ريمس-غيو

كانت حلبة ريمس-غيو حلبة سباق سيارات تتألف من طرق عامة ريفية، تقع في غيو ، على بُعد 8 كيلومترات (5 أميال) غرب ريمس في منطقة شامبانيا شمال شرق فرنسا، وقد أُنشئت عام 1926 كموقع ثانٍ لسباق جائزة مارن الكبرى . ^{[ 1 ] [ 2 ]} شكّل التصميم المثلث للطرق العامة ثلاثة قطاعات بين قريتي ثيلوا وغيو عند تقاطع لا غارين /غيو مع الطريق الوطني رقم 31. اشتهرت الحلبة بكونها من بين أسرع حلبات تلك الحقبة بفضل مساريها المستقيمين الطويلين ( يبلغ طول كل منهما حوالي 2.2 كيلومتر؛ 1.25 ميل) اللذين يسمحان بأقصى سرعة في الخط المستقيم، مما أدى إلى العديد من المنافسات الشهيرة في ظلّ تيارات الهواء .   

بدأت سباقات السيارات في ريمس عام 1926 مع سباق الجائزة الكبرى الثاني للمارن، حيث نُقل السباق من حلبة بين نوروا المربعة الشكل التي يبلغ طولها 22 كيلومترًا (14 ميلًا) شرق ريمس إلى حلبة ريمس غيو غرب ريمس. كانت الحلبة الأصلية التي يبلغ طولها 7.816 كيلومترًا (4.857 ميلًا) تضع خط البداية/النهاية على الطريق D27، على بُعد حوالي 1.6 كيلومتر (0.99 ميلًا) شرق مركز قرية غيو، حيث بقي هناك طوال مدة السباق. تألفت هذه النسخة من الحلبة بالكامل من مسارات مستقيمة طويلة، ومنعطفات حادة، ومنعطفين ضيقين، ومنعطف حاد جدًا، مما جعلها تُرهق المحركات والفرامل وتستهلك الكثير من الوقود. ساهمت التحسينات التدريجية في عرض المسار في بعض الأقسام بما في ذلك منعطفات غارين-غيو / ثيلوا قبل سباق الجائزة الكبرى الفرنسي لعام 1932 في نشر طول جديد للحلبة يبلغ 7.826 كم (4.863 ميل) وبعد ذلك ظلت الحلبة على حالها بشكل أساسي حتى عام 1937. ^{[ 3 ] [ 4 ]}        

شهدت التغييرات التنظيمية التي سبقت سباق الجائزة الكبرى الفرنسي عام 1938 توسيعًا كبيرًا لخط ثيلوا-غيو المستقيم. وذكرت التقارير أن هذه العملية أدت إلى قطع الأشجار وهدم بعض المنشآت لجعل الحلبة أسرع، مما أنهى حقبة سباقات الجائزة الكبرى مع نسخ بطولة 1938-1939 من سباق الجائزة الكبرى الفرنسي. ^{[ 5 ]}

استؤنفت سباقات ريمس-غيو في عام 1947 مع سباق الجائزة الكبرى السادس عشر لريمس، مما أنهى فعلياً سلسلة سباقات الجائزة الكبرى للمارن باستثناء نسخة أخيرة في عام 1952. وشهد عامي 1948 و1949 مشاركة سيارات الفورمولا 1 لأول مرة في ريمس-غيو في جولتين غير رسميتين. وبحلول ذلك الوقت، أصبحت المدرجات المؤقتة جزءاً لا يتجزأ من حلبة غيو/لا غارين وزاوية ثيلوا، وبعد استضافة الجولة السادسة من بطولة العالم للسائقين الافتتاحية عام 1950 ، بات من الواضح أن الحلبة بحاجة إلى مزيد من التجديدات الشاملة لمواكبة التطور المتسارع لتكنولوجيا الفورمولا 1.

في عام 1952، أُعيد تصميم الحلبة لتجاوز منعطف غيو عبر القسم D26 الجديد آنذاك، مما قلّص طولها من 7.826 كيلومتر (4.863 ميل) إلى 7.152 كيلومتر (4.444 ميل)، وبعد ذلك أُعيد تسميتها إلى "حلبة ريمس" أو يُشار إليها عادةً باسم "ريمس". استمرت التحسينات استعدادًا لعام 1953، وهو العام الافتتاحي لسلسلة سباقات ريمس 12 ساعة ، والذي تضمن امتدادًا جديدًا للقسم D26 من منعطف فيراج دو لا هوفيت (منعطف آني بوسكيه) إلى تقاطع جديد مُصمم خصيصًا مع خط لا غارين المستقيم (منعطف مويزون) على بُعد حوالي 1.2 كيلومتر (0.75 ميل) غرب تقاطع غيو/لا غارين السابق، مما أدى إلى طول أولي جديد للحلبة يبلغ 8.372 كيلومتر (5.202 ميل) . أُجريت آخر التعديلات الرئيسية قبل موسم 1954، حيث تم إعادة تصميم منعطف مويزون الجديد من العام السابق ومنعطف ثيلوا ليصبحا بنصف قطر أكبر وأسرع، مما أدى إلى تقصير طول الحلبة النهائي إلى 8.302 كيلومتر (5.159 ميل) . كانت هذه الحلبة العامة تتألف سابقًا من مسارات مستقيمة بالكامل مع بعض المنعطفات الطفيفة والسريعة جدًا والمنعطفات البطيئة؛ ومع إضافة هذه المنعطفات الثلاثة السريعة وتمديد المسار المستقيم الرئيسي، أصبحت هذه الحلبة، التي كانت سريعة بالفعل، أسرع مما كانت عليه من قبل، بحوالي 4-5 أميال في الساعة لكل لفة.           

كان عام 1966 آخر عام لسباقات الفورمولا 1 في ريمس، وأُقيمت آخر منافسات سيارات السباق عام 1969، بينما استمرت سباقات الدراجات النارية لثلاث سنوات أخرى. وفي عام 1972، أُغلقت حلبة ريمس-غيو نهائيًا بسبب صعوبات مالية. كان من المقرر إقامة سباق تاريخي عام 1997، لكنه أُلغي لأسباب فنية قبل موعده بعدة أشهر، وبحلول عام 2002، وصلت الجرافات لهدم أجزاء من الحلبة. لا تزال بعض أجزاء الحلبة القديمة ظاهرة حتى اليوم حول ممر الصيانة، وعند دوار D26/D27، وجزء من امتداد D26 عند منعطف هوفيت المؤدي إلى ما كان يُعرف سابقًا بمنعطف مويزون الحاد عام 1953 (الظاهر في صور الأقمار الصناعية الحالية).

اليوم، أصبح الطريق المستقيم القديم RN31 بين مويزون وثيلوا طريقًا مزدوجًا أوسع، مع أنه يتبع نفس مسار الطريق الأصلي ذي المسارين للحلبة السابقة. لا يزال من الممكن القيام بدورة كاملة حول النسخة الأصلية (تقريبًا) لعام 1926 (عبر مركز غيو) ونسخة عام 1952 من الحلبة، باستثناء تقاطع غارين القديم الذي هُدم كجزء من تحديث RN31. لم يعد من الممكن إكمال دورة كاملة حول الحلبة المستخدمة منذ عام 1953 فصاعدًا، حيث أُزيلت طبقة الإسفلت بين بريتيل نورد ومويزون. تعمل جمعية أصدقاء حلبة غيو (منظمة غير ربحية) على الحفاظ على مبنى الصيانة القديم والمدرجات وغيرها من الهياكل المتبقية من الحلبة، وتدعم بنشاط السباقات التاريخية التي تستخدم حلبة التجارب لعام 1952.

تم إدراج أسرع أرقام اللفات الرسمية في سباق ريمس-غيو على النحو التالي:

• جائزة المارن الكبرى
• سباق ريمس لمدة 12 ساعة

• أصدقاء حلبة غو ( بالفرنسية )
• حلبة سباق الجائزة الكبرى المهجورة لعام 1950 والتي لا تزال موجودة (فيلم وثائقي؛ 10 دقائق) - ذا تيم ترافيلر (يناير 2022)

• أميس دو سيرك دو جو (بالماريس)
• حلبة ريمس-جو (1926–1969) على خرائط جوجل (حلبات الجائزة الكبرى التاريخية)