شركة إيروسباسيال إس إيه 315 بي لاما

طائرة إيروسباسيال إس إيه 315 بي لاما هي مروحية فرنسية أحادية المحرك. تجمع بين هيكل طائرة إيروسباسيال ألوات 2 الأخف وزنًا ومكونات ومحرك ألوات 3. تتميز لاما بأداء استثنائي على الارتفاعات العالية.

تم تصنيع هذه المروحيات بموجب ترخيص من شركة هندوستان للملاحة الجوية المحدودة (HAL) في الهند، وتُعرف باسم " شيتا" . وقد طورت HAL لاحقًا نسخة مُحسّنة منها، تعمل بمحرك توربوميكا TM 333-2M2، وتُعرف باسم " شيتال" . كما أنتجت HAL نسخة مسلحة منها ، سُوّقت باسم " لانسر" . وتم تصنيعها أيضًا بموجب ترخيص من شركة هيليبراس في البرازيل تحت اسم " غافياو" .

صُممت طائرة SA 315B لاما في الأصل لتلبية متطلبات سلاح الجو التابع للجيش النيبالي والقوات الجوية الهندية لطائرة مروحية قادرة على تنفيذ عمليات في ظروف جوية حارة وعلى ارتفاعات شاهقة . يمتلك كلا البلدين سلاسل جبلية شاهقة كجبال الهيمالايا ، حيث لا يمكن حتى للمروحيات متوسطة الحجم ذات القدرة العالية نسبيًا العمل بكفاءة، مما أدى إلى رغبة ملحة في مركبة جوية قادرة على العمل في هذه البيئة الصعبة. ^{[ 1 ]} ولتحقيق الأداء المطلوب، اختارت شركة إيروسباسيال دمج عناصر من مروحيتين شائعتين في أسطولها، وهما إيروسباسيال ألوت 2 وإيروسباسيال ألوت 3، لإنتاج طائرة مروحية جديدة متخصصة في الأداء على ارتفاعات عالية. وبالتحديد، زُودت المروحية الجديدة، التي سُميت لاما ، بمحرك توربوميكا أرتوست التوربيني وأنظمته الديناميكية، كما زُودت بهيكل مُعزز من هيكل ألوت 2. ^{[ 2 ] [ 1 ]}

في 17 مارس 1969، قامت أول طائرة من طراز SA  315B، مزودة بمحرك Artouste IIB، برحلتها التجريبية الأولى . ^{[ 1 ]} وفي 30 سبتمبر 1970، حصلت الطائرة على شهادة صلاحيتها للطيران ، ودخلت الخدمة العملياتية في يوليو 1971. وبفضل أدائها المتميز على الارتفاعات العالية، سرعان ما اكتسبت طائرة لاما شعبية واسعة بين المشغلين حول العالم، حيث تم نشرها في كثير من الأحيان في المناطق الجبلية. ^{[ 1 ]} وكما هو الحال مع سلسلة ألوت، يمكن تجهيز هذا الطراز لأداء أدوار متنوعة، مثل نقل الركاب الخفيف، والمهام الزراعية، واستكشاف النفط والغاز، ومكافحة الحرائق الجوية، وغيرها من المهام المتخصصة. وتشمل النسخ العسكرية من طائرة لاما مهام الاتصال، والمراقبة، والتصوير، والإنقاذ الجوي/البحري، والنقل، والإسعاف. وتُعد طائرة SA315B مناسبة بشكل خاص للمناطق الجبلية نظرًا لأدائها المتميز، حيث يمكنها حمل حمولات معلقة تصل إلى 1000  كجم (2205  رطل). بحلول ديسمبر 1976، تم طلب 191 مركبة لاما من قبل 68 شركة تشغيل. ^{[ 3 ]}

تم إنتاج نسبة كبيرة من طائرات SA 315B Lama بموجب ترخيص في الهند من قبل شركة هندوستان للملاحة الجوية المحدودة (HAL)، تحت اسم "شيتا" . وبعد أكثر من ثلاثة عقود على بدء الإنتاج في الهند، كانت HAL لا تزال تتلقى طلبات تصدير لطائرة "شيتا" الأصلية. ^{[ 4 ]} إلى جانب طائرة "ألوت 3"، كانت "شيتا" منتجًا رئيسيًا لشركة HAL؛ وقد ساهمت الخبرة المكتسبة من تصنيع هذا النوع في التطوير اللاحق لطائرات هليكوبتر محلية الصنع أكثر تطورًا مثل " هال دروف" . ^{[ 5 ]} خلال التسعينيات، طورت HAL طائرة هليكوبتر هجومية خفيفة مسلحة استنادًا إلى "شيتا"، والتي أُطلق عليها اسم "لانسر" . ^{[ 6 ] [ 7 ]}

في عام 2006، اقترحت شركة هندوستان للملاحة الجوية (HAL) نسخةً مُطوّرة من طائرة شيتال للجيش الهندي، أُطلق عليها اسم "شيتال" . تمثّل التغيير الرئيسي في استبدال محرك أرتوست بمحرك توربوميكا TM 333-2M2 حديث وأكثر قوة. وروّجت HAL لقدرات شيتال على العمل في بيئات مرتفعة، مثل نهر سياشين الجليدي . وشملت التحسينات الأخرى مؤشرات تحذير جديدة، ومسجل صوت في قمرة القيادة ، ونظام مراقبة طيران ، وأفق اصطناعي ، وإلكترونيات مُحدّثة. في عام 2006، طلبت القوات الجوية الهندية مبدئيًا 10 طائرات شيتال. ^{[ 8 ] [ 9 ]} وفي فبراير 2013، أُعلن عن توقيع الجيشين الهندي والنيبالي عقدًا بقيمة 300 كرور روبية (حوالي 55 مليون دولار أمريكي) لشراء 20 طائرة شيتال إضافية بشكل عاجل . ^{[ 9 ] [ 10 ]}

طُوِّرت طائرة لاما خصيصًا لتوفير أداء استثنائي على ارتفاعات عالية. عمليًا، استُخدم هذا النوع على نطاق واسع في المناطق التي تضم سلاسل جبلية شاسعة، مثل أمريكا الجنوبية والهند، لقدرتها على رفع الأحمال وإنزال الأفراد في مناطق كان الوصول إليها مستحيلاً سابقًا. ^{[ 1 ]}

 خلال عام 1969، أُجريت سلسلة من الرحلات التجريبية المبكرة باستخدام طائرة SA 315B في جبال الهيمالايا؛ وفي إحدى هذه الرحلات،  هبطت طائرة ذات مروحية واحدة تحمل طاقمًا من شخصين و120 كيلوغرامًا من الوقود، ثم أقلعت على ارتفاع كان آنذاك الأعلى المسجل، وهو 7500  متر (24605  قدمًا). وفي 21 يونيو 1972، سجلت طائرة لاما، وعلى متنها طيار واحد ( جان بوليه )، رقمًا قياسيًا مطلقًا في الارتفاع بلغ 12442  مترًا (40814  قدمًا)، وهو رقم قياسي لا يزال قائمًا حتى يونيو 2022. ^{[ 11 ]} وخلال الرحلة نفسها، تعطل محرك طائرة لاما عند ذروة الارتفاع، مما أدى إلى تسجيل رقم قياسي غير مقصود لأطول دوران ذاتي على الإطلاق ، وبعد ذلك هبطت الطائرة بسلام دون استخدام المحرك. ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 1 ]} قبل أيام، سجل نفس الطيار والطائرة رقماً قياسياً مماثلاً بوزن أعلى. ^{[ 14 ]}

في أعقاب الأرقام القياسية التي حققتها المروحية، قدمت الحكومة الهندية طلبية ضخمة عام 1971. تضمنت الطلبية اتفاقية لإنتاج مروحية SA  315B بترخيص غير محدد المدة، على أن تتولى شركة هندوستان للملاحة الجوية المحدودة (HAL) إنتاجها في مصنعها بمدينة بنغالور الهندية.  حلقت أول مروحية SA 315B مُجمّعة في الهند في 6 أكتوبر 1972، وبدأت عمليات التسليم في ديسمبر 1973؛ وأُطلق على المروحيات المنتجة في الهند اسم "شيتا" . وقد أثبتت مروحيات "شيتا"، التي تشغلها كل من القوات الجوية الهندية وفيلق الطيران التابع للجيش الهندي ، كفاءتها العالية، حيث عملت في مناطق وعرة ونائية مثل منطقة سياشين الجبلية ، وخلال فترات النزاع مع باكستان المجاورة . ^{[ 4 ]} كما تم تشغيل مروحيات "شيتا" لأغراض مدنية، مثل الزراعة الجوية . ^{[ 15 ]}

كما اشترت نيبال المجاورة طائرات لاما المصنّعة من قبل شركة هال لاستخدامها عسكرياً. وشملت المبيعات كمية من طراز مسلح، يُسوّق باسم هال لانسر ؛ حيث أفادت التقارير بتسليم دفعة واحدة إلى نيبال بين يونيو 2003 وسبتمبر 2004. وقد أثارت صفقة بيع طائرات لانسر إلى نيبال جدلاً دولياً بسبب مزاعم مشاركة هذه الطائرات المروحية في عمليات قتالية ضد أعضاء الحزب الشيوعي النيبالي خلال الحرب الأهلية النيبالية . ^{[ 16 ]}

إلى جانب الهند، شاركت دول أخرى في أنشطة الإنتاج المرخص. في عام 1978، تم التوصل إلى اتفاقية تصدير مع شركة هيليبراس البرازيلية لتصنيع الطائرات ، بموجبها تقوم الشركة بتجميع طائرات لاما محليًا. وقد تم تسويق طائرات SA 315B التي أنتجتها هيليبراس تحت اسم غافياو (الصقر) ، ^{[ 17 ]} وتم تصدير العديد منها بنجاح إلى بوليفيا المجاورة.

في مراحل لاحقة من عمرها، تراجع الإقبال التجاري على طائرة لاما لصالح طائرة يوروكوبتر AS350 إيكوريل الأحدث ، التي تميزت بانخفاض متطلبات صيانتها وقدرتها على التحليق بسرعات أعلى، إلا أنها لم تكن قادرة على منافسة أداء لاما على الارتفاعات العالية. ^{[ 1 ]} وظلت لاما في الخدمة التجارية حتى القرن الحادي والعشرين، ولم تُسحب من الخدمة إلا تدريجيًا نظرًا لكفاءتها العالية في أداء مهامها. ووفقًا لمجلة فيرتيكال، شملت أبرز مزايا لاما محركها القوي، وثباتها الممتاز أثناء التحليق، وقدرتها على نقل الحمولات بكفاءة على ارتفاعات عالية حتى في درجات الحرارة القصوى. ^{[ 1 ]}

في عام ٢٠٠٩، ونظرًا لمشاكل واجهتها مروحية "هال دروف" الجديدة ، زاد الجيش الهندي من استخدامه العملياتي لمروحيات "شيتا/شيتال" القديمة لسدّ النقص المؤقت. ^{[ ١٨ ]} وفي سبتمبر ٢٠١٢، أفيد بأن التناقص المستمر في قطع الغيار المتوافقة مع مروحية "شيتا" قد اضطر مشغليها إلى تفكيك مروحيات أخرى لتوفير قطع غيار لمروحيات أخرى. ^{[ ١٩ ]} وفي أغسطس ٢٠١٦، أفيد بأن الوحدة ١١٤ للمروحيات كانت حريصة على إدخال مروحية "شيتال" المطورة كبديل لمروحيات "شيتا" الحالية لديها، وذلك لنشرها المستمر في نهر سياشين الجليدي . ^{[ ٢٠ ]}

SA  315B لاما

صُممت هذه الطائرة، المشتقة من طراز SE 3150، للعمليات على ارتفاعات عالية باستخدام محرك توربيني من نوع Turbomeca Astazou IIIB بقوة 650  كيلوواط (870 حصانًا)، تم تخفيض قوته إلى 410 كيلوواط (550 حصانًا). ولا يزال هذا الطراز يحمل الرقم القياسي المطلق للارتفاع لجميع أنواع المروحيات منذ عام 1972: 12,442 مترًا.   

HB  315B غافياو

نسخة برازيلية مرخصة من طائرة SA 315B Lama. ^{[ 17 ]}

هال شيتا

نسخة هندية مرخصة من طائرة SA 315B Lama. ^{[ 17 ]}

هال لانسر

نسخة قتالية مُعدّلة. تشمل التغييرات دروعًا مركبة، وزجاجًا مُقسّى، ومناظير إطلاق نار . تتضمن التسليح حاويتين للأسلحة قابلة للفصل، تحتوي كل منهما على مدفع رشاش واحد عيار 12.7 ملم وما يصل إلى ثلاثة صواريخ عيار 70 ملم. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

هال شيتا

نسخة هندية مُطوّرة، مُجهزة بمحرك توربوميكا TM333-2M2 للعمليات على ارتفاعات عالية. ^{[ 23 ]} زادت السرعة إلى 210 كم/ساعة (130 ميل/ساعة) والمدى إلى 640 كم (400 ميل) . ^{[ 24 ]} تبلغ حمولتها 90 كجم (200 رطل) على ارتفاع 6 كم (20,000 قدم) ومدة طيرانها 3.5 ساعات. المحرك مُجهز بنظام تحكم رقمي كامل (FADEC) ونظام صندوق تحكم إلكتروني احتياطي (EBCB). تشمل الميزات الإضافية أجهزة قمرة قيادة حديثة، مثل أفق اصطناعي يعمل بالطاقة الكهربائية، وجيروسكوب اتجاهي، ونظام مراقبة طيران، ومسجل صوت قمرة القيادة، بالإضافة إلى نظام إنذار رئيسي. أول رحلة لها كانت في يناير 2003. وفي 2 نوفمبر 2004، سجلت المروحية رقماً قياسياً عالمياً لأعلى هبوط على ارتفاع 7,070 متراً في جبال الهيمالايا. ^{[ 25 ]} طلب سلاح الجو الهندي 10 طائرات عام 2006، وطلب الجيش الهندي 20 طائرة عام 2013. وقد تم تسليمها جميعاً. ^{[ 26 ] [ 27 ]}        

 أفغانستان

• القوات الجوية الأفغانية ^{[ 28 ]}

 الأرجنتين

• القوات الجوية الأرجنتينية ^{[ 29 ]}
• الجيش الأرجنتيني ^{[ 30 ]}

 الهند

• الجيش الهندي ^{[ 29 ]}

 ناميبيا

• القوات الجوية الناميبية ^{[ 29 ]}

 باكستان

• الجيش الباكستاني ^{[ 29 ]}

 توغو

• القوات الجوية التوغولية ^{[ 29 ]}

المشغلون السابقون

 أنغولا

• القوات الجوية الأنغولية ^{[ 31 ]}

 الأرجنتين

• الدرك الوطني ^{[ 32 ]}

 بوليفيا

• القوات الجوية البوليفية ^{[ 33 ]}

 تشيلي

• الجيش التشيلي ^{[ 34 ]}

 الإكوادور

• القوات الجوية الإكوادورية ^{[ 35 ]}
• الجيش الإكوادوري ^{[ 29 ]} تقاعد في 22 يناير 2025 ^{[ 36 ]}

 السلفادور

• القوات الجوية السلفادورية ^{[ 35 ]}

 الهند

• القوات الجوية الهندية ^{[ 37 ]}

 المغرب

• الدرك الملكي المغربي ^{[ 38 ]}

 نيبال

• الجيش النيبالي ^{[ 39 ]}

 بيرو

• الجيش البيروفي ^{[ 40 ]}

البيانات من كتاب جينز "جميع طائرات العالم 1982-1983" ^{[ 41 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 1
• السعة: 4 ركاب أو حمولة معلقة تبلغ 1135  كجم (2500 رطل) 
• الطول: 10.24  متر (33  قدم 7.25  بوصة)
• الارتفاع: 3.09  متر (10  أقدام و1.75  بوصة)
• الوزن الفارغ: 1,021  كجم (2,251  رطل)
• الوزن الإجمالي: 2300  كجم (5070  رطلاً)
• محطة توليد الطاقة: 1 × توربوميكا أرتوست IIIB توربيني عمودي ، 649  كيلوواط (870  حصان) تم تخفيضها إلى 410 كيلوواط (550 حصان)
• قطر الدوار الرئيسي: 11.02  متر (36  قدم 1.75  بوصة)
• مساحة الدوار الرئيسي: 95.38  متر ^مربع (1026 قدم  مربع  )

أداء

• السرعة القصوى: 192  كم/ساعة (119  ميل/ساعة، 103  عقدة)
• المدى: 515  كم (320  ميل، 280  نمي)
• سقف الخدمة: 5400  متر (17715  قدم)
• معدل الصعود: 5.5  م/ث (1080  قدم/دقيقة)

التطورات ذات الصلة

• إيروسباسيال ألوت 2
• إيروسباسيال ألوت 3

قوائم ذات صلة

• قائمة الطائرات المروحية

• لاما إس إيه 315 بي، نهاية عملاق على يوتيوب
• "هال تشيتا".
• شهادة النوع الصادرة عن وكالة سلامة الطيران الأوروبية: SE 3160، SA 316B، SA 316C، SA 319B، SA 315B. مؤرشفة بتاريخ 26 ديسمبر 2016 على موقع Wayback Machine.