الجوزاء 9A

في 28 فبراير 1966، كان سي وباسيت في رحلة جوية من تكساس لتفقد مركبة جيميني 9 الفضائية في مصنع ماكدونيل للطائرات في سانت لويس ، ميزوري . كانت الأحوال الجوية في مطار لامبرت سيئة، ونتيجة لذلك، وأثناء محاولتهما الهبوط بالرؤية المباشرة، اصطدم سي بأحد مباني التجميع في المصنع، مما أدى إلى تحطم الطائرة ومقتله هو وباسيت على الفور. ونتيجة لذلك، تمت ترقية الطاقم الاحتياطي إلى الطاقم الأساسي، وهي المرة الأولى التي يحدث فيها ذلك منذ رحلة ميركوري-أطلس 7 في عام 1962. ^{[ 3 ]}

أدى ترقية ستافورد وسيرنان من طاقم احتياطي إلى طاقم أساسي إلى الحاجة لطاقم احتياطي جديد. كان جيم لوفيل وباز ألدرين في الأصل الطاقم الاحتياطي لمهمة جيميني 10. وهذا أمر بالغ الأهمية، إذ أن نظام التناوب المعتاد للطاقم كان يعني أن وجود باز ألدرين ضمن الطاقم الاحتياطي لمهمة جيميني 10 كان سيضعه ضمن الطاقم الأساسي للمهمة التي لم تُنفذ بعد جيميني 12 (عادةً ما كان نظام التناوب يعني أنه بعد الخدمة في طاقم احتياطي، يتوقع رائد الفضاء أن يتخطى مهمتين ثم ينضم إلى الطاقم الأساسي). لكن ترقيته إلى الطاقم الاحتياطي لمهمة جيميني 9 جعلت ألدرين يطير ضمن الطاقم الأساسي لمهمة جيميني 12 ، وهو ما لعب دورًا رئيسيًا في اختياره للطاقم الاحتياطي لمهمة أبولو 8 والطاقم الأساسي لمهمة أبولو 11 ، ليصبح في نهاية المطاف ثاني إنسان يمشي على سطح القمر.

• 3 يونيو 1966 – 17:45 – 18:00 بالتوقيت العالمي المنسق

• سيرنان
  • البداية : 5 يونيو 1966، الساعة 15:02:00 بالتوقيت العالمي المنسق
  • النهاية : 5 يونيو 1966، الساعة 17:09:00 بالتوقيت العالمي المنسق
  • المدة : ساعتان وسبع دقائق

أُطلقت مركبة الهدف "أجينا " (ATV) التابعة لمهمة جيميني 9 في 17 مايو 1966 على متن صاروخ أطلس . تعطل صاروخ أطلس أثناء الرحلة، ولم تتمكن مركبة الهدف من الوصول إلى المدار. ^{[ 7 ]} مما أدى إلى إلغاء إطلاق جيميني 9 المقرر في وقت لاحق من ذلك الصباح.

صُمم محول الالتحام المستهدف المُعزز (ATDA) كبديل احتياطي لمركبة النقل المتقدمة (ATV)، التي تعطلت خلال إطلاق جيميني 6 الأصلي . وقد قامت شركة ماكدونيل للطائرات ، المُصنّعة لمركبات جيميني الفضائية ، ببناء محول ATDA ليحل محل صاروخ أجينا بقسم التحكم في إعادة الدخول لصاروخ جيميني. بُني المحول باستخدام معدات سبق اختبارها، وأُطلق بنجاح في 1 يونيو 1966، إلى مدار على ارتفاع 298 كيلومترًا (185 ميلًا؛ 161 ميلًا بحريًا) باستخدام صاروخ أطلس SLV-3 .  

نظرًا لعدم امتلاك مركبة ATDA نظام دفع خاص بها، استلزم الإطلاق تمديد فترة احتراق محرك أطلس الداعم، فبينما يحدث إيقاف التشغيل التلقائي (SECO) عادةً عند T+300 ثانية، تم تمديده إلى T+348 ثانية. لم يسبق تجربة احتراق محرك داعم بهذه المدة الطويلة في ما يقارب 300 عملية إطلاق لصاروخ أطلس حتى الآن، وقد استُخدم خزان زيت تشحيم مزدوج الحجم لضمان توفير كمية كافية من الزيت لتشغيل المضخة التوربينية. نجحت التجربة، وكان أداء المحرك الداعم خلال مرحلة الاحتراق الممتدة سلسًا. استمرت مرحلة التشغيل الفردي للمحرك الدقيق 18 ثانية أخرى، وانفصلت مركبة ATDA عند T+383 ثانية.

بعد الإطلاق، أشارت بيانات القياس عن بعد إلى أن غطاء الإطلاق لم يفتح بشكل صحيح. ^{[ 8 ]}

أجبرت إعادة تخطيط المهمة لاستيعاب عطل مركبة النقل الآلية في 17 مايو على إعادة تسمية مهمة جيميني إلى جيميني 9A ، كما حدث مع مهمة جيميني 6 الأصلية في 25 أكتوبر 1965. كان من المقرر أن تتم محاولة الإطلاق الأولى بعد وقت قصير من إطلاق مركبة ATDA. ولكن عند الدقيقة T-3، فقدت أجهزة الكمبيوتر الأرضية الاتصال بأجهزة كمبيوتر جيميني لسبب غير معروف، وانفتحت نافذة الإطلاق التي تبلغ مدتها 40 ثانية ثم أُغلقت دون إطلاق. وقد أكسب هذا توم ستافورد لقب "عمدة المنصة 19".

نجحت محاولة الإطلاق الثانية في 3 يونيو بنجاح تام، حيث دخلت المركبة الفضائية مدارها. وبهذا الإطلاق، يستطيع ستافورد أن يقول إنه رُبط بمركبة جيميني الفضائية ست مرات مقابل إطلاقين فقط. ^{[ 9 ]}

كان أداء مركبة الإطلاق قريباً جداً من المستوى الاسمي. وقد لوحظت حالتا دوران عابرتان صغيرتان عند الإطلاق، وكانت تأثيرات الارتداد هي الأدنى التي تم تسجيلها حتى الآن في إطلاق جيميني.

بعد 49 دقيقة من الإطلاق، قام ستافورد بتشغيل أول محرك دفع، مما زاد من سرعة المركبة بمقدار 22.7 مترًا في الثانية (74 قدمًا/ثانية) ، ورفع نقطة الحضيض من 160 إلى 232 كيلومترًا (99 إلى 144 ميلًا؛ 86 إلى 125 ميلًا بحريًا) . وبعد ساعة و35 دقيقة، صحح ستافورد أخطاء الطور والارتفاع والانحراف عن مستوى المدار بتوجيه المركبة الفضائية بزاوية 40 درجة للأسفل و3 درجات إلى اليسار. وبعد 51 ثانية، قام بتشغيل محركات الدفع مرة أخرى، مما زاد من سرعتها بمقدار 16.2 مترًا في الثانية (53 قدمًا/ثانية) ، ووضعها في مدار أبعاده 274 × 276 كيلومترًا (170 × 171 ميلًا؛ 148 × 149 ميلًا بحريًا) ، لتقترب بسرعة 38 مترًا في الثانية (120 قدمًا/ثانية) من مركبة الهبوط الآلية.       

رصد الرادار الهدف لأول مرة على بُعد 240 كيلومترًا (150 ميلًا) ، ثم تم تثبيته على بُعد 222 كيلومترًا (138 ميلًا) . وجاءت أول رؤية بصرية بعد 3 ساعات و20 دقيقة من بدء المهمة، عندما كانوا على بُعد 93 كيلومترًا (58 ميلًا) . لاحظوا حينها أضواء الوميض على جهاز تحديد الهدف (ATDA)، المصممة لتسهيل التعرف عليه من مسافة بعيدة. دفعهم هذا إلى التمني بأن غطاء الإطلاق قد تم فصله بالفعل وأن بيانات القياس عن بُعد كانت خاطئة.   

مع اقترابهم، وجدوا أن مركبة ATDA تدور ببطء، وغطاء مقدمتها المخروطي لا يزال متصلاً بها، والقطعتان معلقتان على اتساعهما من الأمام كفكّين عملاقين مفتوحين. وصف ستافورد المشهد قائلاً: "يبدو الأمر وكأن تمساحًا غاضبًا يدور هنا". سأل عما إذا كان بإمكانه استخدام المركبة الفضائية لفتح "الفكين"، لكن الأرض رفضت ذلك خشية أن يتسبب ذلك في إلحاق الضرر بالمركبة.

وصف الطاقم كيف انفجرت مسامير الغلاف الواقي، ولكن نظرًا لعدم توصيل أربطة الفصل السريع المصممة لفك الموصلات الكهربائية للمسامير، فقد أبقت الأسلاك الكهربائية للمسامير شريطي تثبيت الغلاف الفولاذيين، بعرض 1.5 بوصة ، متصلين معًا . إذا قُطعت الأسلاك الكهربائية من جانب واحد من الغلاف، فإن الشريطين الفولاذيين سيستقيمان فورًا، وبما أنهما لا يزالان متصلين بالأسلاك من الجانب الآخر، كان من الصعب التنبؤ بمسار الشريطين المنفصلين. وقدرتهما على تمزيق بدلة الفضاء كشفرة حلاقة تسببت في إلغاء مهمة الإنقاذ. في كيب كانافيرال، اقترح الطيار الاحتياطي باز ألدرين على سيرنان قطع الأسلاك الكهربائية بمقص جراحي من حقيبة المعدات. أثبتت تجربة على الأرض أن هذا المقص قادر بالفعل على قطع الأسلاك، ولكنه أظهر أيضًا أن أداة قطع الأسلاك (ATDA) مليئة بحواف حادة وخطيرة. كان مراقبو المحطة الأرضية، على حد تعبير ديك سلايتون، "مذهولين" من الفكرة، التي لم تأخذ في الاعتبار المخاطر الجسيمة للطاقة الكامنة في أشرطة تثبيت الغطاء المحررة التي تربط نصفي الغطاء معًا، والدوران المستمر لوحدة التحكم في الهواء، أو حقيقة أن أشرطة تثبيت الغطاء المحررة قد ترتد للخلف وتثقب بدلة سيرنان الفضائية. ^{[ 10 ]}

سرعان ما اتضح سبب حالة الحبال: فقد صممت شركة دوغلاس الغطاء الواقي ليتم ربطه بالمرحلة الثانية من صاروخ أجينا، لكن القوات الجوية قررت في اللحظة الأخيرة أن صاروخ أطلس قادر على الوصول إلى المدار المطلوب دون المرحلة الثانية التابعة لناسا. أدى هذا القرار إلى استبعاد ناسا من عملية الإطلاق، ما يعني أن وحدة التحكم في إطلاق الصاروخ (ATDA) والغطاء الواقي سيتم تركيبهما مباشرةً على صاروخ أطلس - وليس أجينا - بواسطة طاقم من شركة ماكدونيل بدلاً من طاقم لوكهيد المعتاد.

تعاقدت ناسا مع مهندس دوغلاس للإشراف على تركيب غطاء الحماية في المرحلة الثانية من صاروخ أجينا، وفحصه، والموافقة عليه. ولكن نظرًا لعدم استخدام أجينا، تولى فريق ماكدونيل تركيب غطاء الحماية الذي لم يكونوا على دراية به، ورفضوا السماح لمهندس دوغلاس بالصعود إلى منصة الإطلاق، رغم احتجاجات المهندس وفريق ناسا، بحجة أن الهيكل بسيط ولا يحتاجون إلى أي مساعدة. في يوم الإطلاق، اتبع طاقم ماكدونيل الإجراءات التي نشرتها شركة لوكهيد، والتي نُسخت من وثائق دوغلاس. نصت التعليمات على "انظر المخطط"، لكن لم يُستخدم رسم لوكهيد. كان فني دوغلاس، المسؤول عادةً عن توصيل الحبال، يعرف كيفية التعامل مع الأطراف المتدلية، حتى بدون المخطط، لكن لم يُسمح له بالصعود إلى منصة الإطلاق. نظر الغرباء الذين كانوا يُصلحون غطاء وحدة التحكم في إطلاق الصواريخ إلى الأشرطة المتدلية، وتساءلوا عما يجب فعله بها، ثم قاموا بتثبيتها بشريط لاصق أسفل أغطية الحماية الصغيرة التي تحمي مسامير التفجير. ^{[ 11 ]} بعد الإطلاق، قام مهندس دوغلاس، بمساعدة لوكهيد، بتركيب غطاء احتياطي وعرض المشكلة على موظفي ماكدونيل وعلى جورج مولر ، مدير مكتب رحلات الفضاء المأهولة التابع لناسا.

ثم أجرى الطاقم بعض التدريبات المخططة للالتقاء، والتي تضمنت ابتعادهم عن مركبة ATDA عن طريق تشغيل محركات الدفع الخاصة بهم، ثم التدرب على الاقتراب من أسفل الهدف. بعد ذلك، تناولوا بعض الطعام الذي كانوا بأمس الحاجة إليه وحصلوا على قسط من الراحة.

خلال الرحلة، لم يتوفر لدى أي من رائدي الفضاء وقت كافٍ لتناول الطعام بسبب ضيق الوقت أو لتوثيق استهلاكهما للطعام، لذا تعذر تحديد مدى تأثير نقص السعرات الحرارية على الصعوبات التي واجهها سيرنان أثناء السير في الفضاء. وقد تم استهلاك ما يقارب نصف كمية الطعام، ولم يُبدِ الطاقم أي شكاوى بشأن جودته خلال جلسات التقييم بعد الرحلة.

في اليوم الثاني من المهمة، اقتربوا مجددًا من وحدة التحكم في الفضاء (ATDA)، هذه المرة من الأعلى. وبمجرد استقرارهم بجانبها، مُنحوا الإذن بالخروج من المركبة، لكنهم كانوا متعبين، ولم يرغب ستافورد في إهدار الوقود بالبقاء بالقرب من وحدة التحكم أثناء الخروج من المركبة، إذ لم يكن هناك الكثير مما يمكن فعله به. فتقرر تأجيل الخروج من المركبة إلى اليوم الثالث.

في اليوم الثالث، بدأ سيرنان مهمة السير في الفضاء، والتي واجهت صعوبات منذ البداية. فبعد نفخ بذلة الضغط إلى 0.25 كجم/سم² ^، " أصبحت البذلة صلبة للغاية لدرجة أنها لم تعد تنثني على الإطلاق". وكافح سيرنان للتحرك داخلها. ^{[ 12 ]} وبمجرد خروجه من المركبة الفضائية، بدأ يتقلب بشكل لا يمكن السيطرة عليه، مما زاد من صعوبة الأمر بسبب حركة الحبل السري بشكل عشوائي، الأمر الذي صعّب على سيرنان التحكم في حركاته. ^{[ 13 ]} وفي النهاية، تمكن من العودة إلى منطقة الفتحة. 

كان من المقرر أن يختبر سيرنان وحدة مناورة رواد الفضاء (AMU)، المزودة بنظام دفع ونظام تثبيت وأكسجين وقياس عن بُعد للبيانات والأنظمة الطبية الحيوية. كانت الوحدة تستخدم بيروكسيد الهيدروجين كوقود دافع ، ونظرًا لإنتاجها غازات شديدة السخونة، تم تعديل بدلة سيرنان الفضائية بـ"سروال" مصنوع من سبيكة النيكل المنسوجة " كروميل-آر "، والتي استُخدمت لاحقًا في القفازات وأحذية المشي على سطح القمر في بدلات رواد فضاء أبولو. وقد طورت قيادة أنظمة القوات الجوية هذه المادة لاستخدامها في أجهزة التباطؤ عالية الحرارة لأنظمة الفضاء الجوي. ^{[ 14 ]}

بدأ سيرنان الصعود البطيء إلى مؤخرة المركبة الفضائية، حيث كانت وحدة الصيانة الآلية (AMU) مخزنة. وبينما كان يفصل نفسه عن حبل الكبسولة ويربط نفسه بحقيبة الظهر، ارتفع معدل ضربات قلبه إلى حوالي 155 نبضة في الدقيقة. وصف لاحقًا بذلته الفضائية بأنها "تفتقر إلى المرونة تمامًا كدرع صدئ"، ^{[ 15 ]} مما جعل كل شيء يستغرق وقتًا أطول بكثير من المتوقع. ونظرًا لعدم وجود مقابض لليدين والقدمين، لم يتمكن من الحصول على أي قوة دفع، مما صعّب عليه تدوير الصمامات أو حتى القيام بالحركات الأساسية. أثناء إجراء التوصيلات، شعر سيرنان بتعب شديد. ارتفع نبضه إلى حوالي 180 نبضة في الدقيقة، وخشي طبيب الرحلة على الأرض من فقدانه الوعي. ومع تعرقه، بدأ قناعه بالضباب. فرك أنفه بالقناع لإزالة بقعة حتى يتمكن من الرؤية. ^{[ 16 ]} بعد إجراء جميع التوصيلات اللازمة، استراح سيرنان لبضع دقائق بينما قرر مركز التحكم بالمهمة ما إذا كان سيستمر في اختبار وحدة الصيانة الآلية أم لا.

عند هذه النقطة، أدرك سيرنان أن مواصلة السير في الفضاء تنطوي على مخاطرة كبيرة. كانت رؤيته ضعيفة من داخل بذلة الفضاء، ولم يكن قادرًا على الحركة بسهولة. كان عليه فصل نفسه عن الحبل السري الذي يربطه بوحدة جيميني (مع أنه سيظل متصلًا بها بواسطة سلك أطول وأرفع)، بعد أن يوصل نفسه بوحدة الصيانة الآلية. ولكن بعد الانتهاء من وحدة الصيانة الآلية، كان عليه إزالتها بيد واحدة، بينما تمسك باليد الأخرى بالمركبة الفضائية. ورغم إرهاقه الشديد، أراد سيرنان المتابعة، لكن ستافورد أوقف المهمة وأمره بالعودة إلى الداخل قبل أن يتمكن من قيادة وحدة الصيانة الآلية. ^{[ 17 ]} تمكن سيرنان من العودة إلى قمرة القيادة، وأمسك ستافورد بساقيه ليساعده على الراحة والعودة إلى الداخل. بعد محاولته إزالة مرآة مثبتة على جانب المركبة الفضائية، ارتفعت درجة حرارة نظام تبريد بذلته بشكل مفرط، وتكثف البخار على لوحة وجهه بالكامل، مما حجب رؤيته. شعر سيرنان بألم مبرح وهو يعود إلى مقعده، إذ كان بذلته لا تزال مضغوطة بالكامل، وكان عليه أن ينزل إلى أسفل بما يكفي لإغلاق الفتحة. ^{[ 13 ]} تمكن هو وستافورد من إغلاق الفتحة وإعادة ضغط المقصورة. أمضى سيرنان 128 دقيقة خارج المركبة الفضائية.

كانت بدلة الفضاء الخاصة ببرنامج جيميني تُبرّد بالهواء. ومع ازدياد عبء العمل على رائد الفضاء، كان يبدأ بالتعرق، وداخل البدلة الضيقة، كان نظام التبريد يُصبح عاجزًا عن العمل، مما يؤدي إلى تكثف البخار على قناع الوجه. وكان رائد الفضاء حينها يُصبح أعمى فعليًا لعدم وجود وسيلة لمسح قناع الوجه. في عمليات السير في الفضاء اللاحقة لبرنامج جيميني، تم تخفيف عبء العمل على رواد الفضاء، ولكن كان من الواضح أن عبء العمل قد يكون ثقيلًا خلال استكشاف القمر، ولذلك تم إدخال تعديلات لضمان تبريد بدلة السير في الفضاء الخاصة ببرنامج أبولو بالماء. وقد تحقق ذلك من خلال ملابس داخلية لرائد الفضاء مزودة بشبكة من الأنابيب الرفيعة التي تُمرر الماء بالقرب من الجلد. وقد كان هذا النظام فعالًا للغاية، ونادرًا ما استخدم رواد الفضاء خيار التبريد "العالي"، على الرغم من عملهم الشاق على سطح القمر تحت أشعة الشمس الحارقة التي تصل حرارتها إلى 100 درجة مئوية (212 درجة فهرنهايت) .  

لم يكن بدلة السير في الفضاء مزودة بأي مجسات حرارة؛ فقد أُزيلت لإفساح المجال لمعدات إضافية لنظام دعم الحياة خارج المركبة (ELSS)، وبالتالي لم تتوفر بيانات درجة الحرارة من داخل البدلة - أفاد سيرنان أن الجزء الخلفي من بدلته كان شديد الحرارة. وكشف الفحص الذي أُجري بعد الرحلة عن وجود تمزق في عازل البدلة، مما قد يكون سمح بتراكم درجات حرارة عالية.

قال ستافورد في مقابلة عام 1999 إن هناك قلقًا حقيقيًا من عدم قدرة سيرنان على العودة إلى الكبسولة. ^{[ 18 ]} ولأنه لم يكن من المقبول أن يقطع ستافورد حبل سيرنان في المدار، فقد ذكر أن خطته كانت العودة إلى الغلاف الجوي مع بقاء رائد الفضاء متصلًا بحبله السري. ^{[ 18 ]} إلا أن مثل هذا الإجراء كان سيؤدي إلى وفاة الرجلين. ^{[ 18 ]}

نتيجةً لتجربة سيرنان، لم تُستخدم وحدة المناورة الآلية (AMU) مجدداً على متن مركبة جيميني. لم تكن ضرورية لتطوير تقنية هبوط أبولو على سطح القمر. لم تُختبر وحدات المناورة في الفضاء حتى فبراير 1984، عندما استخدم رائد الفضاء بروس ماكاندليس نسخةً مُعدّلة تُسمى وحدة المناورة المأهولة (MMU) على متن مكوك الفضاء في مهمة STS-41-B . استخدمت وحدة المناورة المأهولة غاز النيتروجين كوقود دافع، والذي يبقى بارداً عند تفريغه.

أُجريت تجربتان للتصوير. هدفت التجربة الأولى (S-1) إلى تصوير ضوء البروج أثناء السير في الفضاء، ولكن تم تغيير موقعها إلى داخل المركبة الفضائية بعد المشاكل التي واجهها سيرنان. أما التجربة الثانية (S-11) فقد تضمنت محاولة رواد الفضاء تصوير توهج الأرض الجوي باستخدام أطياف ضوء الأكسجين والصوديوم الذري؛ حيث تم التقاط 44 صورة كجزء من هذه التجربة، ثلاث منها تُظهر التوهج الجوي الفعلي.

كان الهدف من المهمة S-10 استعادة جامع النيازك الدقيقة من مركبة ATDA. لكن المهمة فشلت لعدم تمكنهم من الالتحام بها، مع ذلك تمكنوا من تصويرها أثناء اقترابها من المركبة. وبدلاً من ذلك، استعادوا جامع النيازك الدقيقة المماثل S-12 على متن مركبة جيميني الفضائية. كما فشلت المهمة D-12 أيضاً لأنها كانت تهدف إلى دراسة التحكم في وحدة AMU.

كانت التجربة الأخيرة هي D-14، وهي تجربة استقطاب UHF/VHF. كانت عبارة عن هوائي قابل للتمديد مُثبّت على قسم المحوّل في الجزء الخلفي من المركبة الفضائية. كان الهدف هو الحصول على معلومات حول الاتصالات عبر طبقة الأيونوسفير. أُجريت ست تجارب، لكن سيرنان كسر الهوائي أثناء نشاطه خارج المركبة.

كان يوم خروجهم من المركبة الفضائية آخر يوم لهم في الفضاء. في دورتهم الخامسة والأربعين حول الأرض، أطلق رواد الفضاء صواريخ الكبح التي أبطأت سرعتهم تمهيدًا لدخولهم الغلاف الجوي. هذه المرة، عمل الحاسوب بكفاءة تامة، ما مكّنهم من الهبوط على بُعد 700 متر فقط من موقع الهبوط المُخطط له، وكانوا قريبين بما يكفي لرؤية سفينة الإنقاذ الرئيسية، يو إس إس واسب . وقد حدث الهبوط في المحيط أقرب إلى سفينة الإنقاذ من أي مركبة فضائية مأهولة أخرى.

أظهر الفحص الطبي الذي أُجري بعد الرحلة أن ستافورد فقد خمسة أرطال من وزنه، وسيرنان ما يصل إلى 13 رطلاً، منها 10.5 أرطال خلال السير في الفضاء. ^{[ 19 ]} وذكر ستافورد لاحقًا أن بدلة سيرنان الفضائية نُقلت جوًا إلى هيوستن، وأن "حوالي رطل أو رطل ونصف من الماء قد تسرب من كل حذاء". ^{[ 19 ]} كان هذا أحد الآثار الفسيولوجية للسير في الفضاء، والتي شملت الإرهاق وانخفاضًا طفيفًا في كمية الهواء المستنشق.

بعد انتهاء المهمة، تم تشكيل لجنة مراجعة المهمة للتأكد من أن الأهداف المخطط لها لكل مهمة كانت واقعية ولها فائدة مباشرة لبرنامج أبولو.

تم دعم مهمة جيميني 9A من قبل 11301 فرداً و92 طائرة و15 سفينة من وزارة الدفاع الأمريكية.