محطة قطار هيثرو هاب

كانت محطة هيثرو هب للسكك الحديدية محطة تبادل مقترحة تخدم - بشكل رئيسي - مسارًا محتملاً لخط السكك الحديدية عالي السرعة 2 (HS2) تم إلغاؤه لاحقًا، والذي كان من المقرر أن يربط الجزء الموسع من مطار هيثرو في إنجلترا. وقد شكلت هذه المحطة حجر الزاوية في خطة توسعة طرحتها شركة الهندسة "أروب" عام 2008 ، لإنشاء أول شبكة سكك حديدية عالية السرعة في المملكة المتحدة شمال غرب لندن.

تم التخلي عن الخطة. اختارت الحكومة محورًا للسكك الحديدية يتبع مسار الخطوط الرئيسية عبر مقاطعة باكينغهامشير بدلاً من خط السكة الحديدية الرئيسي الغربي العظيم، وبالتالي يتجه شمال غرب، بما يتماشى مع المحور العام للطريق إلى برمنغهام ومانشستر . وبذلك، يستفيد هذا المحور من محطة قطارات لندن يوستون القريبة جدًا من محطة الربط القارية الحالية، محطة سانت بانكراس الدولية في لندن ، ويتطلب حفر أنفاق أقل ومحطات تبادل سكك حديدية أقل تعقيدًا في لندن.

كان الموقع سيقع في منتصف الطريق بين محطتي ويست درايتون وإيفر ، وهما محطتان متتاليتان على خط السكة الحديد الرئيسي الغربي العظيم .

في أواخر ثمانينيات القرن الماضي، شاركت شركة أروب في تقديم الحلول اللوجستية والهندسية لمشروع خط سكة حديد نفق المانش الجديد في شرق لندن، والذي رعاه مايكل هيسلتين . ^{[ 1 ]} ركز المسار الذي اقترحته الشركة على استخدام الخط كحافز للتجديد الحضري ، وقد حظي بدعم مسؤولين من مختلف الوزارات ومجلس الوزراء عام 1991. ^{[ 1 ]} وبدأ تشغيله في نوفمبر 2007، بوصول أول قطار يوروستار عبر خط السكك الحديدية عالي السرعة 1 إلى محطة سانت بانكراس . ^{[ 1 ]}

أما فيما يتعلق بالتوسع غرباً، فقد اقترحت شركة أروب إنشاء محطة قطار فائق السرعة في المطار إلى جانب مبنى ركاب جديد، ما يربط كليهما بأوروبا القارية عبر خدمات قطار يوروستار الدولي. وستتمتع هذه المحطة بإمكانية التبادل مع خط السكة الحديد الرئيسي الغربي العظيم، مما يجعل المطار أكثر سهولة في الوصول إليه من الغرب وشبه جزيرة الجنوب الغربي وويلز ومنطقة ميدلاندز، كما ستعمل بالتنسيق مع مشروع كروسريل الذي يوفر روابط إضافية إلى لندن.

قُدّرت تكلفة مشروع محطة قطارات هيثرو هب (بما في ذلك تكاليف حفر نفق لخط سكة حديد فائق السرعة من وسط لندن إلى هيثرو، وإنشاء محطة قطارات بخدمات دولية وإقليمية) بنحو 4.5 مليار جنيه إسترليني. وفي عام 2008، اجتمعت شركة أروب مع وزيرة النقل آنذاك ، روث كيلي، لمناقشة إمكانية تمويل المشروع من قِبل القطاع الخاص.

بالنظر إلى عروض التمويل من المطار في فبراير 2009، ذكرت مراجعة السكك الحديدية المحافظة لحكومة الظل، ^{[ 2 ]} "الحصول على الأفضل للمسافرين"، أن "الحكومة المحافظة ستدعم المقترحات على غرار الخطة التي قدمتها شركة الهندسة، أروب، لإنشاء مركز جديد للسكك الحديدية في هيثرو".

أثارت تقديرات التكاليف بعض الشكوك من قبل العديد من الأطراف المعنية والسكان المحليين، وأعقب ذلك نقاش أوسع حول مسار المشروع. ^{[ 3 ]} ثم تولت شركة مستقلة إلى حد كبير مهمة تحديد أفضل قيمة وتقديم توصيات من بين الخيارات الرئيسية ، ومنها شركة "هاي سبيد تو" (HS2) المحدودة التي أنشأتها الحكومة عام 2009. ^{[ 3 ]} ومنذ ذلك الحين، كُلفت هذه الشركة بدراسة خيارات توسيع شبكة السكك الحديدية فائقة السرعة في المملكة المتحدة من لندن إلى برمنغهام وما بعدها.

في عام ٢٠١٠، فضّلت حكومة الائتلاف الجديدة عمومًا مسارًا فائق السرعة عبر محطة هيثرو هاب للسكك الحديدية، بدلًا من محطة أولد أوك كومون للتبادل . وفي يوليو من العام نفسه، ظهر اقتراح بديل لإنشاء محطة إيفر تضم ١٢ رصيفًا، مخصصة لقطارات هاي سبيد ١ و٢، وكروسريل، وخط غريت ويسترن الرئيسي. وباحتساب أعمال حفر أنفاق واسعة ومكلفة، ستكون مدة الوصول إليها ٣ دقائق ونصف من مبنى الركاب ٥ في مطار هيثرو، و١٢ دقيقة من محطة يوستون في لندن . ^{[ ٤ ]} وقد قوبل هذا الاقتراح باستياء عام في جمعيات سكان جنوب باكينغهامشير والصحافة. ^{​​[ ٤ ]}

منذ مارس 2015، استبعد وزير النقل مقترح إنشاء مركز هيثرو ضمن برنامج HS2 حتى أي مرحلة طويلة الأجل محتملة (المرحلة الثالثة أو ما بعدها). ^{[ 5 ]} وفي السنوات اللاحقة، تم المضي قدمًا في تحديد مسار الخط، مع شراء الأراضي، على طول خط أقصر وأكثر أنفاقًا يمر عبر وسط مقاطعة باكينغهامشير . ^{[ 5 ] [ 6 ]}

• مقترحات النقل في مطار هيثرو

• "أروب تنشر مقترحًا لتحسين مطار هيثرو" . أروب. ١٦ مايو ٢٠٠٨. مؤرشف من الأصل في ٣٠ يناير ٢٠١٠. تم الاطلاع عليه في ١٢ يوليو ٢٠١٧ .
• مؤتمر هيئة المطارات البريطانية يناقش إنشاء مركز متكامل للنقل الجوي والسكك الحديدية في مطار هيثرو . هيئة المطارات البريطانية، هيثرو. ٢٣ أكتوبر ٢٠٠٨. مؤرشف من الأصل في ٢١ يوليو ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ١٢ يوليو ٢٠١٧ .
• شركة هاي سبيد تو المحدودة، إتش إس 2