سكة حديد جورجيا الجنوبية الغربية

شُيّد خط السكة الحديدية الممتد من الشرق إلى الغرب، من نهر الراين إلى مارت، على مراحل خلال عدة سنوات. بدأ تشغيل خط أمريكوس، بريستون، ولامبكين عام ١٨٨٤، وربط المدينتين اللتين تحملان الاسم نفسه بحلول عام ١٨٨٧. وفي العام نفسه، امتد الخط شرقًا ليصل إلى أبفيل ، وفي عام ١٨٨٨، أصبح يُعرف باسم سافانا، أمريكوس، ومونتغمري . ^{[ ٥ ]} استمر الخط في التوسع عام ١٨٩٠، ليصل إلى ليونز شرقًا، ونهر تشاتاهوتشي ، ثم مونتغمري غربًا. وفي عام ١٨٩٥، أُعيد تنظيم سافانا، أمريكوس، ومونتغمري تحت مظلة جورجيا وألاباما ، وفي عام ١٩٠٠، انتقلت ملكيته مرة أخرى إلى شركة سي بورد إير لاين . ^{[ ٦ ]}

بعد سلسلة من عمليات الاندماج، آلت ملكية الخط في نهاية المطاف إلى شركة سي بورد سيستم عام ١٩٨٣، والتي تخلت عن الخط بين مونتغمري وماهرت في ٢٠ أبريل ١٩٨٦. ^{[ ٧ ]} وباعت شركة سي إس إكس ترانسبورتيشن الجزء المتبقي من الخط من ماهرت إلى راين، جورجيا، إلى شركة جورجيا ساوث وسترن عام ١٩٨٩. ^{[ ٤ ]} وبعد توقف العمليات على الخط من بريستون إلى ماهرت عام ١٩٩٩، استحوذت ولاية جورجيا على هذا الجزء وسعت إلى إيجاد مشغل جديد للخط. وفي ٢٢ مايو ٢٠٠٠، اشترت الولاية الجزء المتبقي من الخط الذي لم يكن مملوكًا لها بالفعل بين أوماها ونهاية الخط عبر النهر في ماهرت، بالإضافة إلى ١١٤.٤٧ كيلومترًا (٧١.١٣ ميلًا) إضافية بين روشيل وبريستون احتفظت بها شركة جورجيا ساوث وسترن. ^{[ ٨ ]} 

تولت شركة "هارت أوف جورجيا" إدارة الخط من شركة "جورجيا ساوث وسترن" في عام 2000 ^{[ 9 ]} ولا تزال تعمل من راين إلى بريستون، مع توقف تشغيل الجزء الواقع بين بريستون ومارت. ^{[ 10 ]}

تم إنشاء خط سكة حديد ثانٍ يربط كولومبوس ببينبريدج في الأصل بواسطة شركتي سكك حديدية منفصلتين. بدأ الخط الأول من كولومبوس، وقامت ببنائه شركة تشاتاهوتشي بريك ، وكان يُعرف باسم سكة حديد كولومبوس الجنوبية عند افتتاحه خطه إلى ألباني، جورجيا عام 1890. تم دمج هذه السكة الحديدية مع سكة ​​حديد جورجيا وألاباما عام 1896، ثم اندمجت لاحقًا مع خط سي بورد الجوي عام 1902. أما الجزء الثاني من الخط، فقد بنته سكة حديد جورجيا باين ( التي أصبحت تُعرف باسم سكة حديد جورجيا وفلوريدا وألاباما بعد عام 1901) ^{[ 11 ]} ، وارتبط بخط سي بورد الجوي في ريتشلاند عام 1910. في يناير 1928، استأجرت شركة سي بورد الجوية خط سكة حديد جورجيا وفلوريدا وألاباما، مما وفر مسارًا مختصرًا للقطارات المتجهة إلى فلوريدا. ^{[ 12 ]}

تم دمج خط سي بورد الجوي لاحقًا في خط سي بورد الساحلي عام 1967، وأصبح خط سي بورد الساحلي يُعرف باسم نظام سي بورد عام 1983. باعت شركة سي إس إكس الخط الممتد من كولومبوس إلى لين إلى شركة جورجيا ساوث وسترن عام 1989، بالتزامن مع بيع خط راين - مارت. ^{[ 4 ]} في البداية، مارست شركة جورجيا ساوث وسترن حقوق استخدام مسار سي إس إكس للوصول إلى بينبريدج، بما في ذلك حقوق إضافية إلى سافولد، جورجيا، للتبادل مع خط سكة حديد تشاتاهوتشي الصناعي . ^{[ 13 ]}

شهد عام 1995 تغييرات عديدة في شبكة جورجيا ساوث وسترن، وأصبح جزء من الطريق من كوسيتّا إلى كوثبرت فائضاً عن الحاجة، وتم إغلاقه لاحقاً في ذلك العام، حيث أزيلت القضبان في سبتمبر 1997. وبقيت القضبان في مكانها من كولومبوس إلى كوسيتّا لخدمة ساحة كبيرة لأخشاب اللب بالقرب من الأخيرة. ^{[ 13 ]}

في عام ٢٠٠٢، استحوذت وزارة النقل في جورجيا على الأجزاء المتبقية غير المتصلة من خط كولومبوس - بينبريدج بين كولومبوس وكوسيتا، بالإضافة إلى الجزء الممتد من كوثبرت إلى بينبريدج. وبقيت شركة جورجيا ساوث وسترن هي المشغلة للخط. ^{[ ١٤ ] [ ١٥ ]}

في عام ١٩٩٠، باعت شركة CSX الجزء المتبقي من خطها الأصلي بين سافانا ومونتغمري، الواقع بين سافانا وفيداليا ، إلى شركة سكك حديد جورجيا المركزية . ونتج عن ذلك جزء غير مستخدم بين فيداليا والطرف الشرقي لخط سكة حديد جورجيا الجنوبية الغربية في روشيل. وفي عام ١٩٩٤، تخلت شركة GSWR عن الجزء الواقع بين روشيل وراين. وفي عام ١٩٩٥، اشترت وزارة النقل في جورجيا الخط الذي يبلغ طوله ٥١ ميلاً (٨٢ كيلومتراً) من فيداليا إلى راين مقابل ١.٧٣ مليون دولار، وفي عام ١٩٩٦، تم الاستحواذ على خط روشيل - راين الذي كان مهجوراً سابقاً مقابل ٧٠٢,٥٠٠ دولار. وتواصلت شركة جورجيا الجنوبية الغربية مع وزارة النقل في جورجيا بشأن إعادة تشغيل الخط. ونُفذت المرحلة الأولى من أعمال الصيانة في عام ١٩٩٨، وسُجلت أول رحلة قطار في ٩ يناير ١٩٩٩. ^{[ ١٦ ]} 

كانت شركة جورجيا وألاباما تُشغّل خطها من سميثفيل، جورجيا، مرورًا بيوفولا، ألاباما، وصولًا إلى وايت أوك، ألاباما، منذ الأول من يونيو عام ١٩٨٩، ضمن برنامج خطوط نقل الخيول الأصيلة القصيرة . وكان هذا الفرع التابع لخط ساوث كارولينا سنترال يتقاطع مع خط جورجيا ساوث وسترن عند كوثبرت. ^{[ ٤ ]} وفي عام ١٩٩٥، دُمجت شركة جورجيا وألاباما مع خط جورجيا ساوث وسترن. ^{[ ١٧ ]}

في عام 2006، اشترت شركة جورجيا ساوث وسترن للسكك الحديدية من شركة نورفولك ساوثرن كامل خط السكة الحديدية الممتد من سميثفيل إلى وايت أوك، والذي يبلغ طوله 79 ميلاً (127 كم) ، والذي كان مستأجراً حتى ذلك الحين. ^{[ 18 ]} وفي العام التالي، تخلت شركة جورجيا ساوث وسترن للسكك الحديدية عن الجزء الممتد من يوفولا إلى وايت أوك، والذي يبلغ طوله 4.54 ميلاً (7.31 كم) . ^{[ 19 ]}  

كانت شركة سكة حديد جورجيا غريت ساوثرن ، وهي قسم آخر من شركة ساوث كارولينا سنترال ، تُشغّل خطًا يمتد من داوسون، جورجيا، إلى ألباني، بطول 35 كيلومترًا (22 ميلًا) . باعت شركة سي إس إكس الخط إلى شركة ساوث كارولينا سنترال في 14 ديسمبر 1990. ^{[ 3 ]} توقفت شركة غريت ساوثرن عن العمل في عام 1994. ^{[ 4 ]} في عام 1995، أصبحت حقوق استخدام خطوط السكك الحديدية التابعة لشركة نورفولك ساوثرن في ألباني فائضة عن الحاجة، ونتيجة لذلك، تم إغلاق جزء منه بين ألباني وساسر ، وضُمّ الجزء المتبقي إلى شركة جورجيا ساوث وسترن. ^{[ 13 ]} 

شملت عملية شراء خط السكة الحديد المتبقي من داوسون إلى ساسر في عام 2002 من قبل وزارة النقل في جورجيا بيع خطي كوثبرت - بينبريدج وكولومبوس - كوسيتّا. ^{[ 14 ]}

تضررت شركة نورفولك ساوثرن من عاصفتين استوائيتين كبيرتين في منتصف التسعينيات، مما أدى إلى توقف خدماتها على خط أوشيل - أمريكوس "O". بعد إعادة تشغيل الخط، قررت الشركة إيقاف تشغيله مؤقتًا، نظرًا لتغيير مسار قطاري الشحن اللذين كانا يسيران عليه بانتظام. في أغسطس 1995، اشترت شركة جورجيا ساوث وسترن خط سكة حديد سنترال أوف جورجيا السابق ، وحصلت على حقوق استخدام المسار من تقاطع بي في آند إي (أمريكوس) إلى ألباني للوصول إلى بقية شبكة جي إس دبليو آر في سميثفيل. ^{[ 13 ]}

بدأ إنشاء خط السكة الحديدية في الأصل عام 1871 من قبل شركة سكة حديد شمال وجنوب جورجيا ، حيث امتد من كولومبوس باتجاه روما . وفي عام 1874، أعيد تنظيم خط السكة الحديدية الناشئ ليصبح سكة حديد كولومبوس وروما ، بعد مدّ 32 كيلومترًا فقط من السكة. ^{[ 21 ]} وشهد الخط توسعًا إضافيًا ليصل إلى غرينفيل عام 1885. وبعد بضع سنوات، تم دمج خط السكة الحديدية مع سكة ​​حديد سافانا والغربية ، وهي شركة تابعة لسكك حديد وسط جورجيا، ثم اندمج رسميًا في شبكة سكك حديد وسط جورجيا عام 1895. ^{[ 22 ]} 

في عام 2005، سعت شركة جورجيا ساوث وسترن إلى شراء 43 ميلاً (69 كم) من السكك الحديدية من شركة نورفولك ساوثرن، بين نقطة شمال كولومبوس إلى ألي (المعروفة باسم خط "R")، بالإضافة إلى 12.2 ميلاً (19.6 كم) إضافية من حقوق استخدام السكك الحديدية في ساحة GSWR في كولومبوس. ^{[ 23 ]}  

تم التخلي عن الخط في عام 2007. ^{[ 24 ]}