قنبلة طائرة V-1

القنبلة الطائرة V-1 Fieseler Fi 103 Flakzielgerät 76 (FZG-76)
يكتب	صاروخ كروز
مكان المنشأ	ألمانيا النازية
سجل الخدمة
في الخدمة	1944–1945
مستخدم بواسطة	القوات الجوية
الحروب	الحرب العالمية الثانية
تاريخ الإنتاج
مصمم	روبرت لوسير
الشركة المصنعة	فيسيلر
تكلفة الوحدة	5,090 رينغيت ماليزي [1]
تحديد
كتلة	2,150 كجم (4,740 رطل)
طول	8.32 متر (27.3 قدم)
عرض	5.37 متر (17.6 قدم)
ارتفاع	1.42 متر (4 قدم 8 بوصة)
رأس حربي	Amatol-39 ، لاحقًا Trialen
وزن الرأس الحربي	850 كجم (1870 رطل)
آلية التفجير	صمام الصدمة الكهربائية صمام التأثير الميكانيكي الاحتياطي صمام زمني لمنع فحص المنتجات غير المرغوب فيها
محرك	أرجوس As 109-014 نبضة جيت
النطاق التشغيلي	250 كم (160 ميل) [2]
السرعة القصوى	640 كم/ساعة (400 ميل في الساعة) الطيران على ارتفاع يتراوح بين 600 و900 متر (2000 و3000 قدم)
نظام التوجيه	الطيار الآلي القائم على البوصلة الجيروسكوبية

كانت القنبلة الطائرة V-1 ( بالألمانية : Vergeltungswaffe 1 "سلاح الانتقام 1" ^{[a] )} صاروخ كروز مبكر . وكان تسميتها الرسمية لدى وزارة الطيران في الرايخ ( RLM ) هي Fieseler Fi 103 ^[3] وكان اسمها المقترح هو Höllenhund ( كلب الجحيم ). كما كانت معروفة لدى الحلفاء باسم القنبلة الطنانة أو doodlebug ^{[4] [b]} وفي ألمانيا باسم Kirschkern ( حجر الكرز ) ^[c] أو Maikäfer ( maybug ). ^[d]

كان الصاروخ V-1 أول صاروخ من نوع Vergeltungswaffen ( أسلحة V ) تم نشره لقصف لندن . تم تطويره في مركز أبحاث الجيش Peenemünde في عام 1939 بواسطة القوات الجوية الألمانية في بداية الحرب العالمية الثانية ، وخلال التطوير الأولي كان يُعرف باسم " Cherry Stone". نظرًا لمداه المحدود، تم إطلاق آلاف الصواريخ V-1 التي تم إطلاقها على إنجلترا من منشآت الإطلاق على طول السواحل الفرنسية ( Pas-de-Calais ) والهولندية أو بواسطة طائرات He 111 المعدلة.

أطلق الفيرماخت لأول مرة صواريخ V-1 ضد لندن في 13 يونيو 1944، ^[6] بعد أسبوع واحد (وبدافع من) عمليات الإنزال الناجحة للحلفاء في فرنسا . وفي ذروة الإطلاق، تم إطلاق أكثر من مائة صاروخ V-1 يوميًا على جنوب شرق إنجلترا، بإجمالي 9521 صاروخًا، وتناقص العدد مع اجتياح المواقع حتى أكتوبر 1944، عندما اجتاح الحلفاء آخر موقع لصواريخ V-1 في نطاق بريطانيا . بعد ذلك، وجه الألمان صواريخ V-1 نحو ميناء أنتويرب وأهداف أخرى في بلجيكا، وأطلقوا 2448 صاروخ V-1 آخر. توقفت الهجمات قبل شهر واحد فقط من انتهاء الحرب في أوروبا، عندما اجتاح الحلفاء آخر موقع للإطلاق في البلدان المنخفضة في 29 مارس 1945.

وكجزء من العمليات ضد الصواريخ V-1 ، قام البريطانيون بتشغيل مجموعة من الدفاعات الجوية ، بما في ذلك المدافع المضادة للطائرات ، والبالونات الواقية ، والطائرات المقاتلة، لاعتراض القنابل قبل أن تصل إلى أهدافها، في حين أصبحت مواقع الإطلاق ومستودعات التخزين تحت الأرض أهدافًا لهجمات الحلفاء بما في ذلك القصف الاستراتيجي . ^[7]

في عام 1944، أُجري عدد من الاختبارات على هذا السلاح في تورنيو بفنلندا . وفي إحدى المرات، رأى العديد من الجنود الفنلنديين طائرة ألمانية تطلق ما وصفوه بقنبلة على شكل طائرة صغيرة مجنحة. وشاهد جنود الخطوط الأمامية الفنلنديون طيران وتأثير نموذج أولي آخر؛ ولاحظوا أن محركه توقف فجأة، مما تسبب في هبوط V-1 بشكل حاد، وانفجاره عند الاصطدام، تاركًا حفرة بعرض 20-30 مترًا (66-98 قدمًا). أصبحت هذه الصواريخ V-1 معروفة للجنود الفنلنديين باسم " الطوربيدات الطائرة ". ^[8]

في عام 1935، قدم بول شميت والأستاذ جورج هانز مادلونج تصميمًا إلى سلاح الجو الألماني لقنبلة طائرة . كان تصميمًا مبتكرًا استخدم محركًا نفاثًا نبضيًا ، في حين اعتمدت الأعمال السابقة التي يعود تاريخها إلى عام 1915 بواسطة Sperry Gyroscope على المراوح . أثناء عمله لدى شركة Argus Motoren ، طور فريتز جوسلاو طائرة بدون طيار يتم التحكم فيها عن بعد ، وهي FZG 43 ( Flakzielgerät-43 ). في أكتوبر 1939، اقترحت شركة Argus Fernfeuer ، وهي طائرة يتم التحكم فيها عن بعد وتحمل حمولة طن واحد، ويمكنها العودة إلى القاعدة بعد إطلاق قنبلتها. عملت شركة Argus بالتعاون مع شركة C. Lorenz AG و Arado Flugzeugwerke لتطوير المشروع. ومع ذلك، رفضت سلاح الجو الألماني منحهم عقد تطوير. في عام 1940، بدأ شميدت وأرجوس التعاون، ودمجوا نظام مصراع شميدت مع حقن الوقود الذري لأرجوس . بدأت الاختبارات في يناير 1941، وأُجريت أول رحلة في 30 أبريل 1941 باستخدام Gotha Go 145. في 27 فبراير 1942، رسم جوسلاو وروبرت لوسر مخططًا لتصميم طائرة ذات نفاثة نبضية فوق الذيل، وهو الأساس لطائرة V-1 المستقبلية. ^[9]

أنتج لوسر تصميمًا أوليًا في أبريل 1942، وهو P35 Erfurt، والذي استخدم جيروسكوبات . عند تقديمه إلى Luftwaffe في 5 يونيو 1942، تضمنت المواصفات مدى 300 كم (186 ميلاً)، وسرعة 700 كم / ساعة (435 ميلاً في الساعة)، وقادر على توصيل رأس حربي يبلغ وزنه 500 كيلوغرام ( 1 ⁄ 2 طن طويل) . تمت الموافقة على مشروع Fieseler Fi 103 في 19 يونيو، وتم تعيين الاسم الرمزي Kirschkern والاسم المستعار Flakzielgerät 76 (FZG-76). أجريت اختبارات الطيران في مركز الاختبار الساحلي Erprobungsstelle التابع لـ Luftwaffe في Karlshagen ، Peenemünde-West . ^[10]

منح إرهارد ميلش ، وزير الدولة في وزارة الطيران في الرايخ والمفتش العام للقوات الجوية، شركة أرغوس عقد المحرك، وشركة فيسيلر هيكل الطائرة ، وشركة أسكانيا نظام التوجيه . وبحلول 30 أغسطس، أكملت شركة فيسيلر أول جسم للطائرة ، وأُجريت أول رحلة لطائرة Fi 103 V7 في 10 ديسمبر 1942، عندما أسقطتها طائرة Fw 200. ^[11] ثم في عشية عيد الميلاد، طارت V-1 لمسافة 900 متر (1000 ياردة ) ، لمدة دقيقة تقريبًا، بعد إطلاق أرضي. في 26 مايو 1943، قررت ألمانيا وضع كل من V-1 وV-2 في الإنتاج. في يوليو 1943، طارت V-1 مسافة 245 كيلومترًا (152 ميلًا) واصطدمت على بعد كيلومتر واحد (1100 ياردة) من هدفها. ^{[12] [13]}

تم تسمية الصاروخ V-1 من قبل الصحفي هانز شوارتز فان بيركل من صحيفة داس رايخ في يونيو 1944 بموافقة هتلر. ^[14]

تم تصميم V-1 تحت الاسم الرمزي Kirschkern (بذرة الكرز) ^[15] بواسطة Lusser و Gosslau، مع جسم مصنوع بشكل أساسي من صفائح الفولاذ الملحومة وأجنحة مصنوعة من الخشب الرقائقي . كان محرك النبض النفاث البسيط المصنوع من Argus ينبض 50 مرة في الثانية، ^[2] وأدى صوت الطنين المميز إلى ظهور الأسماء العامية "buzz bomb" أو "doodlebug" (اسم شائع لمجموعة كبيرة ومتنوعة من الحشرات الطائرة). كانت معروفة لفترة وجيزة في ألمانيا (بناءً على أوامر هتلر) باسم Maikäfer ( May bug حرفيًا "May" + "chafer") و Krähe (crow). ^[16]

كانت المكونات الرئيسية لمحرك Argus Pulsejet تشمل غلاف المحرك، ونفاثات الوقود، وشبكة صمامات الرفرف، وغرفة الخلط (فنتوري) ، وأنبوب الذيل، وشمعة الاحتراق. كان الهواء المضغوط بدلاً من مضخة الوقود يدفع البنزين من خزان الوقود سعة 640 لترًا (140 جالونًا إمبراطوريًا؛ 170 جالونًا أمريكيًا) عبر نفاثات الوقود التي تتكون من ثلاثة صفوف من ثلاثة رذاذات . كانت فوهات الرذاذ التسع هذه أمام نظام صمام مدخل الهواء حيث اختلط بالهواء قبل دخول الغرفة. كان صمام الخانق ، المتصل بأجهزة الارتفاع وضغط الكبش، يتحكم في تدفق الوقود. قدم نظام صمام الرفرف الذي يتم التحكم فيه بواسطة زنبرك من تصميم شميدت مسارًا مستقيمًا فعالًا للهواء الوارد. كانت الأغطية تُغلق مؤقتًا بعد كل انفجار، ويُضغط الغاز الناتج في غرفة فنتوري، ويسرع جزءها المخروطي من غازات العادم مما يخلق قوة دفع . استمرت العملية بمعدل 42 دورة في الثانية. ^{[17] [18] [19]}

بدءًا من يناير 1941، تم اختبار محرك النبضات النفاث للصاروخ V-1 أيضًا على مجموعة متنوعة من المركبات، بما في ذلك السيارات ^[20] وقارب هجوم تجريبي يُعرف باسم Tornado، حيث تم توجيه قارب محمل برأس حربي يبلغ وزنه 700 كجم (1543 رطلاً) نحو سفينة مستهدفة إما عن طريق التحكم عن بعد أو بواسطة طيار يقفز من الخلف في اللحظة الأخيرة. تم تجميع Tornado من هياكل طائرات مائية فائضة متصلة بطريقة قارب كاتاماران . في النهاية، لم يكن هناك ما يكفي من محركات النبضات النفاث Argus 014 حيث تم تخصيص كل الإنتاج لبرنامج صواريخ V-1. ^[21]

قام المحرك بأول رحلة له على متن طائرة Gotha Go 145 في 30 أبريل 1941. ^[20]

استخدم نظام التوجيه V-1 نظامًا بسيطًا للتوجيه الآلي طورته شركة أسكانيا في برلين لتنظيم الارتفاع والسرعة الجوية. ^[15] كان زوج من الجيروسكوبات يتحكم في الانحراف والميل، بينما تم الحفاظ على السمت بواسطة بوصلة مغناطيسية. تم الحفاظ على الارتفاع بواسطة جهاز قياس الضغط الجوي. ^[22] احتوى خزانان كرويان على هواء مضغوط عند 6.2 ميجا باسكال (900 رطل لكل بوصة مربعة)، والذي كان يقود الجيروسكوبات، ويشغل محركات التحكم الهوائية التي تتحكم في الدفة والرافعة، ويضغط على نظام الوقود. ^{[23] [24] [19]}

كانت البوصلة المغناطيسية موجودة بالقرب من مقدمة الصاروخ V-1، داخل كرة خشبية. وقبل وقت قصير من الإطلاق، تم تعليق الصاروخ V-1 داخل مبنى البوصلة المتأرجح (Richthaus). وهناك تم تصحيح البوصلة من حيث التباين المغناطيسي والانحراف المغناطيسي . ^{[25] [26]}

خططت RLM في البداية لاستخدام نظام التحكم اللاسلكي مع V-1 للهجمات الدقيقة ، لكن الحكومة قررت بدلاً من ذلك استخدام الصاروخ ضد لندن. ^[27] تم تجهيز بعض القنابل الطائرة بجهاز إرسال لاسلكي أساسي يعمل في نطاق 340-450 كيلو هرتز. بمجرد عبور القناة، سيتم تشغيل الراديو بواسطة عداد الريشة، ويتم نشر هوائي بطول 120 مترًا (400 قدم). ترسل إشارة مورس المشفرة، الفريدة لكل موقع V-1، المسار ومنطقة التأثير المحسوبة بمجرد توقف الراديو عن الإرسال. ^{[28] [29]}

تم تحديد وقت الوصول إلى منطقة الهدف بواسطة عداد المسافات الذي يتم تشغيله بواسطة مقياس سرعة الرياح الموجود على الأنف، وهو دقيق بدرجة كافية لقصف المنطقة . قبل الإطلاق، تم ضبطه للعد للخلف من قيمة تصل إلى الصفر عند الوصول إلى الهدف في ظروف الرياح السائدة. أثناء طيران الصاروخ، أدار تدفق الهواء المروحة، وكل 30 دورة للمروحة كانت تحسب تنازليًا رقمًا واحدًا على عداد المسافات. أدى عداد المسافات هذا إلى تسليح الرأس الحربي بعد حوالي 60 كم (37 ميلاً). ^[30] عندما وصل العدد إلى الصفر، تم إطلاق اثنين من البراغي المتفجرة . تم تحرير اثنين من المفسدين على المصعد ، وانحشر الوصلة بين المصعد والمؤازرة، وقطع جهاز المقصلة خراطيم التحكم عن مؤازرة الدفة، مما أدى إلى وضع الدفة في الوضع المحايد. أدت هذه الإجراءات إلى وضع V-1 في غوص حاد. ^{[31] [32]} في حين كان المقصود في الأصل أن يكون غوصًا قويًا، إلا أن الغوص في الممارسة العملية تسبب في توقف تدفق الوقود، مما أدى إلى توقف المحرك. أدى الصمت المفاجئ بعد الطنين إلى تنبيه الأشخاص الموجودين تحت مسار الرحلة إلى الاصطدام الوشيك. ^{[12] [19] [33] [34]}

في البداية، هبطت صواريخ V-1 داخل دائرة قطرها 31 كم (19 ميل)، ولكن بحلول نهاية الحرب، تم تحسين الدقة إلى حوالي 11 كم (7 ميل)، وهو ما كان قابلاً للمقارنة مع صاروخ V-2 . ^[35]

يتكون الرأس الحربي من 850 كجم (1870 رطلاً) من مادة أماتول ، وهي مادة متفجرة عالية الجودة من النوع 52A+ فعالة في الانفجار مع ثلاثة صمامات. يمكن تشغيل الصمامة الكهربائية عن طريق الاصطدام بالأنف أو البطن. كان الصمام الآخر عبارة عن صمام ميكانيكي بطيء العمل يسمح باختراق أعمق في الأرض، بغض النظر عن الارتفاع. كان الصمام الثالث عبارة عن صمام عمل متأخر، تم ضبطه لينطلق بعد ساعتين من الإطلاق. ^{[36] [37]}

كان الغرض من الصمامة الثالثة تجنب خطر فحص هذا السلاح السري من قبل البريطانيين. كان تأخيرها قصيرًا جدًا بحيث لا يمكن أن يكون فخًا مفيدًا، بل كان المقصود منه تدمير السلاح إذا لم يتسبب الهبوط الناعم في تشغيل الصمامات. كانت أنظمة الصمامات هذه موثوقة للغاية، ولم يتم العثور على أي صاروخ V-1 معطل تقريبًا. ^{[38] [39]}

تم دفع صواريخ V-1 التي تم إطلاقها من الأرض إلى أعلى منحدر إطلاق مائل بواسطة جهاز يُعرف باسم Dampferzeuger ("مولد البخار")، حيث يتم توليد البخار عند خلط بيروكسيد الهيدروجين ( T-Stoff ) مع برمنجنات الصوديوم ( Z-Stoff ). ^{[40] [41]} صممه Hellmuth Walter Kommanditgesellschaft ، يتكون WR 2.3 Schlitzrohrschleuder من مقطورة مولد غاز صغيرة، حيث تم دمج T-Stoff وZ-Stoff، مما أدى إلى توليد بخار عالي الضغط تم تغذيته في أنبوب داخل صندوق سكة الإطلاق. تم دفع مكبس في الأنبوب، متصل أسفل الصاروخ، إلى الأمام بواسطة البخار. من المفاهيم الخاطئة الشائعة أن إطلاق البخار كان للسماح للمحرك بالبدء في العمل ولكن السبب الحقيقي هو أن Argus لم يكن لديه طاقة كافية لدفع V1 إلى سرعة أعلى من سرعة الانهيار العالية للغاية. كان طول سكة الإطلاق 49 مترًا (160 قدمًا)، وتتكون من ثمانية أقسام معيارية، يبلغ طول كل منها 6 أمتار (20 قدمًا)، ومكبح كمامة. بدأ إنتاج منجنيق والتر في يناير 1944. ^{[42] [43]}

أدى قاذف والتر إلى تسريع الصاروخ V-1 إلى سرعة إطلاق تبلغ 320 كم/ساعة (200 ميل/ساعة)، وهو ما يفوق الحد الأدنى المطلوب للسرعة التشغيلية وهو 240 كم/ساعة (150 ميل/ساعة). هبط الصاروخ V-1 على اليابسة البريطانية بسرعة 550 كم/ساعة (340 ميل/ساعة)، لكنه تسارع إلى 640 كم/ساعة (400 ميل/ساعة) بحلول الوقت الذي وصل فيه إلى لندن، حيث احترق 570 لترًا (150 جالونًا أمريكيًا) من الوقود. ^[12]

في 18 يونيو 1943، قرر هيرمان جورينج إطلاق الصاروخ V-1، باستخدام منجنيق والتر، في كل من مخابئ الإطلاق الكبيرة، المسماة Wasserwerk، والمنشآت الأخف وزنًا، المسماة Stellungsystem. يبلغ طول مخبأ Wasserwerk 215 مترًا (705 قدمًا) وعرضه 36 مترًا (118 قدمًا) وارتفاعه 10 أمتار (33 قدمًا). كان من المقرر في البداية بناء أربعة مخابئ: Wasserwerk Desvres و Wasserwerk St. Pol و Wasserwerk Valognes و Wasserwerk Cherbourg. كان من المقرر تشغيل Stellungsystem-I بواسطة فوج Flak 155 (W)، مع 4 كتائب إطلاق، كل منها بها 4 قاذفات، وتقع في منطقة Pas-de-Calais . كان من المقرر أن يعمل Stellungsystem-II، مع 32 موقعًا، كوحدة احتياطية. بحلول فبراير 1944 ، كان لدى Stellungsystem-I وII تسع بطاريات مأهولة. كان من المقرر تنظيم Stellungsystem-III، الذي تديره FR 255 (W)، في ربيع عام 1944، ويقع بين روان وكاين . تضمنت مواقع Stellungsystem جدرانًا مميزة للمنجنيق موجهة نحو لندن، والعديد من مباني التخزين على شكل حرف J والتي يشار إليها باسم مباني "التزلج" حيث بدت المباني في صور الاستطلاع الجوي وكأنها زلاجة على جانبها، ومبنى تصحيح البوصلة الذي تم بناؤه بدون معادن حديدية. في ربيع عام 1944، طور Oberst Schmalschläger موقع إطلاق أكثر بساطة، يسمى Einsatz Stellungen. أقل وضوحًا، تم تحديد 80 موقع إطلاق و16 موقع دعم من كاليه إلى نورماندي . استغرق بناء كل موقع أسبوعين فقط، باستخدام 40 رجلاً، واستغرق بناء منجنيق والتر 7-8 أيام فقط، عندما حان الوقت لجعله جاهزًا للعمل. ^[42]

بمجرد الاقتراب من منحدر الإطلاق، تم ربط جناحي الصاروخ وجناحيه وانزلق الصاروخ من عربة التحميل، Zubringerwagen، إلى منحدر الإطلاق. تم تشغيل مقلاع المنحدر بواسطة عربة Dampferzeuger. تم تشغيل محرك النفاث النبضي بواسطة Anlassgerät، والذي قدم هواء مضغوطًا لسحب المحرك، والاتصال الكهربائي بشمعة احتراق المحرك ، والطيار الآلي. لم تكن شمعة احتراق بوش مطلوبة إلا لبدء تشغيل المحرك، بينما أشعل اللهب المتبقي المزيد من مخاليط البنزين والهواء، وسيعمل المحرك بكامل طاقته بعد 7 ثوانٍ. ثم يعمل المقلاع على تسريع القنبلة فوق سرعة توقفها البالغة 320 كم / ساعة (200 ميل في الساعة)، مما يضمن وجود هواء كافٍ . ^{[44] [45] [46]}

لم يبدأ الإنتاج الضخم لـ FZG-76 حتى ربيع عام 1944، ولم يتم تجهيز FR 155 (W) حتى أواخر مايو 1944. بدأت عملية Eisbär، الهجمات الصاروخية على لندن، في 12 يونيو. ومع ذلك، لم تتمكن كتائب الإطلاق الأربع من العمل إلا من منطقة با دو كاليه، والتي بلغ عددها 72 قاذفة فقط. وقد تم تزويدهم بالصواريخ ومنجنيق والتر والوقود وغيرها من المعدات المرتبطة منذ يوم النصر . لم يصل أي من الصواريخ التسعة التي أطلقت في اليوم الثاني عشر إلى إنجلترا، بينما وصلت أربعة صواريخ فقط في اليوم الثالث عشر. حدثت المحاولة التالية لبدء الهجوم في ليلة 15/16 يونيو، عندما وصل 144 صاروخًا إلى إنجلترا، ضرب 73 منها لندن، بينما ضرب 53 بورتسموث وساوثهامبتون .

كان الضرر واسع النطاق وأمر أيزنهاور بشن هجمات على مواقع V-1 كأولوية. أجبرت عملية كوبرا الفرنسيين على الانسحاب من مواقع الإطلاق في أغسطس، مع مغادرة الكتيبة الأخيرة في 29 أغسطس. بدأت عملية دونرشلاغ من ألمانيا في 21 أكتوبر 1944. ^[47]

تم تسليم أول هيكل طائرة V-1 كامل في 30 أغسطس 1942، ^[15] وبعد تسليم أول طائرة As.109-014 كاملة في سبتمبر، ^[15] كانت أول رحلة اختبار انزلاق في 28 أكتوبر 1942 في بينمونده ، من تحت طائرة فوك-وولف Fw 200. ^[20] كانت أول تجربة طيران بمحرك في 10 ديسمبر، حيث تم إطلاقها من أسفل طائرة He 111. ^[15]

كان الفيلق LXV Armeekorps zbV ("فيلق الجيش 65 للانتشار الخاص") الذي تم تشكيله خلال الأيام الأخيرة من شهر نوفمبر 1943 في فرنسا بقيادة الجنرال دير أرتيليري zV إيريش هاينمان مسؤولاً عن الاستخدام العملياتي للصاروخ V-1. ^[48]

من الناحية النظرية، كان بإمكان مواقع الإطلاق التقليدية إطلاق حوالي 15 صاروخًا من طراز V-1 يوميًا، ولكن كان من الصعب تحقيق هذا المعدل على أساس ثابت؛ وكان الحد الأقصى للمعدل الذي تم تحقيقه 18. وبشكل عام، لم تصل سوى حوالي 25% من صواريخ V-1 إلى أهدافها، حيث فقدت الأغلبية بسبب مجموعة من التدابير الدفاعية أو عدم الموثوقية الميكانيكية أو أخطاء التوجيه. ومع الاستيلاء على مرافق الإطلاق المستخدمة لمهاجمة إنجلترا أو تدميرها، تم استخدام صواريخ V-1 في هجمات ضد نقاط استراتيجية في بلجيكا، وخاصة ميناء أنتويرب . [ ^49]

قوبلت عمليات الإطلاق ضد بريطانيا بمجموعة متنوعة من التدابير المضادة، بما في ذلك البالونات الحاجزة والطائرات مثل هوكر تيمبيست وجلستر ميتور النفاثة التي تم تقديمها حديثًا . كانت هذه التدابير ناجحة للغاية لدرجة أنه بحلول أغسطس 1944 تم تدمير حوالي 80٪ من صواريخ V-1 ^[50] عانت صواريخ Meteors من أعطال مدفعية متكررة، وكانت مسؤولة عن تدمير 13 صاروخ V-1 فقط. ^[51] ) في المجموع، تم تدمير حوالي 1000 صاروخ V-1 بواسطة الطائرات. ^[51]

تم تحديد الارتفاع التشغيلي المقصود في الأصل عند 2750 مترًا (9000 قدمًا)، ولكن الفشل المتكرر لمنظم ضغط الوقود البارومتري أدى إلى خفض الارتفاع التشغيلي إلى النصف في مايو 1944، مما أدى إلى وصول صواريخ V-1 إلى مدى المدافع المضادة للطائرات الخفيفة عيار 40 ملم من طراز Bofors والتي تستخدمها عادةً وحدات الدفاع الجوي التابعة للحلفاء . ^[1]

تم إطلاق الإصدارات التجريبية من V-1 جواً. تم إطلاق معظم صواريخ V-1 العاملة من مواقع ثابتة على الأرض، ولكن من يوليو 1944 إلى يناير 1945، أطلقت القوات الجوية الألمانية ما يقرب من 1176 صاروخًا من طائرات Heinkel He 111 H-22 المعدلة من Kampfgeschwader 3 التابعة للوفتفافه (جناح القاذفات الثالث، ما يسمى "جناح Blitz") التي تحلق فوق بحر الشمال . وبصرف النظر عن الدافع الواضح للسماح باستمرار حملة القصف بعد فقدان المواقع الأرضية الثابتة على الساحل الفرنسي، فقد أعطى الإطلاق الجوي للقوات الجوية الألمانية الفرصة لتطويق الدفاعات الأرضية والجوية الفعالة بشكل متزايد التي وضعها البريطانيون ضد الصاروخ. لتقليل المخاطر المرتبطة (أساسًا اكتشاف الرادار)، طورت أطقم الطائرات تكتيكًا يسمى "lo-hi-lo": حيث تنزل طائرات He 111، عند مغادرة قواعدها الجوية وعبور الساحل، إلى ارتفاع منخفض بشكل استثنائي. عندما اقتربت نقطة الإطلاق، كانت القاذفات تصعد بسرعة، وتطلق صواريخها V-1، ثم تهبط بسرعة مرة أخرى إلى مستوى "قمة الموجة" السابق لرحلة العودة. وقد قدرت الأبحاث بعد الحرب معدل فشل صواريخ V-1 التي يتم إطلاقها من الجو بنسبة 40%، وكانت طائرات He 111 المستخدمة في هذا الدور عرضة لهجوم المقاتلات الليلية، حيث أضاء الإطلاق المنطقة المحيطة بالطائرة لعدة ثوانٍ. تضاءلت القدرة القتالية لصواريخ V-1 التي يتم إطلاقها من الجو خلال عام 1944 بنفس معدل الصواريخ التي يتم إطلاقها من الأرض، حيث أخذ البريطانيون تدريجيًا في قياس السلاح وطوروا تكتيكات دفاعية فعالة بشكل متزايد. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في أواخر الحرب، تم بناء العديد من طائرات V-1 التي يتم إطلاقها جواً والتي تُعرف باسم Reichenbergs ، ولكن لم يتم استخدامها مطلقًا في القتال. قامت هانا رايتش ببعض الرحلات الجوية في طائرة V-1 Fieseler Reichenberg المعدلة عندما طُلب منها معرفة سبب عدم تمكن طياري الاختبار من الهبوط بها وماتوا نتيجة لذلك. اكتشفت، بعد محاولات محاكاة الهبوط على ارتفاعات عالية، حيث كان هناك مساحة جوية للتعافي، أن الطائرة كانت تتمتع بسرعة توقف عالية للغاية ، وأن الطيارين السابقين الذين لديهم خبرة قليلة في السرعة العالية حاولوا الاقتراب ببطء شديد. ثم تم تقديم توصيتها بسرعات هبوط أعلى بكثير في تدريب طياري رايشنبرغ المتطوعين الجدد. ولهذا السبب حصلت على وسام الصليب الحديدي من الدرجة الأولى ^[52] تم إطلاق طائرات رايشنبرغ جواً بدلاً من إطلاقها من منحدر المنجنيق، كما تم تصويره بشكل خاطئ في فيلم Operation Crossbow . ^{[ بحاجة لمصدر ]}

كان مظهرها يشبه محرك V1 القياسي مع إضافة قمرة القيادة والجنيحات وزلاجات الهبوط وأجهزة الطيران. كان من الممكن نقل الطيار جواً إما بواسطة طائرة Heinkel He 111 أو Focke-Wulf Fw 200. بعد الإطلاق، يبدأ الطيار تشغيل محرك النفاث النبضي، ويختار هدفًا، ويضبط أدوات التحكم ثم يقفز بالمظلة. كانت فرصة البقاء على قيد الحياة تعتبر ضئيلة للغاية، ومع ذلك تطوع العديد من الطيارين. ربما تم تحويل 175 من هذه الطائرات V1 الموجهة في دارمزبري بعد التطوير الأولي بواسطة Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS / المعهد الألماني لأبحاث الطيران بالطائرات الشراعية) في أينرينج . عندما حظر هتلر استخدام محرك V1 الموجه، تم التخلص من معظم النماذج المحولة. ومع ذلك، تم الاستيلاء على القليل منها من قبل أطقم الاستخبارات الجوية الفنية للحلفاء في ألمانيا. تم إرسال واحد على الأقل إلى إنجلترا، وتم إرسال اثنين، وربما ثلاثة، إلى الولايات المتحدة للتفتيش. ^[52]

تم إنتاج ثلاثة إصدارات مختلفة من FZG-76 الموجهة. كانت Reichenburg I عبارة عن طائرة شراعية بدون محرك ذات مقعد واحد أو مقعدين مخصصة للاستخدام كطائرة شراعية تدريبية لتدريب الطيارين. كانت Reichenburg II عبارة عن طائرة FZG-76 ذات مقعد واحد مزودة بمحرك نفاث نبضي. تم تجهيز زلاجة للهبوط بالعصا الميتة لاكتساب خبرة طيران قيمة. كان من المقرر أن تكون Reichenburg III هي النسخة التشغيلية الموجهة من V1، والمجهزة برأس حربي أماتول في الأنف. ^[52] كان الزجاج الأمامي مزودًا بزجاج مضاد للرصاص بسمك 75 مم (3.0 بوصات) لحماية الطيار. تتكون مجموعة طيار V1 من مظلة وخوذة وسترة نجاة. تحتوي حقيبة صغيرة على اثنين من الصواريخ الصغيرة في حاوية مقاومة للماء. ^[53]

كانت هناك خطط، لم يتم تنفيذها، لاستخدام قاذفة الطائرات Arado Ar 234 لإطلاق صواريخ V-1 إما عن طريق سحبها عالياً أو إطلاقها من وضع "حمل على الظهر" (على غرار Mistel ، ولكن في الاتجاه المعاكس) فوق الطائرة. في التكوين الأخير، تعمل آلية شبه منحرفة ظهرية يتم التحكم فيها هيدروليكيًا بواسطة الطيار على رفع الصاروخ على حامل الإطلاق شبه المنحرف على بعد حوالي 2.4 متر (8 أقدام) من جسم الطائرة 234 العلوي. كان هذا ضروريًا لتجنب إتلاف جسم الطائرة الأم وأسطح الذيل عند اشتعال المحرك النبضي، وكذلك لضمان تدفق هواء "نظيف" لمدخل محرك Argus. كان المشروع الأقل طموحًا إلى حد ما هو تكييف الصاروخ كـ "خزان وقود طائر" (Deichselschlepp) للطائرة المقاتلة Messerschmitt Me 262 ، والتي تم اختبارها في البداية خلف قاذفة He 177A Greif . تمت إزالة المحرك النفاث النبضي والأنظمة الداخلية والرأس الحربي للصاروخ، ولم يتبق سوى الأجنحة والجسم الأساسي، والذي يحتوي الآن على خزان وقود كبير واحد. تم وضع وحدة أسطوانية صغيرة، تشبه في شكلها السهم بلا زعانف، فوق المثبت الرأسي في الجزء الخلفي من الخزان، لتكون بمثابة مركز موازنة للجاذبية ونقطة تثبيت لمجموعة متنوعة من مجموعات المعدات. ربط قضيب سحب صلب مع محور دوران في الطرف الأمامي الخزان الطائر بـ Me 262. شهد الإجراء التشغيلي لهذا التكوين غير المعتاد استراحة الخزان على عربة بعجلات للإقلاع. تم إسقاط العربة بمجرد أن تكون المجموعة في الهواء، وفصلت البراغي المتفجرة قضيب السحب عن المقاتلة عند استنفاد إمداد الخزان بالوقود. تم إجراء عدد من الرحلات التجريبية في عام 1944 بهذا الإعداد، ولكن "التخريب" للخزان أثناء الطيران، مع نقل عدم الاستقرار إلى المقاتلة، يعني أن النظام كان غير موثوق به للغاية لاستخدامه. تم أيضًا التحقيق في استخدام مماثل لخزان الطيران V-1 لقاذفة Ar 234، مع التوصل إلى نفس الاستنتاجات. استخدمت بعض "خزانات الوقود الطائرة" المستخدمة في التجارب ترتيبًا ثقيلًا ثابتًا ومتناثرًا للهيكل السفلي، والذي (إلى جانب كونه بلا جدوى) زاد من مشاكل السحب والاستقرار المتأصلة بالفعل في التصميم. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

تم استخدام أحد المتغيرات من تصميم Fi 103 الأساسي في العمليات. كان الفقدان التدريجي لمواقع الإطلاق الفرنسية مع تقدم عام 1944 وتقلص مساحة الأراضي الخاضعة للسيطرة الألمانية يعني أن V-1 سيفتقر قريبًا إلى المدى اللازم لضرب الأهداف في إنجلترا. كان الإطلاق الجوي أحد البدائل المستخدمة، لكن الحل الأكثر وضوحًا كان توسيع نطاق الصاروخ. وبالتالي، تم تطوير نسخة F-1. تم زيادة حجم خزان وقود السلاح، مع انخفاض مماثل في سعة الرأس الحربي. بالإضافة إلى ذلك، كانت مخاريط الأنف وأجنحة نماذج F-1 مصنوعة من الخشب، مما يوفر قدرًا كبيرًا من الوزن. مع هذه التعديلات، يمكن إطلاق V-1 على لندن والمراكز الحضرية القريبة من مواقع أرضية محتملة في هولندا. بُذلت جهود محمومة لبناء عدد كافٍ من صواريخ F-1 للسماح بحملة قصف واسعة النطاق تتزامن مع هجوم آردين ، ولكن عوامل عديدة (قصف المصانع التي تنتج الصواريخ، ونقص الصلب والنقل بالسكك الحديدية، والوضع التكتيكي الفوضوي الذي كانت ألمانيا تواجهه في هذه المرحلة من الحرب، وما إلى ذلك) أخرت تسليم صواريخ V-1 طويلة المدى هذه حتى فبراير/مارس 1945. بدءًا من 2 مارس 1945، قبل أكثر من ثلاثة أسابيع بقليل من انتهاء حملة V-1 أخيرًا، تم إطلاق عدة مئات من صواريخ F-1 على بريطانيا من مواقع هولندية في إطار عملية "زيبلين". وبسبب إحباطها من هيمنة الحلفاء المتزايدة في الجو، استخدمت ألمانيا أيضًا صواريخ V-1 لمهاجمة المطارات الأمامية لسلاح الجو الملكي البريطاني، مثل فولكل في هولندا. ^[54]

كان هناك أيضًا متغير مطور بمحرك نفاث توربيني مقترح، ^[55] يهدف إلى استخدام محرك نفاث توربيني منخفض التكلفة من طراز بورشه 109-005 ^[56] بقوة دفع تبلغ حوالي 500 كجم (1100 رطل). ^[57]

تم تصنيع ما يقرب من 30000 صاروخ V-1؛ وبحلول مارس 1944، تم إنتاج كل منها في 350 ساعة (بما في ذلك 120 للطيار الآلي)، بتكلفة 4٪ فقط من صاروخ V-2 ، ^[1] الذي سلم حمولة مماثلة. تم إطلاق ما يقرب من 10000 صاروخ على إنجلترا؛ وصل 2419 منها إلى لندن، مما أسفر عن مقتل حوالي 6184 شخصًا وإصابة 17981. ^[58] تلقت كرويدون ، على الحافة الجنوبية الشرقية من لندن، أكبر كثافة من الضربات. تعرضت أنتويرب ، بلجيكا، لـ 2448 صاروخ V-1 من أكتوبر 1944 إلى مارس 1945. ^{[59] [60]}

ساعد الاسم الرمزي " Flakzielgerät  76" - " جهاز هدف مضاد للطائرات " في إخفاء طبيعة الجهاز، ومر بعض الوقت قبل أن يتم ربط الإشارات إلى FZG 76 بطائرة V-83 بدون طيار (طائرة V-1 تجريبية) التي تحطمت في بورنهولم في بحر البلطيق وتقارير من عملاء عن قنبلة طائرة يمكن استخدامها ضد لندن. ومن المهم أن المقاومة اللوكسمبورغية ، ^[61] بالإضافة إلى استخبارات الجيش الوطني البولندي ساهمت بمعلومات عن بناء V-1 ومكان التطوير (Peenemünde). في البداية، كان الخبراء البريطانيون متشككين في V-1 لأنهم اعتبروا فقط الصواريخ التي تعمل بالوقود الصلب ، والتي لا يمكن أن تصل إلى المدى المعلن وهو 210 كيلومترات (130 ميلاً). ومع ذلك، فقد فكروا لاحقًا في أنواع أخرى من المحركات، وبحلول الوقت الذي حقق فيه العلماء الألمان الدقة اللازمة لنشر V-1 كسلاح، كان لدى المخابرات البريطانية تقييم دقيق للغاية لها. ^[62]

كان الدفاع البريطاني ضد الأسلحة الألمانية بعيدة المدى معروفًا باسم عملية القوس والنشاب ، بينما غطت عملية الغواص التدابير المضادة لصواريخ V-1. أعيد نشر المدافع المضادة للطائرات التابعة للمدفعية الملكية وفوج سلاح الجو الملكي في عدة تحركات: أولاً في منتصف يونيو 1944 من مواقع على نورث داونز إلى الساحل الجنوبي لإنجلترا، ثم طوق يغلق مصب نهر التايمز للهجمات من الشرق. في سبتمبر 1944، تم تشكيل خط دفاع خطي جديد على ساحل شرق أنجليا ، وأخيرًا في ديسمبر كان هناك تخطيط آخر على طول ساحل لينكولنشاير - يوركشاير . كانت عمليات النشر مدفوعة بتغييرات في مسارات اقتراب الصواريخ V-1 حيث اجتاح تقدم الحلفاء مواقع الإطلاق. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في الليلة الأولى من القصف المستمر، كانت أطقم الدفاع الجوي حول كرويدون في غاية البهجة - فجأة أسقطوا أعدادًا غير مسبوقة من القاذفات الألمانية؛ اشتعلت النيران في معظم أهدافهم وسقطت عندما توقفت محركاتهم. كان هناك خيبة أمل كبيرة عندما تم الإعلان عن الحقيقة. سرعان ما وجد المدفعيون المضادون للطائرات أن مثل هذه الأهداف الصغيرة سريعة الحركة كانت في الواقع صعبة للغاية في الإصابة. كان ارتفاع طيران V-1، بين 600 و 900 متر (2000 و 3000 قدم)، يعني أن المدافع المضادة للطائرات لا يمكنها التحرك بسرعة كافية لضرب الصاروخ. ^[63]

لم يكن المدفع البريطاني المتحرك القياسي QF مقاس 3.7 بوصة قادرًا على التعامل مع ارتفاع وسرعة V-1. ومع ذلك، فإن النسخة الثابتة من QF مقاس 3.7 بوصة، المصممة لمنصة خرسانية دائمة، كانت أسرع في الحركة. لحسن الحظ، تبين أن تكلفة وتأخير تركيب منصات دائمة جديدة للمدافع غير ضروريين، حيث تبين أن المنصة المؤقتة التي ابتكرها مهندسو الكهرباء والميكانيكا الملكيون والمصنوعة من عوارض السكك الحديدية والقضبان مناسبة للمدافع الثابتة، مما يجعلها أسهل بكثير في إعادة نشرها مع تغير تهديد V-1. ^{[64] [هـ]}

ساعد تطوير الصمامات التقاربية وأجهزة الرادار التي تعمل بتردد 3  جيجا هرتز والتي تعتمد على المغنطرون المجوف في مواجهة السرعة العالية والحجم الصغير لصاروخ V-1. في عام 1944، بدأت مختبرات بيل في تسليم نظام التحكم في إطلاق النار المضاد للطائرات والذي يعتمد على كمبيوتر تناظري ، في الوقت المناسب لغزو الحلفاء لأوروبا . ^[65]

وصلت هذه المساعدات الإلكترونية بكميات كبيرة منذ يونيو 1944، بمجرد وصول المدافع إلى مواقع إطلاقها على الساحل. تم تدمير 17 في المائة من جميع القنابل الطائرة التي دخلت "حزام المدافع" الساحلي بواسطة المدافع في أسبوعها الأول على الساحل. ارتفعت هذه النسبة إلى 60 في المائة بحلول 23 أغسطس و74 في المائة في الأسبوع الأخير من الشهر، عندما تم إسقاط 82 في المائة في يوم واحد. تحسن المعدل من آلاف القذائف لكل صاروخ V-1 تم تدميره إلى 100 لكل منها. أنهى هذا في الغالب تهديد V-1. ^[66] كما قال الجنرال فريدريك بايل في مقال بتاريخ 5 أبريل 1946 في صحيفة لندن تايمز : "كان فتيل القرب هو الذي جعل من الممكن تحقيق نجاحات 100 في المائة التي كانت قيادة الدفاع الجوي تحصل عليها بانتظام في الأشهر الأولى من العام الماضي ... أعطانا العلماء الأمريكيون ... الإجابة النهائية على القنبلة الطائرة". ^[67]

في النهاية، تم نشر حوالي 2000 بالون حاجز ، على أمل تدمير صواريخ V-1 عندما تصطدم بكابلات ربط البالونات. تم تجهيز الحواف الأمامية لأجنحة V-1 بقواطع كابلات Kuto، ومن المعروف أن أقل من 300 صاروخ V-1 تم إسقاطها بواسطة بالونات الحاجز. ^{[68] [69]}

يحتاج هذا القسم إلى مصادر إضافية للتحقق . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة عن طريق إضافة مصادر موثوقة في هذا القسم. قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها. ( يناير 2021 ) ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة )

أعربت لجنة الدفاع عن بعض الشكوك حول قدرة هيئة المراقبين الملكية على التعامل بشكل مناسب مع التهديد الجديد، لكن قائد هيئة مراقبي المملكة المتحدة العميد الجوي فينلي كريرار أكد للجنة أن هيئة مراقبي المملكة المتحدة قادرة مرة أخرى على الارتقاء إلى مستوى الحدث وإثبات يقظتها ومرونتها. أشرف على خطط التعامل مع التهديد الجديد، الذي أطلق عليه سلاح الجو الملكي وهيئة مراقبي المملكة المتحدة اسم "عملية توتير"، والتي تضمنت اقتراحًا يقضي بإطلاق مواقع هيئة مراقبي المملكة المتحدة قنابل صاروخية مضيئة من نوع "سنوفليك" لتنبيه مقاتلات سلاح الجو الملكي إلى وجود صاروخ V-1.

تمكن المراقبون في موقع الساحل في ديمتشيرش من تحديد أول هذه الأسلحة، وفي غضون ثوانٍ من تقريرهم كانت الدفاعات المضادة للطائرات في العمل. أعطى هذا السلاح الجديد قيادة جمهورية الصين الكثير من العمل الإضافي في كل من المواقع وغرف العمليات. في النهاية، أخذ مراقبو سلاح الجو الملكي البريطاني معداتهم اللاسلكية إلى غرفتي عمليات قيادة جمهورية الصين الأقرب في هورسهام ومايدستون، ووجهوا المقاتلات مباشرة من طاولات التخطيط الخاصة بقيادة جمهورية الصين. تم الرد على المنتقدين الذين قالوا إن الفيلق لن يكون قادرًا على التعامل مع الطائرات النفاثة السريعة عندما تم التحكم في هذه الطائرات في أول عملية لها بالكامل باستخدام معلومات قيادة جمهورية الصين سواء على الساحل أو في الداخل.

كان متوسط ​​سرعة صواريخ V-1 550 كم/ساعة (340 ميل/ساعة) وكان متوسط ​​ارتفاعها 1000 متر (3300 قدم) إلى 1200 متر (3900 قدم). تطلبت الطائرات المقاتلة أداءً ممتازًا على ارتفاع منخفض لاعتراضها وقوة نيران كافية لضمان تدميرها في الهواء (ومن الناحية المثالية أيضًا من مسافة كافية لتجنب التلف بسبب الانفجار القوي) بدلاً من اصطدام صواريخ V-1 بالأرض وتفجيرها. كانت معظم الطائرات بطيئة جدًا بحيث لا يمكنها اللحاق بصواريخ V-1 ما لم تكن تتمتع بميزة الارتفاع، مما يسمح لها باكتساب السرعة من خلال الانقضاض على هدفها.

عندما بدأت هجمات V-1 في منتصف يونيو 1944، كانت الطائرة الوحيدة ذات السرعة المنخفضة التي كانت فعالة ضدها هي Hawker Tempest . كان هناك أقل من 30 Tempest متاحة. تم تعيينهم في الجناح رقم 150 لسلاح الجو الملكي البريطاني. غالبًا ما فشلت المحاولات المبكرة لاعتراض وتدمير V-1s، ولكن سرعان ما ظهرت تقنيات محسنة. تضمنت هذه استخدام تدفق الهواء فوق جناح اعتراض لرفع جناح V-1، عن طريق تحريك طرف الجناح إلى مسافة 6 بوصات (15 سم) من السطح السفلي لجناح V-1s. إذا تم تنفيذ هذه المناورة بشكل صحيح، فإن جناح V-1s يميل لأعلى، ويتجاوز الجيروسكوب ويرسل V-1s إلى غوص خارج عن السيطرة. تم تدمير ما لا يقل عن ستة عشر V-1s بهذه الطريقة (الأولى بواسطة طائرة P-51 يقودها الرائد RE Turner من سرب المقاتلات 356 في 18 يونيو). ^[70]

تم بناء أسطول Tempest لأكثر من 100 طائرة بحلول سبتمبر، وخلال ليالي الصيف القصيرة، شاركت Tempests في الواجب الدفاعي مع طائرات de Havilland Mosquitos ذات المحركين. كما تم استخدام طائرات Republic P-47M Thunderbolts المعدلة خصيصًا ضد طائرات V-1؛ حيث كانت تحتوي على محركات معززة (2100 كيلو وات أو 2800 حصان) وتم إزالة نصف مدافعها الرشاشة عيار 0.50 (12.7 ملم) ونصف خزانات الوقود وجميع التركيبات الخارجية وجميع لوحات الدروع لتقليل الوزن. بالإضافة إلى ذلك، تم ضبط طائرات North American P-51 Mustangs و Supermarine Spitfire Mk XIVs بمحرك Griffon لجعلها سريعة بما يكفي. في الليل، لم تكن هناك حاجة إلى الرادار المحمول جواً، حيث يمكن سماع محرك V-1 من مسافة 10 أميال (16 كم) أو أكثر وكان عمود العادم مرئيًا من مسافة بعيدة. قام قائد الجناح رولاند بيمونت بتعديل المدفع عيار 20 ملم على طائرته تيمبيست بحيث يتقارب على مسافة 300 ياردة (270 مترًا) للأمام. وقد نجح هذا إلى الحد الذي جعل جميع الطائرات الأخرى في الجناح 150 تُعدل على هذا النحو.

كانت الغارات الجوية التي شنتها المقاتلات ضد صواريخ V-1 تُعرف باسم "دوريات الغواصين" (على اسم "الغواص"، الاسم الرمزي الذي استخدمه فيلق المراقبين الملكيين لرصد صواريخ V-1). كان مهاجمة صاروخ V-1 أمرًا خطيرًا: فلم يكن للمدافع الرشاشة تأثير يذكر على هيكل الصاروخ V-1 المصنوع من صفائح الفولاذ، وإذا فجرت قذيفة مدفع الرأس الحربي، فقد يؤدي الانفجار إلى تدمير المهاجم.

في وضح النهار، كانت مطاردات V-1 فوضوية وغالبًا ما كانت غير ناجحة حتى تم إعلان منطقة دفاع خاصة بين لندن والساحل، حيث لم يُسمح إلا لأسرع المقاتلات بالدخول. كانت أول عملية اعتراض لصاروخ V-1 من قبل F/L JG Musgrave بمقاتلة ليلية من السرب رقم 605 من سلاح الجو الملكي البريطاني من طراز Mosquito في ليلة 14/15 يونيو 1944. ومع ازدياد قوة ضوء النهار بعد الهجوم الليلي، شوهدت طائرة سبيتفاير تتبع عن كثب صاروخ V-1 فوق تشيسلهيرست ولويشام. بين يونيو و5 سبتمبر 1944، أسقطت حفنة من 150 طائرة من طراز Tempest 638 قنبلة طائرة، ^[71] حيث ادعى السرب رقم 3 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني وحده 305 قنبلة . أسقط طيار واحد من طراز Tempest، وهو قائد السرب جوزيف بيري ( السرب 501 )، 59 صاروخ V-1، ودمر قائد السرب البلجيكي ريمي فان ليرد ( السرب 164 ) 44 صاروخًا (مع تسع صواريخ أخرى مشتركة)، ودمر الرقيب رولاند بيمونت 31 صاروخًا، ودمر الملازم الأول آرثر أومبيرز (السرب رقم 3) 28 صاروخًا. تمكن طيار هولندي في السرب 322 ، جان ليندرت بليسمان، نجل رئيس KLM ألبرت بليسمان ، من تدمير 12 صاروخًا في عام 1944، وهو يقود طائرة سبيتفاير. ^[72]

كانت الطائرات الاعتراضية التالية الأكثر نجاحًا هي موسكيتو (623 انتصارًا)، ^[73] وسبيت فاير 14 (303)، ^{[f] وموستانج (232). أضافت جميع الأنواع الأخرى مجتمعة 158. وعلى الرغم من أنها لم تكن تعمل بكامل طاقتها، فقد تم إدخال} غلوستر ميتور ذات المحركات النفاثة إلى الخدمة مع السرب رقم 616 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني لمحاربة صواريخ V-1. كانت تتمتع بسرعة كبيرة ولكن مدافعها كانت عرضة للتشويش، وأسقطت 13 صاروخ V-1 فقط. ^[75]

في أواخر عام 1944، تم تعديل قاذفة فيكرز ويلينجتون المجهزة بالرادار لاستخدامها من قبل وحدة اعتراض المقاتلات التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني كطائرة إنذار مبكر وتحكم محمولة جواً . ^[76] كانت تحلق على ارتفاع 100 قدم (30 مترًا) فوق بحر الشمال ليلاً، وكانت توجه طائرات موسكيتو وبوفيتر المكلفة باعتراض طائرات He 111 من القواعد الجوية الهولندية التي كانت تسعى إلى إطلاق صواريخ V-1 من الجو. ^[77]

كان أول ضابط إبطال مفعول قنبلة V-1 غير منفجرة هو جون بيلكنجتون هدسون في عام 1944. ^[78]

لضبط وتصحيح الإعدادات في نظام التوجيه V-1، احتاج الألمان إلى معرفة مكان اصطدام صواريخ V-1. لذلك، طُلب من المخابرات الألمانية الحصول على بيانات الاصطدام هذه من عملائها في بريطانيا. ومع ذلك، تم تحويل جميع العملاء الألمان في بريطانيا وكانوا يعملون كعملاء مزدوجين تحت السيطرة البريطانية. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في 16 يونيو 1944، طلب مراقبو المخابرات الألمان من العميل البريطاني المزدوج جاربو ( خوان بوجول ) تقديم معلومات عن مواقع وأوقات اصطدامات V-1، مع تقديم طلبات مماثلة إلى العملاء الألمان الآخرين في بريطانيا، بروتوس ( رومان تشيرنيافسكي ) وتيت ( وولف شميدت ). إذا تم تزويد الألمان بهذه البيانات، لكانوا قادرين على تعديل هدفهم وتصحيح أي خلل. ومع ذلك، كان العملاء المزدوجون معرضين للخطر لأنه لم يكن هناك سبب معقول يمنعهم من تقديم بيانات دقيقة؛ كانت الاصطدامات معروفة للجميع بين سكان لندن ومن المرجح جدًا أن يتم الإبلاغ عنها في الصحافة، والتي كان الألمان قادرين على الوصول إليها بسهولة من خلال الدول المحايدة. كما علق جون سيسيل ماسترمان ، رئيس لجنة العشرين ، "إذا تم ضرب كاتدرائية القديس بولس، على سبيل المثال، فمن غير المجدي والضار الإبلاغ عن سقوط القنبلة على سينما في إزلنجتون ، لأن الحقيقة ستصل حتماً إلى ألمانيا ..." ^[79]

وبينما قرر البريطانيون كيفية الرد، لعب بوجول على الوقت. ففي 18 يونيو، تقرر أن يقوم العملاء المزدوجون بالإبلاغ عن الأضرار التي تسببها صواريخ V-1 بدقة إلى حد ما وتقليل تأثيرها على معنويات المدنيين. كما تقرر أن يتجنب بوجول إعطاء أوقات الاصطدامات وأن يقدم تقاريره في الغالب عن تلك التي حدثت في شمال غرب لندن، لإعطاء الانطباع للألمان بأنهم تجاوزوا منطقة الهدف. ^[80]

بينما قلل بوجول من حجم الضرر الذي أحدثه الصاروخ V-1، جاءت المشكلة من أوسترو ، وهو عميل لجهاز الاستخبارات العسكرية في لشبونة تظاهر بوجود عملاء يقدمون التقارير من لندن. أخبر الألمان أن لندن دمرت وتم إخلاء معظم سكانها نتيجة للخسائر الفادحة. لم يتمكن الألمان من إجراء استطلاع جوي للندن وصدقوا تقاريره عن الأضرار على تقارير بوجول. اعتقدوا أن الحلفاء سيبذلون قصارى جهدهم لتدمير مواقع إطلاق الصواريخ V-1 في فرنسا. كما قبلوا تقارير تأثير أوسترو . ومع ذلك، بسبب ألترا ، قرأ الحلفاء رسائله وعدلوا عليها. ^[81]

كان عدد معين من الصواريخ V-1 التي تم إطلاقها مزودًا بأجهزة إرسال لاسلكية، مما أظهر بوضوح ميل V-1 إلى التقصير. قام العريف ماكس واتشيل، قائد فوج فلاك 155 (W)، الذي كان مسؤولاً عن هجوم V-1، بمقارنة البيانات التي جمعتها أجهزة الإرسال بالتقارير التي تم الحصول عليها من خلال العملاء المزدوجين. وخلص، عندما واجه التناقض بين مجموعتي البيانات، إلى أنه يجب أن يكون هناك خلل في أجهزة الإرسال اللاسلكية، حيث تم التأكيد له على أن العملاء موثوقون تمامًا. تم حساب لاحقًا أنه إذا تجاهل واتشيل تقارير العملاء واعتمد على البيانات اللاسلكية، لكان قد أجرى التعديلات الصحيحة على إرشادات V-1، وربما زادت الخسائر بنسبة 50 في المائة أو أكثر. ^{[82] [83]}

كانت سياسة تحويل ضربات V-1 بعيدًا عن وسط لندن مثيرة للجدل في البداية. فقد رفض مجلس الحرب التصديق على إجراء من شأنه أن يزيد من الخسائر في أي منطقة، حتى لو أدى ذلك إلى تقليل الخسائر في أماكن أخرى بكميات أكبر. وكان من المعتقد أن تشرشل سوف يتراجع عن هذا القرار لاحقًا (كان حينها بعيدًا في مؤتمر)؛ لكن التأخير في بدء التقارير للألمان قد يكون قاتلًا للخداع. لذلك تولى السير فيندلاتر ستيوارت من هيئة الدفاع الداخلي المسؤولية عن بدء برنامج الخداع على الفور، ووافق تشرشل على تصرفه عندما عاد. ^[84]

انتهى استخدام صواريخ V-1 التي تطلق من الأرض ضد بريطانيا العظمى في 1 سبتمبر وبعد ذلك استمرت الحملة باستخدام الصواريخ التي تطلق من الجو. ^[85] وفي المجموع، تم إطلاق 10492 صاروخ V-1 ضد بريطانيا، بنقطة هدف اسمية هي جسر البرج . ^[86] ورصد المدافعون البريطانيون 7500 صاروخ قادم، أسقطت المقاتلات منها 1847 صاروخًا، ودُمر 1878 صاروخًا بنيران مضادة للطائرات و232 صاروخًا أصاب بالونات الدرع. ووصل 2419 صاروخ V-1 إلى منطقة الدفاع المدني في لندن، مما أسفر عن مقتل 6184 شخصًا وإصابة 17981 بجروح خطيرة. ^[87] وفي 28 مارس، وصل آخر صاروخ V-1 إلى لندن. ^[88]

على عكس V-2، كان V-1 سلاحًا فعالاً من حيث التكلفة بالنسبة للألمان لأنه أجبر الحلفاء على الإنفاق بكثافة على التدابير الدفاعية وتحويل القاذفات عن أهداف أخرى. تم استخدام أكثر من 25٪ من قنابل الهجوم المشترك للقاذفات في يوليو وأغسطس 1944 ضد مواقع أسلحة V-1، وغالبًا ما كانت غير فعالة. ^[27] في أوائل ديسمبر 1944، كتب الجنرال الأمريكي كلايتون بيسيل ورقة أظهرت بقوة فعالية تكلفة V-1 بالنسبة للألمان عند مقارنتها بالقاذفات التقليدية. ^[89] فيما يلي جدول قدمه:

Blitz (12 شهرًا) مقابل القنابل الطائرة V-1 (2¾ شهرًا) ^[89]

	بليتز	V-1
1. التكلفة إلى ألمانيا
طلعات جوية	90,000	8,025
وزن القنابل بالطن	61,149	14,600
الوقود المستهلك بالطن	71,700	4,681
طائرة مفقودة	3,075	0
فقدان أفراد	7,690	0
2. النتائج
الهياكل المتضررة/المدمرة	1,150,000	1,127,000
الخسائر	92,566	22,892
معدل الخسائر/القنابل بالأطنان	1.6	1.6
3. الجهد الجوي للحلفاء
طلعات جوية	86,800	44,770
طائرة مفقودة	1,260	351
فقدان أفراد	2,233	805

ومع ذلك، كانت إحصائيات هذا التقرير موضع خلاف إلى حد ما. كانت صواريخ V-1 التي تُطلَق من القاذفات غالبًا ما تكون عرضة للانفجار قبل الأوان، مما يؤدي أحيانًا إلى فقدان الطائرات التي كانت متصلة بها. خسرت القوات الجوية الألمانية 77 طائرة في 1200 من هذه الطلعات الجوية. ^[90]

قام الفنيون في رايت فيلد بهندسة عكسية للصاروخ V-1 من بقايا صاروخ فشل في الانفجار في بريطانيا وتم تسليم صاروخ Republic-Ford JB-2 في أوائل عام 1945. بعد نهاية الحرب في أوروبا، تم النظر في استخدامه ضد اليابان. كان الجنرال هاب أرنولد من القوات الجوية للجيش الأمريكي قلقًا من أن هذا السلاح قد يجعل قاذفاته بعيدة المدى أقل أهمية، لأنها أرخص بكثير ويمكن بناؤها من الفولاذ والخشب، في 2000 ساعة عمل وتكلفة تقريبية تبلغ 600 دولار أمريكي (في عام 1943). ^[91]

بدأت الهجمات على أنتويرب وبروكسل في أكتوبر 1944، مع إطلاق آخر صاروخ V-1 ضد أنتويرب في 30 مارس 1945. ^{[92] أدى المدى الأقصر إلى تحسين دقة صاروخ V-1} الذي بلغ انحرافه 10 كم (5 أميال بحرية) لكل 160 كم (85 ميل بحري) من الرحلة، كما تم تخفيض مستوى الرحلة إلى حوالي 900 متر (3000 قدم). ^[93]

كان ميناء أنتويرب معترفًا به من قبل القيادات العليا الألمانية والحلفاء باعتباره ميناءً مهمًا للغاية. كان ضروريًا من الناحية اللوجستية لمزيد من تقدم جيوش الحلفاء إلى ألمانيا، ^{[94] على الرغم من أن} مونتجومري لم يعط في البداية أولوية عالية للاستيلاء على مصب نهر شيلدت الذي يتيح الوصول إلى الميناء. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

تم إرسال كل من البطاريات المضادة للطائرات البريطانية ( اللواء الثمانين المضاد للطائرات ) والبطاريات المضادة للطائرات التابعة للجيش الأمريكي (مجموعة المدفعية المضادة للطائرات الثلاثين) إلى أنتويرب مع فوج من الكشافات. تم تسمية منطقة القيادة تحت مجموعة الجيش الحادي والعشرين "أنتويرب-إكس" وتم منحها هدف حماية منطقة بنصف قطر 6400 متر (7000 ياردة) تغطي المدينة ومنطقة الرصيف. ^[95] في البداية، جاءت الهجمات من الجنوب الشرقي، وبالتالي تم نشر شاشة من المراقبين والكشافات على طول سمت الهجوم، وخلفها كانت هناك ثلاثة صفوف من البطاريات مع كشافات إضافية. ^[96]

نشرت الوحدات الأمريكية وحدات رادار SCR-584 للتحكم في أربعة مدافع عيار 90 ملم لكل بطارية باستخدام موجه M9 للتحكم كهربائيًا في مدافع البطارية. ^[97]

كانت كل بطارية مدفعية بريطانية مجهزة بثمانية مدافع مضادة للطائرات من طراز QF مقاس 3.7 بوصة (94 ملم) ووحدتي رادار، ويفضل أن تكون من طراز SCR-584 الأمريكي مع موجه M9 لأنه كان أكثر دقة من النظام البريطاني. ^[98]

كان الرادار فعالاً من مسافة 26000 متر (28000 ياردة)، وتوقع مدير M9 موقع الهدف بناءً على المسار والارتفاع والسرعة والتي تم دمجها مع خصائص المدفع والقذيفة والفتيل للتنبؤ بموقع التأثير، وضبط كل مدفع وإطلاق القذيفة. ^[99]

في نوفمبر، بدأت الهجمات من الشمال الشرقي وتم نشر بطاريات إضافية على طول السمتات الجديدة، بما في ذلك الكتيبة 184 من سلاح الجو الأمريكي التي تم جلبها من باريس. وتم نشر وحدات رادار ومراقبين إضافيين على بعد 40 ميلاً من أنتويرب لإعطاء تحذير مبكر من اقتراب قنابل V-1. ^[100] أدى إدخال فتيل VT في يناير 1945 إلى تحسين فعالية المدافع وتقليل استهلاك الذخيرة. ^[101]

من أكتوبر 1944 إلى مارس 1945، تم اكتشاف 4883 صاروخًا من طراز V-1. ومن بين هذه الصواريخ، سقط 4.5% فقط في المنطقة المحمية المحددة. ^[102]

في عام 1943، تم شحن محرك Argus النبضي إلى اليابان بواسطة غواصة ألمانية . أجرى معهد الطيران التابع لجامعة طوكيو الإمبراطورية وشركة Kawanishi Aircraft دراسة مشتركة حول جدوى تركيب محرك مماثل على طائرة يقودها طيار. تم تسمية التصميم الناتج باسم Baika ("زهر البرقوق") ولكنه لم يكن يحمل أكثر من تشابه سطحي مع Fi 103. لم يغادر Baika مرحلة التصميم أبدًا، لكن الرسومات والملاحظات الفنية تشير إلى أنه تم النظر في عدة إصدارات: إصدار يتم إطلاقه من الجو مع المحرك أسفل جسم الطائرة، وإصدار يتم إطلاقه من الأرض ويمكنه الإقلاع بدون منحدر وإصدار يتم إطلاقه من الغواصة مع تحريك المحرك إلى الأمام.

بعد إجراء هندسة عكسية لصواريخ V-1 التي تم الاستيلاء عليها في عام 1946، بدأ الفرنسيون في إنتاج نسخ لاستخدامها كطائرات بدون طيار مستهدفة ، بدءًا من عام 1951. وقد أطلق عليها اسم ARSAERO CT 10 وكانت أصغر من V-1. يمكن إطلاق CT 10 من الأرض باستخدام معززات صاروخية صلبة أو إطلاقها جواً من قاذفة LeO 45. تم إنتاج أكثر من 400 نسخة، وتم تصدير بعضها إلى المملكة المتحدة والسويد وإيطاليا. ^[103]

استولى الاتحاد السوفييتي على صواريخ V-1 عندما اجتاحوا ميدان اختبار بليزنا في بولندا، وكذلك من ميتيلورك . ^[104] كانت 10Kh هي نسختهم من V-1، والتي سميت لاحقًا Izdeliye 10. [ ^104] بدأت الاختبارات الأولية في مارس 1945 في ميدان اختبار في طشقند ، ^[104] مع المزيد من عمليات الإطلاق من المواقع الأرضية ومن طائرات الإصدارات المحسنة التي استمرت حتى أواخر الأربعينيات. أدى عدم دقة نظام التوجيه عند مقارنته بالطرق الجديدة مثل ركوب الشعاع والتوجيه التلفزيوني إلى نهاية التطوير في أوائل الخمسينيات. ^[105]

عمل السوفييت أيضًا على طائرة هجومية يقودها طيار تعتمد على محرك Argus النبضي للطائرة V-1، والتي بدأت كمشروع ألماني، Junkers EF 126 Lilli ، في المراحل الأخيرة من الحرب. انتهى التطوير السوفييتي للطائرة Lilli في عام 1946 بعد حادث تحطم أدى إلى مقتل الطيار التجريبي. ^[104]

قامت الولايات المتحدة بهندسة عكسية للطائرة V-1 في عام 1944 من أجزاء تم إنقاذها في إنجلترا خلال شهر يونيو. بحلول 8 سبتمبر، تم تجميع أول نموذج أولي كامل من ثلاثة عشر طائرة Republic-Ford JB-2 في شركة Republic Aviation . كانت الطائرة JB-2 الأمريكية مختلفة عن الطائرة الألمانية V-1 في أصغر الأبعاد فقط، حيث كان عمود دعم النبض الأمامي فقط مختلفًا بشكل واضح في الشكل عن تصميم الطائرة الألمانية الأصلية بدون طيار. كان باع الجناح 65 مم فقط ( 2 بوصة)+كان عرض الجناح أكبر بمقدار 1 ⁄ 2  بوصة وكان الطول ممتدًا أقل من 0.6 متر (2 قدم). أعطى الفارق لطائرة JB-2مساحة جناح ^{تبلغ 5.64 متر مربع (60.7 قدمًا مربعًا) مقابل 5.1 متر مربع} (55 قدمًا مربعًا) لطائرة V-1. ^[106]

تم تطوير نسخة بحرية، تسمى KGW-1، ليتم إطلاقها من سفن الإنزال وكذلك حاملات المرافقة (CVEs) وطائرات الاستطلاع طويلة المدى ذات المحركات الأربعة. تم تطوير حاملات مقاومة للماء لـ KGW-1 لإطلاق الصاروخ من الغواصات السطحية. تم وضع كل من القوات الجوية الأمريكية JB-2 والبحرية KGW-1 في الإنتاج وكان من المخطط استخدامها في غزو الحلفاء لليابان ( عملية السقوط ). ومع ذلك، ألغى استسلام اليابان الحاجة إلى استخدامها. ^[106] بعد نهاية الحرب، لعبت JB-2 / KGW-1 دورًا مهمًا في تطوير أنظمة الصواريخ التكتيكية سطح-سطح الأكثر تقدمًا مثل MGM-1 Matador و SSM-N-8 Regulus . ^[107]

 ألمانيا النازية

• القوات الجوية

يحتاج هذا القسم إلى مصادر إضافية للتحقق . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة عن طريق إضافة مصادر موثوقة في هذا القسم. قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها. ( يناير 2021 ) ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة )

أستراليا

• النصب التذكاري للحرب الأسترالية في كانبيرا ، أستراليا

بلجيكا

• يعرض متحف Stampe en Vertongen في مطار أنتويرب الدولي طائرة V-1. ^[108]

كندا

• متحف كندا الأطلسي للطيران في هاليفاكس، نوفا سكوشا
• متحف الحرب الكندي ، النسخة المأهولة من طائرة فيسيلر Fi 103R Reichenberg ، تم جمعها ^[109] بواسطة فارلي موات

الدنمارك

• متحف الحرب الدنماركي ( Krigsmuseet ، Tøjhusmuseet سابقًا ) في كوبنهاجن

فرنسا

• يعرض متحف Grand Bunker في Ouistreham ، بالقرب من مدينة Caen و Sword Beach ، قنبلة طائرة من طراز V-1.
• Blockhaus d'Éperlecques ، بالقرب من Saint-Omer . على الرغم من أن هذا كان مخصصًا كموقع لإطلاق صاروخ V-2، إلا أن المتحف الموجود في الموقع يحتوي على عرض مخصص لصاروخ V-1، بما في ذلك صاروخ كروز V-1 ومنحدر إطلاق كامل.
• Le Val Ygot في Ardouval ، شمال Saint-Saëns . تم تعطيلها بسبب قصف الحلفاء في ديسمبر 1943، قبل اكتمالها. بقايا قلاع محصنة، مع منحدر إطلاق مُعاد إنشاؤه ونموذج V1.
• تحتوي قرية لا كوبول ، بالقرب من سانت أومير، على طائرة V-1 تم إعارتها لها من متحف العلوم في لندن.
• يعرض متحف أوفرلورد في كولفيل سور مير ، بالقرب من مقبرة ونصب نورماندي الأمريكي وشاطئ أوماها ، نسخة فرنسية من الصاروخ V-1؛ وهو في الواقع طائرة بدون طيار من طراز CT 10.
• يعرض متحف توسني، بالقرب من ليه أنديليس ، طائرة فيسيلر 103 A1 المعاد ترميمها، والتي أطلقت في 13 يونيو من قاعدة بونت-مونتوبان وتحطمت في الوحل دون أن تنفجر بعد طيرانها لمسافة 10 كم. ^[110]

ألمانيا

• المتحف الألماني في ميونيخ

هولندا

• يقعمتحف أوفرلون الحربي في أوفرلون
• متحف Vliegbasis Deelen في شارسبيرجن
• يحتوي المتحف العسكري الوطني في سويستربيرج على دبابة V1 ودبابة V1 من طراز Reichenberg

نيوزيلندا

• متحف أوكلاند التذكاري للحرب ، أوكلاند
• متحف النقل والتكنولوجيا ، أوكلاند ^{[111] [112]}

السويد

• صاروخ V-1 في متحف صواريخ أربوجا ^[113]

سويسرا

• يتم عرض نسخة أصلية من V-1 تم ترميمها، بالإضافة إلى واحدة من ستة نسخ أصلية فقط من Reichenberg (Re 4–27) متبقية في جميع أنحاء العالم، في المتحف العسكري السويسري في فول

المملكة المتحدة

• توجد نسخة طبق الأصل من V-1 في معسكر إيدن في شمال يوركشاير. ^[114]
• الرقم التسلسلي للطائرة Fi-103 هو 442795، وهو معروض في متحف العلوم بلندن . وقد تم تقديمها للمتحف في عام 1945 من قبل وزارة الحرب.
• توجد طائرة V-1 في قسم منحدر جزئي في متحف الحرب الإمبراطوري في دوكسفورد ؛ ويحتوي المتحف أيضًا على منحدر إطلاق أعيد إنشاؤه جزئيًا مع نموذج مجسم لطائرة V-1 معروض في الخارج.
• يتم عرض طائرة V-1 مع طائرة V-2 في متحف سلاح الجو الملكي في هندون ، شمال لندن
• يتم عرض طائرة V-1 في موقع متحف سلاح الجو الملكي البريطاني الآخر، متحف سلاح الجو الملكي البريطاني في كوزفورد في شروبشاير
• عادةً ما يتم عرض طائرة Fieseler Fi 103R Reichenberg —النسخة التي يقودها طيار من الطائرة V1— في متحف الحرب الجوية بمطار Headcorn (Lashenden)
• يتم عرض صاروخ V-1 مع صاروخ V-2 في القاعة الجديدة بمتحف الحرب الإمبراطوري في لندن
• كما يوجد في مطار إيست ميدلاندز طائرة V-1 معروضة أيضًا. ^[115]
• يتم عرض نسخة طبق الأصل من الصاروخ V-1 وسكة الإطلاق الأصلية والمعدات في متحف معركة بريطانيا في كينت ^[116]
• يتم عرض طائرة V-1 في متحف تاريخ سلاح الجو الملكي البريطاني في مانستون ^[117]
• يتم عرض نسخة طبق الأصل من الصاروخ V-1 في مجموعة Muckleburgh Collection بالقرب من Weybourne في نورفولك. وفقًا لموقع المجموعة على الويب، يتم عرض النسخة على قسم من منصة الإطلاق الأصلية في Peenemunde. ^[118]

الولايات المتحدة

• يتم عرض صاروخ V-1 في متحف المدفعية والدفاع الجوي التابع للجيش الأمريكي، في فورت سيل، أوكلاهوما.
• يتم عرض FZG-76 كنصب تذكاري للحرب في الزاوية الجنوبية الغربية لمحكمة مقاطعة بوتنام في جرينكاسل ، إنديانا. ^[119]
• متحف سميثسونيان الوطني للطيران والفضاء في ناشيونال مول في واشنطن العاصمة
• يتم عرض طائرة V-1 في حديقة الحيوانات الجوية في بورتاج ، ميشيغان.
• يحتوي مركز Cosmosphere في هاتشينسون بولاية كانساس على شاشة عرض V-1 تتكون من "هجين" من أجزاء ألمانية وأمريكية تم تصنيعها بعد الحرب. وعلى وجه الخصوص، يحتوي على غطاء دعم المحرك الأمامي على غرار JB-2 Loon.
• توجد أيضًا طائرة V-1 في متحف Fantasy of Flight للطيران في بولك سيتي بولاية فلوريدا
• يتم عرض الطائرة V-1 رقم #121536 في متحف بيما للطيران والفضاء ، في توسان، أريزونا .
• يتم عرض طائرة V-1 وطائرة Fieseler Fi 103R Reichenberg في مجموعة التراث الطائر في إيفريت، واشنطن.
• يتم عرض طائرة V-1 في متحف الطيران العسكري في فيرجينيا بيتش، فيرجينيا.
• يتم عرض طائرة V-1 في متحف الطيران في سياتل، واشنطن. ^[120]

ملاحظات إعلامية

الاستشهادات

قراءة إضافية

• هاينينج، بيتر (2002)، حرب القنابل الطائرة - روايات شهود عيان معاصرون للغارات الألمانية بالصواريخ V1 وV2 على بريطانيا 1942-1945 ، لندن: كتب روبسون، رقم ISBN 978-1-86105-581-1
• هيلمولد ، فيلهلم (1991). يموت V1: وثيقة واحدة . أوغسبورغ، ألمانيا: Weltbild Verlag GmbH. رقم ISBN 3-89350-352-8.
• هينشال، فيليب (2002). مواقع أسلحة هتلر V. المملكة المتحدة: دار نشر ساتون. رقم ISBN 0-7509-2607-4.
• كاي، أنتوني إل. (1977)، قنبلة الطنين (صورة مقربة للمونوغرام 4)بويلستون، ماساتشوستس: منشورات مونوغرام للطيران، رقم ISBN 978-0-914144-04-5
• كينج، بنيامين؛ كوتا، تيموثي (1998)، التأثير: تاريخ الأسلحة الألمانية V في الحرب العالمية الثانية ، نيويورك: ساربيدون، ISBN 978-1-885119-51-3
• رامزي، ونستون (1990)، الغارة الجوية آنذاك والآن ، المجلد 3، لندن: مطبوعات معركة بريطانيا، رقم ISBN 978-0-900913-58-7
• يونغ، ريتشارد أنتوني (1978)، القنبلة الطائرة ، شيبرتون، المملكة المتحدة: إيان ألان، ISBN 978-0-7110-0842-7(1978، الولايات المتحدة الأمريكية، سكاي بوك برس، ISBN 978-0-89402-072-8 ) 

• مقطع فيلم من FZG 76 – V-1 متاح للعرض في أرشيف الإنترنت
• موقع إطلاق الصاروخ V-1
• أسلحة V-Weapons، من موقع Marshall Stelzriede's Wartime Story الذي يحتوي على تقارير إخبارية بريطانية/أميركية في يونيو 1944 حول هجمات V-1
• "القنبلة الطنانة Fi-103/V-1"، من موقع مركز موارد القوات الجوية الألمانية، الذي تستضيفه مجموعة موارد الطيور الحربية؛ مع 42 صورة
• أرشيف لامبيث، يتضمن تسجيلًا صوتيًا لصاروخ V-1 قادم، حوالي عام 1944
• موقع سويدي (باللغة الإنجليزية) يحتوي على نص وتفاصيل كثيرة عن صاروخ كروز V-1 والأجهزة الداعمة له محفوظ في 14 أكتوبر 2011 على موقع Wayback Machine