "عودة خدمة النقل المكوكية في شارع فرانكلين إلى الخدمة الكاملة بعد استبدال جسر شارع سانت ماركس" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أغسطس 2024 .
  45. 1 2 شوك، جيري (6 يناير 2006). "مجلس سلامة النقل العام لولاية نيويورك، مكتب سلامة السكك الحديدية، القضية رقم 8656، تحقيق في حادث خروج قطار تابع لهيئة النقل الحضري - هيئة النقل بمدينة نيويورك، شمال محطة بروسبكت بارك، بروكلين، نيويورك، في 7 سبتمبر 2005" (ملف PDF) . www.dot.ny.gov . مجلس سلامة النقل العام لولاية نيويورك، مكتب سلامة السكك الحديدية. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 18 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 21 يونيو 2016 .
  46. ↑ "دليل خدمة مترو الأنفاق" ( ملف PDF ) . هيئة النقل الحضري . 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 سبتمبر 2019 .
  47. ↑ مجلس مفوضي السكك الحديدية لولاية نيويورك (1901). التقرير السنوي . ألباني. ص 40. تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2018 . 
  48. ↑ مجلس مفوضي السكك الحديدية لولاية نيويورك (1901). التقرير السنوي . ويد، بارسونز وشركاه. ص 754. مؤرشف من الأصل في 24 يناير 2024. تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2018 . 
  49. ↑ «افتتاح محطة شارع دين» . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . ٢٨ أكتوبر ١٩٠١. مؤرشف من الأصل في ٣ أبريل ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٥ نوفمبر ٢٠١٥ – عبر موقع Newspapers.com .أيقونة الوصول المفتوح
  50. ١ ٢ "افتتاح محطة الحديقة النباتية" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . ١ أكتوبر ١٩٢٨. مؤرشف من الأصل في ١٧ أغسطس ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ٥ نوفمبر ٢٠١٥ - عبر موقع Newspapers.com .أيقونة الوصول المفتوح
قالب: خط فرانكلين أفينيو المرفق KML/BMT
ملف KML مأخوذ من ويكي بيانات
  • شعار ويكيميديا ​​كومنزالوسائط المتعلقة بخط بي إم تي فرانكلين أفينيو على ويكيميديا ​​كومنز