ايروسباسيال ألويت 2
| SE 313/SA 318 ألويت الثانية | |
|---|---|
.jpg/1280px-SA318_(cropped).jpg) طائرة SE.3130 Alouette II ( القوات الجوية السويسرية سابقًا ) | |
| معلومات عامة | |
| يكتب | مروحية خفيفة |
| الأصل القومي | فرنسا |
| الشركة المصنعة | جنوب الطيران ايروسباسيال |
| حالة | خدمة محدودة |
| المستخدمون الأساسيون | الجيش الفرنسي |
| عدد المبني | 1,300+ |
| تاريخ | |
| مُصنَّع | 1956–1975 |
| تاريخ التقديم | 2 مايو 1957 |
| الرحلة الأولى | 12 مارس 1955 |
| المتغيرات | ايروسباسيال SA 315B لاما |
| تم تطويره إلى | ايروسباسيال ألويت 3 |
.jpg/1280px-Sud_Aviation_SE.3130_Alouette_II_ZU-ALO_(South_Africa).jpg)
ZU-ALO; مشغل خاص في جنوب أفريقيا
Aérospatiale Alouette II ( النطق الفرنسي: [alwɛt] ، " lark "؛ تسميات الشركة SE 313 و SA 318 ) هي طائرة هليكوبتر خفيفة فرنسية تم تصنيعها في الأصل بواسطة Sud Aviation ولاحقًا Aérospatiale . كانت أول طائرة هليكوبتر إنتاجية تعمل بمحرك توربيني غازي بدلاً من محرك المكبس التقليدي الأثقل .
في 12 مارس 1955، أجرى النموذج الأولي SE 3130 رحلته الأولى . كان Alouette II نوعًا واسع الاستخدام وشائعًا لدى المشغلين، حيث تم بناء أكثر من 1300 طائرة عمودية في النهاية بين عامي 1956 و1975. تم استخدام النوع بشكل أساسي للأغراض العسكرية في المراقبة والتصوير والإنقاذ الجوي والبحري والاتصال والتدريب، ولكنه حمل أيضًا صواريخ مضادة للدبابات وطوربيدات موجهة. كطائرة هليكوبتر مدنية، تم استخدام Alouette II لإجلاء الضحايا (بحقيبتين خارجيتين للنقالة) ورش المحاصيل وكرافعة طائرة، مع حمولة خارجية معلقة أسفلها 500 كيلوغرام (1100 رطل).
تم تطوير مشتق للارتفاعات العالية، SA 315B Lama ، ودخل الخدمة التشغيلية في يوليو 1971. كما تم تطوير Alouette II إلى Alouette III الأكبر والأكثر قوة . في عام 1975، توقف إنتاج هذا النوع، بعد أن خلفته هذه الطائرات العمودية الأحدث بشكل فعال. على الرغم من توقف إنتاجها منذ فترة طويلة، إلا أن أعدادًا كبيرة من Alouette II كانت لا تزال في الخدمة في بداية القرن الحادي والعشرين.
تطوير
على الرغم من أن تصميم المروحية السابق لشركة Sud-Est، SE 3120 Alouette ، حطم أرقام سرعة المروحية والمسافة في يوليو 1953، إلا أنها كانت طائرة معقدة للغاية بحيث لا يمكن تسويقها بنجاح. مع سقوط الأرقام القياسية، بدأت الحكومة الفرنسية في إظهار الاهتمام، ولكن بدعمها المالي، أعطت الدولة إنذارًا نهائيًا مفاده أنه في غضون عامين يجب أن تكون المروحية في مرحلة الإنتاج، وإلا ستتوقف جميع أنشطة الأجنحة الدوارة. ابتكرت SNCASE سبعة تصاميم لطائرات الهليكوبتر تعمل بمحركات العمود التوربيني : X.310A - X.310G. في وقت سابق، نجح جوزيف سزيدلوسكي ، مؤسس Turbomeca ، في تطوير Artouste ، وهو محرك توربيني أحادي العمود بقوة 260 حصانًا (190 كيلو وات) مشتق من توربين Orédon الخاص به . تم اختيار تصميم X.310G، جنبًا إلى جنب مع نسخة محسنة من محرك Artouste، وتم تسريع إنتاجه باسم SE 3130 Alouette II . [1]
.jpg/1280px-BGS-Hubschrauber_Alouette_II_(cropped).jpg)
في 12 مارس 1955، أجرى النموذج الأولي SE 3130 رحلته الأولى؛ [2] [3] [4] وفي غضون ثلاثة أشهر، في 6 يونيو، سجلت طائرة Alouette II التي تم إنتاجها قبل الإنتاج، والتي طارها جان بوليت ، رقمًا قياسيًا جديدًا لارتفاع المروحية بلغ 8209 مترًا (26932 قدمًا). [5] [6] [7] ووفقًا للشركة المصنعة، فقد عملت مثل هذه العروض التوضيحية المبكرة لطائرة Alouette II على تعزيز أداء ومزايا المروحيات التوربينية على نظيراتها ذات المحركات المكبسية. [1]
في أبريل 1956، تم الانتهاء من إنتاج أول طائرة هليكوبتر تعمل بمحرك توربيني في العالم. [1] [4] عند الانتهاء، تم إرسال العديد من نماذج الإنتاج الأولية لسلسلة من رحلات التقييم في جبال الألب . [1] في 13 يونيو 1958، أعادت طائرة SE 3130 واحدة، والتي طارها بوليت مرة أخرى، تسجيل الرقم القياسي للارتفاع، حيث وصلت إلى ارتفاع 10984 مترًا (36027 قدمًا). [6] [8] [9] في عام 1964، تم تقديم نسخة جديدة من Alouette II، وهي SA 3180 Alouette II Astazou (التي كانت تسمى في الأصل "Alouette Astazou")، باستخدام محرك Turbomeca Astazou IIA بدلاً من Artouste II. في عام 1975، انتهى إنتاج Alouette II بعد بناء أكثر من 1300 طائرة؛ في عام 1969، تم تطوير طراز جديد للارتفاعات العالية، وهو Aérospatiale SA 315B Lama، ليحل محله في هذه القدرة المتخصصة. [1] [10] كما دخلت طائرة هليكوبتر أكبر قليلاً وأكثر قوة في شكل Aérospatiale Alouette III الإنتاج أيضًا، مما أثر سلبًا على الطلب على طراز II الأقدم. [11]
تصميم
Aérospatiale Alouette II هي مروحية خفيفة فرنسية، تتضمن العديد من ابتكارات عصرها. [7] كانت مدعومة بمحرك توربيني واحد من طراز Turbomeca Artouste II قادر على توليد أقصى خرج يبلغ 400 حصان. يتم التحكم في سرعة الدوار الرئيسي بواسطة منظم إمداد الوقود الآلي ، مما يلغي ضرورة وجود دواسة الوقود ذات القبضة الملتوية والرابط التقليدي بين دواسة الوقود والخطوة الجماعية. [7] بدلاً من ذلك، تستخدم Alouette II ترتيب ذراع تحكم بسيط، والذي يعمل على تنظيم الخطوة الجماعية بشكل مباشر وتشغيل المنظم مع تطبيق المستوى الصحيح من الطاقة على الفور وبشكل تلقائي بما يتوافق مع حالة الطيران. بدون القابض ، يتم تبسيط ناقل الحركة بشكل كبير في كل من جوانب التصميم والصيانة. [7]
على الرغم من كونها مروحية خفيفة الوزن، فإن Alouette II تمتلك سعة رفع معقولة ويمكنها حمل الأحمال المعلقة على حبال خارجية؛ خلال عرض عام رفيع المستوى، تمكنت إحدى المروحيات من رفع شاحنة سيتروين صغيرة الحجم يزيد وزنها عن نصف طن في الهواء دون صعوبة ملحوظة. أثناء الطيران على مستوى سطح البحر، تستخدم Alouette II 300 فقط من 400 حصان المتاحة لمحركها؛ وبالتالي، يمكن الحفاظ على الأداء أثناء التشغيل على ارتفاع عالٍ وفي ظل الظروف الاستوائية حيث ستدخل القوة الإضافية حيز التنفيذ. [7] كانت قادرة على الطيران على ارتفاعات تصل إلى 2286 مترًا فوق مستوى سطح البحر مع امتلاك معدل صعود متوسط يبلغ 250 مترًا في الدقيقة ومدى أقصى نموذجي يبلغ 563 ميلاً. [12] يمكن تركيب تكوينات مختلفة لمعدات الهبوط البديلة ، بما في ذلك الزلاجات أو العجلات أو العوامات . [10]
تتمتع طائرة Alouette II بالقدرة على استيعاب ترتيب جلوس يصل إلى خمسة أفراد، بما في ذلك الطيار؛ وتم توفير الوصول إلى المقصورة من خلال زوج من الأبواب ذات المفصلات الجانبية. [7] تم تزويد قمرة القيادة المدمجة بزجاج أمامي على شكل قبة يوفر مستويات ممتازة من الرؤية الخارجية. [12] كما استخدمت طائرة Alouette II الأسلحة بشكل مبتكر. كانت أول طائرة هليكوبتر في العالم مجهزة بذخائر مضادة للدبابات في شكل صاروخ مضاد للدبابات موجه سلكيًا من طراز SS.11 MCLOS . [13] [3] بالإضافة إلى الصواريخ المضادة للدبابات، اختار الجيش الفرنسي تسليح طائرات Alouette II الخاصة به بمدافع رشاشة ، بينما جهزت البحرية الفرنسية طائراتها بطوربيدات جوية لإجراء مهام الحرب المضادة للغواصات . [4]
في ظل الظروف التشغيلية، أثبتت طائرة Alouette II غالبًا أنها طائرة عمودية تتطلب صيانة مكثفة نسبيًا. [14] كانت تتطلب مستوى عالٍ من التزييت المنتظم، حيث كان رأس الدوار الرئيسي وحده يحتوي على 20 حلمة شحم يجب إعادة تشحيمها بعد كل خمس ساعات طيران، في حين كان عمود الدفع لدوار الذيل متطلبًا بشكل مماثل. نظرًا لحساسيتها العالية لابتلاع الغبار، كان على بعض المشغلين إزالة مرشحات الرمل المستطيلة لطائرة Alouette بعد كل هبوط لتنظيفها. [14]
التاريخ التشغيلي
في 3 يوليو 1956، قبل حتى دخول الخدمة المدنية، كانت Alouette II مسؤولة عن فتح آفاق جديدة عندما أصبحت أول طائرة هليكوبتر تقوم بمهمة إنقاذ جبلية ، بعد أن تم نشرها لإجلاء متسلق جبال عانى من سكتة قلبية على ارتفاع يزيد عن 4000 متر (13000 قدم). [15] في 3 يناير 1957، تم استدعاء Alouette II مرة أخرى لإنقاذ طاقم طائرة سيكورسكي S-58 المحطمة ، والتي كانت تبحث عن متسلقي الجبال المفقودين جان فينسيندون وفرانسوا هنري على مونت بلانك . [1]
في 2 مايو 1957، بعد سلسلة من التجارب الجوية، حصلت Alouette II على شهادة صلاحية الطيران المحلية الفرنسية ، والتي سمحت للنوع بالدخول في الخدمة مع المشغلين المدنيين. [4] تم تخصيص الإنتاج الأولي لتلبية الطلبات التي وضعها الجيش الفرنسي، وكذلك من قبل العملاء المدنيين. خلال عام 1957، تم تسليم أول شحنات Alouette II للجيش الفرنسي. [16] بعد ذلك بوقت قصير، وردت طلبات واسعة النطاق على هذا النوع من عدة دول أجنبية، بما في ذلك المملكة المتحدة وجمهورية ألمانيا الاتحادية والنمسا . [10]
بعد دخولها الخدمة تقريبًا فورًا، بدأت القوات الفرنسية عمليات قتالية نشطة باستخدام أسطولها الناشئ Alouette II؛ حيث تم استخدام هذا النوع بكثافة في الحرب الجزائرية ، حيث قدم مساهمات قيمة لأنشطة فرنسا في المسرح. [17] عند استخدامها كوسيلة نقل للقوات، يمكن نقل ما يصل إلى أربعة جنود مجهزين بالكامل جواً في وقت واحد. بالإضافة إلى ذلك، تم تعديل عدد من Alouette II لتصبح ما زعم البعض أنه أول طائرات هليكوبتر حربية في العالم ؛ وبهذه الصفة، كانت ستُسلح عادةً بصواريخ مضادة للدبابات من طراز SS.10 أو SS.11 من إنتاج شركة Nord Aviation . [17]
ظهرت دولة روديسيا كمستخدم غزير الإنتاج لكل من Alouette II وشقيقتها الموسعة Alouette III. [17] تم إجراء العمليات المبكرة مع التركيز على استخدامها من قبل الجيش وشرطة جنوب إفريقيا البريطانية ، بما في ذلك عمليات الاستطلاع الجوي وشبه العسكرية . طوال الستينيات، انتشر النوع تدريجيًا في أدوار إضافية، بما في ذلك الإمداد الجوي وإجلاء الضحايا ومحطات الاتصالات ونقل القوات. [18] تتضمن العمليات الجوية الروديسية عادةً الطيران في ظل ظروف عالية وساخنة نسبيًا، مما قلل من كفاءة الطائرات بشكل عام؛ ومع ذلك، أثبتت Alouette II أنها قوية ومقاومة نسبيًا لأضرار المعركة. [12] من أجل توسيع النطاق غير الكافي للنوع، تم نشر مخابئ الوقود بشكل استراتيجي في جميع أنحاء البلاد لاستخدامها لأغراض التزود بالوقود. [18]
من أجل تحسين الأداء، خضع أسطول روديسيا ألويت الثاني لتعديلات واسعة النطاق، بما في ذلك التغييرات التي طرأت على أجهزة التزود بالوقود، ومشاهد المدافع، وتجهيزات المقصورة، والدروع، والأسلحة. [19] بمرور الوقت، طورت قوات الأمن الروديسية تكتيكًا مبتكرًا للنشر لتطويق الأعداء وتطويقهم بسرعة، والمعروف باسم قوة النار ، والتي كانت ألويت الثاني بمثابة مكون أساسي لها. [17] تمركزت كتائب قوة النار ذات الاستجابة السريعة في سينتيناري وجبل داروين ؛ وتم التركيز على وضع كل من الطائرات العمودية والقوات بالقرب من مسرح العمليات الحالي أو المتوقع قدر الإمكان. [20]
بحلول عام 1975، وهو العام الذي توقف فيه إنتاج هذا النوع، تم تصنيع أكثر من 1300 طائرة Alouette II. كما تم استخدام الطائرات العمودية في أكثر من 80 دولة، بما في ذلك 47 قوة مسلحة منفصلة. [15] تم إنتاج Alouette II وبيعها بموجب ترخيص من قبل البرازيل والسويد والهند والولايات المتحدة. [10] بينما نجحت في بعض النواحي طائرة SA 315B Lama ، والتي كانت في حد ذاتها مشتقة من Alouette II؛ استبدل الجيش الفرنسي في النهاية أسطول Alouette II الخاص به بطائرة هليكوبتر مراقبة واستطلاع تم تطويرها حديثًا في شكل Aérospatiale AS350 Écureuil . [21]
خلال شهر يوليو 2018، شاركت طائرة Alouette II واحدة في هروب العصابة الفرنسية Rédoine Faïd من السجن بطائرة هليكوبتر . طارت الطائرة العمودية، التي اختطفها أفراد العصابة الذين احتجزوا الطيار رهينة تحت تهديد السلاح، إلى فناء سجن Réau، قبل أن تطير إلى رواسي في الضواحي الشمالية الشرقية لباريس؛ ويُزعم أن الحادث وقع في أقل من عشر دقائق من الإقلاع إلى الهروب. [22] [23]
المتغيرات
- SE 3130 Alouette II – النسخة الأولية مدعومة بمحرك سلسلة Turbomeca Artouste II بقوة 300 كيلو وات (400 حصان) للإقلاع، مع أقصى وزن 1500 كجم (3300 رطل). [24] [25]
- SE 313B Alouette II – نسخة من SE 3130 تعمل بمحرك Turbomeca Artouste IIC5 أو IIC6 بقوة 300 كيلو وات (400 حصان) للإقلاع، مع زيادة الوزن الأقصى إلى 1600 كجم (3500 رطل). [24] [25]
- SE 3131 Gouverneur – نسخة تنفيذية متطورة مع ذيل مغلق، [26] والتي تم التخلي عنها لصالح Alouette III . [27]
- SE 3140 Alouette II – النسخة المقترحة، وكان من المقرر أن تعمل بمحرك Turbomeca Turmo II بقوة 298 كيلو وات (400 حصان). لم يتم تصنيع أي منها.
- HKP 2 Alouette II - نسخة الترخيص السويدية من SE 3130
- SA 3180 Alouette II Astazou – نسخة تعمل بمحرك Turbomeca Astazou IIA أو IIA2 بقوة 390 كيلو وات (523 حصان) للإقلاع و353 كيلو وات (473 حصان) مستمرة، ولكنها مقيدة بـ 300 كيلو وات (400 حصان) بسبب قيود ناقل الحركة الدوار، مع أقصى وزن يبلغ 1500 كجم (3300 رطل). [24] [25] [28]
- SA 318B Alouette II Astazou – نسخة من SA 3180 مع أقصى وزن مرفوع إلى 1600 كجم (3500 رطل). [24] [25] [28]
- SA 318C Alouette II Astazou – نسخة من SA 3180 مع أقصى وزن مرفوع إلى 1650 كجم (3650 رطلاً) [24] [25] [28]
- SA 315B Lama - تم تصميمها لتلبية متطلبات القوات المسلحة الهندية للعمل في ظروف "حارة وعالية"؛ حيث تجمع بين محرك Artouste ونظام الدوار من Alouette III مع هيكل طائرة Alouette II المعزز.
- Republic Lark: تم اقتراح إنتاجها في الولايات المتحدة بواسطة Republic Aircraft ، مدعومة بمحرك توربيني TSE-331-7 [29] من نوع AiResearch بقوة 600 حصان (447 كيلو وات) .
المشغلين
- المديرية العامة للأمن [31] [32]
المشغلين السابقين
.svg/1280px-Flag_of_Austria_(state).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
المكون الأرضي البلجيكي [34]- الدرك [35]
.jpg/1280px-Alouette_II_ZU-RAM_(6863060477).jpg)
القوات الجوية والفضائية الفرنسية [44]- الجيش الفرنسي [45]
البحرية الفرنسية [46]
الدرك الوطني [47]
الأمن المدني [48] [49]
الجيش الألماني [50]
الشرطة الفيدرالية الألمانية [51]
القوات الجوية الألمانية [52]
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(state).svg.png){kind=small}
الجيش الهندي [54]
البحرية الإندونيسية [54]
.svg/1280px-Roundel_of_Katanga_(1960%E2%80%931963).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Laos_(1952%E2%80%931975).svg.png){kind=small}
.jpg/1280px-SAAF_Museum_Alouette_II_22_(cropped).jpg)
البحرية المكسيكية [61]
الجيش البيروفي [63]
.svg/1280px-Flag_of_Rhodesia_(1968%E2%80%931979).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Air_Force_Ensign_of_Rhodesia_(1970%E2%80%931979).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_the_Romanian_Air_Force_(obverse).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Air_Force_Ensign_of_South_Africa_(1981%E2%80%931982).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
سلاح الجو بالجيش [72]
المواصفات (SE 313B ألويت II)
بيانات من كتاب جينز "طائرات كل العالم 1966-1967" [2]
الخصائص العامة
- الطاقم: 1
- القدرة الاستيعابية: 4 ركاب
- الطول: 9.66 متر (31 قدمًا و8 بوصات) (إجمالي الشفرات مطوية)
- الارتفاع: 2.75 متر (9 قدم 0 بوصة)
- الوزن فارغًا: 895 كجم (1,973 رطلاً)
- أقصى وزن للإقلاع: 1600 كجم (3527 رطل)
- سعة الوقود: 580 لتر (150 جالون أمريكي؛ 130 جالون إمبراطوري)
- المحرك: 1 × عمود توربيني Turbomeca Artouste IIC6 ، 400 كيلو واط (530 حصان) تم تخفيضه إلى 269 كيلو واط (360 حصان)
- قطر الدوار الرئيسي: 10.20 متر (33 قدمًا و6 بوصات)
- مساحة الدوار الرئيسي: 81.7 متر مربع (879 قدم مربع)
أداء
- السرعة القصوى: 185 كم/ساعة (115 ميلاً في الساعة، 100 عقدة) عند مستوى سطح البحر
- سرعة الانطلاق: 170 كم/ساعة (110 ميل/ساعة، 92 عقدة)
- المدى: 565 كم (351 ميل، 305 ميل بحري) (مع الحد الأقصى من الوقود)
- التحمل: 4.1 ساعة
- سقف الخدمة: 2,300 متر (7,500 قدم)
- معدل الصعود: 4.2 متر/ثانية (820 قدم/دقيقة)
انظر أيضا
التطوير ذو الصلة
القوائم ذات الصلة
مراجع
الاستشهادات
- ^ abcdef "1955: SE3130 "Alouette II"." مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2015 على موقع واي باك مشين. Eurocopter ، تم الاسترجاع: 20 ديسمبر 2015.
- ^ ab Taylor 1966، ص 61.
- ^ ab Boyne 2011، ص 74.
- ^ abcd McGowen 2005، ص 74.
- ^ "FAI Record ID #9876 – Altitude without payload. Class E-1 (Helicopters), turbine Archived 17 December 2014 at the Wayback Machine " Fédération Aéronautique Internationale (FAI). Retrieved: 21 September 2014.
- ^ ab "تاريخ الأرقام القياسية العالمية للطائرات العمودية، الفئة الفرعية: E-1 (المروحيات)، الفئة: عامة، المجموعة 2: توربينية" محفوظ في 11 يونيو 2007 على archive.today . الاتحاد الدولي للطيران (FAI) . تم استرجاعه في 3 نوفمبر 2010.
- ^ abcdef الرحلة 8 يوليو 1955، ص 54.
- ^ "FAI Record ID #9874 – Altitude without payload. Class E-1 (Helicopters), turbine Archived 17 December 2014 at the Wayback Machine " Fédération Aéronautique Internationale (FAI). Retrieved: 21 September 2014.
- ^ تايلور 1966، ص 2.
- ^ abcd McGowen 2005، ص 75.
- ^ ماكجوان 2005، ص 227.
- ^ abc Cocks 2015، ص 19.
- ^ المروحيات في الحرب – إصدارات بلتز، ص 63، ISBN 1-85605-345-8 .
- ^ ab Cocks 2015، ص 22-23.
- ^ ab Boyne 2011، ص 101.
- ^ كوكس 2015، ص 18-19.
- ^ abcd Cocks 2015، ص 18.
- ^ ab Cocks 2015، ص 20.
- ^ كوكس 2015، ص 20-22.
- ^ كوكس 2015، ص 21-22.
- ^ ماكجوان 2005، ص 124.
- ^ سيج، آندي. "محنة الرهائن التي تعرض لها طيار مروحية استخدمت في هروب رضوان فايد من السجن". thetimes.co.uk ، 4 يوليو/تموز 2018.
- ^ "هروب من السجن: طيار المروحية الفرنسي المختطف يتحدث عن محنة مرعبة". thelocal.fr . 4 يوليو 2018.
- ^ abcde إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) (10 يناير 2014). "اكتب ورقة بيانات الشهادة رقم 7H1".
- ^ abcde Direction Générale de l'Aviation Civile (DGAC) (مايو 1977). "Fiche de Navigabilité No. 24" (بالفرنسية).
- ^ "طائرات رجال الأعمال والسياحة: Sud-Aviation". Flight ، 11 أكتوبر 1957، ص 585.
- ^ "مروحيات العالم:SE.3160 Alouette III". Flight ، 15 مايو 1959، ص. 684.
- ^ abc وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) (14 فبراير 2017). "بيانات شهادة النوع رقم EASA.R.124" (PDF) .
- ^ ويلكنسون، بول إتش. (1964). محركات الطائرات في العالم 1964/1965 (الطبعة العشرون). لندن: السير إسحاق بيتمان وأولاده المحدودة، ص 43.
- ^ "القوات الجوية العالمية 2018". Flightglobal Insight. 2018. تم الاسترجاع في 4 أغسطس 2018 .
- ^ @emniyetgm (14 مارس 2019). "Havacılık Daire Başkanlığı Polis Helikopteri, Gölbaşı/Ankara,1990 #Tbt" ( تغريدة ) . تم الاسترجاع في 22 نوفمبر 2020 – عبر تويتر .
- ^ "بوليس".
- ^ "Östereichische Luftstreitkräfte SE3130 Alouette II" . تم الاسترجاع 12 مارس 2013 .
- ^ "الطيران الخفيف للقوة الأرضية ألويت II" . تم الاسترجاع 12 مارس 2013 .
- ^ "الدرك ألويت الثاني" . تم الاسترجاع 12 مارس 2013 .
- ^ "القوات الجوية العالمية 1981 ص 328" . تم الاسترجاع في 14 مارس 2013 .
- ^ abc "القوات الجوية العالمية 1971 ص 924-925" . تم الاسترجاع في 14 مارس 2013 .
- ^ Jowett, Philip (2016). Modern African Wars (5): The Nigerian-Biafran War 1967-70 . Oxford: Osprey Publishing Press. p. 18. ISBN 978-1472816092.
- ^ "القوات الجوية العالمية 1981 ص 329". flightglobal.com . تم الاسترجاع في 14 مارس 2013 .
- ^ "القوات الجوية العالمية 1981 ص 330". flightglobal.com . تم الاسترجاع في 14 مارس 2013 .
- ^ "القوات الجوية العالمية 1981 ص 332". flightglobal.com . تم الاسترجاع في 14 مارس 2013 .
- ^ "القوات الجوية العالمية 1987 ص 50". flightglobal.com . تم الاسترجاع في 14 مارس 2013 .
- ^ "القوات الجوية العالمية 1981 ص 333". flightglobal.com . تم الاسترجاع في 14 مارس 2013 .
- ^ "Armée de l'air Alouette II" . تم الاسترجاع 12 مارس 2013 .
- ^ "Aviation légère de l'armée de Terre Alouette II" . تم الاسترجاع 12 مارس 2013 .
- ^ "القوات الجوية العالمية 1987 ص 56". flightglobal.com . تم الاسترجاع في 14 مارس 2013 .
- ^ "سوق الطائرات المروحية العالمية، ص 51". flightglobal.com . تم الاسترجاع في 14 مارس 2013 .
- ^ “L’HISTORIQUE DE LA SECURITE CIVILE”. helisecours.com . تم الاسترجاع 14 مارس 2013 .
- ^ “سيكيوريت سيفيل سود-SA-318C”. وسائل الإعلام الطلب . تم الاسترجاع 14 مارس 2013 .
- ^ "Heeresflieger Alouette II" . تم الاسترجاع 12 مارس 2013 .
- ^ "Bundespolizei Alouette II" . تم الاسترجاع 12 مارس 2013 .
- ^ "القوات الجوية العالمية 1975 ص 298". flightglobal.com . تم الاسترجاع في 14 مارس 2013 .
- ^ "القوات الجوية العالمية 1987 ص 59". flightglobal.com . تم الاسترجاع في 14 مارس 2013 .
- ^ "القوات الجوية العالمية 1981 ص 347". flightglobal.com . تم الاسترجاع في 14 مارس 2013 .
- ^ "القوات الجوية العالمية 1975 ص 302". flightglobal.com . تم الاسترجاع في 14 مارس 2013 .
- ^ "القوات الجوية العالمية 1981 ص 351". flightglobal.com . تم الاسترجاع في 14 مارس 2013 .
- ^ "الكونغو، الجزء الأول؛ 1960-1963". ACIG. 2003. تم الاسترجاع في 9 أغسطس 2013 .
- ^ "القوات الجوية العالمية 1971 ص 932". flightglobal.com . تم الاسترجاع في 14 مارس 2013 .
- ^ "القوات الجوية العالمية 1987 ص 68". flightglobal.com . تم الاسترجاع في 14 مارس 2013 .
- ^ "القوات الجوية العالمية 1975 ص 305". flightglobal.com . تم الاسترجاع في 14 مارس 2013 .
- ^ "القوات الجوية العالمية 1975 ص 305". flightglobal.com . تم الاسترجاع في 2 فبراير 2014 .
- ^ "Koninklijke Luchtmacht SA 313" . تم الاسترجاع 14 مارس 2013 .
- ^ "القوات الجوية العالمية 2013" (PDF) . Flightglobal Insight. 2013 . تم الاسترجاع في 14 مارس 2013 .
- ^ أ ب "Força Aérea Portuguesa Alouette II" . تم الاسترجاع 12 مارس 2013 .
- ^ نيلسون، هارولد. زيمبابوي: دراسة قطرية . ص 237-317.
- ^ “ألويت الثاني”. أريبي أرجينتي (باللغة الرومانية). أرشفة من الأصلي في 11 يوليو 2017.
- ^ "القوات الجوية العالمية 1987 ص 81". flightglobal.com . تم الاسترجاع في 14 مارس 2013 .
- ^ "Suid-Afrikaanse Lugmag Alouette II" . تم الاسترجاع 12 مارس 2013 .
- ^ صور ، أوروبا (6 مارس 2016). "الجزيرة الخضراء تعمل على أن تكون قاعدة لوحدة شرطة لطائرات الهليكوبتر". أوروبا سور (بالإسبانية الأوروبية) . تم الاسترجاع في 30 يوليو 2023 .
- ^ "القوات الجوية العالمية 1987 ص 91". flightglobal.com . تم الاسترجاع في 14 مارس 2013 .
- ^ "Schweizer Luftwaffe Alouette II" . تم الاسترجاع 12 مارس 2013 .
- ^ "Army Air Corps Alouette II" . تم الاسترجاع في 12 مارس 2013 .
- ^ "أنواع الطائرات التابعة للقوات الجوية الزيمبابوية".
فهرس
- بوين، والتر (2011). كيف غيرت المروحية الحرب الحديثة . دار بيليكان للنشر. رقم ISBN 978-1-58980-700-6.
- كوكس، كيرين (2015). قوة النار الروديسية 1966-1980 . هيليون آند كومباني. رقم ISBN 978-1-91029-405-5.
- "المروحيات في أوروبا: أربعة عشر نوعًا مختلفًا شوهدت في باريس". مجلة Flight . 8 يوليو 1955. ص 54-55.
- تايلور، جون دبليو آر (1966). كتاب جينز "طائرات العالم 1966-1967" . لندن، المملكة المتحدة: سامبسون لو، مارستون وشركاه.
- ماكجوان، ستانلي س. (2005). المروحيات: تاريخ مصور لتأثيرها . سانتا باربرا، كاليفورنيا: إيه بي سي-كليو. رقم ISBN 1-85109-468-7.
- "البنتاغون فوق الجزر: تاريخ الطيران العسكري الإندونيسي على مدى ثلاثين عامًا". مجلة Air Enthusiast Quarterly (2): 154-162. رقم ISSN 0143-5450.
