هنري شاد (ضابط)

كان هنري أدريان شاد (3 ديسمبر 1900 - 12 أغسطس 1992) ضابطًا في البحرية الأمريكية . عمل كمهندس معماري بحري ، ومديرًا لمعهد أبحاث الهندسة، وأستاذًا للهندسة الميكانيكية في جامعة كاليفورنيا، بيركلي . ^{[ 1 ]}

خلال الحرب العالمية الثانية ، ترأس شادي قسم حاملات الطائرات في مكتب السفن التابع للبحرية الأمريكية . وساهم في تطوير حاملات الطائرات من فئة إسكس ، التي دخلت الخدمة قرب نهاية الحرب. كما أشرف شادي على تسريع عملية بنائها. ^{[ 2 ]}

قرب نهاية الحرب، شغل شادي منصب رئيس البعثة الفنية البحرية الأمريكية في أوروبا. ^{[ 2 ]}

وُلد شاد في سانت بول بولاية مينيسوتا ، والتحق بمدرسة سنترال الثانوية . وفي عام 1919، عُيّن في الأكاديمية البحرية الأمريكية من قبل عضو الكونجرس الأمريكي عن الدائرة الرابعة في مينيسوتا. ^{[ 3 ]}

في عام 1923، تخرج شادي من الأكاديمية البحرية بامتياز ^{[ 3 ]} وحصل على المرتبة السابعة في صفه المكون من 414 طالبًا. تم تعيينه كملازم ثانٍ في البحرية الأمريكية وتم تعيينه في البارجة يو إس إس كاليفورنيا (BB-44)   ، حيث عمل كضابط مراقبة اتصالات.

في مايو 1925، بدأ شاد دراسات عليا في الهندسة البحرية في كلية الدراسات العليا التابعة للأكاديمية البحرية في أنابوليس، ميريلاند. وفي عام 1926، انضم إلى فيلق الإنشاءات وواصل تعليمه في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا (MIT) ، وحصل على شهادته في الهندسة البحرية في يونيو 1928. ونُشرت رسالته للماجستير، بعنوان " التشوهات والإجهادات في انحناءات الأنابيب" ، بإشراف ويليام هوفغارد ، في وقت لاحق من ذلك العام من قِبل قسم الإنشاءات البحرية في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا. ^{[ 4 ]}

بعد تخرجه من معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا، خدم شادي لفترة وجيزة في ترسانة إيدجوود في ماريلاند، ثم في حوض بناء السفن التابع للبحرية في بروكلين بمدينة نيويورك. ومنذ أكتوبر 1928، ولمدة ثلاث سنوات لاحقة، عمل شادي في القسم الصناعي في حوض بناء السفن التابع للبحرية في جزيرة مار ، كاليفورنيا. وفي ديسمبر 1931، انضم شادي إلى قسم التصميم في مكتب الإنشاء والإصلاح ، ورُقّي لاحقًا إلى رتبة ملازم . وواصل تطوير استخدام اللحام في بناء السفن الحربية حتى يناير 1935.

ثم نُقل شادي إلى حوض النماذج التجريبية في حوض بناء السفن التابع للبحرية الأمريكية في واشنطن. وفي يوليو 1936، أُرسل إلى الخارج للدراسة في جامعة برلين التقنية في شارلوتنبورغ . وفي يونيو 1937، حصل شادي على درجة الدكتوراه في الهندسة البحرية عن بحثه حول متانة هياكل السفن، وعن أطروحته بعنوان " استاتيكا قاع السفينة تحت ضغط الماء". ونُشرت ترجمة إنجليزية للأطروحة من تأليف شادي بعنوان " نظرية حركة السفن في الأمواج".

ثم نُقل الملازم شادي إلى مكتب المشرف على البناء، والذي أُعيدت تسميته لاحقًا إلى مكتب مشرف بناء السفن، في شركة نيوبورت نيوز لبناء السفن والأحواض الجافة في ولاية فرجينيا. وفي 23 يونيو 1938، أي بعد أقل من عام على تعيينه في نيوبورت نيوز، رُقّي إلى رتبة ملازم أول . وفي صيف ذلك العام، نشرت جمعية مهندسي العمارة البحرية والمهندسين البحريين (SNAME) بحث شادي حول دراسته لنظرية انحناء هيكل قاع السفينة.

بعد الهجوم على بيرل هاربر، أدرك رئيس مكتب السفن ، الأدميرال صموئيل م. "مايك" روبنسون ، ونائبه، الأدميرال ألكسندر هـ. فان كيرن، أن الولايات المتحدة ستحتاج إلى المزيد من حاملات الطائرات المجهزة تجهيزًا أفضل لخوض حرب بحرية فعّالة. في الأسابيع التي تلت الهجوم، صدرت أوامر إلى السفن والمحطات في جميع أنحاء العالم لاستدعاء الأفراد لإعادة تعيينهم، بمن فيهم القائد شاد. في أواخر ديسمبر 1941، نُقل شاد من منصبه كضابط اتصال بحري في نيوبورت نيوز، وبحلول الأول من يناير 1942، أُعيد تعيينه في مكتب السفن.

بعد إعادة تعيينه، تولى شادي مسؤولية تصميم حاملات الطائرات من فئة ميدواي . وشملت ابتكاراته استخدام سطح الطيران كعنصر هيكلي، واستبدال المنصات الخشبية الأصلية المثبتة فوق هيكل السفينة. وحصل شادي على ترقية مؤقتة إلى رتبة نقيب، اعتبارًا من 1 مايو 1943. ^{[ 5 ]}

حصل شادي على وسام الاستحقاق لعمله كرئيس لمكتب حاملي الطائرات خلال الحرب العالمية الثانية.

في منتصف عام 1944، أُرسل شاده إلى أوروبا ضمن مهمة ألسوس لتقييم التكنولوجيا الألمانية التي تم الاستيلاء عليها والتحقيق في أدلة أبحاث الأسلحة النووية. أما الضباط البحريون الثلاثة الآخرون الذين تم اختيارهم للمهمة، والذين يتمتعون جميعًا بخبرة في الهندسة واللغات الأجنبية، فهم النقيب جاكوب بيتر دين هارتوغ ، والنقيب ألبرت جي. موما ، والنقيب ويندل بي. روب. ^{[ 2 ]} وفي 23 ديسمبر 1944، رُقّي شاده إلى رتبة عميد بحري .

في يناير 1945، صدرت الأوامر للعميد البحري شاده بالتوجه إلى مكتب رئيس العمليات البحرية لإعادة تكليفه بمهمة خاصة. وكُلِّف بتشكيل فريق من المتخصصين العلميين والتقنيين وقيادته لتأمين العلوم والتكنولوجيا الألمانية. اتخذ شاده في البداية من باريس مقرًا للمهمة، إلا أن الموقع لم يكن عمليًا نظرًا لتنقل الفريق المتكرر مع تقدم قوات الحلفاء. وبحلول سبتمبر 1945، توسعت المهمة لتشمل ما يقرب من 900 فرد من أفراد البحرية والمدنيين. وقد تبين أن تكنولوجيا الغواصات الألمانية ذات قيمة عالية للغاية. ^{[ 2 ]}

بعد الحرب، مُنح شادي وسام النجمة الذهبية بدلاً من وسام الاستحقاق الثاني .

حصل شادي أيضاً على ميدالية الخدمة الدفاعية الأمريكية ، وميدالية حملة أوروبا وأفريقيا والشرق الأوسط ، وميدالية الحملة الأمريكية ، وميدالية النصر في الحرب العالمية الثانية . وعيّنته حكومة بريطانيا العظمى ضابطاً فخرياً في القسم العسكري من وسام الإمبراطورية البريطانية المتميز .

في الأول من نوفمبر عام 1945، تم تعيين شادي مديرًا لمختبر الأبحاث البحرية في أناكوستيا .

بعد تقاعده، تم تعيين شادي أستاذاً للهندسة الميكانيكية ومديراً للأبحاث في كلية الهندسة بجامعة كاليفورنيا في بيركلي.

في عام 1950، ترجم أطروحته للدكتوراه إلى الإنجليزية بعنوان " نظرية حركات المركبات في الأمواج" . حاضر شادي في بيركلي وشغل منصب أول رئيس للقسم.

حصل على ميدالية ديفيد دبليو تايلور في عام 1964 وميدالية الأخوين جيبس ​​من الأكاديمية الوطنية للعلوم في عام 1970. ^{[ 6 ]} تم انتخاب شادي لعضوية الأكاديمية الوطنية للهندسة في عام 1973. ^{[ 3 ]}

تقاعد العميد البحري شاد من بيركلي عام 1968. وبعد تقاعده، عمل أستاذاً زائراً في جامعة إسطنبول التقنية وفي جامعة برلين التقنية . ^{[ 3 ]}

أنجب شاد وزوجته، أليس هاوسمان، ولدين هما هنري أ. شاد الابن وريتشارد ج. شاد، وابنة اسمها سوزان، توفيت عام ١٩٣٢. وتوفيت أليس هاوسمان عام ١٩٩٠. ^{[ ٧ ]} توفي العميد البحري هنري أدريان شاد في ١٢ أغسطس ١٩٩٢ في كنسينغتون، كاليفورنيا . ^{[ ٧ ]} دُفن شاد وزوجته وابنتهما في مقبرة أرلينغتون الوطنية . ^{[ ٧ ]}

شريط شريط العميد البحري هنري أدريان شايد:

• الأدميرال الخلفي إتش إيه شاد، البحرية الأمريكية، متقاعد. قسم التاريخ البحري، المركز التاريخي البحري، البحرية الأمريكية، حوض بناء السفن البحري في واشنطن، واشنطن العاصمة؛ (بدون تاريخ، حوالي عام 1948).
• HA Schade، نظرية الانحناء لهيكل قاع السفينة، المعاملات، جمعية المهندسين المعماريين البحريين والمهندسين البحريين (SNAME)، 1938.
• HA Schade، منحنيات التصميم للصفائح المقواة بشكل متقاطع تحت حمل انحناء منتظم، المعاملات، جمعية المهندسين المعماريين البحريين والمهندسين البحريين (SNAME)، 1941.
• HA Schade، نظرية حركات المركبات في الأمواج، قسم الهندسة، جامعة كاليفورنيا، بيركلي، 1950.
• HA Schade، Statik des Schiff-Bodens unter Wasserdruck، أطروحة دكتوراه، Technische Hochschule، برلين، ألمانيا، 1937.
• شهادة تقدير لمنح وسام الاستحقاق للكابتن هنري أ. شاد، قسم التاريخ البحري، الأرشيفات التشغيلية، المركز التاريخي البحري، حوض بناء السفن التابع للبحرية الأمريكية، واشنطن العاصمة.
• شهادة تقدير لمنح النجمة الذهبية بدلاً من وسام الاستحقاق الثاني للعميد هنري أ. شاد، قسم التاريخ البحري، الأرشيفات التشغيلية، المركز التاريخي البحري، حوض بناء السفن التابع للبحرية الأمريكية، واشنطن العاصمة.
• HA Schade، العرض الفعال للصفائح المقواة تحت أحمال الانحناء، المعاملات، جمعية المهندسين المعماريين البحريين والمهندسين البحريين (SNAME)، 1951.
• مفهوم العرض الفعال في تصميم هيكل السفينة، المعاملات، جمعية المهندسين المعماريين البحريين والمهندسين البحريين (SNAME)، 1953.
• Kyung Su Kim et al., On the Study of effective Breadth for rated plate under flexible support condition, Key Engineering Materials, Vols. 297–300, pp. 2375–2381, 2005.
• عمري بيداتزور، تقييم نماذج العناصر المحدودة للصفائح المقواة المعرضة لأحمال نبضية، قسم هندسة المحيطات وقسم الهندسة الميكانيكية، معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا، 2004.

• تاريخ البعثة الفنية البحرية الأمريكية في أوروبا، 1942-1949 MS 37 – محفوظة لدى المجموعات الخاصة والأرشيف، مكتبة نيميتز في الأكاديمية البحرية الأمريكية:
• لجنة أبحاث الدفاع الوطني، 1946 - صورة محفوظة في متحف معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا، كامبريدج، ماساتشوستس (العميد البحري شادي يقف ثانياً من اليسار في الصف الخلفي):