قيادة أنظمة القوات الجوية

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 17 صور
الموسوعة الحرة

قيادة أنظمة القوات الجوية ( AFSC ) هي قيادة رئيسية غير نشطة تابعة للقوات الجوية الأمريكية . تأسست في أبريل 1951، بعد فصلها عن قيادة المواد الجوية . [ 1 ] تمثلت مهمة قيادة أنظمة القوات الجوية في البحث والتطوير لأنظمة أسلحة جديدة.

تولت قيادة دعم القوات الجوية (AFSC) مهامًا هندسية كانت سابقًا تابعة لقيادة المواد الجوية (AMC) وقيادة الخدمات الفنية للقوات الجوية التابعة للجيش وقيادة الخدمات الفنية الجوية (ATSC) كقيادة بحث وتطوير مستقلة في عام 1950. ودمجت قيادة ميدان اختبار الطائرات في عام 1957. [ 1 ] وفي 1 يوليو 1992، تم دمج قيادة دعم القوات الجوية (AFSC) وقيادة الخدمات اللوجستية للقوات الجوية لتشكيل قيادة المواد الجوية ، ومقرها قاعدة رايت باترسون الجوية في ولاية أوهايو . [ 1 ]

في عملية إعادة التنظيم التي جرت عام 1961، استحوذت قيادة أنظمة القوات الجوية على وظيفة شراء المواد من قيادة لوجستيات القوات الجوية . وأعيد دمجها مع قيادة لوجستيات القوات الجوية في عام 1992. [ 1 ]

تاريخ

أظهرت الحرب العالمية الثانية مدى الدمار الذي تُسببه الهجمات الجوية، مما جعل الجنرال هنري هـ. أرنولد ، القائد العام للقوات الجوية للجيش الأمريكي، من أشدّ الداعمين للبحوث في مجال الطيران. في 7 نوفمبر 1944، وجّه أرنولد المجموعة الاستشارية العلمية التابعة للقوات الجوية لدراسة الإنجازات التكنولوجية لحلفاء أمريكا في زمن الحرب، ووضع خطة بحثية وتطويرية واسعة النطاق للعلوم والتكنولوجيا المتقدمة للقوات الجوية. [ 2 ] مع ذلك، كان على القوات الجوية للجيش الأمريكي تحقيق استقلالها، وهو ما تحقق في 18 سبتمبر 1947، بانتقالها إلى قوة جوية أمريكية مستقلة . كما كان لا بد من تحديد دور القوات الجوية في عالم ما بعد الحرب. نشرت لجنة فينليتر تقريرها لعام 1948، بعنوان " البقاء في عصر الجو" ، في يناير 1948. وقد طرح التقرير مفهومًا جديدًا للقوة الجوية، باعتبارها قوة فعّالة في زمن السلم قادرة على صدّ أي هجوم جوي معادٍ.

ألهم تقرير فينليتر مجموعة من كبار ضباط القوات الجوية الأمريكية ذوي الخلفيات الهندسية والمجالات ذات الصلة لتحليل هيكل البحث والتطوير القائم. وقد أقنعت نتائجهم، إلى جانب جهود الجنرالين جيمي دوليتل ودونالد إل. بوت ، رئيس أركان القوات الجوية الجنرال هويت إس. فاندنبرغ بوضع مهمة البحث والتطوير على قدم المساواة مع القوات الجوية العملياتية. وبناءً على ذلك، وفي مواجهة معارضة شديدة من هيئة أركان القوات الجوية، تم إنشاء قيادة البحث والتطوير (RDC) في 23 يناير 1950. تأسست القيادة في واشنطن العاصمة، بتشكيلة أولية تضم 20 ضابطًا و5 طيارين و20 مدنيًا، وعُيّن اللواء ديفيد إم. شلاتر قائدًا لها. [ 3 ] وتم تغيير اسم القيادة إلى قيادة البحث والتطوير الجوي (ARDC) في 16 سبتمبر 1950.

نصّت خطة الانتقال الأصلية على أن تتولى قيادة تطوير وصيانة القوات الجوية (ARDC) تدريجيًا مسؤوليات البحث والتطوير لقيادة المواد الجوية (AMC)، إلا أن عملية النقل أثبتت أنها أكثر صعوبة مما كان مخططًا له. [ 4 ] فضّلت قيادة ARDC تولي جميع أنشطة البحث والتطوير دفعة واحدة وفي تاريخ محدد، بينما فضّلت قيادة المواد الجوية النقل التدريجي كما هو مخطط له في الأصل. كما لم تتفق قيادة ARDC وقيادة المواد الجوية على نقطة نهاية التطوير وبداية الإنتاج. حسم الجنرال فاندنبرغ الخلافات بإصداره توجيهًا في 28 مارس 1951، يدعو فيه إلى التفعيل الفوري لقيادة ARDC كقيادة مستقلة للقوات الجوية، اعتبارًا من 2 أبريل 1951. [ 5 ] ووجّه الجنرال فاندنبرغ بنقل قواعد إدواردز وهولومان وغريفيس الجوية ، ومختبرات كامبريدج وواتسون ومشروع المناخ، ومحطة أبحاث الغلاف الجوي العلوي، إلى قيادة ARDC. كما انضم مركز اختبار الطيران التابع للقوات الجوية ومركز اختبار الصواريخ التابع للقوات الجوية إلى القيادة الجديدة. [ 6 ] سرعان ما أصبح مختبر واتسون السابق، الذي تم نقله إلى قاعدة غريفيس الجوية، مركز روما لتطوير الطيران .

أنشأت قيادة القوات الجوية الأمريكية قوة تطوير الطيران في قاعدة رايت-باترسون الجوية في أبريل 1951. [ 7 ] وكجزء من قيادة تطوير الطيران، تم تشكيل مركز رايت لتطوير الطيران (WADC) في قاعدة رايت-باترسون الجوية. ضمّ مركز رايت لتطوير الطيران أربعة عناصر مُستخرجة من قيادة المواد الجوية: الهندسة، واختبار الطيران، والطيران في جميع الأحوال الجوية، وبحوث الطيران. أُعيد تنظيم مركز رايت لتطوير الطيران وتغيير اسمه إلى قسم تطوير الطيران (WADD) في عام 1959، إلى أن أصبح قسم الأنظمة الجوية التابع لقيادة أنظمة القوات الجوية بعد ذلك بعامين. افتتح الرئيس هاري إس. ترومان مركز أرنولد لتطوير الهندسة في 25 يونيو 1951. [ 8 ]

طائرة بوينغ بي-52 بي ستراتوفورتريس تحمل طائرة نورث أمريكان إكس-15 الصاروخية تقلع من قاعدة إدواردز الجوية في كاليفورنيا
طائرة بوينغ KC-135 ستراتوتانكر، وهي أول طائرة تزويد بالوقود تعمل بمحرك نفاث، وقد تم تطويرها لتحل محل طائرة بوينغ KC-97 ستراتوفريتر القديمة.

خلال خمسينيات القرن العشرين، بدأت قيادة تطوير وصيانة الطائرات (ARDC) في ترسيخ مكانتها، حيث طورت العديد من النماذج الأولية الطموحة للطائرات والصواريخ. ومن بين نجاحات هذه الفترة المقاتلة ذات الأجنحة المائلة من طراز نورث أمريكان إف-86 سابر ، وقاذفة القنابل العابرة للقارات بوينغ بي-52 ستراتوفورتريس ، وطائرة التزود بالوقود النفاثة بوينغ كي سي-135 ستراتوتانكر ، وطائرة النقل التوربينية لوكهيد سي-130 هيركوليز ، وطائرة الاستطلاع الاستراتيجي عالية الارتفاع لوكهيد يو-2 .

في عام 1949، أُنشئ مركز أبحاث الموارد البشرية في قاعدة لاكلاند الجوية ، والذي طوّر اختبارات التصنيف وغيرها، مع التركيز على سُبل تحسين الأداء الشخصي. ومع ذلك، كانت بعض هذه الوظائف تابعة لقيادة التدريب الجوي، بينما كانت وظائف أخرى تابعة لقيادة تطوير وصيانة القوات الجوية، في حين أصبحت كلية طب الفضاء جزءًا من جامعة القوات الجوية . [ 9 ]

كانت شعبة التطوير الغربية وشعبة الصواريخ الباليستية التابعة للقوات الجوية جزءًا من قيادة البحث والتطوير الجوي من عام 1954 حتى عام 1961.

تطوير الأقمار الصناعية والصواريخ

أثبت استخدام الجيش الألماني لصاروخ V-2 جدوى الصواريخ الباليستية خلال الحرب العالمية الثانية . وبدأ سلاح الجو الأمريكي بتطوير صواريخ باليستية أمريكية فور انتهاء الحرب. إلا أن الجهود الأولية لدمج الصواريخ الباليستية مع الأسلحة النووية كانت غير ممكنة تقنيًا حتى تطوير الأسلحة النووية الحرارية . في أوائل الخمسينيات، تفوق الاتحاد السوفيتي على الولايات المتحدة في تطوير الصواريخ الباليستية، مما أدى إلى تشكيل لجنة تيبوت لتحديد أسباب تعثر الولايات المتحدة في هذا المجال. [ 10 ]

وبناءً على توصيات لجنة إبريق الشاي، أنشأت قيادة أبحاث وتطوير الطيران قسم التطوير الغربي (WDD) في محطة لوس أنجلوس الجوية تحت قيادة العميد برنارد شريفر في 1 يوليو 1954. وكان أول برنامج لقسم التطوير الغربي هو صاروخ كونفير إس إم-65 أطلس الباليستي العابر للقارات ، ولكن بحلول عام 1955 بدأ تطوير صاروخ مارتن إتش جي إم-25 إيه تيتان 1 الباليستي العابر للقارات وصاروخ دوغلاس بي جي إم-17 ثور الباليستي متوسط ​​المدى .

في أكتوبر 1955، تولت شعبة التطوير الغربية مسؤولية تطوير المركبات الفضائية عندما نُقل القمر الصناعي WS-117L (المعروف باسم PIED PIPER)، المُخصص للاستطلاع والإنذار الصاروخي، من مركز رايت لتطوير الطيران . وشكّل WS-117L أساس قمري ساموس وكورونا الصناعيين . [ 11 ] وكُلِّف العميد برنارد شريفر ، قائد شعبة التطوير الغربية، بإعداد خطة لتطوير نظام WS-117L. وفي 1 يونيو 1957، أُعيد تسمية شعبة التطوير الغربية إلى شعبة الصواريخ الباليستية التابعة للقوات الجوية. [ 12 ]

تم تقسيم برنامج نظام الأسلحة 117L، الذي كان يهدف في البداية إلى أداء مهام متنوعة ضمن أنظمة فرعية مختلفة، إلى ثلاثة برامج مختلفة في عام 1959. كان برنامج ديسكوفرر ، المعروف باسم كورونا، قمرًا صناعيًا للاستطلاع الفوتوغرافي يُطلق أفلامًا لاستعادتها في الغلاف الجوي. أُطلقت أقمار ديسكوفرر باستخدام صاروخ ثور-أجينا ، حيث أصبح ديسكوفرر 1 أول قمر صناعي يدخل مدارًا قطبيًا ، وكان ديسكوفرر 2 أول قمر صناعي مزود بنظام تثبيت ثلاثي المحاور . في عام 1960، كان ديسكوفرر 13 أول قمر صناعي يُعيد كبسولة بعد تحطمه في المحيط الهادئ ، وشهد ديسكوفرر 14 أول عودة ناجحة لفيلم عندما استُعيد في الجو بواسطة طائرة فيرتشايلد JC-119 فلاينج بوكسكار التابعة لسرب الاختبار 6593. [ 13 ] أما برنامج مراقبة الأقمار الصناعية والصواريخ (ساموس)، فكان مصممًا ليكون نظيرًا أثقل لبرنامج ديسكوفرر، واستخدم صاروخ أطلس-أجينا . كان الهدف من مشروع ساموس جمع بيانات الاستطلاع الفوتوغرافي والكهرومغناطيسي، ولكن بدلاً من إعادة كبسولات الأفلام إلى الأرض، كان من المقرر أن ينقل ساموس البيانات إلكترونيًا إلى المحطات الأرضية. إلا أن تقنية قراءة الأفلام الكهروضوئية لم تكن ناضجة، ما أدى إلى إلغاء المشروع من قبل وكيل وزارة القوات الجوية جوزيف ف. تشاريك . أما نظام الإنذار الدفاعي الصاروخي (ميداس) فكان البرنامج الثالث المشتق من برنامج WS 117L، وركز على توفير إنذار صاروخي للصواريخ الباليستية العابرة للقارات باستخدام أجهزة استشعار الأشعة تحت الحمراء. تضمنت الخطط الأولية إنشاء كوكبة من ثماني مركبات فضائية في مدارات قطبية لمراقبة الاتحاد السوفيتي، إلا أنه بسبب أعطال الأقمار الصناعية المبكرة، ظل البرنامج تجريبيًا حتى عام 1968. [ 14 ]

للسيطرة على هذه الأقمار الصناعية، أنشأت شعبة الصواريخ الباليستية التابعة للقوات الجوية في عام 1958 منشأة مؤقتة للتحكم بالأقمار الصناعية في قسم لوكهيد للصواريخ والفضاء . وفي 6 أبريل 1959، تم إنشاء الجناح التجريبي 6594 لتشغيل المنشأة، وفي 1 مارس 1960 نُقلت العمليات إلى قاعدة صني فيل الجوية في كاليفورنيا. كما أنشأ الجناح شبكة عالمية للتحكم بالأقمار الصناعية تابعة للقوات الجوية . وفي 16 نوفمبر 1959، تم إنشاء مجموعة الدعم 6592 لإدارة قاعدة لوس أنجلوس الجوية . [ 15 ]

لم تكن أولى مهمات الفضاء التي أطلقتها شعبة الصواريخ الباليستية التابعة للقوات الجوية تابعة لوزارة الدفاع الأمريكية، بل كانت مركبات بايونير القمرية العلمية . في البداية، تولت وكالة مشاريع الأبحاث المتقدمة (ARPA) توجيهها، ثم نُقلت لاحقًا إلى وكالة ناسا. وقد طُوّر صاروخ ثور-إيبل خصيصًا من قِبل وكالة الصواريخ الباليستية التابعة للقوات الجوية لهذه المهمات القمرية، التي هدفت إلى تعزيز المعرفة العلمية والمكانة العالمية للولايات المتحدة خلال الحرب الباردة . أسندت وكالة مشاريع الأبحاث المتقدمة (ARPA) إلى شعبة الصواريخ الباليستية التابعة للقوات الجوية مسؤولية إطلاق ثلاث مركبات باستخدام صاروخ ثور-إيبل، وإلى وكالة الصواريخ الباليستية التابعة للجيش مسؤولية إطلاق مركبتين باستخدام صاروخ جونو 2 ، وإلى محطة اختبار الذخائر البحرية مسؤولية توفير نظام التصوير. وكانت مركبات بايونير 0 وبايونير 1 وبايونير 2 هي المركبات القمرية التابعة لشعبة الصواريخ الباليستية التابعة للقوات الجوية. على الرغم من أن المركبتين الفضائيتين بايونير 0 وبايونير 2 قد تعرضتا لفشل في الإطلاق، وأن بايونير 1 لم تقطع سوى ثلث المسافة إلى القمر، إلا أنها كانت أول مسبار فضائي عميق في العالم ، وقدمت معلومات عن مدى امتداد أحزمة فان ألين الإشعاعية . [ 16 ]

لعبت القيادة دورًا محوريًا في تطوير الصواريخ الباليستية العابرة للقارات . وكان أول تفجير لقنبلة نووية حرارية (هيدروجينية) هو اختبار "جورج" ضمن عملية "غرين هاوس " التي أجرتها الولايات المتحدة في 9 مايو 1951. [ 17 ] وردًا على ذلك، سارع الاتحاد السوفيتي إلى تقليل نقاط ضعفه، ففجر قنبلة نووية حرارية في 23 أغسطس 1953. وبدأ برنامج مكثف لتطوير أول صاروخ باليستي عابر للقارات أمريكي، وهو SM-65 أطلس . ودخل أطلس الخدمة في عام 1959. ومن حيث الأهمية والموارد والنجاح، لم ينافس برنامج الصواريخ الباليستية العابرة للقارات سوى مشروع مانهاتن الشهير خلال الحرب العالمية الثانية. [ 2 ]

في 20 سبتمبر 1957، أجرت شعبة الصواريخ الباليستية التابعة لسلاح الجو أول إطلاق لصاروخ ثور من قاعدة كيب كانافيرال الجوية في فلوريدا، وفي 17 ديسمبر من العام نفسه، أول إطلاق لصاروخ أطلس. وبحلول عام 1959، تم نشر صاروخ ثور متوسط ​​المدى PGM-17 في المملكة المتحدة وتسليمه إلى قيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني للخدمة العملياتية. وشهد هذا الجهد، المعروف باسم مشروع إميلي ، إعادة تشكيل أسراب صواريخ سلاح الجو الملكي البريطاني للخدمة العملياتية بدءًا من النصف الأول من عام 1959. [ 18 ] تم تسليم صاروخ أطلس العابر للقارات SM-65 إلى قيادة القوات الجوية الاستراتيجية بحلول نهاية عام 1962. وفي عام 1960، أجرى صاروخ تيتان 1 العابر للقارات HGM-25A أول رحلة له وتم تسليمه إلى قيادة القوات الجوية الاستراتيجية في عام 1962، ليكتمل بذلك نشر الجيل الأول من الصواريخ الباليستية. [ 19 ]

شكلت هذه الصواريخ الباليستية من الجيل الأول الأساس للجيل الأول من مركبات إطلاق الفضاء . وكانت أول مركبة إطلاق فضاء طورتها شعبة الصواريخ الباليستية التابعة للقوات الجوية هي " ثور-إيبل" ، التي استخدمت صاروخ "ثور" متوسط ​​المدى كمرحلة أولى، وصاروخ " إيبل" المشتق من "فانغارد" . وكان أول إطلاق لها في 11 أكتوبر 1958. أما أول قمر صناعي أطلقته شعبة الصواريخ الباليستية التابعة للقوات الجوية فكان قمر "سكور " التابع لفيلق الإشارة بالجيش، والذي استخدم صاروخ "أطلس ب" . وشكلت عائلتا صواريخ "ثور" و "أطلس" نواة أسطول إطلاق الفضاء الأمريكي. فبعد تأسيسها عام 1958، بدأت وكالة ناسا على الفور باستخدام صاروخ "ثور" في عمليات إطلاق الفضاء، وفي عام 1959 طورت صاروخ "ثور-دلتا" . واعتمدت ناسا صاروخ "أطلس" عام 1959، واستخدم مشروع "ميركوري" صاروخ "أطلس LV-3B" لرحلاته المدارية، بينما اقتصر استخدام مركبة إطلاق "ميركوري-ريدستون" التابعة للجيش على الرحلات دون المدارية. [ 10 ]

الحوسبة، وأطلس، وقيادة أنظمة القوات الجوية

بدأ تطوير برنامج AIMACO ، وهو "مترجم أوامر التحكم في الإمداد" الخاصبقيادة المواد الجوية، حوالي عام 1959 ، بتعريف لغة برمجة عالية المستوى متأثرة بلغتي برمجة UNIVAC Flow-Matic و COMTRAN . وقد طُوِّرت مسودة تعريف لغة AIMACO من قِبَل لجنة برئاسة قيادة المواد الجوية (AMC) تضم ممثلين عن شركات IBM و United States Steel وخدمات برمجة AMC. كان لدى AIMACO مُترجمان مُحدَّدان/مُصمَّمان (لم يُنتَجا قط)، وكانت AMC تنوي في الأصل أن تكون جميع برامج أنظمة AMC بلغة AIMACO وأن تُجمَّع على جهاز UNIVAC في مقر AMC بقاعدة رايت-باترسون الجوية لتشغيلها على أجهزة كمبيوتر UNIVAC أو IBM. وقد صممت خدمات برمجة AMC مُترجمًا بديلًا لتجميع الأنظمة على أجهزة كمبيوتر IBM لتشغيلها عليها. وقد أثَّر برنامج AIMACO، إلى جانب FLOW-MATIC وCOMTRAN، على تطوير لغة برمجة COBOL . [ 20 ]

صواريخ أطلس في حالة تأهب في قاعدة فاندنبرغ الجوية - 1960

أدى برنامج أطلس إلى الاعتقاد بأن المسؤولية الكاملة عن نشر أنظمة الأسلحة الجديدة - من البحث والتطوير والاختبار مرورًا بالتوريد والإنتاج - يجب أن تُعهد إلى قيادة واحدة، بدلًا من تقسيمها بين قيادة المواد الجوية (AMC) ومركز أبحاث وتطوير الدفاع الجوي (ARDC). وكان لإطلاق الاتحاد السوفيتي للقمر الصناعي سبوتنيك 1 في أكتوبر 1957 تأثير كبير على تفكير قيادة القوات الجوية الأمريكية ومركز أبحاث وتطوير الدفاع الجوي. وفي 24 فبراير 1958، أُعيد تسمية مكتب إدارة أنظمة الدفاع الجوي التابع لمركز أبحاث وتطوير الدفاع الجوي ليصبح قسم تكامل أنظمة الدفاع الجوي. وفي يونيو 1958، صدر تقرير ستيفير الذي اقترح إنشاء قيادة جديدة للقوات الجوية مسؤولة عن اقتناء الأسلحة. ومع هذا التقرير، وإدراكًا لرغبة وزارة الدفاع في إسناد مهمة الفضاء العسكرية إلى القوات الجوية، حصلت القوات الجوية على موافقة وزير الدفاع روبرت س. ماكنمارا في عام 1961 على إنشاء قيادة رئيسية جديدة. [ 2 ]

في الخامس والسادس من أكتوبر عام ١٩٥٩، أُعلن عن إعادة تنظيم قيادة تطوير وبحوث القوات الجوية (ARDC). وكان من المقرر أن تضم القيادة شعبة أبحاث القوات الجوية وثلاث منظمات ميدانية: شعبة صواريخ القوات الجوية الباليستية (AFBMD)، وشعبة تطوير رايت الجوية (WADD)، وشعبة تطوير القيادة والسيطرة التابعة للقوات الجوية (AFCCDD)، وتشير مسمياتها إلى وظائفها لا إلى مواقعها. [ ٢١ ] ولم يُحدد بعدُ مصير قسم تطوير أنظمة الدفاع الجوي (ADSID) النهائي.

في إعادة تنظيم عام 1961، أعيد تسمية قيادة المواد الجوية إلى قيادة الخدمات اللوجستية للقوات الجوية (AFLC)، بينما أعيد تسمية قيادة البحث والتطوير الجوي، التي اكتسبت مسؤولية الحصول على أنظمة الأسلحة، إلى قيادة أنظمة القوات الجوية (AFSC) تحت قيادة الجنرال برنارد شريفر . [ ٢ ] كان من المقرر أن تتولى مسؤولية "جميع أعمال البحث والتطوير والاستحواذ على أنظمة الفضاء الجوي والصواريخ". ومع إلغاء قيادة المواد الجوية، تم إنشاء قيادة لوجستية جديدة لتتولى الصيانة والإمداد فقط. ولتنفيذ هذه المهمة الصعبة، كان من المقرر أن تضم قيادة أنظمة الفضاء الجوي أربعة أقسام فرعية: قسم الأنظمة الإلكترونية ، وقسم الأنظمة الجوية ، وقسم الصواريخ الباليستية، وقسم أنظمة الفضاء. فصل الترتيب الجديد بين إدارة الصواريخ وإدارة الفضاء، كما كان يفضله الجنرال شريفر خلال العامين الماضيين. سيتم تشكيل قسم أنظمة الفضاء الجديد في موقع لوس أنجلوس من عناصر قسم الصواريخ الباليستية التابع لمركز أبحاث وتطوير الطيران ومركز الصواريخ الباليستية التابع لقيادة المواد الجوية. سينتقل قسم الصواريخ الباليستية، الذي يضم أيضًا عناصر من قسم الصواريخ الباليستية التابع لمركز أبحاث وتطوير الطيران ومركز الصواريخ الباليستية التابع لقيادة المواد الجوية، بالإضافة إلى مكتب بناء الصواريخ الباليستية التابع لفيلق مهندسي الجيش، إلى قاعدة نورتون الجوية. وشمل إجراء إضافي إنشاء مكتب أبحاث الفضاء الجوي في هيئة الأركان الجوية لعناصر البحث الأساسي. [ 22 ]

كان من المقرر أن يواصل قسم الصواريخ الباليستية عمل قسم الصواريخ الباليستية التابع للقوات الجوية على صواريخ الجيل الثاني. وكان أول نظام صاروخي رئيسي عمل عليه هو صاروخ LGM-25C Titan II العابر للقارات، والذي مثّل تحسينًا على صاروخ LGM-25A Titan I. تميّز Titan II بوقود قابل للتخزين، ونظام توجيه بالقصور الذاتي بالكامل، وإمكانية إطلاقه من صوامع صواريخ تحت الأرض . دخلت أولى صواريخ Titan II في حالة تأهب مع قيادة القوات الجوية الاستراتيجية في يونيو 1963. كما بدأ قسم الصواريخ الباليستية تطوير صاروخ LGM-30 Minuteman العابر للقارات، والذي كان أول صاروخ باليستي تابع للقوات الجوية يستخدم الوقود الصلب بدلًا من الوقود السائل. أُطلق أول صاروخ Minuteman I من قبل قسم الصواريخ الباليستية التابع للقوات الجوية في 1 فبراير 1962، وسُلّم إلى قيادة القوات الجوية الاستراتيجية في 11 سبتمبر 1962. وبحلول عام 1965، حلّ Minuteman I محلّ صاروخي Atlas وTitan I العابرين للقارات. [ 23 ]

قدّمت شعبة أنظمة الفضاء دعمًا وثيقًا لمشروع ميركوري التابع لناسا ، حيث وفّرت ثلاثة من رواد فضاء ميركوري السبعة ، ومرافق إطلاق ( مجمع الإطلاق 5 و 14 في كيب كانافيرال )، ومركبات إطلاق RM-90 بلو سكاوت II وأطلس LV-3B ، وقوات استعادة. [ 24 ] وكانت شعبة أنظمة الفضاء تخطط لتقديم دعم مماثل لمشروع جيميني، وكانت تدعم 14 برنامجًا تابعًا لناسا مع 96 ضابطًا للبحث والتطوير. وفي أبريل 1962، أُنشئ منصب نائب قائد قيادة أنظمة القوات الجوية لرحلات الفضاء المأهولة في مقر ناسا ، ويتألف من أفراد من جميع فروع القوات المسلحة الثلاثة. [ 25 ]

في عهد إدارة كينيدي ، رسّخ وزير الدفاع ماكنمارا مركزية أكبر في عمليات الاستحواذ، من خلال تدابير مثل مفهوم الشراء الشامل (TPP). نقل هذا النظام العديد من وظائف إدارة البرامج الرئيسية إلى البنتاغون. وبتركيزه على النمذجة الحاسوبية، والتزامن، والمنافسات الورقية بين المقاولين، قلّص مفهوم الشراء الشامل (TPP) بشكل حاد مرونة مديري برامج قيادة الأنظمة. وأدت تجاوزات التكاليف والصعوبات التقنية الجسيمة في برامج الشراء الشامل (TPP) مثل لوكهيد سي-5 غالاكسي وجنرال دايناميكس إف-111 آردفارك إلى تغييرات جذرية في ممارسات الاستحواذ بوزارة الدفاع. في عام 1970، راجع نائب وزير الدفاع ديفيد باكارد العديد من سياسات ماكنمارا، حيث قام بتطبيق اللامركزية في نظام الاستحواذ وأعاد التأكيد على أهمية النماذج الأولية في تطوير الأسلحة. [ 2 ]

حقبة حرب فيتنام وما بعدها

مقاتلات الشبح إف-117 نايت هوك

مع هيمنة حرب فيتنام على أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات، ركزت قيادة أنظمة القوات الجوية (AFSC) على إيجاد حلول سريعة لاحتياجات الوحدات العملياتية في منطقة الحرب. وشهدت مجالات مثل الحرب الإلكترونية (ECM) ( طائرة دوغلاس EB-66 المدمرة ) توسعًا كبيرًا استجابةً لأنظمة صواريخ أرض-جو التابعة لسلاح الجو الشعبي الفيتنامي . كما مثّلت تعديلات طائرات النقل ( AC-130 هيركوليز ، AC-119 فلاينغ بوكسكار ) إلى طائرات هجومية، وتحسين أجهزة استشعار الاستطلاع، وبرنامج الأقمار الصناعية للأرصاد الجوية الدفاعية ، وأجهزة الاستشعار بالأشعة تحت الحمراء الأمامية (FLIR)، والذخائر الموجهة بدقة، مساهماتٍ كبيرة من قيادة أنظمة القوات الجوية في العمليات الجوية في فيتنام. [ 2 ]

شكّل النمو المطرد للقوة السوفيتية بعد أزمة الصواريخ الكوبية تحديًا شاملًا لقدرات الجيش الأمريكي. وأدت هذه العوامل إلى موجة جديدة من تطوير أسلحة القوات الجوية بدأت في أواخر الستينيات. ووجدت قيادة الأنظمة نفسها تُدير مجموعة واسعة من البرامج التكتيكية والاستراتيجية الجديدة، بما في ذلك طائرات ماكدونيل دوغلاس إف-15 إيغل ، وجنرال دايناميكس إف-16 فايتينغ فالكون المقاتلة ، وطائرة فيرتشايلد ريبابليك إيه-10 ثندربولت 2 للدعم الأرضي، وطائرة إل جي إم-118 بيسكيبر ، وصواريخ إيه جي إم-86 إيه إل سي إم (جوية) وبي جي إم-109 (أرضية) كروز، ونظام بوينغ إي-3 سينتري المحمول جوًا للإنذار والتحكم، وطائرة بوينغ سي-17 غلوب ماستر 3 للنقل، وقاذفة روكويل بي-1 لانسر ، وجيل جديد من أقمار الاستطلاع المدارية . وكانت هذه البرامج هي الأنشطة الرئيسية لقيادة أنظمة القوات الجوية خلال السبعينيات. [ 2 ]

مع التوسع العسكري الذي شهدته إدارة ريغان خلال ثمانينيات القرن الماضي، تسارعت وتيرة ونطاق عمليات استحواذ القوات الجوية مجددًا. وانصب التركيز حينها على تحديث الأنظمة الاستراتيجية التي تراجعت فعاليتها خلال حرب فيتنام وما بعدها. إلا أن زيادة النشاط والإنفاق الدفاعي أبرزت قضايا إصلاح عمليات الاستحواذ. فقد عانت بعض برامج الأسلحة الرئيسية من مشاكل في التكلفة والجدول الزمني والجودة. [ 2 ] وأثارت التقارير الإعلامية حول المغالاة في أسعار قطع الغيار ورسوم المقاولين المشكوك فيها ضجةً واسعةً على المستوى الوطني. وساهمت هذه الدعاية السلبية، إلى جانب ارتفاع العجز الفيدرالي وخفض الإنفاق المحلي، في ردة فعل سياسية عنيفة ضد برامج رونالد ريغان العسكرية بحلول منتصف العقد. وقد أعطى هذا الوضع زخمًا سياسيًا هائلًا لخفض الإنفاق الدفاعي وإعادة هيكلة المؤسسة العسكرية للبلاد، بما في ذلك ممارساتها في مجال اقتناء الأسلحة. وقادت لجنة أنظمة القوات الجوية (AFSC) الطريق نحو تحسينات في عمليات الاستحواذ من خلال الاعتماد بشكل أكبر على العقود متعددة السنوات لتحقيق استقرار برامج الأسلحة وزيادة الاستثمار في برامج تحديث القاعدة الصناعية الدفاعية. [ 2 ] في 26 أبريل 1984، قُتل نائب قائد قيادة القوات الجوية، الفريق روبرت إم. بوند ، أثناء زيارة تقاعده إلى السرب التجريبي 6513 في بحيرة جروم أثناء تحليقه بطائرة ميكويان-غوريفيتش ميج-23 بسرعة تزيد عن 2 ماخ. [ 26 ]

خلال هذه الفترة المضطربة، استمر انضمام أنظمة أسلحة جديدة ومُحدَّثة إلى سلاح الجو الأمريكي. تم تسليم قاذفة القنابل B-1B لانسر إلى قيادة الطيران الاستراتيجية في وقت قياسي، على الرغم من وجود مشاكل كبيرة أعاقت مسيرتها الخدمية لبعض الوقت. [ 27 ] شقت تقنية التخفي طريقها إلى منصات الإطلاق في صورة مقاتلة قاذفة من طراز F-117 نايت هوك وقاذفة قنابل من طراز B-2 سبيريت . بعد كارثة مكوك الفضاء تشالنجر ، ساعد مركز أنظمة الطيران التابع للقوات الجوية في استعادة قدرة الولايات المتحدة على إطلاق الصواريخ الفضائية من خلال توفير مجموعة من مركبات الإطلاق الجديدة غير القابلة لإعادة الاستخدام بسرعة ، مثل دلتا 2. وتحققت مكاسب كبيرة في معدلات الجاهزية التشغيلية من خلال برنامج الموثوقية والصيانة (R&M) 2000. [ 2 ]

تعطيل

مع إعادة تنظيم القوات الجوية عام 1992، تم دمج وظائف قيادة دعم القوات الجوية وقيادة لوجستيات القوات الجوية مرة أخرى في قيادة مواد القوات الجوية الجديدة . [ 28 ]

السلالة

  • تأسست باسم قيادة البحث والتطوير في 23 يناير 1950 [ 1 ]
تم تنظيمها كقيادة رئيسية في 1 فبراير 1950
أُعيد تسميتها: قيادة البحث والتطوير الجوي في 16 سبتمبر 1950
أُعيد تسميتها: قيادة أنظمة القوات الجوية في 1 أبريل 1961
تم تعطيلها في 1 يوليو 1992.

الواجبات

المحطات

قواعد القيادة والوحدات الرئيسية

قادة قيادة أنظمة القوات الجوية

لا.صورةاسمالتعيينملحوظات
1الجنرال برنارد أ. شريفر1961–1966غالباً ما يُعتبر هو المبتكر والمحرك الرئيسي لبرنامج الفضاء العسكري الأمريكي.
2الجنرال جيمس فيرغسون1966–1970
3الجنرال جورج س. براون1970–1973
4الجنرال صموئيل سي. فيليبس1973–1975
5الجنرال ويليام ج. إيفانز1975–1977
6الجنرال ليو ألين1977–1978
7الجنرال ألتون د. سلاي1978–1981
8الجنرال روبرت تي مارش1981–1984
9الجنرال لورانس أ. سكانتز1984–1987
10الجنرال برنارد ب. راندولف1987–1990
11الجنرال رونالد دبليو ييتس1990–1992

مراجع

المجال العام تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.

  1. 1 2 3 4 5 6 7 "صحيفة حقائق قيادة أنظمة القوات الجوية" . مؤرشفة من الأصل في 19 فبراير 2013. تم الاطلاع عليها في 14 أغسطس 2012 .
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 قيادة أنظمة القوات الجوية، تقديم المستقبل (1989). جمعتها المقدم بيفرلي س. فوليس، مقر قيادة القوات الجوية الأمريكية/مكتب التاريخ
  3. ↑ آرثر د. توبس، تأسيس قيادة البحث والتطوير الجوي: لعب عالمان مدنيان أدوارًا رئيسية ، 1986، ص 9.
  4. ↑ توبس، 1986، ص 9-10.
  5. ↑ توبس 1986، ص 10
  6. ↑ غورن، ورشة فولكان : إنشاء قيادة القوات الجوية لاقتناء الأسلحة، (1950-1985). المجلد 1، 20-21.
  7. ↑ https://www.aflcmc.af.mil/NEWS/Article-Display/Article/2979763/this-week-in-aflcmc-history-march-28-april-1-2022/
  8. ↑ "صحيفة شيلبيفيل تايمز غازيت: أخبار محلية: هيئة التنمية الاقتصادية في ألبيفيل تساعد في عودة المكوك إلى الخدمة (13/07/2005)" . صحيفة شيلبيفيل تايمز غازيت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 مارس 2015 .
  9. ↑ ألكوت وويليفورد، الصفحات 12، 17
  10. 1 2 مركز أنظمة الفضاء والصواريخ 2003 .
  11. ↑ "سجلات WS-117L" (ملف PDF) .
  12. ↑ مركز أنظمة الفضاء والصواريخ 2003 ، ص 1.
  13. ↑ مركز أنظمة الفضاء والصواريخ 2003 ، ص 34.
  14. ↑ مركز أنظمة الفضاء والصواريخ 2003 ، ص 36.
  15. ↑ مركز أنظمة الفضاء والصواريخ 2003 ، ص 85.
  16. ↑ مركز أنظمة الفضاء والصواريخ 2003 ، ص 60.
  17. ↑ "صورة 'جورج'، موقع منظمة معاهدة الحظر الشامل للتجارب النووية" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 أبريل 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 مارس 2025 .
  18. ↑ "السرب 82" . سلاح الجو الملكي. مؤرشف من الأصل في 18 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 18 أغسطس 2017 .
  19. ↑ مركز أنظمة الفضاء والصواريخ 2003 ، ص 18.
  20. ↑ CODASYL (يوليو 1969). "تأسيس CODASYL". مجلة CODASYL COBOL للتطوير . المكتب الوطني للمعايير. LCCN 73601243 . 
  21. ↑ "قسم تطوير القيادة والسيطرة" (ملف PDF) . تاريخ وحدة القوات الجوية الأمريكية.
  22. ↑ أبراج 1998
  23. ↑ مركز أنظمة الفضاء والصواريخ 2003 ، ص 19.
  24. ^ أبراج وآخرون. 1998 ، ص 108.
  25. ^ أبراج وآخرون. 1998 ، ص 108، 112.
  26. ↑ ديفيز، ستيف (1 يناير 2012). النسور الحمراء: طائرات ميغ الأمريكية السرية . دار نشر أوسبري. ص 257. ISBN  978-1849088404.
  27. ↑ مجلة القوة الجوية العالمية
  28. ↑ "قيادة أنظمة القوات الجوية التابعة لـ AFHRA" . مؤرشف من الأصل في 19 فبراير 2013. تم الاطلاع عليه في 14 أغسطس 2012 .
  29. ↑ مولر، روبرت (1989). المجلد 1: قواعد القوات الجوية العاملة داخل الولايات المتحدة الأمريكية في 17 سبتمبر 1982. سلسلة مراجع القوات الجوية الأمريكية، مكتب تاريخ القوات الجوية، القوات الجوية الأمريكية، واشنطن العاصمة. ISBN 0-912799-53-6، ISBN 0-16-002261-4
  30. ↑ رسالة وزارة الدفاع/إدارة شؤون الأفراد رقم 270q، بتاريخ 1 أكتوبر 1979، الموضوع: إجراءات تنظيمية تؤثر على وحدات قيادة أنظمة القوات الجوية.
  • مايكل إتش. جورن، معمل فولكان: نشأة قيادة القوات الجوية لاقتناء الأسلحة، 1950-1985، مكتب التاريخ، المقر الرئيسي، قيادة أنظمة القوات الجوية، 1986
  • https://www.governmentattic.org/docs/Guide_USAF_Hist_Lit_1983.pdf - انظر القائمة التنظيمية لـ AFSC في الصفحات 93-95
  • مولر، روبرت (1989). المجلد 1: قواعد القوات الجوية العاملة داخل الولايات المتحدة الأمريكية في 17 سبتمبر 1982. سلسلة مراجع القوات الجوية الأمريكية، مكتب تاريخ القوات الجوية، القوات الجوية الأمريكية، واشنطن العاصمة. ISBN 0-912799-53-6رقم الكتاب المعياري الدولي (ISBN) 0-16-002261-4
  • مركز أنظمة الفضاء والصواريخ (2003). "نظرة تاريخية عامة على مركز أنظمة الفضاء والصواريخ، 1954-2003" (ملف PDF) . تاريخ الاطلاع: 19 مارس 2025 .
  • سبايرز، ديفيد ن.؛ برادلي، جورج و.؛ ستورديفانت، ريك و.؛ إيكرت، ريتشارد س.، محرران. (1998). ما وراء الآفاق: نصف قرن من قيادة القوات الجوية (ملف PDF) (  طبعة منقحة). واشنطن العاصمة: مطبعة جامعة القوات الجوية. ISBN 1585660604OCLC 831675552. مؤرشف من الأصل (PDF) بتاريخ 27 أكتوبر 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 فبراير 2021 .