سكانيا إيه بي

تأسست شركة AB Scania-Vabis عام 1911 نتيجة اندماج شركتي Vabis في سودرتاليا و Maskinfabriks-aktiebolaget Scania في مالمو . تأسست Vabis كشركة مصنعة لعربات السكك الحديدية عام 1891، بينما تأسست Maskinfabriks-aktiebolaget Scania كشركة مصنعة للدراجات عام 1900. وقد جربت الشركتان حظهما في صناعة السيارات والشاحنات والمحركات، ولكن بنجاح متفاوت. في عام 1910، نجحت Maskinfabriks-aktiebolaget Scania في تصنيع مركبات موثوقة، بينما كانت Vabis على وشك الإفلاس. عرض من بير ألفريد نوردمان، المدير الإداري لشركة Maskinfabriks-aktiebolaget Scania، إلى شركة تصنيع الصلب Surahammars Bruk ، مالك شركة Vabis، أدى إلى اتفاق في نوفمبر 1910، وفي عام 1911 أصبح الاندماج حقيقة.

أُسند تطوير وإنتاج المحركات والمركبات الخفيفة إلى سودرتاليا، بينما صُنعت الشاحنات في مالمو. أُعيد تصميم شعار الشركة من الشعار الأصلي لشركة ماسكينفابريكس-أكتيبولاجيت سكانيا، والذي كان يتألف من رأس غريفين ، وهو شعار منطقة سكانيا السويدية (سكونا)، متمركزًا على سلسلة دراجة ثلاثية الأضلاع . في البداية، كان المقر الرئيسي في مالمو، ولكن في عام 1912 نُقل إلى سودرتاليا. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

نظراً لوجود العديد من السيارات المستوردة الرخيصة في السويد آنذاك، قررت شركة سكانيا-فابيس تصنيع سيارات فاخرة عالية الجودة، مثل سيارة الليموزين من طراز III لعام 1920 التي كانت مزودة بحامل قبعة في السقف. امتلك الأمير كارل ملك السويد سيارة سكانيا-فابيس 3S موديل 1913، وهي سيارة مزودة بأزرار داخلية تُمكّن الراكب من التواصل مع السائق. كما صنعت سكانيا-فابيس سيارات رياضية بمقعدين (أو "سيارات رياضية"). ^{[ 9 ]}

شهدت أرباح الشركة ركودًا خلال السنوات القليلة التالية، حيث كان ثلث طلباتها تقريبًا يأتي من الخارج. ^{[ 7 ]} إلا أن اندلاع الحرب العالمية الأولى غيّر مسار الشركة، إذ تم تحويل معظم إنتاجها إلى الجيش السويدي . وبحلول عام 1916، كانت شركة سكانيا-فابيس تحقق أرباحًا كافية للاستثمار في إعادة تطوير كلا مصنعيها. ^{[ 7 ]}

بعد الحرب، في عام 1919، قررت شركة سكانيا التركيز كلياً على صناعة الشاحنات، متخليةً عن منتجات أخرى كالسيارات والحافلات. ^{[ 7 ]} إلا أن سوق ما بعد الحرب تأثر بتدفق فائض المركبات العسكرية، وبحلول عام 1921 أعلنت الشركة إفلاسها. ^{[ 10 ]}

بعد بعض الصعوبات الاقتصادية في عام 1921، جاء رأس مال جديد من بنك ستوكهولم إنسكيلدا المملوك لعائلة والينبرغ ، وأصبحت شركة سكانيا-فابيس شركة متينة وذات مكانة عالية من الناحية الفنية.

الدنمارك

في أواخر عام ١٩١٣، أنشأت الشركة فرعًا لها في الدنمارك. وفي العام التالي، صُنعت أول سيارة دنماركية الصنع، وهي سيارة فايتون بأربعة مقاعد ، في مصنع الشركة في فريدريكسبيرغ بكوبنهاغن . وفي عام ١٩١٤، أنتج المصنع أول شاحنة سكانيا-فابيس في الدنمارك، ثم طوّر محرك V8 ، الذي كان من أوائل المحركات في العالم. وفي عام ١٩٢١، وبعد بيع حوالي ١٧٥ شاحنة و٧٥ سيارة، أُغلقت عمليات الشركة في الدنمارك. ^{[ ١٠ ]}

النرويج

في عام 1917، تم إبرام اتفاقية مع شركة نورسك أوتوموبيلفابريك إيه/إس النرويجية حديثة التأسيس بشأن إنتاج سيارات وشاحنات سكانيا-فابيس بموجب ترخيص. بدأ الإنتاج في عام 1919، لكنه توقف في عام 1921 بعد إنتاج 77 شاحنة فقط، معظمها مصنوع من قطع غيار سويدية الصنع.

خلال الحرب العالمية الثانية، أنتجت شركة سكانيا مجموعة متنوعة من المركبات العسكرية للجيش السويدي، بما في ذلك دبابات ستريدسفاجن إم/41 الخفيفة التي تم إنتاجها بموجب ترخيص. ^{[ 6 ]}

خلال خمسينيات القرن العشرين، وسّعت الشركة عملياتها لتشمل قطاعات عملاء جديدة، فأصبحت وكيلة لسيارات ويليز جيب وفولكس فاجن بيتل ، التي كانت الأخيرة مربحة للغاية لشركة سكانيا-فابيس. كما بدأت الشركة تُنافس فولفو بقوة من خلال شاحنتها الجديدة L71 ريجنت التي طُرحت في عام 1954. ^{[ 11 ]}

خلال هذه الفترة، وسّعت شركة سكانيا-فابيس شبكة وكلائها ومرافق ورش العمل المتخصصة في جميع أنحاء البلاد. وبحلول نهاية الخمسينيات، تراوحت حصتها السوقية في السويد بين 40 و50%، وبلغت 70% في قطاع الشاحنات الثقيلة، وذلك بفضل الجهود الريادية التي بذلها وكلاؤها في سوق النقل البري. ^{[ 11 ]}

ربما كان تأثيرهم الأكبر في أسواق التصدير. فقبل عام ١٩٥٠، لم تتجاوز الصادرات ١٠٪ من الناتج الإنتاجي، ولكن بعد عقد من الزمن، وصلت إلى ٥٠٪. وأصبحت شركة بيرز في هولندا شريكًا بالغ الأهمية. إذ أصبحت بيرز المستورد الرسمي لشاحنات سكانيا-فابيس في هولندا، وأسست شبكة من الموزعين، إلى جانب برامج تدريبية للميكانيكيين والسائقين. كما قدمت بيرز خدمات صيانة شاملة مجانية مرتين سنويًا لمركبات عملائها، ووفرت خدمة متنقلة في جميع أنحاء هولندا بشاحنات خدمة مجهزة خصيصًا. وبفضل جهود بيرز الحثيثة، حافظت سكانيا-فابيس على حصة ثابتة في السوق الهولندية بلغت ٢٠٪ طوال هذه الفترة. وقد تبنت سكانيا-فابيس نموذج أعمال بيرز في عمليات مبيعاتها الخارجية. ^{[ ١١ ]}

شهدت ستينيات القرن العشرين توسعًا في عمليات إنتاج شركة سكانيا-فابيس لتشمل مواقع خارجية. وحتى ذلك الحين، كان إنتاج سكانيا-فابيس يتم بالكامل في سودرتاليا ، إلا أن ستينيات القرن العشرين برزت الحاجة إلى توسيع الإنتاج في الخارج. فقد أصبحت البرازيل سوقًا مهمة للشاحنات الثقيلة، كما كانت تعتمد بشكل كبير على حافلات النقل بين المدن، لا سيما مع الحاجة الماسة إليها نظرًا لطبيعة الطرق الجبلية الوعرة التي كانت تصبح شبه مستحيلة المرور في بعض الأحيان. ^{[ 12 ]} في 2 يوليو 1957، تأسست شركة سكانيا-فابيس دو برازيل إس إيه (المعروفة اليوم باسم سكانيا أمريكا اللاتينية المحدودة ) في البرازيل، وبدأت بتجميع بعض المركبات بنفسها في عام 1958. وفي 29 مايو 1959، تم افتتاح مصنع جديد للمحركات في منطقة إيبيرانغا بمدينة ساو باولو ، ومنذ يونيو 1960، تولت سكانيا-فابيس دو برازيل تجميع جميع المركبات بنفسها. ^{[ 13 ]} كانت مركبات سكانيا-فابيس تُجمّع بالفعل في البرازيل من قِبل شركة محلية تُدعى فيماغ ( Veículos e Máquinas Agrícolas SA ) لعدة سنوات. ^{[ 14 ]} أنشأت سكانيا-فابيس أول مصنع إنتاج متكامل لها خارج سودرتاليا، وذلك ببناء منشأة جديدة في ساو برناردو دو كامبو بالقرب من ساو باولو، والتي افتُتحت في 8 ديسمبر 1962، وكان من شأن ذلك أن يُرسي معيارًا لعمليات سكانيا-فابيس الدولية. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

وعلى الصعيد المحلي، وفرت المجموعة الاقتصادية الأوروبية (EEC) التي شُكّلت حديثًا فرصًا إضافية. وانطلاقًا من حضورها القوي في الأسواق الهولندية، أنشأت شركة سكانيا-فابيس مصنعًا جديدًا في زفوله ، اكتمل بناؤه عام 1964. ^{[ 12 ]} وقد مثّل هذا المصنع الهولندي الجديد نقطة انطلاق لشركة سكانيا-فابيس إلى الدول الخمس الأخرى الأعضاء في المجموعة الاقتصادية الأوروبية، ولا سيما السوقين الألماني والفرنسي. ^{[ 12 ]}

في عام 1966، استحوذت شركة سكانيا-فابيس على ملكية شركة بي-جي كاروسيريفابريك ، وهي مورد قيّم آنذاك، ومقرها أوسكارشامن . كانت بي-جي تصنع كبائن الشاحنات منذ عام 1946، وكانت تزود سكانيا-فابيس، بالإضافة إلى منافستها السويدية فولفو، بالكبائن. كان من الممارسات الشائعة لدى مصنعي الشاحنات الاستعانة بمصادر خارجية لتصنيع الكبائن لدى شركات بناء هياكل مستقلة، لذا بدا استحواذ سكانيا-فابيس عليها خطوة موفقة. ^{[ 12 ]} كما أنشأ برور غوته بيرسون، مالك بي-جي، مصنعًا إضافيًا للكبائن في ميبيل . ^{[ 12 ]}

واصلت شركة سكانيا-فابيس توسيع مرافق الإنتاج من خلال عمليات الاستحواذ. ففي عام 1967، استحوذت على شركة سفينسكا كاروسيريفيركستاديرنا (SKV) لتصنيع هياكل الحافلات، ومقرها كاترينهولم ، وأنشأت شركة تابعة جديدة باسم سكانيا-بوسار . وبعد عام، نُقل إنتاج جميع الحافلات، بالإضافة إلى قسم البحث والتطوير، إلى كاترينهولم. [12] كما أُضيفت مواقع إنتاج أخرى في سيبولت وفالون ^{، وارتفع عدد} موظفي سكانيا ، لا سيما في سودرتاليا، مما ساهم في مضاعفة عدد سكان المدينة. ^{[ 12 ]}

قامت شركة سكانيا-فابيس في مرحلة ما من تاريخها بتصنيع الشاحنات في بوتسوانا والبرازيل وكوريا الجنوبية وتنزانيا وهولندا وزيمبابوي والولايات المتحدة.

لفترة من الزمن، خاضت دايملر-بنز "حرب شعارات" مع سكانيا-فابيس، مدعيةً وجود لبس محتمل بين تصميم "ذراع الدواسة" الخاص بسكانيا-فابيس، والذي ظهر على دراجات سكانيا حوالي عام 1900، وشعار "النجمة الثلاثية" الخاص بمرسيدس. في عام 1968، انتصرت دايملر-بنز، وتغير شعار سكانيا-فابيس إلى رأس غريفين بسيط على خلفية بيضاء.

في فبراير 1968، أُطلقت مجموعة جديدة من الشاحنات، وفي الوقت نفسه، أُعيد تسمية الشركة لتصبح سكانيا فقط . بالإضافة إلى حذف كلمة "فابيس" من الاسم وتغيير الشعار، حصلت جميع الطرازات الحالية على تسميات جديدة. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

في عام 1976، تم افتتاح المجمع الصناعي الأرجنتيني. وبعد بضعة أشهر، في 10 سبتمبر، تم تصنيع أول علبة تروس خارج السويد، وفي ديسمبر من العام نفسه، أصبحت شاحنة L111 ^{[ 17 ]} أول شاحنة سكانيا تُصنع في الأرجنتين. وسرعان ما تخصص المصنع في إنتاج علب التروس والمحاور والتروس التفاضلية التي زُوّدت بها كل من الوحدات المنتجة في توكومان وتلك المصنعة في البرازيل. ^{[ 18 ]}

وفي الأرجنتين أيضاً، أُطلقت السلسلة الثانية عام 1982 ضمن "برنامج سكانيا"، وتضمنت شاحنتي T-112 ^{[ 19 ]} وR-112 ^{[ 20 ]} بنسختين من الكابينة وخيارات مختلفة للمحرك وسعة الحمولة. وفي عام 1983، أُطلقت شاحنة K112 ^{[ 21 ]} المصنّعة في توكومان (مثل باقي الطرازات) لتحل محل BR-116. ^{[ 22 ]}

في منتصف عام 1985، دخلت سكانيا السوق الأمريكية لأول مرة (إلى جانب بيعها 12000 محرك ديزل مُركّب في شاحنات ماك من عام 1962 حتى عام 1975)، وبدأت بداية متواضعة بهدف بيع 200 شاحنة في عام 1987 بأكمله (بيعت 121 شاحنة خلال عام 1986 ^{[ 23 ]} ). واقتصرت سكانيا تسويقها على منطقة نيو إنجلاند ، حيث تشبه الظروف هناك تلك الموجودة في أوروبا إلى حد كبير. ^{[ 24 ]}

يمكن رؤية العديد من الأمثلة على المركبات التجارية والعسكرية من طراز سكانيا، وفابيس، وسكانيا-فابيس في متحف ماركوس والينبيرغ (متحف سكانيا) في سودرتاليا.

في الأول من سبتمبر عام 1969، اندمجت شركة سكانيا مع شركة ساب إيه بي ، لتشكلا شركة ساب-سكانيا إيه بي. ^{[ 15 ]} وعندما انفصلت ساب-سكانيا عام 1995، تغير اسم قسم الشاحنات والحافلات إلى سكانيا إيه بي فقط . وبعد عام، أُدرجت أسهم سكانيا إيه بي في البورصة، مما أدى إلى تغيير طفيف في اسمها إلى سكانيا إيه بي (المساهمة العامة) .

في 7 أغسطس 1999، أعلنت فولفو عن موافقتها على الاستحواذ على حصة أغلبية في سكانيا. وكان من المقرر أن تشتري فولفو حصة 49.3% في سكانيا التي كانت مملوكة لشركة إنفستور إيه بي ، المساهم الرئيسي في سكانيا آنذاك. وكان من شأن هذا الاستحواذ، الذي بلغت قيمته 7.5  مليار دولار أمريكي (60.7  مليار كرونة سويدية )، أن يُنشئ ثاني أكبر مصنّع للشاحنات الثقيلة في العالم، بعد دايملر كرايسلر . وكان من المقرر أن تأتي الأموال اللازمة للصفقة من بيع قسم السيارات في فولفو إلى شركة فورد موتور في يناير 1999. ^{[ 29 ]}

فشلت عملية الاندماج بعد أن رفض الاتحاد الأوروبي ، معلناً أن إحدى الشركات ستستحوذ على ما يقرب من 100% من حصة السوق في أسواق الشمال الأوروبي.

في سبتمبر/أيلول 2006، أطلقت شركة مان الألمانية لصناعة الشاحنات عرضًا عدائيًا بقيمة 10.3 مليار يورو للاستحواذ على شركة سكانيا. واضطر الرئيس التنفيذي لشركة سكانيا ، ليف أوستلينغ، إلى الاعتذار بعد تشبيهه عرض مان بـ" الحرب الخاطفة ". تراجعت مان لاحقًا عن عرضها العدائي، ولكن في يناير/كانون الثاني 2008، رفعت مان حقوق التصويت الخاصة بها في سكانيا إلى 17%.

استحوذت شركة فولكس فاجن جروب الألمانية لصناعة السيارات على ملكية سكانيا من خلال شراء حصة فولفو أولاً في عام 2000، بعد محاولة الاستحواذ الفاشلة للأخيرة، ورفعتها إلى 36.4٪ في الربع الأول من عام 2007. ^{[ 30 ]} ثم اشترت حصة إنفستور إيه بي في مارس 2008، ^{[ 31 ]} مما رفع حصتها ^{[ 32 ]} إلى 68.60٪ ^{[ 33 ].}

تمت الموافقة على الصفقة من قبل الهيئات التنظيمية في يوليو 2008. وبذلك أصبحت سكانيا العلامة التجارية التاسعة في مجموعة فولكس فاجن. ^{[ 34 ]} وبحلول 1 يناير 2015، سيطرت مجموعة فولكس فاجن على 100% من أسهم شركة سكانيا إيه بي. وفي عام 2018، تم تغيير اسم شركة فولكس فاجن للشاحنات والحافلات إلى تراتون .

في سبتمبر/أيلول 2017، فرض الاتحاد الأوروبي غرامة على شركة سكانيا قدرها 880 مليون يورو (8.45 مليار كرونة سويدية ) لمشاركتها في كارتل لتحديد الأسعار استمر 14 عامًا. ^{[ 35 ]} أما الأعضاء الخمسة الآخرون في الكارتل - دايملر ، وداف ، ومان ، وإيفيكو ، وفولفو / رينو - فقد توصلوا إلى تسوية مع المفوضية في عام 2016. ^{[ 36 ]}

في 13 سبتمبر 2022، عقب الغزو الروسي لأوكرانيا في فبراير 2022، أعلنت شركة سكانيا توقف عملياتها في روسيا اعتبارًا من ذلك التاريخ، وذلك بعد فرض عقوبات وقيود على صادراتها إلى روسيا، مما أدى إلى عدم تحقيقها أرباحًا. وفي مارس، أوقفت سكانيا توريد الشاحنات وقطع الغيار إلى روسيا، بالإضافة إلى توقف جميع عمليات الإنتاج في البلاد. ^{[ 37 ]} وأعلنت سكانيا بيع أصولها في روسيا مقابل 560 مليون دولار أمريكي ، وبذلك تم حل فرعها الروسي. وباعت أصولها في روسيا لشركاء محليين. ^{[ 38 ]}

تُطوّر شركة سكانيا وتصنع وتبيع شاحنات ذات وزن إجمالي للمركبة (GVWR) يزيد عن 16 طنًا ( الفئة 8 )، والمخصصة للنقل لمسافات طويلة، والتوزيع الإقليمي والمحلي للبضائع، ونقل مواد البناء. وتُقدّم الشركة مركبات تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي التقليدية، بما في ذلك الديزل والوقود البديل، بالإضافة إلى أنظمة الدفع الهجينة والكهربائية التي تعمل بالبطاريات. وفي عام 2025، سلّمت سكانيا 602 مركبة عديمة الانبعاثات على مستوى العالم. ^{[ 2 ]} 

ساعدت شاحنة LB76 ذات التحكم الأمامي لعام 1963 في ترسيخ مكانة سكانيا-فابيس دوليًا وكانت من بين أوائل طرازات الشاحنات التي تتميز بتصميم كابينة تم اختباره على نطاق واسع ضد التصادم.

النطاق الحالي

جميع شاحنات سكانيا الحالية هي جزء من مجموعة PRT ، ويتم تسويقها كسلاسل مختلفة بناءً على ارتفاع الكابينة والتطبيق بشكل أساسي.

• سلسلة L - تم طرحها في عام 2017، وتتميز سلسلة L بكابينة منخفضة الدخول مُحسّنة للتوزيع الحضري وجمع النفايات وغيرها من مهام النقل لمسافات قصيرة التي تتطلب رؤية وإمكانية وصول محسّنة للسائق.
• سلسلة P – تم طرح سلسلة P في عام 2004، وهي مصممة للتوزيع الإقليمي والإنشاءات وعمليات النقل المتخصصة. وهي متوفرة بتكوينات متعددة للمقصورة، بما في ذلك مقصورة النهار ومقصورة النوم ومقصورة الطاقم.

• سلسلة G – تم طرحها في عام 2007، وتستهدف سلسلة G تطبيقات النقل لمسافات طويلة على المستوى الوطني وتطبيقات البناء. وهي متوفرة بعدة تكوينات لكابينة النوم وكابينة النهار، بالإضافة إلى مجموعة من خيارات الهيكل والمحاور.
• سلسلة R - تم طرح سلسلة R في عام 2004، وهي مخصصة في المقام الأول لعمليات النقل لمسافات طويلة، وقد حصلت على العديد من جوائز الشاحنة الدولية للعام ، بما في ذلك في عامي 2005 و2010. ^{[ 39 ]} يتم تشغيل طراز R 730 بواسطة محرك سكانيا DC16 V8 سعة 16.4 لترًا ينتج 730 حصانًا (540 كيلوواط؛ 720 حصانًا) و 3500 نيوتن متر (2600 رطل قدم) من عزم الدوران.     
• سلسلة S - تم طرحها في عام 2016، وتتميز سلسلة S بأعلى تكوين لكابينة سكانيا، مع تصميم أرضية مسطحة يهدف إلى النقل لمسافات طويلة.
• شاحنات تعمل بالبطاريات الكهربائية – تقدم سكانيا طرازات تعمل بالبطاريات الكهربائية ضمن عدة سلاسل لتطبيقات النقل الحضري والإقليمي وبعض تطبيقات النقل لمسافات طويلة. ^{[ 40 ]}

في يناير 2026، حصلت كابينة سلسلة L من سكانيا، التي تم اختبارها في تكوين شاحنة كهربائية متعددة الاستخدامات، على تصنيف خمس نجوم للسلامة من برنامج Euro NCAP في برنامج الشاحنات الأكثر أمانًا. ^{[ 41 ]}

لطالما ركزت عمليات شركة سكانيا في مجال الحافلات على تصنيع هياكل الحافلات لمجموعة واسعة من التطبيقات، بدءًا من حافلات السياحة وصولًا إلى وسائل النقل العام في المدن والمناطق. ومنذ خمسينيات القرن الماضي، عندما كانت الشركة تعمل تحت اسم سكانيا-فابيس، أنتجت أيضًا حافلات كاملة لأسواقها المحلية في السويد ودول إسكندنافية أخرى . ومنذ تسعينيات القرن الماضي، توسع إنتاج الحافلات الكاملة ليشمل أسواقًا أوروبية إضافية.

الهيكل

شاركت شركة سكانيا-فابيس في إنتاج الحافلات منذ سنواتها الأولى، حيث أنتجت حافلات البريد في عشرينيات القرن الماضي.

في عام 1946، طرحت الشركة سلسلة حافلات B، التي تميزت بمحرك مثبت فوق المحور الأمامي، مما أتاح بروزًا أماميًا قصيرًا ووضع الباب خلف المحور. شمل الجيل الأول طرازات B15/B16 وB20/B21/B22 وB31، والتي تميزت بشكل أساسي بفئة الوزن وقاعدة العجلات. تم تحديث هذه الطرازات في عام 1948 لتصبح 2B20/2B21/2B22 و3B31. وفي عام 1947، تم طرح هيكل حافلة كهربائية، T31/T32.

ظهر جيل جديد في عام 1950 مع طرازات B41/B42 وB61/B62/B63/B64، ولاحقًا طراز B83. ومنذ ذلك الحين، قدمت سكانيا-فابيس أيضًا سلسلة BF (BF61/BF62/BF63)، التي تميزت بتركيب المحرك أمام المحور الأمامي، مما أدى إلى زيادة طول الجزء الأمامي وتغيير موضع الأبواب. وشملت التحديثات اللاحقة في الخمسينيات طرازات B51/B71 وBF71/BF73، تلتها طرازات B55/B65/B75 وBF75 في عام 1959، ثم طرازات B56/B66/B76 وBF56/BF76 بدءًا من عام 1963.

قبل فترة وجيزة من اعتماد الشركة اسم سكانيا عام 1968، تم تسليم عدد محدود من هياكل حافلات CR76 لتجهيزها بهياكل خارجية، استنادًا إلى حافلة CR76 الكاملة. ومنذ عام 1968، تم تسويق هذه المنصة باسم BR110. ^{[ 42 ]} أُعيد تسمية طرازات أخرى من الهياكل، مع ربط أرقام الطراز بسعة المحرك، مثل B80/B110 وBF80/BF110.

في عام ١٩٧١، طرحت سكانيا مجموعة جديدة من الشاسيهات ذات المحرك الخلفي الطولي، بما في ذلك طراز BR85 وطراز BR145 المزود بمحرك V8 سعة ١٤ لترًا، والموجه لسوق الحافلات. في البرازيل، استخدم طراز BR115 المحرك القياسي سعة ١١ لترًا. حلّ طراز BR111 محل طراز BR110، وهو مشتق من حافلة CR111 الكاملة. أدت تحديثات الطرازات في منتصف السبعينيات إلى تغيير التسميات، مثل ٨٦ و١١١، ثم استُبدل طراز BR145 لاحقًا بطراز BR116.

سبقت الحافلة BR112، التي أُطلقت عام 1978، سلسلة الحافلات 2 وحلّت محل BR111. طُرحت سلسلة الحافلات 2 عام 1981، وشملت طرازات F82/F112 وS82/S112 وK82/K112. تطورت BR112 إلى N112 عام 1984، وطُرحت نسخة ثلاثية المحاور من K112، سُميت K112T. في عام 1985، استُبدلت K82 وF82 بـ K92 وF92 سعة 8.5 لتر. توقف إنتاج الطرازات ذات المحرك الأمامي تدريجيًا في الأسواق الأوروبية خلال منتصف الثمانينيات، مع استمرار الإنتاج في البرازيل.

ظهرت الفئة الثالثة عام 1988، محافظةً على التصميم العام للفئة الثانية. وفي عام 1990، طُرحت سيارة L113، التي تميزت بمحرك خلفي طولي مائل بزاوية 60 درجة لتقليل الارتفاع الكلي. أُطلقت الفئة الرابعة عام 1997 كمنصة معيارية، حيث استُبدل محرك 8.5 لتر بمحرك 9 لتر، ومحرك 11 لتر بمحرك 11.7 لتر؛ وأُضيف محرك 10.6 لتر عام 2000.

منذ عام 2006، يتم تسويق مجموعة هياكل حافلات سكانيا تحت مسميات K-series و N-series و F-series ، وذلك بناءً على موضع المحرك. ^{[ 43 ]} بالإضافة إلى محركات الديزل، تتوفر هذه المجموعة بمحركات هجينة وكهربائية تعمل بالبطاريات.

حاضِر

تتكون مجموعة هياكل الحافلات والمركبات الحالية من السلسلة التالية: ^{[ 44 ]}

• سلسلة K - محرك خلفي (مثبت طولياً)، متوفرة بمحركات ديزل وهجينة وكهربائية تعمل بالبطارية.
• سلسلة N - ذات محرك خلفي (مثبت بشكل عرضي)، متوفرة بمحركات ديزل وهجينة وكهربائية تعمل بالبطارية.
• سلسلة F - ذات محرك أمامي، متوفرة بشكل أساسي بمحركات ديزل وهجينة.

تُقدم النسخ الكهربائية التي تعمل بالبطاريات بشكل أساسي لتطبيقات النقل العام في المناطق الحضرية والإقليمية. ^{[ 3 ]}

تاريخي

• B55/B56/B65/B66/B75/B76/B80/B110
• BF56/BF75/BF76/BF80/BF110
• BR110
• BR85/BR115/BR145
• B86/B111
• BF86/BF111
• BR111
• BR86/BR116
• السلسلة 2 : BR112/N112، F82/F92/F112، K82/K92/K112، S82/S112
• السلسلة 3 : F93/F113، K93/K113، L113، N113، S113
• سلسلة 4 : F94، K94/K114/K124، L94، N94

حافلات كاملة

كان أول طراز كامل من حافلات سكانيا-فابيس هو طراز متروبول (C50) ذو المحرك الخلفي العرضي، والذي تم تصنيعه بموجب ترخيص من شركة ماك في الفترة 1953-1954 لصالح شركة ستوكهولم سبارفاغار . تبعه في عام 1955 طراز كابيتول الأقصر (C70/C75/C76)، والذي استمر إنتاجه حتى عام 1964. وفي عام 1959، تم طرح سلسلة CF ذات المحرك الأمامي (CF65/CF75، ولاحقًا CF66/CF76) واستمر إنتاجها حتى عام 1966.

في عام 1965، حلت حافلة CR76 ذات المحرك الخلفي محل حافلة كابيتول. وبعد تحول السويد إلى نظام القيادة على اليمين عام 1967 ، ازداد الطلب على الحافلات ذات الأبواب اليمنى. وبعد تغيير اسم الشركة إلى سكانيا عام 1968، أصبح الطراز CR110. وفي العام نفسه، استحوذت سكانيا على شركة Svenska Karosseri Verkstäderna (SKV) في كاترينهولم ، مما عزز إنتاج هياكل الحافلات. ^{[ 10 ]}

خلال سبعينيات القرن العشرين، طرحت سكانيا حافلة CR111، تلتها حافلات CR85 وCR145 المزودة بمحرك V8. أما حافلة CR112، التي أُطلقت عام 1978، فقد تميزت بتصميم أكثر حدة، وأُعيد تسميتها لاحقًا إلى CN112. أُنتجت نسخ منها في أمريكا الشمالية بأعداد محدودة. وشملت الطرازات اللاحقة CK112/CK113 وCL113، إلا أن حجم إنتاجها ظل منخفضًا نسبيًا.

كانت حافلة MaxCi (CN113CLL)، التي طُرحت عام 1992، أول حافلة منخفضة المدخل من سكانيا. وفي عام 1996، أصبحت حافلة OmniCity ذات الهيكل المصنوع من الألومنيوم أول حافلة منخفضة الأرضية بالكامل من الشركة ، تلتها حافلة OmniLink في عام 1998 وحافلة OmniLine في عام 2000.

عادت سكانيا إلى سوق الحافلات السياحية المتكاملة عام 2007 مع حافلة أومني إكسبريس . وقدّمت حافلة تورينغ ، التي طُرحت عام 2009 وصُنعت من قِبل شركة هايغر باص في الصين، تصميمًا جديدًا للعلامة التجارية. وفي عام 2011، حلّت حافلة سيتي وايد محلّ حافلتي أومني سيتي وأومني لينك. وفي الهند، أُطلقت حافلة مترولينك عام 2013، تلتها حافلة إنترلينك عام 2015 كخليفة لحافلة أومني إكسبريس.

في عام 2021، قدمت سكانيا مجموعة حافلات فينسر ، التي تم تطويرها بالتعاون مع شركة هايجر باص، وتم إطلاقها في البداية لسوق المملكة المتحدة. ^{[ 45 ]}

في عام 2023، أعلنت سكانيا أنها ستتوقف عن الإنتاج الداخلي لهياكل الحافلات الكاملة وستركز على عروض الشاسيه وأنظمة الدفع بالشراكة مع شركات بناء هياكل الحافلات مثل هيجر وإيريزار وكايتانو وكاروسيرا كاستروسوا . ^{[ 46 ]}

حاضِر

• فينسر – مجموعة حافلات منخفضة الأرضية للاستخدام الحضري وبين المدن والحافلات السياحية، بهيكل من صنع شركة هايجر باص.
• حافلة سياحية – طراز الحافلة المصنعة من قبل شركة هايجر باص.

تاريخي

• متروبول (C50) - حافلة ركاب بمحرك خلفي ومدخل ذو درج
• كابيتول (C70/C75/C76) – حافلة نقل عام بمحرك خلفي ومدخل ذو درج
• CF65/CF75/CF66/CF76 – حافلة مدينة وحافلات بين المدن بمحرك أمامي ودخول بدرج
• CR76/CR110/CR111 – حافلة مدينة وحافلات بين المدن بمحرك خلفي ودخول بدرج
• C80/C110/CF110 – حافلة نقل ركاب داخل المدينة وبين المدن بمحرك أمامي ودخول سهل
• CR85/CR145 – حافلة بمحرك خلفي
• CR112/CN112/CN113 – حافلة مدينة وحافلات بين المدن بمحرك خلفي ودخول متدرج (صلبة ومفصلية )
• CK112/CK113/CL113 – حافلة بين المدن بمحرك خلفي
• ماكس سي (CN113CLL) – حافلة نقل ركاب منخفضة المدخل
• أومني سيتي – حافلة مدينة منخفضة الأرضية (صلبة، مفصلية، وذات طابقين )
• أومني إكسبريس - مجموعة حافلات النقل بين المدن
• أومني لينك – حافلة مدينة منخفضة الدخول (صلبة ومفصلية)
• أومني لاين - حافلة بين المدن
• مترولينك - حافلة بين المدن (الهند)
• مجموعة حافلات المدينة ذات الأرضية المنخفضة والمدخل المنخفض على مستوى المدينة
• إنترلينك - مجموعة حافلات النقل بين المدن

الحافلات من خلال التعاون

بالإضافة إلى توريد الهياكل لشركات بناء الهياكل الخارجية وإنتاج الحافلات الكاملة، تعاونت سكانيا مع عدد من مصنعي الهياكل لتسويق المركبات من خلال شبكة التوزيع الخاصة بها، على الصعيدين العالمي وفي أسواق إقليمية محددة.

في عام 1969، دخلت سكانيا في شراكة مع شركة MCW لإنتاج حافلة مترو-سكانيا ذات الطابق الواحد للسوق البريطانية، والتي بُنيت على هيكل BR110MH ثم لاحقًا على هيكل BR111MH. وفي عام 1973، استُبدلت بحافلة متروبوليتان ذات الطابقين المبنية على هيكل BR111DH. وانتهى الإنتاج في عام 1978 عندما استُبدلت حافلة BR111 بحافلة BR112 .

قدمت شركة East Lancashire Coachbuilders (ELC) حافلة MaxCi في عام 1993، استنادًا إلى هيكل CN113، تلتها الحافلة الأوروبية على هيكل L113 في عام 1995. وفي عام 2003، أطلقت ELC حافلة OmniDekka ذات الطابقين وحافلة OmniTown المتوسطة باستخدام هيكل Scania.

منذ منتصف التسعينيات، دخلت سكانيا في تعاون طويل الأمد مع شركة إيريزار الإسبانية لصناعة حافلات النقل ، حيث قامت بتوزيع حافلات إيريزار عبر شبكة سكانيا. ولعدة سنوات، احتفظت سكانيا بحقوق التوزيع الحصرية لحافلات إيريزار في شمال أوروبا. وشملت الطرازات الرئيسية إيريزار سنتشري، ولاحقًا إيريزار بي بي .

في عام ١٩٨٥، تعاون الموزع النرويجي لشركة سكانيا مع شركة أجوكي الفنلندية لتصنيع الحافلات لإطلاق سكانيا كلاسيك ، وهي حافلة مصممة خصيصًا للسوق النرويجية. ^{[ ٤٧ ]} أُنتجت الأجيال اللاحقة تحت مظلة شركة كاروس بعد إعادة هيكلة أجوكي. توقف الإنتاج في أوائل العقد الأول من الألفية الثانية بعد استحواذ فولفو على كاروس. وشملت الطرازات الأخرى الحصرية للسوق النرويجية سكانيا كروزر ، وسكانيا يونيفرسال، وسكانيا إنتر كلاسيك .

في عام 2006، أعلنت شركتا سكانيا وهايجر باص عن حافلة A80 المبنية على هيكل سكانيا في الصين. وتم تسويق نسخ مختلفة من سلسلة هايجر A في آسيا وأوروبا. وأصبحت A80 تُعرف لاحقاً عالمياً باسم سكانيا تورينج .

منذ عام 2012، تُقدّم سكانيا طرازات مختارة من سلسلة TX التابعة لشركة فان هول البلجيكية على هياكل سكانيا K EB ، بما في ذلك أسترونيف وأستروميغا وألتانو. ^{[ 48 ]} ومنذ عام 2014، أصبح مفهوم Exqui.City BRT متاحًا على هياكل سكانيا N UA ، بما في ذلك طرازات تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط (CNG). ^{[ 49 ]}

إلى جانب محركات الحافلات والشاحنات، تُنتج سكانيا حلول طاقة صناعية وبحرية تُستخدم في مجالات البناء والتعدين ومناولة المواد والزراعة وتوليد الطاقة والتطبيقات البحرية. تشمل هذه المنتجات محركات الاحتراق الداخلي، بالإضافة إلى أنظمة الطاقة الهجينة والكهربائية بالكامل، بما في ذلك حلول البطاريات الصناعية لتطبيقات مُحددة. ^{[ 50 ] [ 51 ]} يعود تاريخ مشاركة سكانيا في تطوير محركات الاحتراق الداخلي إلى أواخر القرن التاسع عشر، عندما أنتجت الشركة محركات للمركبات الآلية الأولى. ومع مرور الوقت، وسّعت سكانيا نطاق منتجاتها ليشمل وحدات الطاقة للشاحنات والحافلات والدفع البحري والتطبيقات الصناعية، والتي تُورّد إلى الأسواق العالمية.

تشير السنوات بين قوسين إلى السنة الأولى للتطبيق في المركبات البرية.

تمنح سكانيا تراخيص للمنتجات ذات العلامات التجارية مثل الملابس والنماذج المصغرة. ^{[ 52 ]}