بطاقة أويستر

طُوّرت تقنية التذاكر الإلكترونية الذكية في ثمانينيات القرن الماضي، وجُرّبت لأول مرة من قِبل هيئة النقل في لندن على خط الحافلات رقم 212 بين تشينغفورد ووالثامستو عام 1992. أثبتت التجربة جدوى التقنية وقدرتها على تقليل أوقات الصعود إلى الحافلات. ^{[ 13 ] [ 14 ]} ثم جرى تطبيق هذه النتائج على نطاق أوسع في فبراير 1994، عندما أُطلقت "البطاقة الذكية المزودة بصورة" وجُرّبت في هارو على 200 حافلة تعمل على 21 خطًا. ^{[ 15 ]} وُصفت التجربة بأنها "جواز السفر الجديد لحافلات هارو"، وكانت الأكبر من نوعها في العالم، بتكلفة مليوني جنيه إسترليني، وأسفرت عن إصدار ما يقرب من 18000 بطاقة مزودة بصورة لجمهور هارو. استمرت التجربة حتى ديسمبر 1995، وحققت نجاحًا كبيرًا، إذ ساهمت في تقليل أوقات الصعود إلى الحافلات، وسهولة استخدامها، وقدرتها على تسجيل محطات الدخول والخروج وحساب أجرة الرحلة، أي الدفع الفوري .

مع ذلك، كانت بطاقة Upass الذكية في العاصمة الكورية الجنوبية سيول أول من طبّق هذه التقنية على نطاق واسع، وذلك في نهاية عام 1995، أي قبل ثماني سنوات من قيام لندن بتطبيقها مع بطاقة "Oyster". ^{[ 16 ]} وفي المملكة المتحدة، كانت أول بطاقة ذكية تُطرح للجمهور هي بطاقة BusCard في مدينة نوتنغهام عام 2000. ^{[ 17 ]}

تم إطلاق بطاقة أويستر بموجب عقد مبادرة التمويل الخاص (PFI) بين هيئة النقل في لندن (TfL) وشركة ترانسيس ، وهي اتحاد من الموردين يضم أنظمة البيانات الإلكترونية (EDS)، وأنظمة النقل المكعبة (المسؤولة عن الإدارة اليومية)، وشركة فوجيتسو ، وشركة دبليو إس أتكينز (مساهمون دون مشاركة فعّالة). ^{[ 18 ]} وُقّع العقد الذي بلغت قيمته 100  مليون جنيه إسترليني في عام 1998 لمدة 17 عامًا حتى عام 2015 بتكلفة إجمالية قدرها 1.1  مليار جنيه إسترليني. ^{[ 19 ]}

في أغسطس/آب 2008، وبعد سلسلة من الأعطال التقنية، قررت هيئة النقل في لندن (TfL) تفعيل بند فسخ العقد لإنهاء العمل به في عام 2010، أي قبل خمس سنوات من موعده المحدد. ^{[ 20 ]} ومع ذلك، أوضحت هيئة النقل في لندن أن فسخ العقد كان بهدف خفض التكاليف، وليس له علاقة بأعطال النظام. ^{[ 21 ]} وفي نوفمبر/تشرين الثاني 2008، أُعلن عن عقد جديد بين هيئة النقل في لندن وشركتي كيوبيك وإي دي إس، وهما من المساهمين الأصليين في الكونسورتيوم، لتشغيل النظام من عام 2010 حتى عام 2013. ^{[ 22 ]}

في عام 2026، تولت مجموعة إندرا إدارة الشركة من شركة كيوبيك، ووقعت عقداً لمدة سبع سنوات مع خيارات للتمديد. ^{[ 23 ]}

تم اختيار اسم "أويستر" بعد فترة بحث مطولة أدارتها شركة ترانسيس ووافقت عليها هيئة النقل في لندن. تم النظر في اسمين آخرين، هما "بولس" و"جيم"، ^{[ 24 ]} ولكن تم اختيار "أويستر" لكونه اسمًا جديدًا لا يرتبط مباشرةً بالنقل أو التذاكر أو لندن. ووفقًا لأندرو ماكروم، الذي يعمل حاليًا في شركة أبيلا للاستشارات في مجال أسماء العلامات التجارية، والذي استعانت به شركة ساتشي آند ساتشي ديزاين (المتعاقدة مع ترانسيس) لاختيار اسم، فإن "اسم أويستر جاء نتيجةً للدلالات المجازية للأمان والقيمة في صدفة المحار الصلبة واللؤلؤة المخفية. كما أن ارتباطه بلندن من خلال مزارع المحار في مصب نهر التايمز ، والأهمية الكبيرة للمثل الشعبي " العالم بين يديك "، كانا من العوامل المهمة في اختياره". ^{[ 25 ]}

كانت حقوق الملكية الفكرية لعلامة أويستر التجارية مملوكة في الأصل لشركة ترانسيس. وبعد إعادة التفاوض على عقد التشغيل في عام 2008، سعت هيئة النقل في لندن (TfL) إلى الاحتفاظ بحق استخدام علامة أويستر التجارية بعد إنهاء شراكتها مع ترانسيس، ^{[ 22 ] [ 26 ]} واستحوذت في نهاية المطاف على حقوق العلامة التجارية في عام 2010 مقابل  مليون جنيه إسترليني. ^{[ 27 ]}

تتمتع بطاقة أويستر بمدى تقارب يصل إلى 80 ملم (3.1 بوصة) . تعمل البطاقة بنظام RFID وتتوافق مع معيار ISO/IEC 14443 من النوعين A وB. كما يمكن لقارئات أويستر قراءة أنواع أخرى من البطاقات، بما في ذلك بطاقات Go من شركة Cubic Transportation Systems . منذ إطلاقها وحتى يناير 2010، اعتمدت بطاقات أويستر على رقائق MIFARE Classic 1k من إنتاج NXP / Philips ، والمُقدمة من شركات Giesecke & Devrient و Gemalto و SchlumbergerSema . ^{[ 28 ]} تستخدم جميع بطاقات أويستر الجديدة رقائق MIFARE DESFire EV1 منذ ديسمبر 2009. ومنذ فبراير 2010، توقف إصدار بطاقات أويستر التي تعتمد على رقائق MIFARE Classic. ^{[ 29 ]} تُستخدم بطاقات MIFARE DESFire الآن على نطاق واسع كبطاقات ذكية للنقل. 

تعتمد بطاقات MIFARE Classic، التي بُنيت عليها بطاقة Oyster الأصلية، على تقنية المنطق المدمج، ما يعني أنها تتمتع بقدرة حاسوبية محدودة مصممة لمهمة محددة. أما بطاقات MIFARE DESFire المستخدمة في بطاقة Oyster الجديدة، فهي عبارة عن وحدات معالجة مركزية (CPU) ذات ميزات أمان أكثر تطورًا وقدرة حاسوبية أكبر. يتم تفعيلها فقط عند وجودها في مجال كهرومغناطيسي متوافق مع معيار ISO/IEC 14443 من النوع A، والذي توفره أجهزة قراءة Oyster. تقرأ هذه الأجهزة المعلومات من البطاقات، وتحدد ما إذا كان سيتم السماح بالسفر، وتقيّم أي أجرة مستحقة، ثم تعيد كتابة المعلومات إلى البطاقة. يمكن قراءة بعض المعلومات الأساسية حول بطاقة MIFARE Classic أو MIFARE DESFire بواسطة أي جهاز قراءة متوافق مع معيار ISO/IEC 14443 من النوع A، ولكن لا يمكن قراءة المعلومات الخاصة بنظام Oyster دون الوصول إلى التشفير المستخدم فيه. على الرغم من وجود اقتراحات بأن جهاز قراءة متطورًا قد يتمكن من قراءة البيانات الشخصية عن بُعد، إلا أنه لم يُثبت قدرة أي شخص على فك تشفير معلومات Oyster. صُممت هذه البطاقات بحيث لا تحتوي على أي معلومات شخصية. وقد تم اقتراح استخدام دروع من الألومنيوم لمنع قراءة أي بيانات شخصية. ^{[ 30 ]}

تستخدم أويستر نظام تسوية موزعة. تتم تسوية جميع المعاملات بين البطاقة وقارئها فقط. يرسل القارئ المعاملات إلى النظام الخلفي على دفعات، ولكن ليس من الضروري إتمام ذلك في الوقت الفعلي. يعمل النظام الخلفي بشكل أساسي كسجل للمعاملات التي تمت بين البطاقات والقارئات، مما يوفر مستوى عالٍ من الموثوقية.

في عام ٢٠٠٨، انتشرت موضة إزالة شريحة تحديد الهوية بموجات الراديو (RFID) من بطاقات أويستر ولصقها بساعات اليد والأساور. سمح هذا للمسافرين بالمرور عبر البوابات بمجرد تمرير أيديهم دون الحاجة إلى إخراج البطاقة. ورغم أن شحن شرائح RFID كان يتم بالطريقة المعتادة ولم يكن هناك أي تهرب من دفع الأجرة ، إلا أن هيئة النقل في لندن (TfL) استنكرت هذه الممارسة وهددت بتغريم أي شخص لا يحمل بطاقة سليمة وكاملة، ^{[ ٣١ ]} مع أنه ليس من الواضح ما هي المخالفة المحددة في حال رفع دعوى قضائية.

يعتمد نظام أويستر على بنية مغلقة وخاصة بشركة كيوبيك لأنظمة النقل. وقد طورت كيوبيك قارئات البطاقات بالكامل، بينما بدأت فوجيتسو بتطوير أنظمة المكتب الخلفي وأكملتها كيوبيك. يتميز النظام بقدرته على التفاعل مع المعدات أو الخدمات التي يقدمها موردون آخرون. موقع أويستر الإلكتروني ليس جزءًا من النظام المغلق، ولكنه يتفاعل معه. وبالمثل، أصبحت قارئات أويستر مدمجة الآن في آلات بيع التذاكر التي تنتجها شركتا شير وشايدت وباخمان على شبكة السكك الحديدية الوطنية.

في أوائل عام 2007، عملت هيئة النقل في لندن (TfL) وشركة ديلويت على نقل أنظمة الدفع الإلكتروني إلى بنية أكثر انفتاحًا ، باستخدام عدد من مكونات المصادر المفتوحة مثل لينكس ، لحل مشكلات تكاليف التقييد ، والتحديثات، ودمج معايير الأمان الجديدة لمعيار PCI DSS ، وعدم قابلية التوسع، وانخفاض جودة الخدمة وعدم اتساقها، وبطء وقت الاستجابة للتغيرات التجارية. ^{[ 32 ]}

يمكن تسجيل بطاقات أويستر، مما يوفر الحماية في حالة الفقدان أو السرقة. يُمكن التسجيل عبر الإنترنت بعد استخدام البطاقة في رحلة، أو في محطة مترو أنفاق لندن ، أو في أحد منافذ بيع تذاكر أويستر، أو في مركز معلومات السفر. وللقيام بذلك، يتعين على العميل إدخال كلمة مرور أمنية ورمزه البريدي، والذي يجب ذكره عند إتمام التسجيل عبر الإنترنت. يُمكّن التسجيل العميل من شراء أي منتج للبطاقة والوصول إلى خدمة ما بعد البيع، بالإضافة إلى الحماية من السرقة أو الفقدان.

يمكن شراء بطاقات أويستر من عدد من المنافذ المختلفة في منطقة لندن:

• آلات بيع التذاكر في محطات مترو أنفاق لندن، والتي تقبل الأوراق النقدية والعملات المعدنية وبطاقات الائتمان والخصم.
• مكاتب بيع تذاكر خط لندن أوفرغراوند وخط إليزابيث
• عبر الإنترنت، باستخدام موقع TfL الإلكتروني
• من خلال تطبيق TfL
• محطات مختارة من محطات السكك الحديدية الوطنية، بعضها يخدمه أيضًا مترو أنفاق لندن
• مراكز معلومات السفر
• حوالي 4000 وكيل لبطاقات أويستر تيكيت ستوب (عادة ما تكون متاجر بيع الصحف )
• عن طريق المبيعات الهاتفية من هيئة النقل في لندن. ^{[ 33 ]}

بالإضافة إلى رسوم البطاقة البالغة 7 جنيهات إسترلينية، يلزم إجراء عملية شراء بحد أدنى 5 جنيهات إسترلينية كرصيد أو بطاقة سفر أسبوعية أو بطاقة مرور الحافلة والترام عند نقطة الإصدار.

يمكن الحصول على بطاقات أويستر للزوار من منافذ هيئة السياحة البريطانية حول العالم، ومن شركات النقل الأخرى، مثل إيزي جيت وجاتويك إكسبريس ، وعبر الإنترنت، ومن أي مكتب تذاكر. مع ذلك، لا يمكن تسجيل هذه البطاقات ذات الوظائف المحدودة. يُسترد أي رصيد متبقٍ في البطاقة عند إعادتها، أما سعرها البالغ 5 جنيهات إسترلينية فلا يُسترد. ^{[ 34 ]}

كانت بطاقات أويستر مجانية في البداية، ولكن تم فرض وديعة قابلة للاسترداد بقيمة 3 جنيهات إسترلينية في مايو 2009، ^{[ 35 ]} ثم رُفعت إلى 5 جنيهات إسترلينية في يناير 2011. ^{[ 36 ]} يمكن استرداد الودائع والرصيد غير المستخدم عن طريق إرسال البطاقة بالبريد إلى هيئة النقل في لندن (TfL)؛ وتتوفر عمليات الاسترداد عن طريق شيك بالجنيه الإسترليني، أو عن طريق تحويل مصرفي إلى حساب في المملكة المتحدة، أو كرصيد لبطاقة أويستر أخرى، أو كقسيمة شراء من حساب TfL الإلكتروني. يجب على العملاء تقديم إثبات هوية وعنوان للمبالغ المستردة التي تتجاوز 15 جنيهًا إسترلينيًا. ^{[ 37 ]} يمكن استرداد المبالغ التي تصل إلى 10 جنيهات إسترلينية، بما في ذلك الوديعة، نقدًا من آلات بيع التذاكر في مترو أنفاق لندن. ^{[ 38 ]} على الرغم من أن الوديعة البالغة 5 جنيهات إسترلينية كانت مخصصة لتغطية تكلفة البطاقة نفسها، إلا أن آلات بيع التذاكر لا تملك آلية للاحتفاظ بالبطاقة، لذلك يبقى العملاء الذين يُكملون عملية الاسترداد بحوزتهم بطاقة أويستر غير مُفعّلة. بالنسبة للبطاقات الصادرة منذ فبراير 2020، استُبدل مبلغ التأمين البالغ 5 جنيهات إسترلينية برسوم تُضاف إلى رصيد البطاقة بعد أول عملية شراء تتم بعد مرور أكثر من عام على إصدارها. وفي 4 سبتمبر 2022، ارتفعت رسوم البطاقة إلى 7 جنيهات إسترلينية وأصبحت غير قابلة للاسترداد. ^{[ 39 ]} وفي 7 سبتمبر 2025، رُفعت رسوم إصدار البطاقة إلى 10 جنيهات إسترلينية. ^{[ 40 ]}

لا يمكن شحن البطاقات غير المسجلة إلا برصيد لاستخدامه بأسعار الدفع المسبق للبالغين، وبطاقات السفر لمدة 7 أيام للبالغين. ^{[ 41 ]}

تُتيح آلات بيع التذاكر في معظم محطات السكك الحديدية الوطنية شحن بطاقات أويستر وبيع التذاكر التي يمكن تحميلها عليها. ولا تتوفر بطاقات أويستر الجديدة في معظم محطات السكك الحديدية الوطنية. ^{[ 42 ]} وفي العديد من المحطات الرئيسية، تُدير هيئة النقل في لندن مراكز معلومات السفر التي تبيع بطاقات أويستر.

تعرض أجهزة بيع التذاكر ذات الشاشات اللمسية آخر ثماني رحلات ومبلغ إعادة الشحن الأخير. ويظهر الرصيد المتبقي على بعض بوابات مترو الأنفاق في نهاية الرحلات التي تم خصم مبلغ من الرصيد، ويمكن أيضاً التحقق منه في أكشاك بيع الصحف ومحطات السكك الحديدية الوطنية التي توفر خدمة إعادة الشحن.

كما يمكن لخدمة Oyster Online إرسال كشوفات السفر الدورية عبر البريد الإلكتروني.

بناءً على الطلب، يمكن لهيئة النقل في لندن (TfL) توفير سجل كامل لثمانية أسابيع من استخدام بطاقات أويستر المسجلة والمحمية، ولكن لا تتوفر سجلات لأي فترة سابقة. كما يعرض موقع أويستر الإلكتروني سجل الرحلات لمدة تصل إلى ثمانية أسابيع.

عند استخدام بطاقة أويستر في معظم الرحلات، يقوم المستخدم بتمرير البطاقة على جهاز القراءة في بداية الرحلة ونهايتها. ويشمل ذلك خدمات مترو أنفاق لندن ، وقطار أوفرغراوند ، وخط إليزابيث، وقطار دوكلاندز الخفيف (DLR) . ^{[ 43 ]}

ليس التلامس الجسدي ضرورياً، ولكن مدى جهاز القراءة لا يتجاوز بضعة ملليمترات.

يوجد نوعان من أجهزة القراءة، أحدهما أصفر والآخر وردي.

في رحلات الترام والحافلات ، يكفي أن يمرر الركاب بطاقة الدخول على قارئ البطاقات عند بدء رحلتهم. ^{[ 43 ]} ويُستثنى من ذلك رحلات الترام المتجهة إلى محطة ويمبلدون ، حيث تصل الترامات إلى داخل بوابات التذاكر؛ لذا يلزم تمرير البطاقة للخروج من المحطة.

يمكن استخدام بطاقات أويستر لتخزين كل من التذاكر الموسمية لبطاقات السفر وتذاكر الحافلات لمدة أسبوع أو أكثر ورصيد الدفع حسب الاستخدام .

يمكن لبطاقة أويستر أن تحمل ما يصل إلى ثلاث تذاكر موسمية في وقت واحد. التذاكر الموسمية هي بطاقات مرور الحافلات والترام أو بطاقات السفر التي تدوم لمدة 7 أيام أو شهر واحد أو أي مدة تصل إلى سنة واحدة (سنوية).

تُعدّ بطاقات السفر صالحةً لجميع خدمات مترو الأنفاق، والقطارات العلوية، وقطار دوكلاندز الخفيف (DLR)، والحافلات، والترام، والسكك الحديدية الوطنية ضمن المناطق التي تم شراؤها. راجع المقال الرئيسي للاطلاع على شرحٍ مُفصّلٍ لبطاقات السفر . يُمكن استخدام بطاقات السفر الخاصة بمترو الأنفاق، وقطار دوكلاندز الخفيف (DLR)، والقطارات العلوية في لندن على متن الحافلات في جميع المناطق. كما يُمكن استخدامها على متن الترام إذا كانت بطاقة السفر تشمل المناطق 3 أو 4 أو 5 أو 6. ^{[ 44 ]}

على الرغم من أن هيئة النقل في لندن (TfL) تطلب من جميع مستخدمي بطاقة أويستر تمرير بطاقاتهم عند نقاط الدخول والخروج من رحلاتهم، إلا أن حاملي بطاقة السفر عمليًا لا يحتاجون إلا إلى تمرير البطاقة عند الدخول والخروج لتشغيل بوابات التذاكر أو لأنهم ينوون السفر خارج المناطق التي تُغطيها صلاحية بطاقاتهم. طالما بقي حامل بطاقة السفر ضمن المناطق المسموح بها، فلن يتم خصم أي أجرة من رصيد الدفع المسبق في البطاقة. يتحقق نظام أويستر من صلاحية بطاقة السفر في المناطق التي تُستخدم فيها.

التجديدات

يمكن تجديد بطاقات أويستر للسفر في نقاط البيع المعتادة وآلات بيع التذاكر في محطات مترو أنفاق لندن أو قطارات لندن أوفرغراوند، أو لدى وكلاء أويستر تيكت ستوب، أو في بعض محطات السكك الحديدية الوطنية. كما يمكن تجديد البطاقات عبر الإنترنت من خلال موقع أويستر الإلكتروني، أو عبر الهاتف من خلال خدمة عملاء هيئة النقل في لندن (TfL). ويمكن للمستخدم أيضًا اختيار إضافة رصيد تلقائي بقيمة 20 أو 40 جنيهًا إسترلينيًا كلما انخفض رصيد البطاقة عن 20 جنيهًا إسترلينيًا، ويتم خصم المبلغ من بطاقة ائتمان أو خصم مسجلة. ويمكن استلام المشتريات عبر الإنترنت من أي نقطة بيع أويستر (بما في ذلك الحافلات، ولكن ليس آلات بيع التذاكر) بعد 30 دقيقة من الشراء؛ وقد تم إلغاء شرط تحديد محطة لاستلام الرصيد والانتظار حتى اليوم التالي. ستبدأ عملية الدفع (أو تنهي، حسب الحالة) الرحلة كالمعتاد، وقد ينتج عنها خصم من البطاقة.

إضافةً إلى استخدام بطاقات السفر وبطاقات الحافلات، يمكن استخدام بطاقات أويستر كبطاقات مدفوعة مسبقًا ، حيث تُخزَّن فيها الأموال إلكترونيًا. تُخصم المبالغ من البطاقة في كل مرة تُستخدم فيها، ويمكن إعادة شحن الرصيد عند الحاجة. الحد الأقصى لقيمة بطاقة أويستر هو 90 جنيهًا إسترلينيًا. يُعرف هذا النظام باسم "الدفع الفوري" (PAYG)، لأنه بدلًا من امتلاك تذكرة موسمية، يدفع المستخدم فقط عند نقطة الاستخدام. تم تطبيق نظام الدفع الفوري (PAYG) لبطاقات أويستر في جميع خدمات السكك الحديدية الوطنية في منطقة ترافيلكارد بلندن (المناطق 1-9)، وبعض المحطات الإضافية التي تخدمها خطوط c2c ، وخط إليزابيث (باستثناء خط ويست درايتون إلى ريدينغ)، وسكك حديد جوفيا ثاميسلينك ، وغريتر أنجليا ، ولندن أوفرغراوند ، وخدمات ساوث إيسترن فائقة السرعة داخل لندن، بالإضافة إلى قطاري جاتويك إكسبريس وهيثرو إكسبريس . ^{[ 46 ]}

في مايو 2006، اتفقت هيئة النقل في لندن (TfL) ووزارة النقل على حزمة تمويل بقيمة 20 مليون جنيه إسترليني لشركات تشغيل القطارات لتركيب المعدات اللازمة لقبول الدفع المسبق في جميع محطات لندن. ^{[ 47 ]} لم تستفد أي من شركات تشغيل القطارات من هذه الحزمة، وفي سبتمبر 2006، جددت وزارة النقل امتياز شركة "ساوث ويست ترينز" بشرط تطبيق نظام التذاكر الذكية بحلول عام 2009. ^{[ 48 ]} في نوفمبر 2007، أصبحت خطوط المترو التي تشغلها شركة "سيلفرلينك" تحت إدارة هيئة النقل في لندن، وتعمل تحت العلامة التجارية " لندن أوفرغراوند" ، مع قبول بطاقات "أويستر" للدفع المسبق. ^{[ 49 ]}

كان من الشروط الأساسية لقبول بطاقة أويستر للدفع المسبق (Oyster PAYG) تطبيق نظام الأجرة الموحدة للمناطق على شبكة السكك الحديدية الوطنية في لندن، والذي تم تنفيذه في يناير 2007. ^{[ 50 ]} وفي يناير نفسه، أعلن عمدة لندن آنذاك ، كين ليفينغستون، أنه يُلزم شركات النقل بالتسجيل بحلول 31 يناير 2007 للحصول على حزمة التمويل. ^{[ 51 ]} وقد وافقت شركتا c2c و Chiltern Railways على العرض، وفي 31 يناير 2007، تعهدت شركة ATOC ، من حيث المبدأ، بأن تقبل جميع شركات النقل الأخرى بطاقة الدفع المسبق (PAYG) في نهاية المطاف. ^{[ 52 ]} ووفقًا لشركة ATOC، فإن خطط التوسع مشروطة بتركيب بوابات تذاكر مناسبة ومعدات إدارية في جميع المحطات البالغ عددها 330 محطة. ^{[ 53 ]} وكان من المتوقع أن تعلن هيئة النقل في لندن (TfL) بحلول فبراير 2009 عن خطط لقبول البطاقة في جميع قطارات الضواحي. ^{[ 54 ]} في مايو 2009، أشارت منظمة "لندن ترافيل ووتش" إلى أنها اكتشفت أن الأعمال من غير المرجح أن تكتمل حتى عام 2010. ^{[ 55 ]} في 23 نوفمبر 2009، أعلنت هيئة لندن الكبرى أنه اعتبارًا من 2 يناير 2010، ستقبل الغالبية العظمى من خدمات السكك الحديدية في لندن الكبرى بطاقة "أويستر" للدفع المسبق. ^{[ 46 ]}

عندما طُرحت بطاقات أويستر، كان نظام الدفع المسبق يُسمى في البداية "الدفع المسبق"، ولا تزال شركة السكك الحديدية الوطنية تستخدم هذا الاسم أحيانًا . أما هيئة النقل في لندن (TfL) فتشير رسميًا إلى النظام باسم "الدفع عند الاستخدام" في جميع موادها الدعائية.

إن صلاحية نظام الدفع المسبق (PAYG) لها تاريخ أكثر تعقيداً، إذ لم يتم قبوله إلا تدريجياً من قبل شركات النقل المستقلة عن هيئة النقل في لندن (TfL). إضافةً إلى ذلك، يختلف استخدام هذا النظام بين وسائل النقل المختلفة في لندن، وقد يُطلب من الركاب أحياناً اتباع إجراءات مختلفة لدفع ثمن رحلتهم بشكل صحيح.

من الممكن أن يكون لديك رصيد سلبي للدفع المسبق بعد إكمال رحلة، ولكن هذا سيمنع استخدام البطاقة (حتى لو تم شحنها ببطاقة سفر صالحة) حتى يتم إعادة شحن البطاقة.

مترو الأنفاق، والقطار العلوي، وخط إليزابيث، والسكك الحديدية الوطنية، وقطار دوكلاندز الخفيف (DLR).

يجب على مستخدمي بطاقة أويستر للدفع المسبق تمرير البطاقة عند بدء الرحلة في مترو أنفاق لندن، أو قطارات لندن العلوية، أو خط إليزابيث، أو السكك الحديدية الوطنية، أو قطار دوكلاندز الخفيف (DLR)، وتمريرها مرة أخرى عند انتهائها. تقوم قارئات بطاقات أويستر بحساب الأجرة الصحيحة تلقائيًا بناءً على نقطتي البداية والنهاية، ثم تخصمها من رصيد البطاقة. كما تُستخدم الأموال المدفوعة مسبقًا لتغطية أي رسوم إضافية مستحقة على حاملي التذاكر الموسمية الذين سافروا خارج المناطق المشمولة بتذاكرهم (انظر قسم بطاقات السفر أعلاه). جميع هذه الخدمات تابعة لنفس الشبكة؛ لذا يجب على المستخدمين تمرير البطاقة مرة واحدة فقط عند بدء الرحلة ومرة ​​واحدة عند انتهائها، بغض النظر عن عدد مرات تغيير القطارات بين قطارات مترو الأنفاق، أو القطارات العلوية، أو خط إليزابيث، أو السكك الحديدية الوطنية، أو قطار دوكلاندز الخفيف (DLR)، إلا إذا تطلب تغيير القطارات مغادرة المحطة وإعادة الدخول إلى النظام.

يدخل الركاب أو يخرجون من معظم محطات مترو أنفاق لندن عبر بوابات التذاكر التي تعمل بمسح بطاقة أويستر أو إدخال تذكرة صالحة. بعض محطات المترو (مثل تلك الموجودة في محطات تبادل السكك الحديدية الوطنية) ومحطات قطار دوكلاندز الخفيف (DLR) مزودة بأجهزة تحقق مستقلة بدون بوابات. في كلتا الحالتين، يُطلب من مستخدمي الدفع المسبق تمرير البطاقة عند الدخول والخروج.

الحافلات

يجب على المستخدمين لمس بطاقة أويستر مرة واحدة فقط عند نقطة الصعود: نظرًا لأن حافلات لندن لها أجرة ثابتة قدرها 1.75 جنيه إسترليني (والتي تسمح برحلات غير محدودة بالحافلات والترام تبدأ في غضون 62 دقيقة من نقطة اللمس في ^{[ 58 ]} )، فلا حاجة لحساب نقطة نهاية الرحلة.

لم يعد الدفع النقدي مقبولاً في حافلات لندن منذ 6 يوليو 2014، ^{[ 59 ]} حيث تُشجع هيئة النقل في لندن (TfL) بشدة على استخدام البطاقات اللاتلامسية أو بطاقات أويستر. تُقبل جميع البطاقات الرئيسية التي تحمل رمز "الدفع اللاتلامسي"، بالإضافة إلى الدفع عبر تطبيقات الهاتف المحمول. ولأن حافلات لندن لا تقبل الدفع النقدي، فقد أطلقت هيئة النقل في لندن ميزة "رحلة إضافية" على بطاقات أويستر ^{[ 60 ]،} مما يسمح للركاب بركوب الحافلة إذا لم يكن رصيد بطاقاتهم كافياً لدفع أجرة الرحلة (ولكن ليس رصيداً سالباً). قد يؤدي ذلك إلى رصيد سالب حتى يتم شحن البطاقة لاحقاً. عند استخدام ميزة "رحلة إضافية"، يتلقى الركاب إشعاراً طارئاً بأجرة الرحلة لتأكيد استخدام ميزة "رحلة إضافية" على بطاقة أويستر، ولتذكيرهم بضرورة شحن بطاقاتهم قبل القيام برحلة أخرى. ^{[ 61 ]} تم تقدير في عام 2014 أنه من خلال إلغاء النقد من الحافلات، ستوفر TfL مبلغ 103 مليون جنيه إسترليني بحلول عام 2023، ^{[ 61 ]} لإعادة استثمارها في العاصمة.

تعبر بعض خطوط حافلات لندن حدود لندن الكبرى قبل الوصول إلى محطتها النهائية. ويُسمح لمستخدمي نظام الدفع المسبق بالسفر على طول هذه الخطوط بالكامل على متن الحافلات التابعة لشبكة حافلات لندن، حتى إلى وجهات تقع على مسافة ما خارج لندن الكبرى.

الترام

تعمل ترام لندن بنفس نظام الأجرة المطبق على الحافلات؛ فالقواعد متشابهة، ويجب على مستخدمي بطاقات الدفع المسبق تمرير بطاقة أويستر مرة واحدة فقط عند الصعود. التنقل بين الترام والحافلات مجاني لمدة 62 دقيقة (معلنة رسميًا بـ "ساعة واحدة") من أول تمريرة. لا ينبغي على الركاب تمرير البطاقة عند النزول، مع العلم أنه عمليًا، لا يتم عادةً خصم أي رسوم من البطاقات في هذه الحالة لأنها تُعتبر تنقلًا مجانيًا. لا يحتاج حاملو بطاقات السفر الصالحة لمناطق ترام لينك إلى تمرير البطاقة إلا إذا كانوا مسافرين إلى ويمبلدون ببطاقة سفر غير صالحة في المنطقة 3.

يوجد نظام أكثر تعقيدًا في محطة ويمبلدون؛ إذ يتعين على ركاب الترام الذين يبدأون رحلتهم من هناك المرور عبر بوابات التذاكر للوصول إلى رصيف الترام، وبالتالي يحتاجون إلى تمرير بطاقة أويستر الخاصة بهم لفتح البوابات. ثم عليهم تمرير بطاقة أويستر مرة أخرى على قارئ البطاقات الموجود على رصيف الترام لينك لتأكيد رحلتهم كراكب ترام. أما ركاب الترام الذين يصلون إلى ويمبلدون، فلا يجب عليهم تمرير البطاقة على قارئ البطاقات الموجود على رصيف الترام لينك للخروج، بل يجب عليهم تمريرها للخروج عبر بوابات المحطة. في حال تم تمرير البطاقة على الرصيف، سيُعتبر ذلك بمثابة دخول، مما سيؤدي إلى خصم أقصى أجرة من البطاقة. ^{[ 62 ]}

نهر

يجب على ركاب خدمة الحافلات النهرية التابعة لشركة "ثيمز كليبرز" تمرير بطاقة "أويستر" الخاصة بهم على جهاز القراءة الموجود على الرصيف قبل الصعود إلى الحافلة. وتطبق شركة "ثيمز كليبرز" سياسة الدفع المسبق قبل الصعود إلى الحافلة. ^{[ 63 ]}

تُصدر بطاقات أويستر المصورة، التي تحمل صورة المستخدم المُصرّح له على وجه البطاقة، لأعضاء المجموعات المؤهلة للسفر المجاني أو المخفّض. تُشفّر هذه البطاقات لتقديم أسعار مخفّضة، وهي متاحة للطلاب الملتحقين بالتعليم بدوام كامل (خصم 30% على التذاكر الموسمية)، وبطاقات لمن هم فوق 16 عامًا (نصف سعر البالغين للرحلات الفردية في مترو الأنفاق، وقطار لندن أوفرغراوند، وقطار دوكلاندز الخفيف، وعدد محدود من خدمات السكك الحديدية الوطنية، وبطاقات سفر مخفضة لفترات محددة، وسفر مجاني في الحافلات والترام للطلاب المقيمين في لندن والملتحقين بالتعليم بدوام كامل فيها)، وللأطفال دون سن 16 عامًا (سفر مجاني في الحافلات والترام، وأسعار مخفّضة للرحلات الفردية في مترو الأنفاق، وقطار لندن أوفرغراوند، وقطار دوكلاندز الخفيف، ومعظم خدمات السكك الحديدية الوطنية). تُمنح بطاقة خصم "الحافلات والترام" خصيصًا للفئات المحرومة والعاطلة عن العمل، وخاصةً متلقي "بدل البحث عن عمل"، و"بدل دعم التوظيف"، ومستفيدي مختلف بدلات الإعاقة، بنصف سعر الأجرة لخدمات الحافلات والترام فقط. تفرض هذه البطاقات ببساطة السعر الكامل على الرحلات غير المشمولة في برنامج الخصم.

أطلقت باركلي كارد في سبتمبر 2007 بطاقة ائتمان من نوع "ون بالس"، وهي نسخة من بطاقة أويستر، تجمع بين وظائف بطاقة أويستر القياسية ومزايا بطاقة فيزا الائتمانية . تضمنت هذه البطاقة تقنية الدفع اللاتلامسي ، مما يسمح بإجراء معظم المعاملات التي تصل قيمتها إلى 20 جنيهًا إسترلينيًا دون الحاجة إلى إدخال رقم التعريف الشخصي (على عكس نظام الشريحة والرقم السري ). ^{[ 74 ]} تم سحب بطاقة "ون بالس" من الأسواق في 30 يونيو 2014، واستُبدلت البطاقات الموجودة ببطاقة ائتمان أخرى. ^{[ 75 ]}

في عام ٢٠٠٥، اختارت هيئة النقل في لندن شركتين من مزودي الخدمات المالية، وهما باركلي كارد وأمريكان إكسبريس ، لإضافة خاصية الدفع الإلكتروني إلى بطاقة أويستر. وقع الاختيار على باركلي كارد في ديسمبر ٢٠٠٦ لتزويد البطاقة، ^{[ ٧٦ ]} ولكن تم تعليق المشروع منذ ذلك الحين. ^{[ ٧٧ ]}

تُشغّل هيئة النقل في لندن بطاقة أويستر، وهي صالحة في جميع خدمات مترو أنفاق لندن، وحافلات لندن، وقطار دوكلاندز الخفيف (DLR)، وترام لندن منذ إطلاقها في 30 يونيو 2003، وفي جميع خدمات قطارات لندن أوفرغراوند منذ بدء تشغيلها. ^{[ 78 ]} مع ذلك، لا تُقبل بطاقة أويستر في خدمات خط إليزابيث التي تمر بعد محطة ويست درايتون (بين محطتي إيفر وريدينغ ^{[ 79 ]} )، وذلك بسبب قيود نظام الأجرة الخاص بهيئة النقل في لندن التي تتطلب تخصيص مناطق ، ولأن هذه المحطات تقع خارج لندن الكبرى . ^{[ 80 ]} تقبل الخدمات التي تمر بعد ويست درايتون الدفع بدون تلامس أو أي تذكرة صالحة أخرى.

بدأ تطبيق نظام الدفع المسبق (أويستر) على شبكة قطارات الضواحي التابعة للسكك الحديدية الوطنية في لندن تدريجيًا على مدى ست سنوات تقريبًا (انظر تاريخ التطبيق ). ومنذ يناير 2010، أصبح نظام الدفع المسبق صالحًا في جميع خدمات قطارات الضواحي في لندن التي تقبل بطاقات السفر. بالإضافة إلى ذلك، يمكن استخدام نظام الدفع المسبق في عدد محدد من المحطات الواقعة خارج المناطق المحددة. وقد صدرت خرائط جديدة في يناير 2010 توضح المناطق التي أصبح فيها نظام الدفع المسبق صالحًا. ^{[ 81 ] [ 82 ]}

ومع ذلك، لا تزال هناك بعض القيود على السكك الحديدية الوطنية.

بدأ قطار هيثرو إكسبريس في قبول بطاقات أويستر للدفع المسبق منذ 19 فبراير 2019. ^{[ 83 ]}

في نوفمبر 2007، أصبحت خطوط مترو الأنفاق التي تديرها شركة سيلفرلينك تحت سيطرة هيئة النقل في لندن (TfL) وتعمل تحت العلامة التجارية لندن أوفرغراوند . ومنذ اليوم الأول للتشغيل، أصبح نظام الدفع المسبق (Oyster PAYG) صالحًا على جميع خطوط أوفرغراوند. ^{[ 84 ]}

منذ عام ٢٠١٠، بدأت بعض المحطات خارج مناطق تعريفة لندن وخارج شبكة هيئة النقل في لندن (TfL) بقبول بطاقات أويستر ، بدءًا من محطات c2c وصولًا إلى غرايز ، ثم توسعت تدريجيًا لتشمل شينفيلد ، وبروكسبرن ، وهيرتفورد الشرقية ، وهيرتفورد الشمالية ، وبوترز بار ، ورادليت ، وإبسوم ، ومطار غاتويك ، وسوانلي ، ودارتفورد . وشهد شهر أغسطس ٢٠١٩ التوسع الأخير لمنطقة أويستر؛ ومنذ ذلك الحين، أُضيفت محطات جديدة إلى منطقة الدفع اللاتلامسي فقط، دون إضافة بطاقات أويستر.

منذ 23 نوفمبر 2009، أصبح نظام الدفع المسبق لبطاقات أويستر صالحًا فقط على متن قوارب خدمات نهر لندن التي تُشغلها شركة ثامز كليبرز . ^{[ 63 ]} تُقبل بطاقات أويستر في جميع خدمات ثامز كليبرز المُجدولة، وعبّارة دبل تري دوكلاندز ، وخدمة "تيت تو تيت"، وخدمة O2 إكسبريس . تُقدم خصومات على الأسعار العادية لحاملي بطاقات أويستر، باستثناء خدمة O2 إكسبريس. لا يسري ضمان الحد الأقصى اليومي للسعر على الرحلات التي تتم على متن ثامز كليبرز. ^{[ 85 ]}

يحصل حاملو بطاقات أويستر (الدفع المسبق، أو بطاقة السفر، أو بطاقة فريدوم باس) على خصومات على عربة التلفريك في لندن التي تعبر نهر التايمز بين غرينتش والأحواض الملكية ، والتي افتُتحت في يونيو 2012. ومثل خدمات نهر لندن، فإن عربة التلفريك مشروع ممول من القطاع الخاص، وليست مُدمجة بالكامل في نظام تذاكر هيئة النقل في لندن. ^{[ 86 ]} ولتشجيع استخدام عربة التلفريك كوسيلة نقل يومية ، تُقدم خصومات كبيرة مع تذكرة "المسافر الدائم" التي تتيح 10 رحلات خلال 12 شهرًا. ^{[ 87 ]}

لم يعد الدفع النقدي مقبولاً في حافلات وترام لندن، ولتشجيع الركاب على استخدام بطاقة أويستر أو الدفع اللاتلامسي، فإن أسعار تذاكر المترو والقطارات النقدية أغلى بكثير من أسعار الدفع المسبق. ويمكن استخدام بطاقة الخصم أو الائتمان اللاتلامسية بدلاً من بطاقة أويستر بنفس السعر.

تبلغ أجرة بطاقة أويستر للرحلة الواحدة بالحافلة أو الترام 1.75 جنيه إسترليني، بينما تسمح قواعد بطاقة هوبر برحلات غير محدودة بالحافلة والترام خلال ساعة واحدة من أول استخدام لها دون أي تكلفة إضافية. (ولتجنب أي نزاعات حول ضبط الساعة، يستخدم النظام حدًا زمنيًا قدره 62 دقيقة). يجب على الركاب استخدام نفس البطاقة في جميع رحلاتهم بالحافلة والترام، ويتم تطبيق أي أجرة مجانية تلقائيًا. ^{[ 89 ]}

باستخدام نظام الدفع المسبق، تبلغ تكلفة الرحلة الواحدة في مترو الأنفاق داخل المنطقة 1 مبلغ 2.80 جنيه إسترليني في أوقات الذروة و2.70 جنيه إسترليني خارج أوقات الذروة (مقارنةً بـ 6.70 جنيه إسترليني عند الدفع نقدًا). ​​أما رحلات المترو داخل أي منطقة أخرى فتبلغ تكلفتها 1.90 جنيه إسترليني في أوقات الذروة و1.80 جنيه إسترليني خارج أوقات الذروة (6.70 جنيه إسترليني نقدًا في أي وقت). ^{[ 88 ]} وتكون تكلفة الرحلات في مناطق متعددة أعلى تدريجيًا. ^{[ 88 ]}

مع ذلك، حتى بالنسبة للرحلات التي تمر عبر نفس المناطق، قد يختلف السعر تبعًا للخط (الخطوط) المستخدمة. على سبيل المثال، تتضمن الرحلة من ويلسدن جانكشن إلى ويمبلدون 5 مسارات مختلفة، 3 منها تشمل السفر بين المناطق 1-3، و2 منها داخل المنطقتين 2-3 فقط، كما هو محدد في قاعدة بيانات المسارات. ^{[ 88 ]} إذا تم السفر عن طريق التبديل في ويست برومبتون إلى خط ديستريكت بلمس قارئ البطاقات الوردي هناك، فإن الأجرة هي 2.10 جنيه إسترليني في أوقات الذروة / 1.90 جنيه إسترليني خارج أوقات الذروة، بينما إذا لم يتم لمس البطاقة هناك، يُفترض أن السفر يتم عبر كلافام جانكشن إلى خط سكة حديد ساوث ويسترن ، وهو خط أغلى من مترو الأنفاق، على الرغم من أن الرحلات تقع ضمن نفس المناطق. وبالمثل، يكون السفر عبر المنطقة 1 أغلى إذا تم التبديل إلى خط سكة حديد ساوث ويسترن في محطة واترلو بلندن مقارنةً باستخدام مترو الأنفاق مباشرةً من يوستون عبر إيرلز كورت.

يُعد السفر إلى مطار هيثرو عبر خط إليزابيث أكثر تكلفة من السفر عبر مترو الأنفاق على الرغم من أن محطتي مترو الأنفاق وخط إليزابيث تقعان في المنطقة 6.

لكل رحلة محتملة، يوجد مسار افتراضي، وربما مسارات أخرى مميزة بنقاط توقف وسيطة، في قاعدة بيانات الأجرة. لكل مسار علامة "المناطق التي تم اجتيازها" المرتبطة به، وهي المناطق التي يُفترض المرور بها. عند تمرير البطاقة على قارئ البطاقات، يبحث النظام عن المسار المناسب في قاعدة البيانات بناءً على نقاط التوقف، وهو المسار الافتراضي في حال عدم وجود نقاط توقف وسيطة أو في حال عدم تطابقها مع أي من المسارات البديلة، وذلك لحساب الأجرة الصحيحة، وتسجيل المناطق المفترضة التي تم اجتيازها في البطاقة لأغراض تحديد الحد الأقصى للأجرة.

يؤدي نظام الأجرة المُقسّم إلى مناطق، الذي تعمل بموجبه شركة أويستر، حتمًا إلى بعض الاختلافات في الأسعار. فعلى سبيل المثال، تبلغ أجرة رحلة من 21 محطة بين ستراتفورد وكلافام جانكشن على خط أوفرغراوند 1.90 جنيه إسترليني في أوقات الذروة (1.80 جنيه إسترليني خارج أوقات الذروة)، بينما تبلغ أجرة رحلة من محطة واحدة بين وايت تشابل وشورديتش هاي ستريت على خط أوفرغراوند 2.80 جنيه إسترليني في أوقات الذروة أو 2.70 جنيه إسترليني خارج أوقات الذروة. ^{[ 88 ]} ويعود ذلك إلى أن خط وايت تشابل إلى شوريديتش هاي ستريت يستخدم المنطقتين 1 و2، حيث تقع شوريديتش هاي ستريت في المنطقة 1 فقط، بينما يقع خط ستراتفورد إلى كلافام جانكشن بأكمله في المنطقة 2 فقط. ^{[ 90 ]} وتبلغ الأجرة النقدية 6.70 جنيه إسترليني في كلتا الحالتين وفي جميع الأوقات. ^{[ 88 ]} وتُعدّ هذه الاختلافات سمة من سمات أنظمة الأجرة المُقسّمة إلى مناطق في جميع أنحاء العالم.

تم تطبيق نظام تحديد سقف الأجرة في 27 فبراير 2005، ما يعني أنه لن يتم تحصيل رسوم من بطاقة أويستر تتجاوز رسوم أقرب بطاقة سفر يومية مماثلة، وذلك في حال عدم وجود غرامات على الأجرة. يبلغ الحد الأقصى اليومي 8.10 جنيه إسترليني في المنطقتين 1 و2، و14.90 جنيه إسترليني في المناطق من 1 إلى 6، شريطة عدم تجاوز الحد الأقصى للأجرة نتيجة عدم تمرير البطاقة عند الدخول أو الخروج، أو عند تمريرها في المحطة نفسها. ^{[ 91 ]} ويُطبق حد أقصى أقل قدره 5.25 جنيه إسترليني إذا اقتصرت رحلات اليوم على الحافلات والترام فقط. ^{[ 92 ]} وكان تحديد سقف الأجرة لبطاقة أويستر أول استخدام واسع النطاق لهذه التقنية. ^{[ 93 ]}

تُستخدم ثلاثة أنواع مختلفة من حدود التذاكر: حدّ اليوم الكامل (صالح من الساعة 4:30 صباحًا في أيام الأسبوع حتى الساعة 4:29 صباحًا من اليوم التالي في جميع خدمات القطارات والترام والحافلات)، وحدّ خارج أوقات الذروة (صالح من الساعة 9:30 صباحًا في أيام الأسبوع / 4:30 صباحًا في عطلات نهاية الأسبوع حتى الساعة 4:29 صباحًا من اليوم التالي في جميع خدمات القطارات والترام والحافلات)، وحدّ الحافلات والترام فقط (صالح من الساعة 4:30 صباحًا حتى الساعة 4:29 صباحًا من اليوم التالي في الحافلات والترام فقط). بالنسبة لكل من حدّ اليوم الكامل وحدّ خارج أوقات الذروة، تُسجّل المناطق التي تم السفر إليها على البطاقة.

يدعم نظام أويستر ما يصل إلى 15 منطقة. يتم تخصيص المحطات التي لا تقع رسميًا في المناطق من 1 إلى 9 للمناطق غير المعلنة، والتي يُشار إليها بالرمز AE في النظام الست عشري (أو من 10 إلى 14 في النظام العشري)، مثل محطة واتفورد جانكشن .

بسبب آلية تحديد سقف الأسعار، قد يؤدي ذلك أحيانًا إلى فرض رسوم زائدة مقارنةً باستخدام بطاقات أويستر متعددة. على سبيل المثال، إذا قام شخص ما برحلة من المنطقة 6 إلى المنطقة 1، ثم قام برحلات متعددة داخل المنطقتين 1 و2، فسيقوم النظام بتحصيل رسوم الرحلات حتى الوصول إلى سقف المنطقة 1-6، على الرغم من أنه قد يكون من الأرخص تحصيل رسوم المنطقة 1-2 مع أجرة واحدة من المنطقة 6، لأن رحلات المنطقة 1-6 مسجلة بالفعل على البطاقة. لا يعاني مستخدمو الدفع اللاتلامسي من هذه المشكلة، حيث يتم حساب الأجرة في النظام بعد يوم السفر، ويتم احتساب أرخص مجموعة من الأجرة. تعمل هيئة النقل في لندن (TfL) على نظام مماثل لبطاقات أويستر، بحيث يمكن استرداد الأجرة الزائدة لاحقًا. ^{[ 94 ]} قد يعني التفاعل المعقد بين الأجرة الفردية وسقوف الأسعار المختلفة أنه من خلال القيام برحلة حافلة إضافية عمدًا، يمكن تخفيض إجمالي أجرة اليوم. ^{[ 95 ]}

لا ينطبق تحديد سقف الأسعار على أسعار الدفع حسب الاستخدام في قطارات هيثرو إكسبريس ، وجاتويك إكسبريس ، وقوارب خدمات نهر لندن، وخدمات قطارات ساوث إيسترن فائقة السرعة. ^{[ 85 ]}

يمكن شحن بطاقات السفر الموسمية ضمن المناطق من 1 إلى 9، ومحطة واتفورد جانكشن، وهيرتفورد إيست/بروكسبرن، وشينفيلد على بطاقة أويستر. لا تُخصم أي رسوم إضافية للرحلات التي تتم بالكامل داخل المناطق التي تغطيها بطاقة السفر. مع ذلك، إذا كان المسار الافتراضي يمر عبر المنطقة 1، وكانت بطاقة السفر لا تغطيها، فيجب على المستخدم إبلاغ النظام بتجنب المنطقة 1 عن طريق تمرير البطاقة على قارئ وردي اللون عند تغيير القطارات باستخدام مسار لا يمر عبر المنطقة 1؛ وإلا سيتم خصم رسوم إضافية للمنطقة 1. بسبب طريقة عمل النظام، يمكن استخدام بطاقة أويستر للسفر التي تغطي هيرتفورد إيست / بروكسبورن في محطة واتفورد جانكشن، ويمكن استخدام بطاقة أويستر للسفر التي تغطي شينفيلد في محطات واتفورد جانكشن وهيرتفورد إيست وبروكسبورن، ^{[ 96 ]} حيث تقع محطة واتفورد جانكشن داخليًا في المنطقة 10، وتقع هيرتفورد إيست وبروكسبورن في المنطقة 11، وتقع شينفيلد في المنطقة 12. ولا يشمل هذا التوافر الإضافي بطاقات السفر الورقية.

بالنسبة للرحلات التي تقع جزئياً ضمن نطاق تغطية بطاقة السفر، تُخصم رسوم إضافية من رصيد الدفع المسبق، بما يتناسب مع المناطق الإضافية المستخدمة. إذا كان رصيد الدفع المسبق سالباً، فلن يكون بالإمكان استخدام بطاقة أويستر للتنقل حتى داخل المناطق المشمولة بالتغطية، إلى حين إعادة شحنها إلى الصفر أو أكثر.

يحصل حاملو بطاقات السفر بالسكك الحديدية لذوي الاحتياجات الخاصة، والقوات المسلحة، وكبار السن، والفئة العمرية من 16 إلى 25 عامًا، ومن 26 إلى 30 عامًا، والبطاقة الذهبية السنوية، على خصم ثلث سعر التذكرة في أوقات خارج الذروة، بالإضافة إلى الحد الأقصى اليومي للخصم في أوقات خارج الذروة (تشمل بطاقة ذوي الاحتياجات الخاصة الخصم نفسه في أوقات الذروة وخارجها). يمكن إضافة خصومات بطاقة السفر بالسكك الحديدية في آلات بيع التذاكر في مترو أنفاق لندن، وبعض محطات قطارات لندن أوفرغراوند، وبعض محطات خط إليزابيث، بمساعدة الموظفين. ^{[ 97 ] [ 98 ]}

في 20 أغسطس 2007، تم إطلاق بطاقة خصم على الحافلات والترام لحاملي بطاقة أويستر في لندن الذين يتلقون دعم الدخل . اعتبارًا من ديسمبر 2025، تتيح هذه البطاقة لحامليها دفع 0.85 جنيه إسترليني لرحلة حافلة واحدة (بحد أقصى 2.55 جنيه إسترليني في اليوم)، وشراء تذاكر حافلات بنصف السعر (7 أيام أو شهرية، غير متوفرة للتذاكر السنوية).

كان هذا في الأصل نتيجة اتفاقية بين هيئة النقل في لندن وشركة بتروليوس دي فنزويلا لتزويد حافلات لندن بالوقود بخصم 20%. في المقابل، وافقت هيئة النقل في لندن على افتتاح مكتب لها في العاصمة الفنزويلية كاراكاس لتقديم خبراتها في مجالات التخطيط العمراني والسياحة وحماية الجمهور والقضايا البيئية. ^{[ 99 ]} أنهى العمدة بوريس جونسون الاتفاقية مع فنزويلا بعد فترة وجيزة من توليه منصبه، وأُغلق برنامج بطاقات خصم الحافلات والترام أمام الطلبات الجديدة في 20 أغسطس/آب 2008؛ وصرح جونسون قائلاً: "ستلتزم هيئة النقل في لندن بالخصم [على البطاقات الحالية] حتى انتهاء مدة صلاحية البطاقات البالغة ستة أشهر". ^{[ 100 ]}

أُعيد فتح برنامج خصومات الحافلات والترام في 2 يناير 2009، وهذه المرة بتمويل من دافعي الأجرة في لندن. وقد تم توسيع نطاق البرنامج ليشمل الأشخاص الذين يتلقون إعانة التوظيف والدعم (ESA) والذين يتلقون إعانة الباحثين عن عمل لمدة 13 أسبوعًا أو أكثر.

تقدم القوارب التي تشغلها شركة Thames Clippers خصمًا بنسبة 10% على الأسعار القياسية لمستخدمي بطاقات Oyster PAYG، باستثناء خدمة O2 Express، وخصمًا بنسبة 1/3 للركاب الذين يحملون بطاقات Oyster مشحونة ببطاقة سفر صالحة لفترة محددة. ^{[ 85 ]}

لمنع إساءة استخدام بطاقة أويستر من قِبل نسبة 2% من الركاب، اعتبارًا من 19 نوفمبر 2006، يتم تلقائيًا تحصيل "أقصى أجرة أويستر" من مستخدمي نظام الدفع المسبق عند تسجيل الدخول. وبحسب الرحلة، يُردّ الفرق بين هذه الأجرة القصوى والأجرة الفعلية المستحقة إلى بطاقة أويستر تلقائيًا عند تسجيل الخروج. تُفرض الأجرة القصوى تلقائيًا على الراكب الذي يسجل الخروج دون تسجيل الدخول أولًا. تُطبق أجرة أويستر القصوى حتى في حال بلوغ الحد الأقصى اليومي للسعر، حيث لا يُحتسب ذلك ضمن الحد الأقصى. تُفرض أجرتان أقصى (واحدة لتسجيل الدخول، وأخرى لتسجيل الخروج) إذا سجل الراكب الدخول في محطة، وانتظر لأكثر من عشرين دقيقة، ثم سجل الخروج في المحطة نفسها، لأن النظام يفترض أن الراكب قد تمكن من الوصول إلى محطة أخرى خلال تلك المدة، دون مراعاة حالات التأخير الشديد.

يجب على المستخدمين تمرير بطاقاتهم للدخول والخروج حتى لو كانت بوابات التذاكر مفتوحة. في المحطات التي لا تحتوي على بوابات تذاكر ولكن تقبل بطاقات أويستر، يتم توفير جهاز للتحقق من صحة بطاقات أويستر لتمريرها عند الدخول والخروج.

يُتيح النظام بدء الرحلة إذا كان رصيد البطاقة يُعادل على الأقل الحد الأدنى للأجرة من المحطة، والذي قد يكون صفرًا إذا وصلت البطاقة إلى حدها الأقصى أو إذا كانت المحطة ضمن المناطق التي تُغطيها بطاقة السفر. مع ذلك، يتم خصم الحد الأقصى للأجرة عند الدخول، مما قد يجعل الرصيد سالبًا في هذه الحالة. ^{[ 101 ]}

يمكن الاعتراض على الحد الأقصى لأسعار بطاقة أويستر عبر الهاتف على خط مساعدة أويستر على الرقم 03432221234 ^{[ 102 ]} أو عبر البريد الإلكتروني. يتطلب ذلك تقديم رقم بطاقة أويستر وتفاصيل الرحلة ذات الصلة؛ كما أن الرحلات الإضافية المسجلة على البطاقة تُساعد في التحقق من صحة مطالبة المستخدم.

في حال قبول الطلب، سيتم استرداد الحد الأقصى لأجرة بطاقة أويستر مطروحًا منه تكلفة الرحلة. يُضاف المبلغ إلى البطاقة عند استخدامها في رحلة لاحقة. الطريقة الوحيدة لاسترداد المبلغ هي أثناء الرحلة نفسها؛ وإلا سيتم خصم الحد الأقصى للأجرة مرة أخرى. وذلك لأنه عند تمرير الراكب بطاقة أويستر على جهاز القراءة، لا يُضاف المبلغ المسترد إلى البطاقة فحسب، بل تبدأ رحلة جديدة أيضًا.

تُصبح المبالغ المستردة متاحة للاستلام خلال 30 دقيقة. لم يعد من الضروري تحديد محطة معينة لاستلام المبلغ المسترد منها.

يجب على العملاء الذين يطالبون باسترداد الأموال القيام بذلك في غضون 8 أسابيع من تاريخ فرض الرسوم الزائدة.

قد يتعرض مستخدمو بطاقة أويستر الذين لا يقومون بتمريرها قبل القيام برحلة إلى دفع غرامة (80 جنيهًا إسترلينيًا) و/أو يتم الإبلاغ عنهم للمقاضاة إذا تم ضبطهم من قبل مفتش حماية الإيرادات .

يحق للمسافرين الذين تأخروا 15 دقيقة أو أكثر في مترو الأنفاق وقطار دوكلاندز الخفيف ^{[ 103 ]} ، و30 دقيقة أو أكثر في قطار لندن أوفرغراوند وقطارات هيئة النقل في لندن ^{[ 104 ]،} المطالبة باسترداد تكلفة رحلتهم. أما المسافرون الذين يحملون بطاقات سفر لا تُغطي تكلفة الرحلات الفردية، فسيتم رد قيمة الرحلة المتأخرة فقط. ^{[ 105 ]} يجب على العملاء الراغبين في المطالبة بهذه المبالغ المستردة إنشاء حساب إلكتروني على موقع هيئة النقل في لندن، ثم تقديم طلب استرداد يدوي عبر الإنترنت في كل مرة يتأخرون فيها.

تقع شبكة السكك الحديدية الوطنية في معظمها خارج سيطرة هيئة النقل في لندن، وتُشغّل خدمات نقل الركاب من قِبل عدد من شركات السكك الحديدية المستقلة . ولهذا السبب، كان قبول بطاقة أويستر للدفع المسبق على خدمات السكك الحديدية الوطنية خاضعًا لسياسة كل شركة على حدة، وكان تطبيق نظام الدفع المسبق أبطأ بكثير مما هو عليه في خدمات هيئة النقل في لندن. ^{[ 115 ]} خلال السنوات الست الأولى من تطبيق بطاقة أويستر، كان تطبيقها على السكك الحديدية الوطنية تدريجيًا وغير منتظم، واقتصرت صلاحيتها على خطوط ومحطات محددة.

قبلت العديد من شركات السكك الحديدية أسعار التذاكر الفردية في مترو أنفاق لندن نظرًا لتشابه مساراتها مع مسارات المترو ، واعتمدت نظام الدفع المسبق (Oyster PAYG) على أجزاء الخط التي تسير بمحاذاة المترو. وعندما تولت هيئة النقل في لندن (TfL) إدارة خطوط مترو سيلفرلينك السابقة ، تم تطبيق نظام الدفع المسبق (PAYG) في اليوم الأول لتشغيل خط لندن أوفرغراوند . ونتيجة لذلك، اضطرت بعض شركات تشغيل السكك الحديدية التي تسير خدماتها بمحاذاة خطوط لندن أوفرغراوند إلى قبول نظام الدفع المسبق (PAYG)، ^{[ 116 ]} وإن كان ذلك بعد بعض التردد في البداية. ^{[ 117 ] [ 118 ]}

ومن أمثلة هذه الخدمات قطارات لندن ميدلاند من محطة واتفورد جانكشن إلى محطة لندن يوستون وقطارات ساوثرن إلى محطة كلافام جانكشن .

تطلّب إقناع شركات السكك الحديدية المختلفة عملية تفاوض طويلة بين رؤساء بلديات لندن وشركات تشغيل القطارات. في عام ٢٠٠٥، بدأ كين ليفينغستون ( رئيس بلدية لندن آنذاك ) محاولة إقناع شركات تشغيل قطارات السكك الحديدية الوطنية بالسماح باستخدام بطاقة أويستر للدفع المسبق على جميع خدماتها داخل لندن، إلا أن خلافًا حول التذاكر حال دون إتمام هذه الخطة. ^{[ ١١٩ ]} بعد مزيد من المفاوضات، عرضت هيئة النقل في لندن تمويل شركات تشغيل القطارات بمبلغ ٢٠ مليون جنيه إسترليني لتوفير مرافق أويستر في محطات لندن؛ ما أسفر عن اتفاق مبدئي لإدخال نظام الدفع المسبق في جميع أنحاء شبكة سكك حديد لندن. ^{[ ٥٢ ]}

أعلنت هيئة النقل في لندن (TfL) عن موعد إطلاق نظام "أويستر" على شبكة السكك الحديدية الوطنية في مايو 2009، ^{[ 120 ] إلا أن المفاوضات مع شركات السكك الحديدية الخاصة استمرت في الفشل، ما أدى إلى تأجيل الإطلاق إلى عام 2010. وتم تركيب أجهزة قراءة بطاقات "أويستر" في العديد من محطات السكك الحديدية الوطنية في أنحاء لندن، لكنها ظلت مغطاة وغير مستخدمة. [ 55 ]} وفي نوفمبر 2009، تم التأكيد أخيرًا على صلاحية نظام الدفع المسبق (PAYG) على شبكة السكك الحديدية الوطنية اعتبارًا من يناير 2010. ^{[ 110 ]} وتزامن الإطلاق مع استحداث نظام جديد لتصاريح تمديد استخدام بطاقات "أويستر" ، يسمح لحاملي بطاقات السفر بالتنقل خارج مناطقهم المخصصة على شبكة السكك الحديدية الوطنية. وقد طُبّق هذا النظام لمعالجة مخاوف شركات السكك الحديدية بشأن حماية إيراداتها، إلا أنه وُجهت إليه انتقادات بسبب تعقيده، ^{[ 121 ] [ 122 ]} وتم إلغاؤه في 22 مايو 2011. ^{[ 45 ]}

خارج مناطق تعريفة لندن، ومنذ عام ٢٠١٠، أُضيفت محطات إلى منطقة قبول بطاقة أويستر، مستفيدةً من مناطق التعريفة غير المستخدمة في البطاقة. واستمر التوسع حتى أغسطس ٢٠١٩ عندما استُخدمت جميع المناطق المتاحة بالكامل، ولم يعد بالإمكان إضافة محطات جديدة إلى منطقة قائمة؛ ومنذ ذلك الحين، أصبحت التوسعات اللاحقة مقتصرة على الدفع بدون تلامس، وهو ما لا يفرض مثل هذا القيد.

منذ يناير 2010، أصبحت بطاقة Oyster PAYG صالحة في محطات c2c في Purfleet و Ockendon و Chafford Hundred و Grays في Thurrock ( Essex ).

في 2 يناير 2013، تم تمديد خدمة الدفع المسبق لقطار أويستر إلى شينفيلد (محطة نهاية خط إليزابيث ) وبروكسبرن بواسطة شركة أبيليو غريتر أنجليا . ^{[ 134 ] [ 135 ]}

فيما يتعلق بمطارات لندن، درست هيئة النقل في لندن (TfL) وهيئة مطارات لندن (BAA) إمكانية قبول بطاقة أويستر للدفع المسبق على خدمة هيثرو إكسبريس التابعة لهيئة مطارات لندن وخدمة جاتويك إكسبريس التي تشغلها شركة ساوثرن في عام 2006، لكن هيئة مطارات لندن قررت عدم المضي قدمًا في ذلك. ^{[ 136 ]} ومع ذلك، أصبحت بطاقة أويستر صالحة للوصول إلى مطار جاتويك على كل من خدمة جاتويك إكسبريس وخدمات ساوثرن ريل وثاميسلينك منذ يناير 2016. ^{[ 137 ]}

تم تمديد خدمة أويستر إلى هيرتفورد إيست عندما تولت شركة لندن أوفرغراوند خدمات الضواحي التي كانت تشغلها سابقًا شركة غريتر أنجليا في مايو 2015.

تم توسيع نطاق خدمة أويستر لتشمل إبسوم، وهيرتفورد الشمالية، وبوترز بار، ورادليت في صيف 2019، وهو التوسع الأخير لشبكة أويستر.

كانت هناك مقترحات لتمديد خدمة الدفع المسبق إلى ريدينغ بعد افتتاح خط إليزابيث ، باستخدام منطقة الأجرة F المتبقية، لكن ذلك لم يحدث، وأصبح الخط في النهاية مخصصًا للدفع بدون تلامس فقط. ^{[ 138 ]}

في عام ٢٠١٤، أصبحت هيئة النقل في لندن أول جهة نقل عام في العالم تقبل الدفع ببطاقات البنوك اللاتلامسية. ^{[ ١١ ]} بدأت الهيئة بقبول بطاقات الخصم والائتمان اللاتلامسية في حافلات لندن في ١٣ ديسمبر ٢٠١٢، ^{[ ١٣٩ ]} ثم توسعت لتشمل مترو الأنفاق والترام وسكة حديد دوكلاندز الخفيفة في سبتمبر ٢٠١٤. ^{[ ١٤٠ ]} ومنذ عام ٢٠١٦، أصبح بالإمكان أيضاً الدفع اللاتلامسي باستخدام الأجهزة المحمولة التي تدعم هذه التقنية، مثل الهواتف والساعات الذكية، عبر تطبيقات Apple Pay ، ^{[ ١٤١ ]} و Google Pay و Samsung Pay . ^{[ ١٤٢ ]}

ينطبق شرط تمرير البطاقة للدخول والخروج من خدمات مترو الأنفاق على بطاقات الخصم والائتمان. كما ينطبق الحد الأقصى للأسعار المطبق على بطاقات أويستر على استخدام بطاقات الخصم والائتمان (شريطة استخدام البطاقة نفسها لجميع رحلات اليوم). يتم تسوية إجمالي الأجرة يوميًا مع جهة إصدار البطاقة، ويظهر ذلك في كشف حساب بطاقة الخصم أو الائتمان. تُسجل بيانات الاستخدام التفصيلية في أنظمة هيئة النقل في لندن، وهي متاحة للعملاء الذين يسجلون بطاقاتهم اللاتلامسية لدى الهيئة. على عكس بطاقة أويستر، لا تخزن البطاقة اللاتلامسية رصيدًا (يتجاوز الحد الائتماني لحاملها)، ولا حاجة لإضافة رصيد إليها.

في أواخر عام ٢٠١٧، أطلقت هيئة النقل في لندن (TfL) تطبيق أويستر المجاني للدفع اللاتلامسي، والذي يتيح للمستخدمين التحقق من رصيدهم عبر هواتفهم الذكية المتوافقة بنظامي أندرويد أو iOS. ويمكن للمستخدمين شحن بطاقة أويستر الخاصة بهم أثناء التنقل، والاطلاع على سجل رحلاتهم. ويمكن استلام رصيد الشحن من أي محطة مترو أنفاق لندن أو حافلة خلال ٣٠ دقيقة. كما يُمكن للتطبيق تنبيه المستخدمين عندما ينخفض ​​رصيدهم عن مبلغ محدد. ^{[ ١٤٥ ]}

في يناير 2025، أصدرت هيئة النقل في لندن (TfL) تحديثًا لتطبيقها الرئيسي لتخطيط الرحلات، TfL Go، والذي تضمن نفس ميزات التطبيق الأصلي المستقل. وفي الوقت نفسه، أعلنت الهيئة عن نيتها إيقاف تطبيق Oyster الأصلي وتطبيق الدفع بدون تلامس لصالح التحديث الجديد. ^{[ 146 ]}

يمكن استخدام بطاقات أويستر من الجيل الأول، والتي يمكن تمييزها بعدم وجود حرف "D" في الزاوية السفلية اليسرى من ظهرها (انظر صور ظهر بطاقات الجيلين أعلاه)، ولكنها غير متوافقة مع أي من التطبيقين، وتوصي هيئة النقل في لندن (TfL) المستخدمين بالحصول على بطاقة جديدة ونقل الرصيد وتذاكر الموسم والوديعة القابلة للاسترداد من البطاقة القديمة. ^{[ 147 ]}

ظل تصميم بطاقة أويستر ثابتًا بشكل عام منذ طرحها عام ٢٠٠٣، حيث يفصل بين اللونين الأزرق الداكن والسماوي خط أبيض منحني. ^{[ ١٤٨ ]} صدرت ثلاث نسخ من بطاقة أويستر القياسية، بما في ذلك النسخة الأصلية ذات الشعار الأحمر الدائري، إلا أن جميعها احتفظت بأبعادها الأصلية ٨٥  مم × ٥٥  مم، مع وجود رقم بطاقة أويستر ورقم المرجع في الزاوية العلوية اليمنى والزاوية السفلية اليمنى من ظهر البطاقة على التوالي، إلى جانب الشروط والأحكام. تحمل بطاقة أويستر الحالية شعار هيئة النقل في لندن على وجهها، وشعار عمدة لندن على ظهرها أسفل الشروط والأحكام.

تم تحديث الإصدارات القياسية لبطاقة أويستر منذ طرحها الأول للجمهور لتتوافق مع معايير التصميم الخاصة بهيئة النقل في لندن. صدرت نسخ تجريبية، ونسخ خاصة بموظفي هيئة النقل في لندن، والنسخة الأولى من بطاقة أويستر القياسية للجمهور، بشعار دائري أحمر اللون على وجه البطاقة. أما الإصدار الثاني من بطاقة أويستر القياسية، فقد حمل شعار "هيئة النقل في لندن" على ظهر البطاقة، مع استبدال شعار "لندن" في الجزء الأزرق من ظهر البطاقة بصورة عمدة لندن . وتم تغيير لون الشعار الدائري على وجه البطاقة من الأحمر إلى الأبيض، حيث كان اللون الأبيض يرمز إلى هيئة النقل في لندن (بينما يرمز الشعار الأحمر عادةً إلى حافلات لندن ).

مع إصدار بطاقة أويستر، أصدرت هيئة النقل في لندن حامل بطاقة أويستر مصاحبًا ليحل محل التصميمات الحالية، التي كانت ترعاها سابقًا شركات مثل الصفحات الصفراء ودايركت لاين وإيكيا ، بالإضافة إلى إصدارات مترو أنفاق لندن وحافلات لندن الخاصة من الحامل والتي جاءت بدون إعلانات.

أُعيد تصميم حافظات بطاقات أويستر الرسمية عدة مرات، لمواكبة الإصدارات المختلفة للبطاقة ولزيادة الوعي بالخدمة. حاكى الإصدار الأول التصميم الأزرق للبطاقة نفسها، ثم عُدّل لاحقًا ليشمل عبارة "يرجى إعادة استخدام بطاقتك" على واجهتها.

في مارس 2007، صُممت محفظة بطاقة أويستر من قِبل مصممين بريطانيين، من بينهم كاثرين هامنيت ، وفروستفرينش، وغاراني ستروك، لصالح حملة " أنا مشارك" التي أطلقتها منظمة أوكسفام للقضاء على الفقر في العالم. توفرت هذه المحافظ لفترة محدودة من خلال فرق أوكسفام الميدانية في لندن، والتي وزعتها على المشاركين في حملة " أنا مشارك ". كما تم، احتفالاً بمرور مئة عام على خط بيكاديللي ، تكليف مجموعة مختارة من الفنانين من مشروع "منصة المدن الرقيقة للفنون " بتصميم سلسلة محدودة من محافظ بطاقة أويستر . يُذكر أن المحافظ السابقة التي وُزعت كانت برعاية شركة إيكيا، الراعية أيضاً لخريطة مترو الأنفاق، ولم تكن تحمل شعاري أويستر أو مترو أنفاق لندن.

في أواخر عام 2007، أعيد تصميم المحافظ القياسية، وكانت التغييرات الوحيدة هي تغيير نظام الألوان من الأزرق إلى الأسود، وإزالة التشابه مع بطاقة أويستر.

ظهر أحدث تصميم للمحفظة مع إطلاق خدمة الدفع اللاتلامسي على الشبكة عام ٢٠١٢، حيث تم إصدار محافظ خضراء فاتحة اللون تحمل عبارة "انتبه لتداخل البطاقات" للتوعية بمشكلة تداخل البطاقات، واستبدال التصاميم البسيطة السابقة. ويُكتب داخل هذه المحافظ على الغلاف البلاستيكي الشفاف عبارة "مرر بطاقة واحدة فقط على قارئ البطاقات".

في عام 2015، فازت ميل إليوت بجائزة لندن للتصميم عن محفظتها التي تحمل طابع "ليلة الفتيات". ^{[ 149 ]}

إضافةً إلى المحافظ الرسمية التي توزعها هيئة النقل في لندن، والتي قد تحمل أو لا تحمل إعلانات لأحد الرعاة، تُستخدم حوامل بطاقات أويستر والمحافظ أحيانًا كأداة تسويقية من قِبل منظمات أخرى تسعى إلى الترويج لهويتها أو أنشطتها. وعادةً ما تُقدّم هذه المنتجات مجانًا، إما مع المنتجات أو تُوزّع على الجمهور.

تاريخياً، كان العملاء يحصلون على محفظة مجانية عند شراء البطاقة، وكان من الممكن الحصول على المحافظ مجاناً من معظم المحطات أو أكشاك بيع الصحف، على الرغم من أن هيئة النقل في لندن أعلنت في سبتمبر 2019 أنها ستتوقف عن تقديم محافظ بطاقة أويستر المجانية بسبب التكلفة واستخدام البلاستيك.

تُصدر هيئة النقل في لندن بطاقات أويستر للموظفين (المعروفة أيضًا باسم تصاريح الموظفين) للموظفين العاملين وشخص واحد يختارونه. يجب أن يكون عمر الشخص المرشح 16 عامًا أو أكثر، وأن يقيم في نفس عنوان الموظف. ^{[ 150 ]} كما تُصدر هذه البطاقات لموظفي هيئة النقل في لندن المتقاعدين. وتتيح هذه البطاقات السفر مجانًا على جميع وسائل النقل التابعة لهيئة النقل في لندن، وهي غير صالحة على خدمات السكك الحديدية الوطنية باستثناءات قليلة. ^{[ 151 ]} كما يُصدر لمهندسي ومتعاقدي هيئة النقل في لندن بطاقات أويستر خاصة بهم، تخضع لقيود مختلفة عن تلك الخاصة بالموظفين العاديين؛ ومع ذلك، على عكس الموظفين بدوام كامل، لا يمكنهم اختيار مرشحين. ^{[ 151 ]} يمتلك رجال الشرطة من شرطة مدينة لندن وشرطة العاصمة بطاقات أويستر خاصة بهم تتيح لهم الوصول الكامل لأغراض إنفاذ القانون. ولدى شرطة النقل البريطانية بطاقات أويستر منفصلة لرجال الشرطة وموظفي الشرطة/ مساعدي دعم المجتمع المدني ، والتي تُمنح أيضًا حق الوصول الكامل. ^{[ 152 ]}

فيما يلي تصميمات بطاقات أويستر القياسية:

• بطاقة أويستر القياسية، زرقاء: ظل التصميم كما هو في الغالب منذ طرحها عام 2003، ولكن لا تزال تحدث تغييرات طفيفة جدًا في النص على ظهرها. تُصدر هذه البطاقات عندما لا تكون البطاقات ذات الإصدار المحدود متداولة.
• بطاقة مرور ليوم واحد للحافلات والترام، خضراء: طُرحت هذه البطاقة في يناير 2015، وتحمل علامة "أويستر" التجارية، وهي صالحة للاستخدام ليوم واحد فقط، إذ لا يمكن إعادة شحنها. يبلغ سمكها نصف سمك بطاقة أويستر العادية، لأنها مصممة للتخلص منها عند انتهاء صلاحيتها. تتيح البطاقة لحاملها التنقل غير المحدود بالحافلات والترام حتى اليوم التالي.
• بطاقة أويستر للزوار: صُممت هذه البطاقة خصيصًا للسياح القادمين إلى لندن، ويمكن توصيلها إلى عناوين منازلهم قبل وصولهم. يستفيد السياح من عروض وخصومات مميزة، ويوفرون المال في أشهر مطاعم ومتاجر وأماكن الترفيه في لندن عند إبراز هذه البطاقة. كما تُقدم البطاقة خصمًا على خدمة تلفريك لندن.

توجد عدة تصاميم مختلفة لبطاقات أويستر بإصدارات محدودة. تُنتج هذه البطاقات بكميات محدودة، ولكنها تعمل كبطاقات أويستر عادية. وتشمل هذه التصاميم ما يلي:

• حفل زفاف الأمير ويليام وكاثرين ميدلتون عام 2011. (تم إنتاج 750 ألف نسخة) ^{[ 153 ]}
• نسخة صورة الملكة إليزابيث الثانية بمناسبة اليوبيل الماسي لعام 2012. (تم إصدار 250 ألف نسخة) ^{[ 153 ]}
• إصدار قصر باكنغهام بمناسبة اليوبيل الماسي للملكة إليزابيث الثانية لعام 2012. (تم إصدار 1.5 مليون نسخة) ^{[ 153 ]}
• دورة ألعاب لندن 2012 - تصاميم متنوعة مدرجة أدناه.
• الذكرى المئوية والخمسون لتأسيس مترو أنفاق لندن عام 2012. (تم إنتاج مليون نسخة) ^{[ 153 ]}
• عام 2014 لهيئة النقل في لندن (تم إنتاج 1.4 مليون حافلة) ^{[ 153 ]}
• أديداس x TfL 2018 (3 إصدارات، تم إنتاج 500 قطعة من كل إصدار). ^{[ 153 ]}
• أديداس أرسنال 2022 (تم إنتاج 1000 قطعة) ^{[ 153 ]}
• خط إليزابيث 2022 ^{[ 154 ]}
• 2023 الذكرى السنوية العشرون لمحار أويستر ^{[ 155 ]}

في عام ٢٠١٢، أصدرت هيئة النقل في لندن (TfL) بطاقاتٍ متنوعةً احتفاءً بدورة الألعاب الأولمبية التي أقيمت في لندن في ذلك العام. كانت هذه البطاقات تؤدي نفس وظيفة أي بطاقة أخرى، وتضمنت جميع النصوص نفسها باستثناء سطرٍ مميز (مذكور أدناه)، وشعار لندن ٢٠١٢. وُزِّعت هذه البطاقات حصراً على مجموعة مختارة من متطوعي ٢٠١٢ الذين شاركوا في حفلي الافتتاح والختام. استُخدمت هذه البطاقات طوال فترة الألعاب، ولذلك لم تعد صالحةً للاستخدام في نظام النقل. لون هذه البطاقات من نوع أويستر وردي مع شريط ملون.

• "ألعاب لندن الأولمبية"، شريط وردي.
• "ألعاب لندن البارالمبية"، شريط أزرق.
• "متطوع أولمبي"، شريط أخضر.
• "متطوع بارالمبي"، شريط برتقالي.
• "متطوع في مراسم عام 2012"، شريط أرجواني.

توجد أيضًا ثلاثة تصميمات مختلفة لبطاقات زوار أويستر:

• معرض توت عنخ آمون والعصر الذهبي للفراعنة في قاعة O2 عام 2007.
• نسخة 2007 القياسية التي تعرض عين لندن ، وكاتدرائية سانت بول ، و 30 سانت ماري أكس ، وجسر الألفية .
• بطاقة أويستر للزوار لعام 2012 تحتوي على حروف مكونة من معالم تشكل كلمة LONDON.

قد ينسى مستخدمو البطاقات أحيانًا تمرير بطاقاتهم عند الدخول أو الخروج، أو قد لا يتمكنون من العثور على أجهزة القراءة الصفراء، أو قد يكون المكان مزدحمًا جدًا بحيث يتعذر عليهم تمريرها عند الخروج. وقد تلقى هؤلاء المستخدمون غرامات من مفتشي الإيرادات، أو تم تحصيل أقصى أجرة منهم، أو تمت مقاضاتهم في المحاكم التي قد تفرض غرامات باهظة. ^{[ 157 ]} كما يُعاقب مستخدمو البطاقات أيضًا عند تمرير بطاقاتهم عند الدخول والخروج من المحطة نفسها خلال دقيقتين، ويتم تحصيل أقصى أجرة ممكنة من تلك المحطة. ^{[ 158 ]}

يطبق النظام أيضًا حدين أقصى للأسعار (واحد للدخول، وواحد للخروج) على الركاب الذين يدخلون ويخرجون في نفس المحطة بعد 30 دقيقة؛ ويرجع ذلك إلى افتراض النظام أنه بعد هذا التأخير الطويل، يكون الراكب قد سافر إلى محطة أخرى وعاد دون الدخول أو الخروج في المحطة الأخرى، بينما في الواقع قد يكون الراكب ببساطة ينتظر قطارًا، وتراجع بسبب طول وقت الانتظار وخرج.

يمكن لحاملي بطاقات السفر إضافة رصيد للدفع المسبق إلى بطاقات أويستر الخاصة بهم. يُستخدم هذا الرصيد كـ"أجرة إضافية" عند السفر خارج المناطق التي تغطيها بطاقة السفر. تُعادل هذه الأجرة الإضافية أجرة أويستر العادية للرحلة من/إلى المحطة المعنية خارج منطقة صلاحية بطاقة السفر، إلى/من أقرب منطقة لا تزال مشمولة بالبطاقة. وللتمييز بين أسعار الذروة وخارجها، يُؤخذ وقت بدء الرحلة في الاعتبار. هذا يعني أنه قد يتم تحصيل أجرة الذروة (الأعلى) من المسافرين كأجرة إضافية حتى لو لم يغادروا منطقة صلاحية بطاقة السفر الخاصة بهم بنهاية وقت الذروة. في المقابل، تُحسب الرحلة التي تبدأ في المناطق المشمولة قبل بدء وقت الذروة بقليل كرحلة خارج أوقات الذروة.

يوجد في النظام ثغرة يمكن استغلالها، وهي أنه إذا تم تمرير بطاقة أويستر للدخول (أو الخروج) في منطقة مُحمّلة بتذكرة موسمية أو تذكرة سفر سارية، ولكن لم يتم تمريرها للخروج (أو الدخول) في نفس المنطقة، فلن يتم تغيير الأجرة. مع أن حاملي هذه التذاكر مُشجعون على ذلك، إلا أنهم غير مُلزمين بتمرير بطاقاتهم للدخول أو الخروج ضمن مناطق صلاحية تذاكرهم (باستثناء تشغيل جهاز الدفع)، وقد يكون من المستحيل القيام بذلك عند استخدام تذكرة تمديد ورقية للسفر خارج هذه المناطق. هذا يعني أن الراكب الذي يحمل (على سبيل المثال) تذكرة سفر سارية للمنطقتين 1 و2 يمكنه تمرير بطاقته للدخول في محطة المنطقة 1 (لفتح جهاز الدفع) ثم السفر إلى محطة في المنطقة 3 أو 4 أو 5 أو 6 لا يوجد بها جهاز دفع، دون تمرير بطاقته للخروج أو دفع أجرة التمديد. ويقوم مفتشو التذاكر بالعمل بشكل متكرر في هذه المواقع لضبط هؤلاء الركاب الذين يتهربون من دفع الأجرة. بما أن النظام يحتفظ بسجل لكل لمسة تقوم بها البطاقة (حتى مع بطاقة السفر الصالحة)، فإن هيئة النقل في لندن ستسعى إلى استرداد جميع الأجرة غير المدفوعة عندما تتم مقاضاة الراكب الذي تم ضبطه بتهمة التهرب من دفع الأجرة.

من يناير 2010 إلى مايو 2011، كان يُطلب من الركاب الذين يستخدمون بطاقة أويستر مشحونة ببطاقة سفر، والذين يرغبون في بدء رحلة داخل مناطقهم المدفوعة وإنهائها خارجها، استخدام آلة بيع التذاكر لتفعيل تصريح تمديد أويستر (OEP) على بطاقاتهم قبل بدء رحلتهم. وكان من نتائج هذا التفعيل خصم رسوم الرحلة القصوى من البطاقة عند استخدامها للدخول حتى داخل مناطقهم، مما أزال حافز "نسيان" استخدامها للخروج في نهاية الرحلة. لم يكن نظام تصريح تمديد أويستر مفهومًا جيدًا من قبل الموظفين والركاب على حد سواء، وتم إلغاؤه بعد أقل من عام ونصف. ^{[ 159 ] [ 160 ]}

تعرض النظام لانتقادات باعتباره تهديدًا لخصوصية مستخدميه. تحمل كل بطاقة أويستر رقمًا فريدًا، ويتطلب التسجيل للحصول على التذاكر الشهرية أو الأطول، والتي لم تعد متوفرة ورقيًا. تُخزن بيانات استخدام محدودة على البطاقة. تحتفظ هيئة النقل في لندن بسجل الرحلات والمعاملات مركزيًا لمدة تصل إلى ثمانية أسابيع، وبعدها تُفصل المعاملات وسجل الرحلات عن بطاقة أويستر ولا يمكن إعادة ربطها بها؛ تُحفظ تفاصيل التسجيل الكاملة مركزيًا وليس على بطاقات أويستر الفردية؛ ويمكن لأي شخص يحمل البطاقة التحقق من الاستخدام الأخير في بعض آلات بيع التذاكر. ^{[ 161 ]}

استخدمت الشرطة بيانات بطاقات أويستر كأداة تحقيق، ويتزايد هذا الاستخدام. في 13 أبريل 2006، صرّحت هيئة النقل في لندن (TfL) قائلةً: "بين أغسطس 2004 ومارس 2006، تلقّى فريق الوصول إلى المعلومات والامتثال التابع لهيئة النقل في لندن 436 طلبًا من الشرطة للحصول على معلومات بطاقات أويستر. ومن بين هذه الطلبات، تمت الموافقة على 409 طلبات، وتمّ تسليم البيانات إلى الشرطة". ^{[ 162 ]} ومع ذلك، ردًا على طلب آخر في فبراير 2012، "أفادت هيئة النقل في لندن أن هذا الأمر حدث 5295 مرة في عام 2008، و5359 مرة في عام 2009، و5046 مرة في عام 2010، ووصل إلى رقم قياسي بلغ 6258 مرة في عام 2011". ^{[ 163 ]}

بالإضافة إلى ذلك، أشارت تقارير إخبارية في عام 2008 إلى أن أجهزة الأمن كانت تسعى للوصول إلى جميع بيانات بطاقات أويستر لأغراض مكافحة الإرهاب. ولا يُمنح هذا الوصول لأجهزة الأمن. ^{[ 164 ]}

لم ترد حتى الآن أي تقارير عن إساءة استخدام بيانات العملاء خارج نطاق شروط اتفاقية التسجيل. كما لم ترد أي تقارير عن فقدان بيانات أويستر.

تعرض النظام لانتقادات بسبب مشاكل سهولة الاستخدام في النظام بشكل عام، وفي تصميم الموقع الإلكتروني وآلة إعادة الشحن. ^{[ 165 ]}

يُطلب من مستخدمي بطاقات أويستر للدفع المسبق في مترو أنفاق لندن ، وقطار دوكلاندز الخفيف (DLR) ، والسكك الحديدية الوطنية (بما في ذلك قطار لندن أوفرغراوند ) تمرير البطاقة عند الدخول والخروج لضمان احتساب الأجرة الصحيحة. ويُلاحظ أن هذا الشرط أقل وضوحًا في المحطات التي تحتوي على قارئات صفراء مستقلة بدلاً من بوابات التذاكر. فبدون وجود حاجز مادي، قد ينسى المستخدمون تمرير البطاقة عند الدخول أو قد لا يمررونها بشكل صحيح، مما يؤدي إلى احتساب الأجرة القصوى. كذلك، إذا كانت البوابات لا تعمل (وتظهر عبارة "اطلب المساعدة") واضطر موظف هيئة النقل في لندن أو شركة تشغيل القطارات إلى فتح البوابات يدويًا، فقد يتم احتساب الأجرة القصوى. في هذه الحالة، يمكن طلب استرداد المبلغ المدفوع عن طريق الاتصال بخط مساعدة أويستر في اليوم التالي للحادث (لإتاحة الوقت لتحديث أجهزة الكمبيوتر المركزية)؛ ويمكن إضافة المبلغ الزائد إلى رصيد الدفع المسبق في البطاقة بدءًا من اليوم التالي عند استخدام بطاقة أويستر في رحلة أخرى.

تعرض استخدام بطاقات أويستر في الحافلات لانتقادات بعد عدد من الدعاوى الجنائية الناجحة التي رفعتها هيئة النقل في لندن (TfL) ضد ركاب حافلات، حيث لم تُظهر بطاقاتهم، عند فحصها من قبل مفتشي حماية الإيرادات، أنهم قاموا بتمريرها بشكل صحيح عند الصعود. ^{[ 166 ] [ 167 ] [ 168 ]} وقد سُلِّط الضوء بشكل خاص على مشاكل تتعلق بجودة رسائل الخطأ التي تظهر للركاب عند فشل تمرير البطاقة لأي سبب كان. في إحدى الحالات، نجح راكب في استئناف إدانته بالتهرب من دفع الأجرة، عندما لاحظت المحكمة أن الراكب اعتقد أنه دفع ثمن رحلته لأن قارئ بطاقة أويستر لم يُصدر تحذيرًا كافيًا بشأن الخطأ. ^{[ 169 ] [ 170 ]}

في عام ٢٠١١، حصلت كارولين بيدجون، عضوة مجلس لندن، على إحصائيات من عمدة لندن كشفت أن هيئة النقل في لندن (TfL) قد جمعت ٦٠ مليون جنيه إسترليني من أقصى قيمة لأسعار بطاقات أويستر في عام ٢٠١٠. كما أوضحت الإحصائيات قائمة بأكثر عشر محطات تحصيلًا لأقصى قيمة للأسعار، ولا سيما محطتي واترلو وجسر لندن . وفي معرض انتقادها لهذه الإحصائيات، زعمت بيدجون أن "مشاكل هيكلية" في نظام أويستر هي السبب، مثل أعطال في المعدات تمنعها من تسجيل البطاقات وصعوبة استرداد الأموال. ^{[ ١٧١ ] [ ١٧٢ ]} وسلط تقريرٌ لهيئة الإذاعة البريطانية ( BBC) في لندن الضوء على نظام "الإكمال التلقائي" (حيث تُستكمل رحلات بطاقات أويستر تلقائيًا دون الحاجة إلى تمريرها يدويًا عند الخروج، ويُستخدم هذا النظام بشكل استثنائي عند خروج أعداد كبيرة من الركاب من المحطات) باعتباره إشكاليًا بشكل خاص. ^{[ ١٧٣ ]}

في يناير 2004، في اليوم الذي بدأ فيه تطبيق نظام الدفع المسبق على جميع بطاقات أويستر، مُنع بعض حاملي التذاكر الموسمية من القيام برحلة ثانية باستخدام بطاقاتهم. وبعد التحقيق، تبيّن أن رصيد كل منهم كان سالباً. وقد وُصف هذا الأمر على نطاق واسع بأنه خلل كبير في النظام. ^{[ 174 ]} إلا أن سبب هذا "الخلل" هو أن بعض حاملي التذاكر الموسمية كانوا يمرون عبر مناطق غير مشمولة بتذاكرهم، وقد تم تحصيل رسوم الدفع المسبق منهم بشكل صحيح لتلك المناطق التي لم يدفعوا ثمنها. لم يكن النظام الورقي الحالي، ولا النظام السابق الذي كان يعتمد على بطاقات السفر فقط، قادرين على منع هذا النوع من سوء الاستخدام، حيث كانت البوابات تتحقق فقط من صلاحية التذكرة الورقية في المنطقة التي تقع فيها البوابة.

في 10 مارس 2005، تسبب خطأ في جدول البيانات في تعطل نظام أويستر خلال ساعة الذروة الصباحية. واضطرت السلطات إلى ترك بوابات التذاكر مفتوحة، ولم يكن بالإمكان تحصيل الأجرة المدفوعة مسبقاً. ^{[ 175 ]}

في 12 يوليو/تموز 2008، تسبب خطأ في جدول البيانات في تعطيل ما يُقدّر بنحو 72,000 بطاقة أويستر، بما في ذلك بطاقات السفر، وتصاريح الموظفين، وتصاريح الحرية، وبطاقات أويستر للأطفال، وغيرها من التذاكر الإلكترونية. تم إيقاف نظام أويستر مؤقتًا، ثم أُعيد تشغيله لاحقًا خلال ساعات الذروة. وقد تم تحصيل مبالغ زائدة من بعض العملاء المسجلين في النظام. تم ردّ المبالغ المستحقة للمتضررين، واستُبدلت جميع البطاقات المعطلة. واضطر حاملو تصاريح الحرية إلى التقدم بطلب إلى السلطة المحلية التابعة لهم للحصول على تصاريح بديلة (لأن هيئة النقل في لندن لا تُدير هذه التصاريح). ^{[ 176 ]}

حدث عطل آخر في النظام بعد أسبوعين في 25 يوليو 2008، عندما لم تتم قراءة بطاقات الدفع المسبق بشكل صحيح. ^{[ 177 ]}

في 2 يناير 2016، تعطل نظام أويستر، حيث فشلت أجهزة القراءة في معالجة بطاقات أويستر ولكنها استمرت في معالجة البطاقات اللاتلامسية ومعاملات أبل باي . ^{[ 178 ]}

روّجت هيئة النقل في لندن لبطاقة أويستر عند إطلاقها عبر العديد من الإعلانات التي سعت إلى تصويرها كبديل لبطاقة السفر الورقية . وفي أواخر عام ٢٠٠٥، أمرت هيئة معايير الإعلان بسحب أحد هذه الملصقات الذي ادّعى أن نظام الدفع الفوري في بطاقة أويستر "أكثر ملاءمة" من بطاقات السفر الورقية، إذ "لا حاجة للتخطيط المسبق". وقد قضت الهيئة بأن المنتجين غير قابلين للمقارنة المباشرة، ويعود ذلك أساسًا إلى أن نظام الدفع الفوري لم يكن ساريًا على معظم خطوط السكك الحديدية الوطنية في ذلك الوقت. ^{[ ١٧٩ ] [ ١٨٠ ]}

حققت هيئة النقل في لندن فائضًا كبيرًا من رسوم التذاكر الزائدة التي تم خصمها من المسافرين الذين يستخدمون بطاقات الدفع المسبق ولا يمررونها عند الخروج من المحطات. ووفقًا لمعلومات تم الحصول عليها بموجب قانون حرية المعلومات ^{[ 181 ]،} فقد جنت الهيئة 32 مليون جنيه إسترليني من بطاقات الدفع المسبق، منها 18 مليون جنيه إسترليني كرسوم قصوى لعدم تمرير البطاقة عند الخروج. ولم يتم دفع سوى 803,000 جنيه إسترليني كاسترداد، مما يدل على أنه على الرغم من إمكانية تقديم العملاء طلبات استرداد، إلا أن معظمهم لا يفعل ذلك. ولا يعرض موقع Oyster الإلكتروني جميع الرسوم القصوى المؤهلة للاسترداد على الصفحة الرئيسية، ويتعين على المستخدمين البحث عن الرسوم المفروضة في يوم معين لاكتشاف جميع الرسوم القصوى التي تم تحصيلها. وقد تم تطبيق الرسوم القصوى لعدم تمرير البطاقة عند الخروج في أواخر عام 2006. ^{[ 182 ]}

قبل إتاحة خدمة الدفع المسبق لبطاقة أويستر على كامل شبكة السكك الحديدية الوطنية في ضواحي لندن في يناير 2010، لم تكن صلاحية هذه الخدمة موحدة بين مختلف وسائل النقل داخل لندن، مما أدى إلى ارتباك مستخدميها. ^{[ 183 ]} ​​وقد وقع العديد من الركاب في خطأ محاولة استخدام خدمة الدفع المسبق على خطوط سكك حديدية غير صالحة لها. ^{[ 184 ] [ 185 ]}

في بعض خطوط السكك الحديدية الوطنية التي كان نظام الدفع المسبق فيها ساريًا، لم تكن أجهزة التحقق من صحة بطاقات أويستر مُثبّتة في بعض المحطات الوسيطة. ورغم أن مستخدمي بطاقات أويستر للدفع المسبق كان بإمكانهم السفر قانونيًا على طول هذه الخطوط إلى وجهات محددة، إلا أنه لم يكن مسموحًا لهم بالصعود أو النزول في المحطات الوسيطة. فإذا بدأت رحلتهم أو انتهت في محطة وسيطة، فلن يتمكنوا من تمرير بطاقاتهم للخروج، وبالتالي سيُعرّضون أنفسهم لغرامات أو للملاحقة القانونية. ^{[ 186 ] [ 187 ]}

وُجهت انتقادات لتعقيد نظام صلاحية بطاقات أويستر على هذه الخطوط، لما يسببه من زيادة في احتمالية عدم دفع الركاب للأجرة الصحيحة دون قصد. كما وُجهت انتقادات لشركات تشغيل القطارات لعدم تقديمها تحذيرات كافية للركاب بشأن صلاحية بطاقات أويستر على خطوطها، ولعدم تركيبها أجهزة قراءة بطاقات أويستر في بعض المحطات. ^{[ 188 ] [ 189 ]}

نشرت هيئة النقل في لندن أدلةً توضح قيود صلاحية نظام الدفع المسبق ^{[ 190 ]،} كما نشرت هيئة السكك الحديدية الوطنية خرائط توضيحية تشرح صلاحية هذا النظام في نوفمبر 2006 ^{[ 191 ]} ، إلا أنها نادراً ما كانت معروضة في المحطات، وكان لا بد من الحصول عليها من مواقع النقل الإلكترونية. ^{[ 188 ]}

حتى بعد تطبيق نظام الدفع المسبق في جميع أنحاء لندن، لا يزال الركاب يقعون في فخ هذه المشكلة في كثير من الأحيان في مواقع خارج نطاق هذا النظام، بعد أن استخدموا النظام في لندن وسافروا بالقطار خارجها، كما هو الحال في مطار ستانستيد . ^{[ 192 ]} وينطبق هذا الفخ على ركاب الدفع غير التلامسي ومستخدمي بطاقة أويستر على حد سواء.

يمكن شحن الرصيد عبر الإنترنت من خلال تطبيق TfL Go أو حساب Oyster أو خدمة الدفع اللاتلامسي عبر الإنترنت. يجب على المستخدمين تمرير البطاقة خلال رحلة عادية في غضون أربعة أيام ليتم شحن الرصيد. في حال عدم استخدام البطاقة خلال الرحلة، سيتم إلغاء عملية الشحن واسترداد المبلغ تلقائيًا. ^{[ 79 ]}

تاريخياً، كانت عمليات تجديد تذاكر بطاقة أويستر وإعادة شحن الرصيد عبر الإنترنت تتيح للمستخدمين إجراء عمليات الشراء دون الحاجة إلى الذهاب إلى شباك التذاكر أو آلة البيع. ومع ذلك، كانت هناك بعض القيود على هذا النظام:

• لا يمكن إضافة التذاكر وأموال الدفع المسبق إلى بطاقة أويستر إلا بعد مرور 30 ​​دقيقة من الشراء (إذا تم الشراء عبر الإنترنت)؛
• يجب على المستخدمين اختيار محطة أو موقف ترام حيث يتعين عليهم تمرير البطاقة للدخول أو الخروج كجزء من رحلة عادية لإتمام عملية الشراء (حيث لا يمكن إضافة الرصيد إلى البطاقات عن بعد)؛
• يجب على المستخدمين تحديد المحطة مسبقاً - عدم الدخول أو الخروج عبر هذه المحطة يعني عدم إضافة التذكرة إلى البطاقة؛
• لا يمكن إضافة التذاكر المشتراة بهذه الطريقة من قارئ تذاكر الحافلات (نظرًا لعدم تثبيت هذه الأجهزة في مكان دائم). ^{[ 193 ]}

في يونيو/حزيران 2008، تمكن باحثون من جامعة رادبود في نيميغن بهولندا ، ممن سبق لهم اختراق بطاقة OV-chipkaart (بطاقة النقل العام الهولندية المزودة بشريحة إلكترونية)، من اختراق بطاقة أويستر، التي تعتمد أيضاً على شريحة MIFARE Classic. استخدموا قارئ البطاقات للحصول على مفتاح التشفير، ثم استخدموا هوائياً لاسلكياً متصلاً بجهاز كمبيوتر محمول للتفاعل مع ركاب مترو أنفاق لندن واستخراج المعلومات من بطاقاتهم. وبفضل هذه المعلومات، تمكنوا من استنساخ البطاقة، وإضافة رصيد إليها، واستخدامها للتنقل في مترو الأنفاق لمدة يوم على الأقل. ^{[ 194 ] [ 195 ]} سعت شركة NXP Semiconductor، المصنعة لشريحة MIFARE، إلى الحصول على أمر قضائي لمنع نشر تفاصيل هذا الاختراق الأمني، إلا أن هذا القرار رُفض في الاستئناف. ^{[ 196 ]}

تعرضت بطاقة Mifare Classic، المستخدمة أيضاً كبطاقة دخول أمنية للتحكم في دخول المباني، لانتقادات بسبب ضعف مستوى الأمان فيها، كما وُجهت انتقادات لشركة NXP لمحاولتها ضمان الأمان عن طريق التعتيم بدلاً من التشفير القوي. ^{[ 197 ]} لا ينبغي أن يسمح اختراق أمان بطاقات Oyster باستخدامها غير المصرح به لأكثر من يوم واحد، حيث تتعهد هيئة النقل في لندن (TfL) بإيقاف أي بطاقات مستنسخة خلال 24 ساعة، إلا أن بطاقة Mifare Classic المستنسخة قد تسمح بالدخول إلى المباني التي تستخدم هذا النظام لأغراض أمنية.