سكة حديد بورتلاند والغربية

خط سكة حديد بورتلاند والغربية ( رمز التقرير PNWR ) هو خط سكة حديد من الفئة الثانية بطول 478 ميلاً (769 كم) يخدم ولاية أوريغون الأمريكية ، وهو شركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة Genesee & Wyoming Inc. القابضة لخطوط السكك الحديدية الإقليمية والقصيرة. ويشمل خط سكة حديد بورتلاند والغربية شركة تابعة هي خط سكة حديد ويلاميت والمحيط الهادئ ( رمز التقرير WPRR ) . 

تقع مسارات PNWR بالكامل داخل ولاية أوريغون، وتمتد من أستوريا إلى بورتلاند على طول نهر كولومبيا ، ومن بورتلاند إلى يوجين عبر وادي ويلاميت ، وعلى طول العديد من الفروع عبر سلسلة جبال ساحل شمال أوريغون .

تأسست شركة PNWR عام 1995 لتتولى إدارة ما تبقى من خطوط سكك حديد ساوثرن باسيفيك الفرعية في الولاية، والتي تشمل خط تيلاموك التابع سابقًا لساوثرن باسيفيك بين ويلسبيرغ جانكشن (بالقرب من ميلواكي) وهيلزبورو، وخط ويست سايد-سيغرز من هيلزبورو إلى سيغرز (بالقرب من غاستون)، والجزء المتبقي من خط نيوبيرغ بين كوك (بالقرب من توالاتين) وسبرينغبروك (بالقرب من نيوبيرغ)، والذي يتصل بشبكة ويلاميت آند باسيفيك الحالية المؤدية إلى ماكمينفيل وكورفاليس. كانت لشركة ويلاميت آند باسيفيك حقوق استخدام خط نيوبيرغ وجزء من خط تيلاموك بين كوك وويلسبيرغ جانكشن، بالإضافة إلى حقوق استخدام جزء قصير من الخط الرئيسي لساوثرن باسيفيك إلى ساحة بروكلين لتسهيل التبادل مع ساوثرن باسيفيك؛ ومع ذلك، في العام الذي سبق تأسيس شركة PNWR، كانت ويلاميت آند باسيفيك تتبادل مع ساوثرن باسيفيك حصريًا عبر بوابة يوجين يارد.

بدأ تشغيل خط السكة الحديد في 18 أغسطس 1995، بخطوط طولها 84 كيلومترًا (52 ميلًا) مستأجرة من شركة ساوثرن باسيفيك (SP). ^{[ 1 ]} بعد فترة وجيزة من بدء تشغيل خط سكة حديد شمال غرب المحيط الهادئ (PNWR)، قامت شركة بيرلينجتون نورثرن ، وهي شركة سكك حديدية من الدرجة الأولى ، بفصل جزء من خطوط فرع سكة ​​حديد أوريغون الكهربائية التابعة لها شمال مدينة سالم لصالح الشركة الجديدة. وشمل ذلك ما تبقى من فرع فورست غروف . ^{[ 2 ]} 

وفقًا للمدير العام السابق لشركة WPRR/PNWR روبرت آي. ميلبو، تم إنشاء شركة بورتلاند وويسترن لتولي الخطوط الجديدة، بدلاً من مجرد تمديد خط WPRR، وذلك بسبب القضايا التنظيمية السارية آنذاك.

تُدار معظم فروع شركة ساوثرن باسيفيك السابقة بموجب اتفاقية إيجار لمدة عشرين عامًا، والتي أصبحت الآن مملوكة لشركة يونيون باسيفيك بعد اندماجها مع شركة ساوثرن باسيفيك عام 1996. أما فروع شركة بارنز نورثرن السابقة، فتُدار بنظام مختلط بين الإيجار والملكية الكاملة.

قدمت شركة بورتلاند وويسترن طلبًا للتخلي عن فرع فورست غروف في عام 2023. ^{[ 3 ]}

في الأصل، كانت شركة بورتلاند آند ويسترن تُدار كشركة صورية. وكان مسؤولوها هم أنفسهم مسؤولو شركة السكك الحديدية الغربية الغربية الشقيقة، التي تتصل خطوطها بها. استُخدمت قاطرات ومعدات شركة السكك الحديدية الغربية الغربية لتشغيل الخط، أما القاطرات القليلة التي طُليت أو كُتب عليها شعار شركة بورتلاند آند ويسترن فكانت بمثابة حملة دعائية. قُسّمت أطقم التشغيل بين الشركتين، ولكن عمليًا، كان يتم استخدام أطقم شركة بورتلاند آند ويسترن أو شركة السكك الحديدية الغربية الغربية في أي مكان تُطلب فيه على الشبكة.

أصبحت شركة بورتلاند آند ويسترن هي الهوية المؤسسية السائدة في ديسمبر 2000، لتبسيط العلامة التجارية والعمليات والتبادل. وأصبحت بورتلاند آند ويسترن هي "المشغل" للنظام، بينما بقيت ويلاميت آند باسيفيك قائمة للاحتفاظ بملكية الأصول. في رسالة مؤرخة في 5 ديسمبر 2000، صرّح المدير العام للسكك الحديدية آنذاك، بوب ميلبو، قائلاً: "هذا ليس اندماجًا كاملاً بين بورتلاند آند ويسترن وويلاميت آند باسيفيك. بل إننا نستخدم الآن بورتلاند آند ويسترن كهويتنا المؤسسية الرئيسية، ونُخضع هوية ويلاميت آند باسيفيك وفقًا لذلك. تم اختيار بورتلاند آند ويسترن لأنها كانت تتعامل مع كل من يونيون باسيفيك وبي إن إس إف، بينما كانت ويلاميت آند باسيفيك تتعامل مع يونيون باسيفيك فقط، ولم تكن لها علاقة مع بي إن إس إف." ^{[ 4 ]} بدأ كل شيء، من القاطرات إلى أوراق المراسلات، يحمل علامة بورتلاند آند ويسترن. في الواقع، انعكس الوضع الذي كان سائدًا في عام 1995، وأصبحت شركة ويلاميت آند باسيفيك الآن هي الشركة الورقية.

شهد نظام السكك الحديدية المشترك بين PNWR وWPRR توسعًا سريعًا. ففي عام 1997، استحوذت PNWR على "خط أستوريا"، الممتد من شمال غرب بورتلاند إلى وونا من شركة بيرلينجتون نورثرن . وبطول يقارب 92 ميلًا، جلب هذا الخط العديد من عملاء صناعة الورق والأخشاب والمواد الكيميائية إلى الشبكة. وفي عام 2002، حصلت PNWR على عقد إيجار طويل الأجل للفروع المتبقية لشركة بيرلينجتون نورثرن في الولاية، مما أتاح للشركة الوصول إلى سالم ويوجين عبر خطوطها الخاصة. وقد مكّن الاستحواذ على سالم شركة PNWR من تسيير رحلات مباشرة من خطوطها في منطقة بورتلاند إلى ساحتها المركزية في ألباني دون المرور عبر تلة ريكس شديدة الانحدار والمتعرجة.

تتمتع شركة PNWR بقاعدة نقل متنوعة تعتمد على أنواع البضائع المنقولة بالقطارات. وتُعدّ رقائق الخشب والورق والمنتجات الزراعية ومواد البناء مصادر رئيسية لحركة النقل. ومن أبرز عملاء الشركة، الذين يزيد عددهم عن 135 عميلاً، شركات جورجيا باسيفيك، وستيمسون لمبر ، وكاسكيد ستيل رولينج ميلز، وهامبتون لمبر سيلز . وتتعامل PNWR مع أكثر من 90,000 شحنة قطارات سنوياً.

هناك خطان قصيران آخران يتبادلان مع خط سكة حديد شمال غرب المحيط الهادئ جديران بالذكر.

أولها خط سكة حديد ألباني والشرقية، وهو شركة تابعة لشركة ريك فرانكلين، ويرتبط حصريًا بخط سكة حديد شمال غرب المحيط الهادئ. يشمل هذا الخط القصير جزءًا من خط سكة حديد ساوثرن باسيفيك المتجه إلى ديترويت، أوريغون، بالإضافة إلى خط سكة حديد سبوكان وبورتلاند وسياتل المتجه إلى سويت هوم، أوريغون . ينقل هذا الخط الأخشاب وخردة الصلب. كما تدير شركة ريك فرانكلين خدمة صيانة للسكك الحديدية مقرها في لبنان، أوريغون .

أما الخط الثاني فهو خط سكة حديد سنترال أوريغون آند باسيفيك ، التابع لشركة GWI. ورغم أن خطي CORP وPNWR يتقاطعان في يوجين، أوريغون ، إلا أن اتفاقيات التشغيل مع شركة يونيون باسيفيك منعت الخطين من تبادل حركة النقل بينهما مباشرةً. وقد أدت مشاكل الازدحام التي واجهتها شركة يونيون باسيفيك عام 2004 إلى اتفاقية جديدة تسمح بالتبادل المباشر، مما أدى إلى تدفق جديد لحركة النقل على خط PNWR. واليوم، ينقل خط PNWR كميات كبيرة من الأخشاب من شركة استيراد وتصدير الأخشاب عبر خطوطه في رينييه، أوريغون ، مروراً بكامل الشبكة وصولاً إلى نقطة التبادل مع خط CORP في يوجين.

حتى عام 2007، كان هناك خط سكة حديد قصير ثالث يتقاطع مع خط سكة حديد شمال غرب المحيط الهادئ (PNWR). كان هذا الخط هو سكة حديد ميناء خليج تيلاموك ^{[ 5 ]} ، والذي كان يتقاطع مع خط سكة حديد شمال غرب المحيط الهادئ حصريًا في هيلزبورو. نقل هذا الخط عددًا كبيرًا من عربات الشحن، معظمها أخشاب، من تيلاموك، أوريغون ، عبر سلسلة جبال الساحل من خلال 100 ميل من سكة حديد جبلية متعرجة. تعرض خط سكة حديد ميناء خليج تيلاموك لأضرار بالغة جراء عاصفة كبيرة في عام 2007، وهو خارج الخدمة لأجل غير مسمى، غرب بانكس. ^{[ 6 ] [ 7 ]} يستأجر ميناء خليج تيلاموك قسمًا من السكة الحديدية بطول 3.5 ميل (5.6 كم) من بانكس إلى هيلزبورو إلى خط سكة حديد شمال غرب المحيط الهادئ. ^{[ 8 ]} اعتبارًا من عام 2025 ^{[ 9 ]} لا تُظهر خريطة نظام PNWR أي تبادل مع POTB.

تشغل شركة سكك حديد شمال غرب المحيط الهادئ (PNWR) ما بين 20 و30 قطارًا يوميًا عبر شبكتها. يقع مجمع ساحة التخزين الرئيسية وورش الصيانة التابعة للشركة في ألباني. وتوجد قواعد إضافية للطاقم في سانت هيلينز ، وتيغارد ، وماكمينفيل ، ويوجين . وتقع المكاتب التنفيذية في سالم. ( اعتبارًا من عام 2008)تُدار شركة P&W حاليًا برئيس ومدير عام مؤقتين. استقال أ. بروس كارزويل من منصبه في نوفمبر 2008، ليحل محل لاري فيبس، الذي تقاعد في نوفمبر 2005، والذي كان قد حل محل روبرت آي. ميلبو، أول رئيس ومدير عام لشركة WPRR/PNWR، بعد أن كان سابقًا مديرًا لقسم أوريغون التابع لشركة Southern Pacific، والذي كان يُشغل العديد من الخطوط قبل تأسيس شركة WPRR.

تشمل القطارات الرئيسية على الشبكة قطار "هاربور تيرن/ألباني تيرن" الذي يسير من بورتلاند إلى ألباني؛ وقطار "توليدو هاولر" الذي يسير من ألباني عبر سلسلة جبال الساحل إلى توليدو؛ وقطار "يوجين هاولر" الذي يسير من ألباني إلى نقطة تبادل في يوجين مع شركة يونيون باسيفيك (UP) عبر مساراتها ؛ وقطار "ويست سايدر" الذي يسير من ألباني إلى ماكمينفيل؛ وقطار "ألباني هاولر" الذي يسير من ألباني إلى نقطة تبادل تابعة لشركة CORP في يوجين، عبر مسارات شركة BN المستأجرة من قبل شركة PNWR. في عام 2006، تولت شركة PNWR تشغيل قطاري 663/664 من شركة BNSF للسكك الحديدية. يسير هذان القطاران بين فانكوفر، واشنطن، وألباني، وهما أول قطارين لشركة PNWR يعملان بانتظام خارج ولاية أوريغون. ويستخدمان بالتناوب خط أوريغون إلكتريك ديستريكت انطلاقًا من بورتلاند، وخط يونيون باسيفيك القريب بين بورتلاند وسالم بموجب اتفاقية حقوق استخدام مسارات موروثة. اعتبارًا من عام 2008كانت شركة PNWR تُشغّل قطارات شحن مُخصصة لنقل الحبوب من وإلى خط BNSF عبر خط أستوريا غرب رينييه. وتُشغّل هذه القطارات حاليًا بواسطة قاطرات BNSF.

• في الخامس من يناير/كانون الثاني 2025، خرج قطار تابع لشركة سكك حديد شمال غرب المحيط الهادئ عن مساره إثر انهيار جسر فوق نهر ماريس في كورفاليس . وسقطت عربة قطار واحدة على الأقل، كانت تحمل اليوريا (كسماد حبيبي)، في النهر. وكان الجسر قد اشتعلت فيه النيران في مايو/أيار 2022. ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}
• في 21 يناير 2026، خرجت ثلاث قاطرات تابعة لشركة PNWR، وهي القاطرات 3002 و102 و3571، عن مسارها أثناء تشغيلها قطار نقل البضائع إلى توليدو، على جسر خشبي في توليدو، أوريغون . وكان سبب الحادث كسرًا في أحد قضبان الجسر ^{[ 14 ].}

يتألف أسطول قاطرات خط سكة حديد شمال غرب المحيط الهادئ/غرب المحيط الهادئ بشكل أساسي من قاطرات مستعملة من "الجيل الثاني" وخمس قاطرات مستعملة من "الجيل الأول" من قسم المحركات الكهربائية في شركة جنرال موتورز . وتشمل الاستثناءات البارزة في الأسطول عددًا قليلًا من قاطرات GP / SD9 التي يزيد عمرها الآن عن 60 عامًا ولا تزال في الخدمة المنتظمة، بالإضافة إلى قاطرة SD7 . كما شغّلت خط سكة حديد شمال غرب المحيط الهادئ عددًا قليلًا من القاطرات الفريدة، بما في ذلك القاطرة PNWR 3300 السابقة (وهي قاطرة EMD SD40-3MR)، بالإضافة إلى واحدة من آخر قاطرات SDP40F المتبقية ، DLMX 644، وكذلك قاطرة RSD-5 ، DLMX 324.

تم بناء وحدات GP39-2 السبعة عشر ، المرقمة من 2301 إلى 2317، في الأصل كوحدات تابعة لشركة ATSF تحمل الأرقام من 3600 إلى 3616. اشترت شركة WPRR (التي أصبحت لاحقًا PNWR) سبع عشرة قاطرة من هذه القاطرات عام 1993 للتوسع، بينما أصبحت البقية وحدات تابعة لشركة BNSF . لا تزال الوحدات 2303 (التي أعيد طلاؤها بألوان G&W )، و2306، و2308، و2311، و2312 مطلية بلون Yellowbonnet الخاص بشركة ATSF، مع وجود شعارات P&W على بعضها، بينما أعيد طلاء البقية بألوان G&W. دخلت الوحدة 2311 الخدمة في أوائل عام 2021 وعادت في أواخر العام نفسه.

اعتبارًا من أواخر عام 2014، تم بيع PNWR 3300 إلى عائلة أندرسون تحت اسم AEX 100020، ولاحقًا إلى شركة Progress Rail اعتبارًا من عام 2020، ويتم استخدامها الآن للتصدير.

بِيعَت القاطرة PNWR 1851 لشركة ريك فرانكلين (RFC) وفُكِّكت في 25 يوليو 2012. أما القاطرة PNWR 1853، فقد تعرّضت لحادث في شيريدان في 31 أكتوبر 2009، حيث اصطدم قطار ويلامينا المحلي بقطار متوقف. لم يُصَب أحد بأذى، لكن هيكل القاطرة 1853 انحنى، ما قضى على مستقبلها. ورغم محاولة ورشة صيانة القاطرات التابعة لشركة WPRR إبقاءها، إلا أن الانحناء أدى إلى اختلال محاذاة المولد الرئيسي. فُكِّكت القاطرة 1853 في 8 ديسمبر 2009 في ساحة ألباني التابعة لشركة PNWR.

تم إخراج القاطرات 1501 و1801 و1803 و1852 و1854 من الخدمة في سكة حديد شمال غرب المحيط الهادئ (PNWR)، وكان من المقرر في الأصل أن تقوم شركة جينيسي ووايومنغ، الشركة الأم للسكك الحديدية، بتفكيكها كجزء من اتفاقية تسوية مع وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA). ^{[ 15 ]} ولكن تم بيع الوحدات 1501 و1801 و1803 و1852 إلى شركة BUGX ، بينما تم التبرع بالوحدة 1854 إلى مؤسسة تراث سكك حديد أوريغون (ORHF)، وهي مخزنة حاليًا في سكة حديد ألباني والشرقية (AERC) إلى حين توفر مساحة كافية لدى مؤسسة تراث سكك حديد أوريغون. تم تفكيك القاطرتين GP40P-2 3001 وRP-E4D 101 في مركز تفكيك السكك الحديدية (RFC) في 15 سبتمبر 2023.

تم إخراج قاطرتين من طراز GP40 تابعتين لشركة سكك حديد شمال غرب المحيط الهادئ (PNWR) من الخدمة، حيث بيعت القاطرة رقم 3007 لشركة سكك حديد رابيد سيتي، بيير والشرقية (RCPE) في عام 2021، بينما بيعت القاطرة رقم 3006 لشركة سكك حديد يوتا في عام 2023. واحتفظت كلتا القاطرتين برقميهما. أما بقية قاطرات GP40، المرقمة من 3003 إلى 3005، فهي حاليًا بانتظار تحديد مصيرها.

تم إخراج آخر طائرة من طراز SW9 (التي أعيد بناؤها لاحقًا إلى طراز SW1200m)، والتي تحمل الرقم 1201، من الخدمة في عام 2019 وتم بيعها إلى AERC ثم أعيد ترقيمها إلى 1866 في عام 2021.

خط سكة حديد المحيط الهادئ الشمالي الغربي (PNWR) بين بيفرتون وويلسونفيل مُؤجَّر لشركة TriMet لتشغيل خدمة قطارات الركاب Westside Express Service (WES) . ^{[ 16 ]} كما تستمر قطارات الشحن التابعة لشركة PNWR في استخدام الخط، ولكن ليس خلال أوقات تشغيل قطارات الركاب. ^{[ 17 ]} وبموجب عقد مع TriMet، ^{[ 17 ]} تتولى أطقم شركة PNWR تشغيل عربات القطار.

بدأ مشروع قطارات الركاب في التسعينيات بقيادة مقاطعة واشنطن ، ثم تولت شركة TriMet إدارته عام ٢٠٠٢، ^{[ ١٨ ]} ودخلت هيئة النقل الإقليمية في اتفاقية مع شركة PNWR لاستخدام مسارها، ولاحقًا لتشغيل عربات القطار. خلال أعمال الإنشاء في الفترة ٢٠٠٧-٢٠٠٨، جرى تحديث الجزء المعني لاستخدامه من قبل قطارات الركاب. شملت التحديثات قاعدة طريق جديدة، وحصى، وعوارض، وسكك حديدية لاستيعاب سرعات قطارات الركاب التي تصل إلى ٦٠ ميلاً في الساعة وسرعات قطارات الشحن التي تصل إلى ٤٠ ميلاً في الساعة، ونظام إشارات مركزي للتحكم في حركة المرور ، ونظام تحكم آلي بالقطارات عند نقاط التحكم، وخطوط جانبية جديدة، وأرصفة محطات في نقاط النهاية بالإضافة إلى محطات وسيطة في تيغارد وتوالاتين بولاية أوريغون ، وفي منطقة بروجرس/واشنطن سكوير بالقرب من حدود مدينتي بيفرتون وتيغارد، وورشة صيانة في ويلسونفيل (يديرها موظفو TriMet). في بيفرتون، قامت شركة TriMet أيضًا بإنشاء خط فرعي جديد بطول 1700 قدم (520 مترًا) من خط PNWR، للاستخدام الحصري لقطارات WES، ويمتد في الغالب على طول شارع لومبارد ويربط خط الشحن بمركز بيفرتون للنقل . ^{[ 19 ]} 

تتولى شركة PNWR مسؤولية تشغيل القطارات، بما في ذلك توفير طاقم من مهندس وموصل، وإدارة عمليات الإرسال، والصيانة. أما شركة TriMet فلديها مدير يشرف على الخدمة ويتولى الصيانة الأساسية للأسطول والمحطات.

كان من المتوقع إطلاق الخدمة في أغسطس 2008، ولكن بسبب تأخيرات من شركة تصنيع العربات، كولورادو ريلكار ، بدأ تشغيلها فعليًا في 2 فبراير 2009. تُستخدم أربع وحدات قطار ديزل متعددة من كولورادو ريلكار ، ثلاث منها تعمل بالطاقة ويمكنها التحرك ذاتيًا، أما الرابعة فهي عربة تحكم تُسحب أو تُدفع بواسطة إحدى العربات الثلاث. كما استحوذت شركة ترايمت على عربتي قطار ديزل سابقتين من شركة ألاسكا للسكك الحديدية في أواخر عام 2009، وقامت بتجديدهما لاستخدامهما كقطار احتياطي في حال تعطل إحدى وحدات القطارات المتعددة أو أكثر.

تُدفع الأجرة خارج القطار عبر آلات بيع التذاكر في كل محطة، والتي لا تقبل الدفع النقدي، بل فقط باستخدام بطاقات الائتمان أو الخصم. يُمكن للمسافرين الذين يدفعون نقدًا في تيغارد وبيفرتون ركوب حافلة أولًا من مركز النقل لدفع الأجرة نقدًا والحصول على تذكرة تحويل صالحة على متن القطار. أما في توالاتين ومحطة هول/نيمبوس ، فخدمة الحافلات غير منتظمة، ولا تخدم شركة ترايمت مدينة ويلسونفيل، وبالتالي لن يُسمح للراكب الراغب في دفع الأجرة نقدًا بالصعود إلى القطار إلا إذا اشترى تذكرة أو بطاقة مسبقة الدفع عبر الإنترنت، أو من متجر فريد ماير في ويلسونفيل (30300 طريق إس دبليو بونز فيري). ^{[ 20 ]}

• دورن، ديك (سبتمبر 2000). "مسارات الرواد". القطارات . المجلد  60، العدد  9. الصفحات 34-41 . 
• مار، لويس (حوالي 1995). دليل رصد محركات الديزل المعاصرة، الطبعة الثانية . واكيشا، ويسكونسن: كالمباخ. ص  351. ISBN 978-0-89024-257-5.

• الموقع الرسمي
• صفحة قطارات الركاب TriMet