غام-63 راسكال

كان صاروخ GAM-63 RASCAL صاروخًا جو-أرض أسرع من الصوت ، طورته شركة بيل للطائرات . وكان RASCAL أول صاروخ نووي بعيد المدى في سلاح الجو الأمريكي . أُطلق عليه في البداية اسم ASM-A-2، ثم أُعيد تسميته إلى B-63 عام 1951، وأخيرًا إلى GAM-63 عام 1955. اسم RASCAL هو اختصار لـ RAdar Scanning Link، وهو نظام توجيه الصاروخ. ^{[ 1 ]} أُلغي مشروع RASCAL في سبتمبر 1958.

خلال الحرب العالمية الثانية ، أطلقت ألمانيا النازية 1176 صاروخًا من طراز V-1 من قاذفات هاينكل He 111. وقد درست القوات الجوية للجيش الأمريكي هذا النظام التسليحي، وأُجريت اختبارات عليه في الولايات المتحدة باستخدام قاذفات B-17 وصاروخ Republic-Ford JB-2 ، وهو نسخة محلية الصنع من V-1. وأدى نجاح هذه الاختبارات إلى إصدار متطلبات لصناعة الطيران والفضاء لتطوير صاروخ جو-أرض في 15 يوليو 1945. ^{[ 2 ]}

في 15 يوليو 1945، نشرت القوات الجوية الأمريكية المواصفات العسكرية لصاروخ جو-أرض. كان من المقرر إطلاق الصاروخ من طائرة على ارتفاع يتراوح بين 6100 و13700 متر (20000 إلى 45000 قدم ) ، وأن يعمل بسرعة لا تقل عن 1900 كيلومتر في الساعة (1200 ميل في الساعة) لمدى لا يقل عن 160 كيلومترًا (100 ميل) . كما كان من المفترض أن يصيب الصاروخ الهدف ضمن مسافة 150 مترًا (500 قدم) بنسبة 75% من الوقت. ويمكن أن يكون التوجيه عن بُعد أو ذاتيًا. ^{[ 3 ]} نتج عن ذلك مشروع ماستيف MX-767، الذي كان يهدف إلى تطوير طائرة مسيرة جو-أرض مسلحة نوويًا أو صاروخ جو-أرض ذاتي التحكم. ودعت القوات الجوية الأمريكية شركات نورثروب ، وبيل، وريبابليك للطيران لتقديم مقترحات لمشروع ماستيف. ^{[ 4 ]} في الأول من أبريل عام 1946، منحت القوات الجوية الأمريكية شركة بيل عقدًا لإجراء دراسة جدوى. درست بيل جدوى تطوير قاذفة قنابل دون سرعة الصوت "بدون طيار" تحمل حمولة كبيرة لمسافة 480 كيلومترًا (300 ميل) . ^{[ 5 ] [ 6 ]} بعد 18 شهرًا من الدراسة، خلصت بيل إلى أن الدفع الصاروخي غير قادر على توفير الأداء المطلوب لزيادة مدى الصاروخ الذي أرادته القوات الجوية الأمريكية إلى 480 كيلومترًا (300 ميل). ^{[ 5 ]} تم تخفيض متطلبات المدى إلى 160 كيلومترًا (100 ميل)، ولكن ظهرت مشاكل تقنية أخرى. ^{[ 5 ]} لفتت طائرة راسكال انتباه مجلة أسبوع الطيران عام 1951 عندما ذكرت: "قد يكون أول تطبيق عملي لخطط اختبار أبحاث طائرة بيل إكس-1 الأسرع من الصوت كطائرة عسكرية في صاروخ موجه جو-أرض... والذي من المحتمل أن يُطلق عليه اسم راسكال." ^{[ 7 ]}      

كإجراء للحد من المخاطر، قامت القوات الجوية الأمريكية بتقسيم البرنامج. تم تقسيم مشروع MX-776 إلى مشروعين فرعيين كإجراء للحد من المخاطر، وهما MX-776A وMX-776B. ^{[ 3 ] : 14}

طوّر برنامج MX-776A طائرة RTV-A-4 Shrike ، التي أعيد تسميتها لاحقًا إلى X-9 كمنصة اختبار لطائرة Rascal التي طُوّرت ضمن مشروع MX-776B. كان برنامج MX-776A بحد ذاته برنامجًا طموحًا يهدف ليس فقط إلى تطوير معلومات حول الديناميكا الهوائية والهيكل والتوجيه والدفع، بل أيضًا إلى تطوير المعرفة والمهارات اللازمة لاختبار وإطلاق صاروخ جو-أرض. كما كان يهدف برنامج MX-776A إلى اكتساب خبرة في تدريب الأطقم على صيانة ونشر السلاح الجديد. ^{[ 8 ] : 85} وكان هدف قيادة المواد الجوية أن تُزوّد ​​طائرة Shrike القوات الجوية الأمريكية بسلاح تكتيكي بعد برنامج الاختبار. ^{[ 3 ] : 16} وقد حقق برنامج X-9 نجاحًا في تحقيق جميع أهدافه الأساسية. بدأ برنامج X-9 باستخدام حجرتي دفع صاروخيتين، إحداهما من صنع شركة Aerojet والأخرى من صنع شركة Solar. ^{[ 8 ] : 82} بدءًا من الرحلة السادسة عشرة لصاروخ X-9، كان محرك الصاروخ من طراز Bell XLR65-BA-1. ^{[ 8 ] : 87} تم إطلاق صاروخ X-9 Shrike بنظامي توجيه مختلفين. الأول كان نظام توجيه لاسلكي من إنتاج قسم الاتصالات الفيدرالية التابع لشركة RCA. وفي وقت لاحق من برنامج التطوير، تم توفير التوجيه بواسطة نظام توجيه راداري/مُسبق الضبط من تطوير شركة Bell. ^{[ 9 ] [ 10 ]} كما اختبر برنامج X-9 في ثلاث رحلات رأسًا حربيًا يُطلق قنابل كيميائية صغيرة. ^{[ 8 ] : 87} كان X-9 أحد أنجح برامج اختبار الصواريخ المبكرة، مما أدى إلى إنهاء البرنامج قبل الوصول إلى العدد المُخطط له من الرحلات. ^{[ 8 ] : 86} تم إطلاق 22 صاروخًا من طراز X-9 بين أبريل 1949 ويناير 1953. ^{[ 2 ]}

كانت المهمة المقصودة لطائرة راسكال هي تدمير الأهداف شديدة التحصين على الطرق المؤدية إلى الأهداف الاستراتيجية. ولم يكن يُسمح لراسكال بمهاجمة سوى الأهداف التي تظهر عليها إشارات رادار واضحة المعالم. ^{[ 3 ] : 7}

في مايو 1947، منحت القوات الجوية الأمريكية شركة بيل للطائرات عقدًا لبناء صاروخ جو-أرض أسرع من الصوت ^{[ 2 ]} متوافق مع قاذفات القنابل B-29 سوبر فورترس ، و B-36 ، و B-50 سوبر فورترس . كان من المقرر أن يبلغ مدى الصاروخ 160 كيلومترًا ⁽ 100 ميل) [ ^{1 ] [ 11 ] [ 12 ]} ، وقاد والتر ر. دورنبرغر جهود التطوير في شركة بيل ^{[ 13 ]} . كان مطلوبًا من صاروخ راسكال حمل رأس حربي يزن 5000 رطل لمسافة 150 ميلًا بحريًا بسرعة 3 ماخ بحلول يوليو 1955 ^{[ 3 ] : 17.} كان من المخطط نشر صاروخ راسكال على متن قاذفات القنابل B-50 وB-36 ^{[ 3 ] : 17.} 

استخدم تصميم طائرة راسكال التكوين الديناميكي الهوائي للجناح الأمامي (كانارد ) الخاص بطائرة إكس-9، ومحركًا صاروخيًا مشتقًا من نظام الدفع الصاروخي الخاص بها. ^{[ 5 ]} كانت راسكال أكبر حجمًا من إكس-9، حيث بلغ طول هيكلها 2.7 متر (9 أقدام) وقطرها 0.61 متر (قدمين) . تضمنت أدوات التحكم في طيران راسكال أسطحًا أمامية وخلفية. تضمنت الأسطح الأمامية مثبتات أفقية ثابتة وأسطحًا ظهرية وبطنية متحركة . أما الأسطح الخلفية فتضمنت أجنحة مزودة بجنيحات ومثبتات ظهرية وبطنية ثابتة. ويمكن طي المثبت السفلي الخلفي لتسهيل المناولة الأرضية.  

كان صاروخ راسكال يعمل بمحرك صاروخي من طراز XLR67-BA-1، وهو من تطوير شركة بيل. وفّر محرك XLR-67 قوة دفع بلغت 10,440 رطلًا (46.4 كيلو نيوتن) ^{[ 14 ]} باستخدام ثلاث حجرات دفع رأسية متراصة. كانت جميع حجرات الدفع الثلاث تعمل خلال مرحلة الإطلاق، والتي قد تستمر لمدة تصل إلى دقيقتين. في نهاية مرحلة الإطلاق، كانت الحجرتان العلوية والسفلية لمحرك XLR-67 تتوقفان عن العمل، وتستمر قوة الدفع من الحجرة المركزية فقط. ^{[ 1 ]} تضمن وقود محرك XLR-67 ما مقداره 600 جالون أمريكي (2,300 لتر) من مؤكسد حمض النيتريك الأبيض المدخن، و 293 جالونًا أمريكيًا (1,110 لتر) من وقود الطائرات JP-4 . ^{[ 1 ]} كان المؤكسد يُخزن في سلسلة من حزم الأنابيب بدلًا من خزان تخزين كروي. يُعتقد أن هذا التصميم اختير لأنه أخف وزنًا من خزان كروي بنفس الحجم. ^{[ 15 ]} تم تزويد غرف الاحتراق بالوقود بواسطة مضخة وقود تعمل بتوربين. وكانت المضخة تعمل بمولد غاز. وكان يتم إشعال الوقود بواسطة شمعة احتراق. تعاقدت شركة بيل مع جامعة بيردو لتوفير نظام الإشعال بشمعة الاحتراق. وقامت شركة إيروجيت بتوفير مجموعات تشغيل المضخة. ^{[ 15 ]}   

طُوّر نظام التوجيه RASCAL بالاشتراك بين شركات بيل، وفيدرال كوميونيكيشنز/ راديو كوربوريشن أوف أمريكا (RCA) ، وتكساس إنسترومنتس . ^{[ 1 ]} وقد وفّر الإصدار الأولي من نظام التحكم دقةً أو خطأً دائريًا محتملاً (CEP) يبلغ 3000 قدم (910 أمتار) ، وهو ما يُعدّ كافيًا لصاروخ مُجهّز برأس نووي. 

تم تعديل القاذفة الحاملة للصاروخ بإضافة هوائي ومعدات إضافية في موقع قاذف القنابل لتوجيه صاروخ راسكال. وخلال الرحلة إلى نقطة الإطلاق، كان قاذف القنابل ينقل بيانات الرياح والملاحة دوريًا إلى الصاروخ. وقبل الإطلاق، كان قاذف القنابل يضبط جهاز استقبال الفيديو، وتوقيت الارتفاع، ومؤشر تتبع التوجيه النهائي. كما تم فحص أسطح التحكم في الصاروخ للتأكد من سلامة عملها. ^{[ 1 ]}

قبل إقلاع القاذفة، تمت برمجة صاروخ راسكال مسبقًا لمسار طيران محدد. وتم تحديد مساره إلى نقطة الإطلاق المقصودة، التي تبعد 90 ميلًا عن الهدف، بواسطة نظام الملاحة MA-8 الخاص بطائرة DB-47E. قبل الإطلاق، زود نظام MA-8 الصاروخ ببيانات سرعة الطائرة واتجاهها. بعد الإطلاق، قام نظام بالقصور الذاتي بتوجيه الصاروخ خلال مراحل الإطلاق والصعود والمسار المتوسط. خلال مرحلة الغوص النهائية، تم استخدام نظام تحكم بالتوجيه حيث كان يتم التحكم في صاروخ راسكال عن بُعد بواسطة قاذف القنابل في القاذفة المُطلقة. ^{[ 3 ] : 8} بعد الإطلاق، تم استخدام حبل يربط صاروخ راسكال بالقاذفة لتشغيل محرك الصاروخ. في حال تعطل الحبل، يقوم مؤقت تلقائي بالعد التنازلي وتشغيل المحرك. تم إطلاق صاروخ راسكال من الجو على ارتفاع يزيد عن 40,000 قدم (12,000 متر) . ^{[ 1 ]} تم التوجيه النهائي بواسطة تصوير راداري للهدف، والذي تم إرساله إلى القاذفة. مع اقتراب الصاروخ من الهدف، تحسّنت دقة الصورة الرادارية المرسلة منه. وبدأ الصاروخ بالانحدار النهائي على بُعد حوالي 32 كيلومترًا (20 ميلًا) من الهدف. ^{[ 16 ]} لم يُرسل نظام التوجيه إشارة اتجاهية، ولم يكن مُشفّرًا، مما جعله عرضةً للاكتشاف والتشويش . ^{[ 1 ]}  

أنتج نظام التوجيه الذي طورته شركة بيل لنسخة GAM-63A من صاروخ RASCAL خطأً دائريًا محتملاً (CEP) قدره 460 مترًا (1500 قدم) . ^{[ 2 ]} وقد شككت بعض المصادر في دقة ادعاءات نظام التوجيه بالقصور الذاتي. ^{[ 1 ] [ 2 ]} وكان من الممكن إسقاط صاروخ RASCAL كقنبلة جاذبية في حال حدوث عطل في النظام أثناء الطيران. في هذه الحالة، يُستخدم الصاروخ لمهاجمة هدف أقل تحصينًا. ^{[ 3 ] : 9} 

كان الجزء الأمامي من صاروخ راسكال قابلاً للتبديل ليناسب أهدافًا مختلفة. وبفضل هذه الميزة، كان من الممكن تجهيز راسكال برؤوس حربية نووية أو بيولوجية أو كيميائية أو متفجرة أو حارقة. ^{[ 4 ]} تم إلغاء متطلبات الرؤوس الحربية البيولوجية والكيميائية في نهاية عام 1953. ^{[ 4 ]} في 5 ديسمبر 1949، نصت متطلبات راسكال على رأس حربي نووي يتراوح وزنه بين 1400 كيلوغرام و 2300 كيلوغرام . [ ^{4 ] استوعبت} حجرة الرأس الحربي في راسكال أسطوانة قطرها 1.2 متر وطولها 1.91 متر . كما أرادت القوات الجوية الأمريكية إمكانية استخدام راسكال كقنبلة جاذبية قياسية في حال تعذر تجهيز الصاروخ للإطلاق. ^{[ 4 ]}    

في يناير 1950، بدأت شركة بيل بدراسة الرؤوس الحربية النووية المتاحة لصاروخ راسكال. وتمّ النظر مبدئيًا في استخدام الرأس الحربي النووي W-5 . في 20 أغسطس 1950، أذن مجلس تطوير الأسلحة الخاصة (SWDB) بجهود دمج W-5 مع راسكال. ^{[ 17 ] : 119-123.} وكانت لجنة الطاقة الذرية (AEC) مسؤولة عن تطوير نظام التفجير للرأس الحربي راسكال. ولم يُؤخذ في الاعتبار التفجير السطحي في ذلك الوقت. ^{[ 4 ]} في أبريل 1952، نُقل تطوير نظام التفجير إلى شركة بيل، وذلك نتيجةً لسياسة القوات الجوية الأمريكية التي تُحمّل مُصنّعي هياكل الطائرات مسؤولية تفجير الأسلحة النووية، نظرًا لضرورة دمج هذا النظام مع نظام توجيه الصاروخ. ^{[ 17 ] : 119-123.} طوّرت شركة بيل نظامي تفجير كاملين، أحدهما للتفجير الجوي والآخر للتفجير السطحي. ^{[ 4 ]} ثم في مارس 1956، أُلغي برنامج W-5/راسكال. ^{[ 4 ]}

في يوليو 1955، نُظر في استخدام الرأس الحربي النووي W-27 كبديل للرأس الحربي W-5 في صاروخ RASCAL. ^{[ 18 ]} تطلبت متطلبات القوات الجوية الأمريكية للرأس الحربي W-27 رأسًا نوويًا يزن 1300  كيلوغرام (2800  رطل) مزودًا إما بمعدات مضادة إلكترونية، أو معدات مضادة بالأشعة تحت الحمراء، أو وقود إضافي لزيادة مدى صاروخ RASCAL. ^{[ 4 ]} اكتمل تصميم مجموعة التعديل بين الرأس الحربي W-27 وصاروخ RASCAL في يناير 1957 قبل إلغاء مشروع RASCAL. ^{[ 17 ] : 135-136}

في البداية، تم النظر في ثلاث قاذفات كخيارات لإطلاق صواريخ راسكال. تم سحب قاذفة بي-29 من الخدمة في الخطوط الأمامية أثناء تطوير راسكال. ^{[ 2 ]} في مارس 1952، اتجه سلاح الجو الأمريكي إلى قاذفتي بي-36 وبي-47 كناقلات لصواريخ راسكال. ^{[ 5 ]} أُعطيت الأولوية لقاذفة بي-36 في إطلاق راسكال. ^{[ 5 ]} لم توافق قيادة القوات الجوية الاستراتيجية الأمريكية على قرار استخدام قاذفة بي-47 لحمل راسكال. رغبت القيادة في استبدال بي-47 بقاذفة بي-50، مقترحةً تشكيل سرب واحد من كل من قاذفات بي-50 وبي-36 المجهزة براسكال. تقرر أن قاذفات بي-50 الحاملة لراسكال ستحتاج إلى التمركز خارج الولايات المتحدة لأن مداها سيكون أقل عند حملها للصواريخ. ^{[ 1 ]} لم يُتخذ قرار إلغاء استخدام طائرة B-50 كحاملة لصاروخ RASCAL إلا في يونيو 1956. ^{[ 1 ]} استُخدمت طائرة B-50 واحدة كمنصة إطلاق لدعم برنامج اختبار RASCAL حتى عام 1955. وكان يتم إنزال صاروخ RASCAL من حجرة قنابل الطائرة B-50 بواسطة مهد قبل الإطلاق. أُطلق أول صاروخ RASCAL يعمل بالطاقة من طائرة الاختبار B-50 في 30 سبتمبر 1952 في ميدان وايت ساندز للصواريخ ، نيو مكسيكو ، الولايات المتحدة. ^{[ 1 ]}

في مايو 1953، طُلب من شركة كونفير 12 قاذفة من طراز DB-36H مزودة بنظام توجيه . ^{[ 1 ]} وكانت كل قاذفة مُجهزة لحمل صاروخ راسكال واحد. شغل صاروخ راسكال حجرتي القنابل الخلفيتين للطائرة B-36، حيث كان يُحمل شبه مغمور. وُضع جزء من الصاروخ داخل الطائرة، بينما تدلى الجزء الآخر أسفلها. استُخدمت إحدى حجرات القنابل الأمامية لحمل المعدات اللازمة لنظام توجيه صاروخ راسكال. وتم تركيب الهوائي القابل للسحب لنظام التوجيه في الجزء الخلفي من الطائرة.

أُجريت أول رحلة تجريبية لصاروخ YDB-36H في 3 يوليو 1953. وتم تنفيذ ست رحلات تجريبية بين 31 يوليو و16 أغسطس 1953. ^{[ 1 ]} لم تُؤدِّ إضافة الصاروخ إلى قاذفة B-36 إلى زيادة مقاومة الهواء أو تغيير خصائص التحكم فيها. ^{[ 1 ]} أُسقط صاروخ RASCAL غير مُزوَّد بمحرك من طائرة YDB-36H في 25 أغسطس 1953. وفي 21 ديسمبر 1954، سُلِّمت طائرة DB-36H إلى القوات الجوية الأمريكية لاستخدامها في برنامج اختبار RASCAL في قاعدة هولومان الجوية ، نيو مكسيكو ، بالولايات المتحدة. ^{[ 1 ]} بحلول يونيو 1955، أُطلِق صاروخان على الأقل من قاذفة B-36، وأكملت شركة كونفير تصنيع مجموعات التعديل للطائرات الـ 12 المُخطَّط لها. وتم تركيب مجموعتين على طائرات B-36 عندما قررت القوات الجوية الأمريكية حمل صاروخ RASCAL على قاذفة B-47 فقط . ^{[ 1 ]}

قبل نهاية عام ١٩٥٢، حصلت شركة بوينغ على عقد من القوات الجوية الأمريكية لتعديل طائرتين من طراز B-47B إلى نموذجين أوليين لحاملات صواريخ راسكال. تم تركيب دعامة صاروخية قابلة للإزالة على الجانب الأيمن من الطائرة B-47. كما تم تركيب هيكل داخلي إضافي لدعم حمولة الدعامة والصاروخ. أثناء حمل صواريخ راسكال، لم يكن بإمكان الطائرة B-47 حمل أسلحة أخرى. ^{[ ١ ]} أُضيفت معدات التوجيه الخاصة بصواريخ راسكال إلى حجرة القنابل في الطائرة B-47. كما أُضيف الهوائي القابل للسحب اللازم لصواريخ راسكال إلى الجزء الخلفي من جسم الطائرة. ^{[ ١ ]} أُرسلت الطائرتان إلى قاعدة هولومان الجوية لدعم برنامج اختبار راسكال. بعد الانتهاء من النموذجين الأوليين DB-47B، أدت التأخيرات في تطوير RASCAL إلى تعليق جهود تعديل DB-47 حتى مارس 1955. ^{[ 5 ]} ثم في يونيو 1955، حصلت شركة بوينغ على عقد لتعديل 30 طائرة DB-47B لحمل RASCAL.

أبدت قيادة القوات الجوية الاستراتيجية قلقها من أن تركيب صاروخ راسكال خارجيًا، بالإضافة إلى المعدات الداخلية اللازمة لدعمه، سيؤدي إلى تراجع كبير في أداء القاذفة. وكان هذا التأثير على الأداء بالغًا لدرجة جعلت جدوى الجمع بين قاذفة بي-47 وصاروخ راسكال موضع شك. ^{[ 5 ]} كما جادلت القيادة بأن هذا الجمع قد لا ينجح أبدًا، نظرًا لأن المعدات المضافة إلى قاذفة بي-47 لتوجيه الصاروخ زادت من تعقيدها. ^{[ 5 ]} ثم إن تكاليف التعديل اللازمة لحمل صاروخ راسكال أضافت ما يقارب مليون دولار أمريكي إلى تكلفة كل قاذفة بي-47. ^{[ 5 ]} ورأى قادة القوات الجوية الاستراتيجية أن هذه التكاليف سابقة لأوانها، نظرًا لمرحلة تطوير صاروخ راسكال آنذاك. ^{[ 5 ]} وأخيرًا، اعتبرت القيادة أنه من غير الحكمة تخصيص طائرات وبدء تدريب الأطقم قبل اكتمال تطوير الصاروخ. ^{[ 5 ]}

اعتبرت قيادة القوات الجوية الاستراتيجية صاروخ GAM-63 عديم الفائدة، لكن هيئة الأركان الجوية رغبت في المضي قدمًا في نشر نظام RASCAL. ^{[ 5 ]} منعت قيادة القوات الجوية الاستراتيجية بنشاط استخدام قاذفة B-52 كحاملة لصواريخ RASCAL. ^{[ 5 ]} ثم قررت القوات الجوية الأمريكية استخدام قاذفة B-47E كحاملة لصواريخ RASCAL. تعاقدت القوات الجوية مع شركة بوينغ لتحويل طائرتين من طراز B-47E إلى طائرات YDB-47E. حلقت أول طائرة YDB-47E في يناير 1954. ^{[ 5 ]} حدث أول إطلاق ناجح لصاروخ RASCAL من طائرة DB-47E في يوليو 1955. ^{[ 1 ]} تغيرت مهمة القاذفات في عام 1956 من اختراق الارتفاعات العالية إلى اختراق الارتفاعات المنخفضة لتجنب رادارات العدو. ^{[ 5 ]} حقيقة أن الحد الأدنى لارتفاع إطلاق صاروخ RASCAL كان 35000 قدم (11000 متر) تعني أن الإطلاق على ارتفاع منخفض كان مستحيلاً. ^{[ 3 ] : 8} 

إطلاق تجريبي لصاروخ RASCAL في ميدان وايت ساندز للصواريخ

كانت مهمة صاروخ راسكال محدودة للغاية. بدأت المهمة لحظة مغادرة الطائرة الحاملة للمدرج وإقلاعها نحو نقطة إطلاق محددة مسبقًا وهدف مُعين. اعتمد التوجيه قبل الإطلاق على نظام الملاحة MA-8 الخاص بطائرة DB-47E، والذي حدد المسار إلى نقطة الإطلاق المخطط لها مسبقًا وأطلق الصاروخ تلقائيًا عند الوصول إليها. بدأ طيران راسكال بزاوية صعود 19 درجة إلى ارتفاع 65,000 قدم، ثم استقر. خلال أول 73 ميلًا بحريًا (حوالي 195 ثانية)، تم توجيه راسكال بالقصور الذاتي. عندما حدد نظام التوجيه أن الصاروخ على بُعد 17 ميلًا بحريًا من الهدف، قام الطيار الآلي بتوجيه الصاروخ نحو غطسة بزاوية 35 درجة. ثم تم تشغيل التوجيه الراداري النهائي. كان على مُشغل نظام التوجيه حينها تفسير ما تعرضه شاشة الرادار واتخاذ قرار إما بمراقبة مسار الصاروخ أو تصحيحه. ^{[ 3 ] : لم تكن قيادة الطيران الاستراتيجية} مهتمة بطائرة راسكال بسبب هذا القيد التشغيلي، فضلاً عن تأثيره الكبير على تكلفة وفائدة طائرة الإطلاق. ^{[ 5 ]}

في أوائل عام 1956، حدّد سلاح الجو الأمريكي إنتاج طائرتي DB-47E بطائرتين فقط. ^{[ 5 ]} وفي مايو 1957، قرر سلاح الجو الأمريكي نشر سرب واحد فقط من طائرات DB-47 المجهزة بصاروخ RASCAL بدلاً من سربين. ^{[ 5 ]} إذ اعتقدت قيادة القوات الجوية الاستراتيجية أن صاروخ RASCAL قد أصبح متقادمًا. ^{[ 1 ] [ 5 ]} وبحلول ديسمبر 1957، كان السرب 445 التابع للجناح 321 للقاذفات في سلاح الجو الأمريكي يتدرب على استخدام صاروخ RASCAL. وقد تم استلام أول صاروخ RASCAL مُنتَج في قاعدة باينكاسل الجوية في 30 أكتوبر 1957. ^{[ 1 ]} إلا أن نقص التمويل حال دون بناء المرافق في قاعدة باينكاسل الجوية حتى عام 1959. وفي أغسطس 1958، كشفت مراجعة لاختبارات RASCAL التي أُجريت خلال الأشهر الستة السابقة أن عملية إطلاق واحدة فقط من أصل 65 عملية إطلاق تجريبية مُجدولة كانت ناجحة. تم إلغاء أكثر من نصف عمليات الإطلاق التجريبية، وفشلت معظم العمليات الأخرى. ^{[ 5 ]}

في 29 سبتمبر 1958، أنهى سلاح الجو الأمريكي برنامج راسكال. ^{[ 1 ] [ 5 ]}

حلّ صاروخ AGM -28 هاوند دوغ محل برنامج GAM-63. أُجريت أولى اختبارات الطيران لصاروخ هاوند دوغ في أبريل 1959، وسُلّم أول صاروخ هاوند دوغ جاهز للعمليات إلى القوات الجوية الأمريكية في ديسمبر من العام نفسه. وبلغت أول سرب من قيادة الطيران الاستراتيجية (SAC) مُجهّز بصاروخ هاوند دوغ جاهزيته التشغيلية الأولية في يوليو 1960. قدّم هاوند دوغ سلاحًا بمدى يقارب خمسة أضعاف مدى صاروخ راسكال، دون الحاجة إلى توجيه آلي، ودون التعامل مع أنواع الوقود الخطرة. ويمكن لطائرة B-52 حمل صاروخين من طراز هاوند دوغ بالإضافة إلى حمولتها المعتادة من القنابل.

• ASM-A-2 - تسمية RASCAL بموجب نظام التسمية الخاص بالقوات الجوية الأمريكية من عام 1947 إلى عام 1951.
• B-63 - تسمية RASCAL بموجب نظام التسمية التابع لسلاح الجو الأمريكي من عام 1951 إلى عام 1955.
• XGAM-63 - 75 نماذج أولية من RASCALs (الأرقام التسلسلية من 53-8195 إلى 53-8269) ^{[ 1 ]}
• GAM-63A - 58 إنتاج RASCALs (الأرقام التسلسلية من 56-4469 إلى 56-4506) ^{[ 1 ]}

•  الولايات المتحدة
  • القوات الجوية الأمريكية

• GAM-63 - فرع الفيلق الأمريكي رقم 170، مدينة ميدويست ، أوكلاهوما ، الولايات المتحدة الأمريكية. ^{[ 19 ]} ( التسجيل مطلوب )
• GAM-63 - متحف القوات الجوية للفضاء والصواريخ ، محطة كيب كانافيرال الفضائية ، فلوريدا ، الولايات المتحدة. تُعرض هذه القطعة الأثرية النادرة في العنبر C في محطة كيب كانافيرال الفضائية، ويمكن للجمهور مشاهدتها من خلال جولة "الانطلاق إلى الفضاء" التي يقدمها مجمع زوار مركز كينيدي للفضاء.
• GAM-63 - متحف كاسل الجوي في قاعدة كاسل الجوية السابقة ، أتووتر، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.
• XGAM-63 - المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية ، قاعدة رايت باترسون الجوية ، دايتون، أوهايو ، الولايات المتحدة.
• GAM-63 - معروضة بشكل ثابت بالقرب من الزاوية الجنوبية الغربية للملعب الرياضي لمدرسة جودارد الإعدادية في ميدلاند، تكساس . ^{[ 20 ]}

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• بلو ستيل (صاروخ)
• AGM-28 هاوند دوغ
• ذاكرة الوصول العشوائي AGM-69

قوائم ذات صلة

• قائمة الطائرات العسكرية للولايات المتحدة
• قائمة الصواريخ

• GAM-63 مقر مارك فيشر لتصنيع نماذج الصواريخ
• نموذج شاكيت بمقياس 1/72 لـ GAM-63
• برترام أندريس Flugzeugmodelle (نماذج الطائرات)
• صفحة راسكال التابعة لمؤسسة بروكينغز
• دليل صواريخ وقذائف الجيش الأمريكي Bell ASM-A-2/B-63/GAM-63 Rascal
• موسوعة راسكال أسترونوتيكا
• اتحاد العلماء الأمريكيين الأشقياء GAM-63
• سجلات عسكرية رُفعت عنها السرية بشأن طائرة GAM-63 RASCAL