شاحنة فورمولا

جاءت فكرة سلسلة السباقات من المناقشات بين أوريليو باتيستا فيليكس ، سائق شاحنة من سانتوس ، والصحفي البرتغالي فرانسيسكو سانتوس.

أُقيم السباق الأول في 6 سبتمبر 1987 على حلبة أوتودرومو إنترناسيونال دي كاسكافيل في بارانا . شارك فيه 35 متسابقًا، وسُمّي "كأس البرازيل الأولى للشاحنات". كان بمثابة اختبار سلامة لهذا النمط الجديد من السباقات. إلا أنه وقع حادث مميت راح ضحيته أحد المشاركين: جيفرسون ريبيرو دا فونسيكا، السائق الذي كان يشغل أيضًا منصب رئيس أوتودرومو إنترناسيونال دي كاسكافيل . كان لوفاة جيفرسون ريبيرو أثر بالغ، ما دفع فرانسيسكو سانتوس إلى مغادرة فورمولا تراك بعد ثلاث سنوات.

في عام ١٩٩٤، أُقيم حدث جديد لسائقي الشاحنات ورجال الأعمال، مع إيلاء السلامة أولوية قصوى، على حلبة إنترلاغوس في ساو باولو . انطلقت المسابقة في عام ١٩٩٥، وأُقيمت أربع جولات تجريبية في مدن كاسكافيل ولوندرينا ( بارانا )، وتاروما (ريو غراندي دو سول)، وغويانيا (غوياس). في غويانيا، حضر الحدث أكثر من ١٢٠ ألف شخص.

أُقيمت أول بطولة بقواعد محددة عام 1996، وحظيت بموافقة الاتحاد البرازيلي للسيارات. أُقيمت أول منافسة رسمية في غوابوري (ريو غراندي دو سول) بمشاركة 13 شاحنة.

في الخامس من مارس عام 2008، توفي أوريليو باتيستا فيليكس، مبتكر سباقات فورمولا تراك، إثر نزيف في المعدة . كان يعاني من مشاكل في القلب، وتعرض لنوبة قلبية خلال المرحلة الأولى من موسم 2008، التي أقيمت في غوابوري.

في عام 2010، أعلنت المنظمة عن بطولة أمريكا الجنوبية، وتُوِّج روبرفال أندرادي بطلاً لها. وفي عام 2011، أُعلن عن ثلاثة سباقات ضمن بطولة أمريكا الجنوبية.

قبل انطلاق موسم 2017، انسحبت عدة فرق من بطولة فورمولا تراك بسبب خلافات مع إدارة البطولة. وقامت تلك الفرق بتأسيس بطولة كوبا تراك ، التي تضم سائقين مثل فيليبي جيافوني وبيتو مونتيرو .

عادت بطولة فورمولا تراك في عام 2021، ويتولى جيلبرتو هيدالغو من شركة جي تي تراك الترويج لها. ^{[ 2 ] [ 3 ]} تضم السلسلة الجديدة شاحنات ذات قوة أقل، وتنقسم إلى فئتين (إلكترونية وTDI). ^{[ 4 ]}

تُقام جلسة التصفيات التي تُحدد ترتيب الانطلاق يوم السبت الذي يسبق السباق. يحصل كل سائق على لفة إحماء، وثلاث لفات موقوتة، ولفة تهدئة. إذا انسحب السائق، يحق له لفة موقوتة واحدة في نهاية الجلسة.

في عام 2015، تم تغيير الشكل ليكون هناك جلسة واحدة مدتها 30 دقيقة لتحديد المجموعات المؤهلة، وهي المجموعة أ للمراكز الفردية على خط الانطلاق، والمجموعة ب للمراكز الزوجية.

في سباقات فورمولا تراك، يُحدد عدد اللفات في كل سباق بناءً على طول حلبة السباق وظروفها، ويتراوح عادةً بين 30 و35 لفة. خلال سباق سيارا، الذي أُقيم عام 2006، بلغ عدد اللفات 60 لفة نظرًا لطول الحلبة. تُعتبر أي لفات تُكملها شاحنة الأمان غير صالحة. عند إعادة انطلاق السباق، يُمنع تجميع الشاحنات، ولا يُسمح بالتجاوز إلا بعد رفع العلم المُرَقَّع أو عند إضاءة الضوء الأخضر.

في عام 2006، عند إتمام اللفة الثانية عشرة الصحيحة، يحصل السائقون على علم متقلب باللونين الأخضر والأصفر، وهو ما يمنح المراكز الستة الأولى نقاطًا. عند هذه النقطة، تدخل شاحنة الأمان إلى الحلبة وتُوقف السباق مؤقتًا لتنظيفها وإزالة المركبات منها، وتبقى هناك لمدة تتراوح بين ثلاث وخمس لفات. بعد إعادة انطلاق السباق، تُكمل الشاحنات العدد المحدد مسبقًا من اللفات وتصعد إلى منصة التتويج وفقًا لتصنيفها في السباق أو مع تقليل العقوبات الزمنية إن وُجدت.

تتمتع الشاحنات بقوة كافية لتجاوز سرعة 200 كم/ساعة (120 ميل/ساعة) ، وفي كل حلبة، توجد منطقة محددة بحد أقصى للسرعة يبلغ 160 كم/ساعة (99 ميل/ساعة) لضمان السلامة الكافية. وتُعد هذه المنطقة عادةً أسرع نقطة على المضمار، مثل خط البداية والنهاية.