جورج ماير

بعد انضمامه إلى فريق شرطة بافاريا، شارك ماير في  سباقات التحمل لمسافة 1000 كيلومتر، والتي كانت رائجة آنذاك، وتُعتبر تدريبًا جيدًا لسائقي الدراجات النارية في مجال الاتصالات. في عام 1934، لفت ماير انتباه فريق الدراجات النارية التابع للجيش الألماني بعد أن أنهى  سباق تحمل لمسافة 1000 كيلومتر قبل ساعة من الموعد المحدد، على متن دراجة BMW  R4 أحادية الأسطوانة سعة 400 سم مكعب ، ذات هيكل فولاذي مضغوط وشوكة أمامية قديمة الطراز. ^{[ 4 ]} وبمشاركة زميليه فريتز لينهارت وجوزيف فورستنر في فريق الجيش الألماني، حققوا العديد من انتصارات سباقات التحمل، حتى أصبح ماير يُعرف باسم " دير غوسيزرن شورش " (الرجل الحديدي جورج). ^{[ 1 ]}

بعد نجاحات عديدة في سباقات التحمل لمسافة 1000  كيلومتر، تم اختيار ماير ضمن الفريق الألماني لكأس العالم في سباق الأيام الستة الدولي لعام 1937 الذي أقيم في ويلز . إلى جانب زميليه جوزيف ستيلزر ولودفيج ويجيرل كراوس، اللذين تنافسا بدراجة  BMW جانبية سعة 600 سم مكعب، استخدم الفريق الألماني  دراجات BMW ثنائية الأسطوانات سعة 500 سم مكعب. في نهاية السباق الذي استمر ستة أيام، تعادل الفريقان البريطاني والألماني في النقاط. وكان من المقرر حسم النتيجة باختبار سرعة على حلبة كاسل دونينجتون الجديدة . استخدم الفريق البريطاني دراجات سعة 350  سم مكعب، وبسبب نظام احتساب النقاط،  كان على دراجات BMW سعة 500 سم مكعب إكمال لفة إضافية للفوز بسباق الأيام الستة الدولي لعام 1937. كان لدى اثنين من المتسابقين البريطانيين خبرة واسعة في سباقات الطرق، حيث كان فيك بريتين يقود دراجة نورتون ، وجورج رولي يقود دراجة AJS . على الرغم من افتقاره للخبرة في سباقات الطرق، فاز ماير بسباق السرعة في دونينغتون، لكن الفريق الألماني خسر السباق لصالح الفريق البريطاني بفارق 10 ثوانٍ وفقًا لنظام احتساب النقاط. وقد أعجب مسؤولو الفريق الألماني بأداء ماير لدرجة أنهم اقترحوا على شركة بي إم دبليو منحه فرصة تجريبية للانضمام إلى فريق السباق. ^{[ 2 ]}

كان فريق بي إم دبليو للدراجات النارية يبحث عن بديل لأوتو لي الذي كان على وشك اعتزال السباقات. في سباق شلايتس عام 1937، أتيحت لماير فرصة تجربة إحدى دراجات بي إم دبليو الجديدة المزودة بشاحن توربيني خلال التدريبات. بعد بضع لفات، دخل ماير منطقة الصيانة، ويُقال إنه أخبر مدير سباقات بي إم دبليو قائلاً: "سباقات الطرق خطيرة للغاية بالنسبة لي". ^{[ 5 ]} أقنع فريق بي إم دبليو ماير بالاستمرار، وأنهى جلسة التدريبات محققًا رابع أسرع زمن، لكنه لم يشارك في السباق لأنه لم يكن مسجلاً رسميًا لدى فريق بي إم دبليو. بعد أن حلّ محل أوتو لي في فريق بي إم دبليو لموسم 1938، بدأ ماير عام 1938 بالفوز بسباق إيلنريد في هانوفر، محققًا أرقامًا قياسية في السباق واللفة بعد بداية سيئة جعلته في المركز الأخير. ^{[ 1 ]}

خلال موسم سباقات عام 1938، قاد ماير دراجة BMW RS 255 Kompressor في كلٍ من البطولات الأوروبية والألمانية. ^{[ 6 ]} وفي سباق جزيرة مان السياحي (TT) لعام 1938 ، شارك ماير مع فريق BMW إلى جانب جوك ويست وكارل غال . لكن فريق BMW واجه انتكاسات عندما أُصيب كارل غال في حادث تحطم خلال تدريب غير رسمي، حيث عُثر عليه في خندق فوق منعطف غوسنيك ، ولم يتمكن من المشاركة في السباق. وعلى خط انطلاق سباق Senior TT لعام 1938 ، تسبب أحد ميكانيكيي BMW في تلف سن لولبي في رأس أسطوانة محرك دراجة ماير من طراز 255 أثناء تغيير شمعة الإشعال. ^{[ 7 ]} وفي محاولة لبدء سباق Senior لعام 1938 بأسطوانة واحدة، انسحب ماير سريعًا في اللفة الأولى أسفل تلة براي . ^{[ ٨ ]} فاز هارولد دانييل، سائق فريق نورتون، بالسباق بمتوسط ​​سرعة ٨٩.١١  ميلًا في الساعة، بينما حلّ جوك ويست، سائق دراجة بي إم دبليو المزودة بشاحن توربيني، في المركز الخامس بمتوسط ​​سرعة ٨٥.٩٢  ميلًا في الساعة. في عام ١٩٣٨، فاز ماير بسباق  الجائزة الكبرى البلجيكي لفئة ٥٠٠ سي سي في سبا فرانكورشان ، وسباق جزيرة مان السياحي الهولندي لفئة ٥٠٠  سي سي ، وسباق الجائزة الكبرى الألماني على حلبة هوهنشتاين-إرنستال (أو ساكسن رينغ )، وسباق الجائزة الكبرى الإيطالي في مونزا . كما فاز زميله في فريق بي إم دبليو، جوك ويست، بسباق الجائزة الكبرى لأولستر لفئة ٥٠٠ سي سي ، وتُوّج ماير بطلًا لأوروبا في فئة ٥٠٠ سي سي لعام ١٩٣٨. ^{[ ٩ ]}  

خلال موسم سباقات عام 1939، وعلى الرغم من كونه رقيبًا مدربًا في الشرطة العسكرية، واصل ماير المشاركة في سباقات فريق بي إم دبليو المصنعي خلال فترات إجازته. وخلال ذلك الموسم، كان ماير، إلى جانب زميله متسابق الدراجات النارية هيرمان بول مولر، سائقين احتياطيين لفريق أوتو يونيون الألماني للسباقات. وأثناء التدريبات لسباق جزيرة مان تي تي عام 1939 ، تعرض زميل ماير في فريق بي إم دبليو، كال غال، لحادث تحطم عند جسر بالو، وتوفي لاحقًا في المستشفى متأثرًا بجراحه ومضاعفات الالتهاب الرئوي . ^{[ 10 ]} وبعد دراسة الانسحاب من سباقات تي تي، قررت إدارة بي إم دبليو مشاركة ماير وجوك ويست في سباق سينيور تي تي عام 1939، حيث تصدر ماير السباق من البداية إلى النهاية، محققًا الفوز بمتوسط ​​سرعة 89.38  ميلًا في الساعة. واحتل جوك ويست المركز الثاني. ^{[ 11 ]}

16 يونيو 1939 - 7 لفات (264.11 ميل) - مسار جبلي

رتبة	راكب	فريق	سرعة	وقت
1	جورج ماير	بي ام دبليو	89.38  ميل في الساعة	2:57:19.0
2	جوك ويست	بي ام دبليو	88.22	2:59:39.0
3	فريدي فريث	نورتون	87.96	3:00:11.0

بعد أسبوعين من فوزه بلقب سباق Senior TT المرموق كأول فائز أجنبي، ^{[ 6 ]} فاز ماير بسباق Dutch TT للدراجات النارية  فئة 500 سي سي عام 1939 في آسن . تبع ذلك فوزه بسباق الجائزة الكبرى البلجيكي للدراجات النارية فئة 500 سي سي عام 1939 في سبا فرانكورشان ، ليصبح أول متسابق دراجات نارية يقطع لفة كاملة على حلبة سباق الجائزة الكبرى بسرعة تتجاوز 160 كم/ساعة. ^{[ 1 ]} ورغم غيابه عن سباق الجائزة الكبرى الفرنسي، شارك ماير مع فريق أوتو يونيون، محققًا المركز الثاني في سباق Grand Prix De L'Automobile Club de France في ريمس-غيو . وعند عودته للمشاركة مع فريق BMW في سباق الجائزة الكبرى السويدي، سقط ماير مرتين أثناء مطاردته لدورينو سيرافيني سائق فريق جيليرا، مما أدى إلى إصابته في الظهر التي منعته من المشاركة في السباقات لبقية موسم 1939. مع المزيد من الانتصارات في سباقات الجائزة الكبرى الألمانية والأيرلندية والإيطالية لفئة 500 سم مكعب، فاز دورينو سيفافيني بفئة 500 سم مكعب في بطولة أوروبا لعام 1939.    

كان سباق إيفيلرينين عام 1939 أول سباق في الموسم لفريق أوتو يونيون. إلى جانب زميله متسابق الدراجات النارية هيرمان بول مولر ، عملا كسائقين احتياطيين للفريق. بعد تأهله لسباق إيفيلرينين عام 1939، أصيب هانز ستوك في قدمه أثناء لعب البولينج ، فحلّ مكانه ماير، الذي لم يتمكن من بدء السباق بسبب عطل فني في سيارته من طراز أوتو يونيون تايب دي. فاز هيرمان لانغ بسباق إيفيلرينين عام 1939 على متن سيارة مرسيدس-بنز W154 بعد أن حاول تازيو نوفولاري، سائق أوتو يونيون، إكمال السباق دون توقف. في سباق الجائزة الكبرى البلجيكي عام 1939، حلّ ماير مجدداً محل هانز ستوك في فريق أوتو يونيون. سيطر على السباق، الذي أقيم تحت أمطار غزيرة ورؤية ضعيفة، سيارتا مرسيدس-بنز سيلفر آروز بقيادة ديك سيمان وهيرمان لانغ. في اللفة 14، أُجبرت سيارة ماير من طراز أوتو يونيون تايب دي على الانحراف إلى خندق بسبب السائق الخاص أدولف مانديرولا الذي كان يقود سيارة مازيراتي 6CM عند منعطف بلانشمونت على حلبة سبا فرانكورشان، ثم انسحب ماير من السباق. فاز هيرمان لانغ مجددًا بسباق جائزة بلجيكا الكبرى عام 1939، لكن السباق طغى عليه وفاة ديك سيمان في حادث تحطم عند منعطف لا سورس. سيطر فريق أوتو يونيون على سباق جائزة فرنسا الكبرى عام 1939 في ريمس-غيو بعد انسحاب سائقي مرسيدس-بنز ، إثر حادث تحطم رودولف كاراكيولا في اللفة 1، وعطل في محرك سيارة فون براوخيتش في اللفة 17 ، وهيرمان لانغ في اللفة 36. فاز بالسباق هيرمان بول مولر لصالح أوتو يونيون، وحلّ ماير في المركز الثاني بعد أن تسبب حريق في منطقة الصيانة بحروق في ذراعه. ^{[ 12 ]}

بعد الحادث الذي وقع في سباق الجائزة الكبرى السويدي في أغسطس 1939، أمضى ماير شهرين يتعافى من إصابة خطيرة في الظهر. أدى ذلك إلى إعلان عدم لياقته للخدمة العسكرية، وقضى الحرب كمدرب دراجات نارية للشرطة العسكرية الألمانية وسائقًا لفيلهلم كاناريس ، رئيس جهاز الاستخبارات العسكرية الألمانية (أبفير) ، من عام 1935 إلى عام 1944. ^{[ 1 ]}

بعد الحرب، استُبعدت ألمانيا من منافسات رياضة السيارات، بما في ذلك بطولات العالم حتى عام 1951. ^{[ 13 ]} بين عامي 1947 و1953، فاز ماير  ببطولة ألمانيا للدراجات النارية فئة 500 سي سي على متن دراجة بي إم دبليو معدلة من طراز ما قبل الحرب مزودة بشاحن توربيني، وذلك لست سنوات من أصل سبع. في عام 1952، خسر اللقب بفارق ضئيل أمام زميله الشاب والتر زيلر ، وحصل على لقب رياضي العام الألماني عام 1949، لتكون بذلك أول مرة يفوز فيها متسابق دراجات نارية بهذه الجائزة. ^{[ 14 ]} أسس ماير فريق بي إم دبليو فيريتاس وفاز ببطولة ألمانيا للسيارات الرياضية عام 1948.

بعد استعادة ماير لقب بطولة ألمانيا من والتر زيلر عام 1953، اعتزل سباقات الدراجات النارية ليتفرغ لأعماله في مجال دراجات بي إم دبليو النارية. وفي عام 1983، شارك ماير في حملة بي إم دبليو للاحتفال بمرور 60 عامًا على إنتاج الدراجات النارية والذكرى الخمسين لفوزه بسباق جزيرة مان تي تي عام 1939، حيث استعرض دراجة بي إم دبليو تايب 255 كومبريسور في لفة الشرف خلال فعاليات سباق جزيرة مان تي تي عام 1989.