محطة قطار غرايز

تم افتتاح المحطة باسم غرايز ثوروك في 13 أغسطس 1854 على خط سكة حديد لندن وتيلبوري وساوثيند المؤدي إلى تيلبوري ، والذي تم افتتاحه قبل بضعة أشهر. ^{[ 4 ]}

في البداية، كانت المحطة تضم رصيفين مع مباني المحطة وساحة للبضائع على الجانب الغربي منها. وكان عبور السكة الحديدية يتم عبر معبر سكة حديدية في الطرف الشرقي من المحطة. ^{[ 5 ]}

في ثمانينيات القرن التاسع عشر، شهدت بلدة غرايز تزايدًا سكانيًا، وأدركت شركة سكك حديد لندن والسكك الحديدية الجنوبية الحاجة إلى تحسين المرافق. وفي عام ١٨٨٢، تم إنشاء جسر للمشاة في الطرف الشرقي من المحطة؛ ليتمكن المشاة من استخدامه عند إغلاق بوابات معبر السكة الحديد، نظرًا لامتداد البلدة على جانبي خط السكة الحديد.

أُعيد بناء المحطة في عامي 1885 و1886، حيث شُيّد مبنى جديد للمحطة غرب المبنى الأصلي الذي هُدم لاحقًا. وفي ذلك الوقت، وُسّع مستودع البضائع غربًا وجنوبًا، ووُضعت سقيفة بضائع بديلة. ^{[ 5 ]}

تم إنشاء رصيف جانبي جديد في الطرف الغربي من المحطة قبل بدء خدمة القطارات إلى أبمينستر عام ١٨٩٢. وانضم الخط القادم من أبمينستر إلى الخط الرئيسي عند تقاطع ويست ثوروك، الذي يقع على بعد أقل من ميل واحد غرب محطة غرايز. وبين تقاطع ويست ثوروك ومحطة غرايز، كانت هناك عدة خطوط فرعية خاصة.

في أوائل القرن العشرين، عُرفت المحطة باسم غرايز . كانت المستوطنة الأصلية تقع جنوب خط السكة الحديد، لكنها توسعت لتشمل منازل ومتاجر شمال خط السكة الحديد. وبحلول نهاية القرن التاسع عشر، ازدادت حركة المرور على معبر السكة الحديد في شارع هاي ستريت عند الطرف الشرقي للمحطة، مما أدى إلى ظهور عدد من الشكاوى. ^{[ 5 ]} وظلت هذه المشكلة قائمة حتى عام 1975. ^{[ 6 ]}

استحوذت شركة ميدلاند للسكك الحديدية على شركة LTSR ومحطاتها في 7 أغسطس 1912.

بعد صدور قانون السكك الحديدية لعام 1921 ، أصبحت المحطة تحت مسؤولية شركة سكك حديد لندن وميدلاند واسكتلندا (LMS) اعتبارًا من 1 يناير 1923.

أُغلقت بعض مصانع الأسمنت في أوائل عشرينيات القرن الماضي، لكن المنطقة ظلت موقعًا مزدحمًا لحركة البضائع.

بمجرد اندلاع الحرب العالمية الثانية ، شهد خط السكة الحديد تخفيضات كبيرة في خدمات نقل الركاب وفقًا لجدول مواعيد 25 سبتمبر 1939. ^{[ 7 ]} وفي 15 مارس 1941، تعرض مبنى المحطة المتجهة شمالًا لضربة مباشرة بقنبلة، مما أدى إلى تلفه بشكل لا يمكن إصلاحه. ^{[ 8 ]}

بعد تأميم السكك الحديدية البريطانية عام 1948، نُقلت المحطة تحت إدارة السكك الحديدية البريطانية إلى منطقة لندن ميدلاند . وفي 20 فبراير 1949، نُقل خط سكة حديد لندن-تريبيون بالكامل إلى المنطقة الشرقية ، ومع ذلك، وعلى الرغم من التغييرات التنظيمية، ظل نظام سكة حديد لندن-تريبيون القديم نظامًا مميزًا تُشغّله قاطرات تابعة سابقًا لشركتي سكة حديد لندن-تريبيون ولندن-ميدلاند حتى تم تزويده بالكهرباء. ^{[ 9 ]}

في عام 1954، تم إنشاء مبنى جديد لمحطة القطارات، بسقف معلق مسبقًا مصنوع من الخرسانة مسبقة الإجهاد. وقد عمل السقف كغطاء لواجهة المحطة ومأوى على الأرصفة؛ ولا يزال قائمًا حتى عام 2025. ^{[ 10 ]}

أُعيد تصميم إشارات المنطقة قبل تزويدها بالكهرباء، وأُغلقت غرفة إشارات غرايز ويست؛ كما جرى تبسيط بعض البنية التحتية لساحة البضائع. والأهم من ذلك، تم إنشاء خط ثالث قابل للعكس بين تقاطع ويست ثوروك والمحطة، مما يعني عدم الحاجة إلى التفاعل مع خدمات الخط الرئيسي. وقد بدأ تشغيل هذا الخط في 28 أغسطس 1961. ^{[ 11 ]}

ظل الخط الفرعي المؤدي إلى أبمينستر يعمل بالبخار حتى يناير 1958، عندما تولت وحدات الديزل المتعددة تشغيله. في نوفمبر 1961، تم تزويد الخط الفرعي المؤدي من غرايز إلى أبمينستر بالكهرباء؛ ^{[ 12 ]} وبدأ العمل بجدول زمني كهربائي كامل في يونيو 1962، وكان هذا الخط يعمل بشكل أساسي بواسطة وحدات كهربائية متعددة من الفئة 302 .

في عام 1968، تم تكييف منطقة خط السكة الحديدية التابعة لمصنع سيبروك للجعة السابق لتصبح الطريق الجديد إلى ميناء تيلبوري ، الذي افتتح محطة جديدة لشركة فريتلاينر.

في أوائل سبعينيات القرن العشرين، تم هدم مركز المدينة التاريخي بموجب خطة مجلس مقاطعة ثوروك الحضرية ، وتم استبدال معبر السكة الحديد في شارع هاي ستريت بمعبر للمشاة في عام 1975. وتم توفير جسر علوي جديد لحركة المرور على الطريق. ^{[ 10 ]}

أصبح خط LTS ومحطة بورفليت جزءًا من قطاع لندن وجنوب شرق السكك الحديدية البريطانية في عام 1982؛ وتم تغيير اسم هذا القطاع إلى شبكة جنوب شرق (NSE) في يونيو 1986. ومع سعي الحكومة المحافظة في أوائل التسعينيات إلى خصخصة السكك الحديدية، تم وضع تشغيل خدمة قطارات الركاب NSE تحت سيطرة وحدة تشغيل القطارات.

عند الخصخصة في عام 1996، انتقلت ملكية البنية التحتية إلى شركة Railtrack ، وتولت شركة Prism Rail عمليات الامتياز، وقامت بتسويق المسار تحت اسم LTS Rail . ^{[ 13 ]}

في عام ٢٠٠٥، خضع محيط المحطة لعملية تجديد شاملة، شملت النفق الذي يربط الأرصفة والبنية التحتية للطرق المحيطة. وفي يناير ٢٠٠٦، أُعلن عن عدم سلامة جسر المشاة الذي يربط شارع غرايز هاي ستريت على جانبي خط السكة الحديد، وأُغلق بسبب مشاكل هيكلية في الدعامات والتدعيمات؛ ما استدعى تدعيمها مؤقتًا بسقالات أسفل درجات السلالم. ثم أُقيم سياج فوق هذه السقالات. أُعيد افتتاح جسر المشاة في مايو ٢٠٠٦. وقد اكتملت أعمال استبدال درجات السلالم. وعلى الرغم من موقعه في نهاية الأرصفة، إلا أنه لا يوجد مدخل للمحطة من هذه النقطة.

خلال عامي 2008 و2009، تم توسيع رصيف المحطة ذي الأربع عربات ليستوعب قطارات مكونة من ثماني عربات. وفي عامي 2011 و2012، تم توسيع الأرصفة المباشرة لاستقبال قطارات مكونة من 12 عربة. ^{[ 14 ]}

من الغرب إلى الشرق، كانت صناديق الإشارات بعد الفرع المؤدي إلى أبمينستر كما يلي:

• تقاطع ويست ثوروك (حوالي عام 1890)
• غرايز ويست (افتُتح في 5 نوفمبر 1901)
• غرايز إيست (افتتح في 5 نوفمبر 1901).

تم استبدال الصندوقين الأخيرين بالصندوق الأصلي الذي يعود تاريخه إلى عام 1881، وكانا مرتبطين بالتغييرات التي طرأت على المحطة فيما يتعلق بمنصة الرصيف الجديدة.

شهدت عملية إعادة تصميم الإشارات في عام 1961 إغلاق غرفة التحكم في غرايز ويست، وتركزت جميع الأنشطة في غرفة التحكم في غرايز إيست، القريبة من معبر المشاة في شارع هاي ستريت، شرق المحطة. وكانت هذه الغرفة مسؤولة عن المسار الجديد إلى ميناء تيلبوري عبر خط سكة حديد سيبروكس بريويري الجانبي الذي بدأ العمل عليه في عام 1968.

في عام 1996، نُقلت السيطرة إلى مركز إشارات أبمينستر الذي يُشرف على نظام LT&S السابق. وأُجريت بعض التغييرات الطفيفة على البنية التحتية المتبقية كجزء من هذا التغيير؛ حيث أُغلق تقاطع ثوروك ويست وغرفة التحكم المتبقية في غرايز في 3 أبريل 1996.

كانت منطقة تقاطع ويست ثوروك إلى غرايز منطقةً حيويةً لحركة نقل البضائع، حيث كانت تضمّ عددًا من الخطوط الفرعية الخاصة التي تخدم الصناعات الواقعة على ضفاف النهر. وهذه الخطوط مُدرجة من الغرب إلى الشرق، بدءًا من تقاطع ويست ثوروك وانتهاءً بالتقاطع الحالي لميناء تيلبوري.

كان هناك مصنعان للأسمنت متجاوران. المصنع الغربي كان مصنع التايمز، المملوك لشركة أسمنت التايمز . استحوذت عليه شركة APCM عام ١٩٠٠، لكنه أغلق عام ١٩٢٠. كان الطباشير يُستخرج من محجر شمال خط السكة الحديدية الذي يمر أسفل الخطوط الرئيسية، لكن لم يتم ربطه بخط السكة الحديدية. كان لمصنع التايمز نظام سكك حديدية داخلي. ^{[ ١٥ ]}

بعد إغلاق المصنع عام ١٩٢٠، اشترت شركة أراضي التايمز الموقع، وشُيّد فيه مصنع كبير للصابون يُدعى هيدليز . رُبط هذا المصنع بساحة ويست ثوروك في ٢٣ يناير ١٩٣٨، ووُفرت له ثلاثة خطوط فرعية. أُعيد استخدام خط السكة الحديد الداخلي القديم، وتوقف عن العمل عام ١٩٥٥. عُرف الموقع باسم خطوط بروكتر آند غامبل الفرعية في ستينيات القرن العشرين، وتوقف استخدامه في تسعينيات القرن نفسه. ^{[ ١٥ ]}

كان مصنع وودهام مصنعًا كبيرًا للأسمنت، يقع بين خط السكة الحديد الرئيسي ونهر التايمز . افتُتح المصنع عام 1874 باسم مصنع ليون للأسمنت ، واشترته شركة وودهام للأسمنت، التي أدارت الموقع حتى عام 1911 عندما استحوذت عليه شركة بلو سيركل للأسمنت . ^{[ 16 ]}

كان يتم تزويد الموقع بالطباشير عبر خط سكة حديد من محجر يقع شمال خط السكة الحديد؛ وكان هذا الخط يمر أسفل الخط الرئيسي، ولاحقًا فرع أبمينستر، غرب تقاطع ويست ثوروك مباشرةً. تم ربط المصنع بالخط الرئيسي في 29 ديسمبر 1902، وكان هناك عدد من الخطوط الجانبية لحركة النقل الداخلية والخارجية، والتي كانت في المقام الأول فحمًا (داخليًا) ومنتجات أسمنتية (خارجية). كما كانت الأخيرة تُنقل أيضًا على متن مراكب من رصيف نهر التايمز.

كان هناك نظام سكك حديدية داخلي يعمل بعدد من قاطرات البخار، ولاحقًا قاطرات الديزل، لنقل المواد داخل المصنع، من المحاجر إلى/من الخطوط الجانبية وإلى الأرصفة. تم استبدال خط السكة الحديدية من المحجر بناقل في أوائل الستينيات، لكن خط السكة الحديدية الداخلي استمر في العمل في الموقع. ^{[ 17 ]}

أُغلقت الأعمال في عام 1976، وتمت إزالة وصلات الخط الرئيسي في مشروع إعادة الإشارات عام 1996. ^{[ 18 ]}

كانت خطوط باكتانك الجانبية إضافة متأخرة نسبيًا، وتقع على الجانب السفلي من الخط الثالث بين تقاطع ويست ثوروك ومحطة غرايز. كان هناك ثلاثة خطوط جانبية في الموقع، الذي عُرف لاحقًا باسم مستودع يونيتانك ؛ وأُغلق الموقع في التسعينيات. ^{[ 19 ]}

كان هناك مصنع ثالث للأسمنت يُدعى مصنع غرايز لأسمنت بورتلاند، وكان يُزوَّد بالأسمنت عبر خطي محجر يمران أسفل الخط الرئيسي. كان هناك وصلة سكك حديدية في محطة غرايز على الجانب المتجه جنوبًا، ولكن معظم المواد كانت تصل أو تُغادر بواسطة البارجة عبر أحد رصيفي الشركة. كان للمصنع نظام سكك حديدية داخلي، وأُغلق في حوالي عام ١٩٢٢.

كان هناك خطان فرعيان متفرعان من ساحة بضائع المحطة، وقد خدما في أوقات مختلفة ساحة أخشاب (موضحة على الخرائط باسم رصيف عوارض السكك الحديدية )، وورشة غرايز الهندسية، وشركة تي دبليو وارد لتفكيك السفن (التي قامت أيضًا بتفكيك بعض قاطرات البخار في ستينيات القرن الماضي). وكان هذا الأخير آخر خط فرعي خاص قيد الاستخدام في غرايز، حيث أُغلق الموقع في عام 1983. ^{[ 20 ]}

كان مصنع سيبروكس للجعة يقع شرق المحطة، وكان له خط فرعي على ما كان يُعرف آنذاك بأطراف المدينة. تأسس المصنع عام ١٧٩٩ وأُغلق عام ١٩٢٩ عندما استحوذت عليه شركة تشارينجتونز . افتُتح الخط الفرعي عام ١٩٠١، على الرغم من أن الخطة الأصلية للمنطقة كانت إنشاء أربعة خطوط سكك حديدية إلى تقاطع تيلبري الشرقي وساحة ميناء تيلبري. ^{[ ٢١ ]}

بعد ذلك، اشترت الجمعية التعاونية مصنع الجعة ، وحوّلته إلى مغسلة ومحل ألبان. في ستينيات القرن العشرين، استُخدم الموقع كمستودع للفحم متصل بخط سكة حديد ^{[ 22 ]} ، والذي أُغلق في منتصف الستينيات؛ وأُعيد استخدام الخطوط الجانبية كخط سكة حديد جديد للوصول إلى أرصفة تيلبري في عام 1969.

يعود سبب عدم إنشاء المسارين الإضافيين عام ١٩٠١ إلى وجود خط سكة حديد قياسي يمر فوق المسارات شرق سيبروكس. كان هذا الخط في السابق خطًا لنقل المواد من المحاجر إلى النهر، وكان مملوكًا آنذاك لتشارلز وول، وهو مقاول بناء كان يؤجر قاطرات صناعية. تم إنشاء خط فرعي وافتتاحه عام ١٩٠١ يربط بمنطقة سيبروكس، لكن لم ترغب شركة سكك حديد لندن وسكك حديد جنوب لندن (LT&SR) ولا وول في تمويل بناء جسر جديد أوسع لاستيعاب المسارين الجديدين. تم تحويل جسر السكة الحديد إلى جسر طريق عام ١٩٤١ لتوفير وصول أفضل إلى أرصفة تيلبري، وتم فصل وصلة السكة الحديد. ^{[ ٢٣ ]}

• كونور، جيه إي (1998). شارع فنشيرش - باركينج . مطبعة ميدلتون. رقم ISBN 1-901706-20-6.