حوض بناء السفن التابع للبحرية في جزيرة مار

كانت قاعدة بناء السفن البحرية في جزيرة مار ( MINSY أو MINS ) أول قاعدة تابعة للبحرية الأمريكية تُنشأ في المحيط الهادئ ^{[ 4 ]} ، وظلت في الخدمة لمدة 142 عامًا، من عام 1854 إلى عام 1996. ^{[ 5 ]} تقع القاعدة على شبه جزيرة جزيرة مار ، التابعة لمدينة فاليجو ، في خليج سان بابلو بمنطقة خليج سان فرانسيسكو في كاليفورنيا، على بُعد 37 كيلومترًا (23 ميلًا) شمال شرق سان فرانسيسكو . اكتسبت MINSY شهرة واسعة كأهم ميناء للغواصات على الساحل الغربي للولايات المتحدة، فضلًا عن دورها المحوري في جهود بناء السفن في منطقة خليج سان فرانسيسكو خلال الحرب العالمية الثانية . ^{[ 6 ]} 

أُغلقت القاعدة البحرية في 31 مارس 1996، وكان يعمل بها أكثر من 7500 مدني، ^{[ 7 ]} وقد مرت بعدة مراحل من إعادة التطوير. سُجّلت كمعلم تاريخي في كاليفورنيا عام 1960، ^{[ 2 ]} وأُعلنت أجزاء منها منطقة تاريخية وطنية عام 1975. ^{[ 3 ]}

في سبتمبر 1849، عُيّن الملازم أول ويليام بوب ماك آرثر قائداً لسفينة المسح الأمريكية " إيوينغ" ، التي كان الملازم واشنطن ألون بارتليت قد أبحر بها حول رأس هورن إلى الساحل الغربي . ^{[ 8 ]} عند وصولهما إلى سان فرانسيسكو، واجهت "إيوينغ" والسفينة الأخرى المُخصصة للمسح، "يو إس إس ماساتشوستس" ، صعوبات في التقدم بسبب فرار طواقمهما إلى حقول الذهب، بما في ذلك تمردٌ عندما ألقى أفراد الطاقم، الذين كانوا يجدفون إلى المدينة من " إيوينغ"، ضابطاً في البحر في محاولة للفرار. ^{[ 9 ]} تمكنوا من مسح مضيق جزيرة مار ^{[ 8 ]} قبل الإبحار إلى هاواي للحصول على طاقم من ملك هاواي ، الملك كاميهاميها الثالث . ^{[ 10 ]} عادوا إلى سان فرانسيسكو في ربيع عام 1850، حيث بدأ المسح الساحلي لشمال كاليفورنيا في 4 أبريل 1850 واستمر حتى مصب نهر كولومبيا . في الأول من أغسطس عام 1850، وبينما كان لا يزال في ولاية أوريغون ، اشترى ماك آرثر حصة 1/16 في جزيرة مار مقابل 468.50 دولارًا [ ^{8 ] ثم} عاد إلى سان فرانسيسكو في وقت لاحق من ذلك الشهر لإعداد الرسوم البيانية وكتابة التقارير. 

في 15 يناير 1852، أمر وزير البحرية ويليام أ. غراهام بتشكيل لجنة بحرية لاختيار موقع لحوض بناء سفن على ساحل المحيط الهادئ. وعُيّن في اللجنة كلٌ من العميد البحري د. سلوت، والعميد البحري س. رينغولد ، وسيمون ف. بلانت، وويليام ب. س. سانغر (المشرف السابق على بناء الحوض الجاف رقم واحد في حوض نورفولك البحري ) ^{. في 13 يوليو 1852، أوصى سلوت بجزيرة مار ، الواقعة} عبر مضيق جزيرة مار من مستوطنة فاليجو. وفي الشهر التالي، وصل حوض جاف عائم مُقسّم ، كان قد أذن به الوزير غراهام للاستخدام في كاليفورنيا، إلى سان فرانسيسكو. وقد بُني في نيويورك وشُحن على شكل أجزاء حول رأس هورن. في عام 1853، اشترت البحرية جزيرة مار، بمساحتها الأصلية البالغة 956 فدانًا (387 هكتارًا) لصالح حوض بناء السفن البحري في نورفولك، مقابل مبلغ 83,491 دولارًا أمريكيًا؛ ثم نُقل الحوض الجاف العائم إلى مكانه في مضيق جزيرة مار. ^{[ 12 ] : 31} بلغت حصة عائلة ماك آرثر (الذي توفي بعد بضعة أشهر من شرائه حصته في جزيرة مار) 5218 دولارًا. ^{[ 8 ]} استنادًا إلى ملاحظات في الموقع، وضع سانجر الخطة الأصلية لحوض بناء السفن في جزيرة مار، والتي تم إضفاء الطابع الرسمي عليها لاحقًا من قبل المخططين في مكتب أحواض بناء السفن والموانئ التابع للبحرية في واشنطن العاصمة. على الرغم من أن خطة سانجر لعام 1854 كانت سليمة بشكل أساسي وتم تنفيذها في الغالب، إلا أنها لم تتغلب على قصورها الطبيعي: فقد تم بناء حوض بناء السفن على جزيرة في خليج سان بابلو الضحل . ^{[ 12 ] : 31-33}

في السادس عشر من سبتمبر عام ١٨٥٤، بدأت البحرية الأمريكية عمليات بناء وإصلاح السفن في جزيرة مار تحت قيادة القائد آنذاك ديفيد فاراغوت ، الذي اشتهر لاحقًا خلال معركة خليج موبيل في الحرب الأهلية الأمريكية ، عندما أصدر الأمر: "لا يهمنا أمر الطوربيدات، انطلقوا بأقصى سرعة!". شرع فاراغوت ومهندسه المدني المعين حديثًا، دانيال تيرنر، في تنفيذ خطة سانجر الأصلية مع بعض التعديلات الطفيفة. من بين المباني الأولى التي شُيدت في عهد تيرنر، لا يزال خمسة منها قائمًا في حوض بناء السفن الشمالي التاريخي: المبنى رقم ٤٦، وهو ورشة حدادة بُنيت عام ١٨٥٦؛ والمبنى رقم ٧١، وهو مخزن بُني عام ١٨٥٨؛ والمبنى رقم ٨٥، وهو مسبك بُني عام ١٨٥٨؛ والمبنى رقم ٨٧، وهو ورشة ميكانيكية بُنيت عام ١٨٥٨؛ والمبنى رقم ٨٩/٩١، وهو ورشة غلايات بُنيت عام ١٨٥٨. أما المنطقة الأخرى التي شُيدت في حوض بناء السفن البحري فهي مستودع الذخيرة في الطرف الجنوبي من الجزيرة، والذي استُخدم لتخزين ذخائر السفن الحربية قيد الإصلاح. لا يزال المبنى A1، وهو مخزن ذخيرة بُني عام 1857، قائماً من عهد تيرنر في مستودع الذخيرة. ^{[ 12 ] : 34-35}

عملت مينسي كمحطة إصلاح رئيسية في المحيط الهادئ خلال أواخر القرن التاسع عشر، حيث تعاملت مع السفن الأمريكية واليابانية والروسية أثناء أداء واجبها.

في عام 1861، تم إحضار سفينة "سيرين" ، وهي أطول سفن الشحن السريع عمراً ، إلى حوض بناء السفن التابع للبحرية في جزيرة مار لإجراء إصلاحات بقيمة 15000 دولار. وكانت "سيرين" قد اصطدمت بصخرة مايل روك مرتين أثناء محاولتها الإبحار خارج مضيق غولدن غيت . ^{[ 13 ]}

وصل جنود المارينز لأول مرة للخدمة في عام 1862 تحت قيادة الرائد أديسون جارلاند، الذي كان أول ضابط يقود ثكنات المارينز في الجزيرة.

بُنيت كنيسة القديس بطرس عام ١٩٠١ تحت إشراف القس آدم أ. ماكاليستر والسيناتور الأمريكي جورج س. بيركنز ، وكانت ثاني كنيسة تُبنى على أرض تابعة للبحرية الأمريكية، ^{[ ١٤ ]} والأولى في المحيط الهادئ، وأول كنيسة غير طائفية في القوات المسلحة. ^{[ ١٥ ]} ووفقًا للمؤرخ ماكدونالد، "تشهد هذه الكنيسة، أكثر من أي مبنى آخر، على ترابط المجتمع الذي نشأ في حوض بناء السفن البحري في جزيرة مار". ^{[ ١٦ ]}

لعب حوض بناء السفن البحري في جزيرة مار دورًا قياديًا في الدفاع المدني والاستجابة للطوارئ على الساحل الغربي، حيث أرسل سفنًا حربية إلى شمال غرب المحيط الهادئ لقمع اضطرابات السكان الأصليين . كما أرسل الحوض سفنًا مثل وايومنغ جنوبًا إلى أمريكا الوسطى وقناة بنما لحماية المصالح السياسية والتجارية الأمريكية. وقد وفّر حوض جزيرة مار بعضًا من متطلبات الدعم والإمداد والذخائر للحرب الإسبانية الأمريكية . وأرسل الحوض رجالًا ومعدات وسفنًا إلى سان فرانسيسكو استجابةً للحرائق التي أعقبت زلزال عام 1906. ونُفّذت مهام إنقاذ في القطب الشمالي حسب الحاجة. وكان تصنيع وتخزين الذخائر من المهام الرئيسية الأخرى في الحوض طوال فترة خدمته الفعلية تقريبًا، بما في ذلك الذخائر المستخدمة قبل الحرب الأهلية الأمريكية . ^{[ 17 ]}

في عام 1911، أنشأ سلاح مشاة البحرية مركزين لتدريب المجندين على الساحل الغربي ، الأول في جزيرة مار، والثاني في بيوجت ساوند ، واشنطن. وأصبحت جزيرة مار فيما بعد مركز التدريب الوحيد للمجندين على الساحل الغربي عندما تم دمج عمليات بيوجت ساوند في منطقة خليج سان فرانسيسكو عام 1912. واستمر المدربون في تدريب المجندين هناك حتى 10 أغسطس 1923، حين انتقلوا إلى مركز تدريب مشاة البحرية في سان دييغو . ^{[ 18 ]}

في عام ١٩١٧، عندما تمّ تكليف قوة المشاة البحرية الاستكشافية في المحيط الهادئ بالتمركز في جزيرة مار، نُقل مجمع سلاح مشاة البحرية في مينسي، الذي كان دائمًا تحت قيادة سلاح مشاة البحرية، إلى قمة تل كبيرة معزولة غرب حوض بناء السفن الجنوبي. وشغل المبنى الجديد M37، وهو مبنى أنيق من ثلاثة طوابق من الخرسانة المسلحة بتصميم الفنون الجميلة، الطرف الشرقي بأكمله من ساحة عرض عسكرية ضخمة. وقد مثّل هذا المبنى نقطة ارتكاز ومقرًا وثكنات لفرقة سلاح مشاة البحرية في مينسي. وخلال الحرب العالمية الأولى، كان مجمع سلاح مشاة البحرية في مينسي محطة التدريب الرئيسية على الساحل الغربي. ^{[ ١٩ ]}

في يوليو/تموز 1917، شهد موقع مينسي انفجارًا هائلًا أودى بحياة ستة أشخاص. ففي التاسع من يوليو/تموز، انفجر مخزن للبارود يحتوي على 127,600 رطل من البارود الأسود، مما أدى إلى إلحاق أضرار بعدد من المباني المحيطة، تاركًا لغزًا حول سبب الانفجار. وُجهت أصابع الاتهام إلى عميل ألماني معروف، وربما مخرب، يُدعى لوثار ويتزكه ، إلا أن التحقيق لم يُفضِ إلى نتيجة حاسمة، وكان الحكم الرسمي أن السبب غير معروف. وقد أشار ستيفن سي. رودر في مقال نُشر عام 2022 إلى أنه ربما لم يكن عملًا تخريبيًا ألمانيًا، بل انتحارًا قام به مدني يُدعى نيل دامستيدت، الذي كان الضحية الرئيسية والشخص الوحيد داخل المخزن لحظة الانفجار. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

شهدت مينسي جهودًا كبيرة في بناء السفن خلال الحرب العالمية الأولى . ولا تزال مينسي تحتفظ برقم قياسي في سرعة بناء المدمرة، حيث أطلقت المدمرة يو إس إس وارد  في 17 يومًا ونصف فقط خلال شهري مايو ويونيو 1918. ^{[ 22 ]} واختارت البحرية الأمريكية جزيرة مار لبناء البارجة الوحيدة من طراز دريدنوت التي بُنيت على الساحل الغربي للولايات المتحدة ، وهي يو إس إس كاليفورنيا ، التي أُطلقت عام 1919. وكانت عدة سفن حربية من طراز ما قبل دريدنوت قد أُطلقت سابقًا في سان فرانسيسكو وسياتل . وبعد ملاحظة قوة الحرب تحت الماء التي أظهرتها الغواصات الألمانية في الحرب العالمية الأولى ، ضاعفت البحرية برنامجها لبناء الغواصات في المحيط الهادئ في حوض بناء السفن البحري في بيوجت ساوند، وذلك بتأسيس برنامج للغواصات في مينسي في أوائل عشرينيات القرن الماضي. ^{[ 23 ]} 

سنوات ما بين الحربين

استمر تدريب سلاح مشاة البحرية بعد الحرب العالمية الأولى حتى عام 1921، حين افتُتح مركز تجنيد سلاح مشاة البحرية في سان دييغو. وظلت فرقة سلاح مشاة البحرية التابعة لمركز مينسي تشغل المبنى M37 حتى عام 1996، لكنها لم تستعد أهميتها التي كانت عليها قبل عام 1921. ^{[ 19 ]} في الفترة ما بين عامي 1922 و1937 تقريبًا، أُنشئ مطار غرب ثكنات مشاة البحرية (المبنى M37) كقاعدة دعم لأول حاملة طائرات تابعة للبحرية ، وهي يو إس إس لانغلي  ، التي بُنيت في الأصل في جزيرة مار. عندما كانت لانغلي في مركز مينسي لإجراء الإصلاحات، كان لا بد من نقل طائراتها إلى مطار مينسي، الذي كان يُستخدم أيضًا للتدريب. خلال عملية التجديد الشاملة التي أُجريت لها في مينسي عام 1925، تم تمديد سطحها بمقدار 23 قدمًا، مما زاد عدد طائراتها إلى سربين كاملين (36 طائرة). من أكتوبر 1936 إلى فبراير 1937، حُوّلت إلى سفينة إمداد للطائرات المائية في مينسي. ^{[ 26 ]}

في عام ١٩١٩، وبعد ٦٥ عامًا، تم ربط مركز مينسي أخيرًا ببرّ فاليخو الرئيسي عبر جسر متحرك، مما أتاح نقل الإمدادات والأفراد برًا عبر مضيق جزيرة مار. ونظرًا لضحالة قنوات الشحن في مضيق جزيرة مار وخليج سان بابلو، لم تُرسل البوارج وحاملات الطائرات الكبيرة التابعة لأسطول المحيط الهادئ إلى مركز مينسي، بل إلى أحواض جافة مستأجرة كانت مملوكة للقطاع الخاص آنذاك في هانترز بوينت . ومع ذلك، كان العمل على الغواصات مناسبًا بشكل خاص لجزيرة مار. أصبح مركز مينسي منشأة إصلاح الغواصات الرئيسية على الساحل الغربي خلال الحرب العالمية الأولى، وفي عام ١٩٢٥ مُنح عقدًا لبناء أول غواصة له، وهي يو إس إس نوتيلوس  . في ثلاثينيات القرن العشرين، ضاعفت عمليات استصلاح الأراضي المساحة القابلة للاستخدام في جزيرة مار تقريبًا. فعلى سبيل المثال، رُفعت مستنقعات الطرف الشمالي المنخفضة فوق مستوى المد العالي، مما جعلها متاحة لتوسعات مركز مينسي المستقبلية. ^{[ ١٢ ] : ٥٣-٥٤}

قبل الحرب العالمية الثانية، أنشأت البحرية الأمريكية المحطة الأولى في جزيرة مار كإحدى محطات تحديد الاتجاه عالية التردد الأربع (HFDF) على البر الرئيسي للمحيط الهادئ لتتبع السفن البحرية والتجارية اليابانية شرق هاواي. أما المحطات الأخرى فكانت: بوينت أرجويلو، كاليفورنيا (المحطة Z)، وبوينت سانت جورج، كاليفورنيا (المحطة T)، وفورت ستيفنز، أوريغون (المحطة S).

شملت مرافق القاعدة مستشفى ، ومستودع ذخيرة، ومختبرات لاختبار الدهانات والمطاط، ومدارس لتدريب رجال الإطفاء، وفنيي البصريات، ومدربي مكافحة الغواصات خلال الحرب العالمية الثانية . ^{[ 27 ]} بلغت شركة مينسي ذروة طاقتها الإنتاجية في بناء السفن وإصلاحها وتجديدها وصيانتها، حيث عملت مع أنواع مختلفة من السفن البحرية، بما في ذلك السفن الحربية السطحية والغواصات. وبلغ عدد العاملين فيها 50,000 عامل. ^{[ 28 ]} حتى أن جزيرة مار استقبلت طرادات ومدمرات تابعة للبحرية الملكية البريطانية، وأربع غواصات تابعة للبحرية السوفيتية . ^{[ 29 ]}

قبل التوسع الذي شهده زمن الحرب، كانت مساحة حوض بناء السفن البحري (MINSY) الصالحة للاستخدام تبلغ حوالي 635 فدانًا. وبحلول عام 1945، تضاعفت مساحة الحوض الصالحة للاستخدام إلى أكثر من الضعف لتصل إلى حوالي 1500 فدان، وكان معظمها أراضي مستصلحة في الطرف الشمالي. بُنيت معظم المباني الدائمة الكبيرة بين عامي 1938 و1941، قبل أن تُفرض قيود على استخدام الخرسانة والصلب بسبب متطلبات الحرب. ضمّ حوض بناء السفن الجنوبي أحدث وأفضل المباني الصناعية، سواءً من حيث البناء أو إعادة التصميم، لإنتاج التجميعات الفرعية الجاهزة للغواصات بكميات كبيرة، بالإضافة إلى إصلاح السفن المتضررة في المعارك على الواجهة البحرية. تحوّل الطرف الشمالي المفتوح إلى مصنع تجميع جديد لإنتاج سفن المرافقة وسفن الإنزال بكميات كبيرة، حيث بلغ إنتاجه في ذروة طاقته مدمرة مرافقة واحدة كل عشرة أيام وسفينة إنزال واحدة يوميًا. ^{[ 12 ] : 59-64}

بعد الحرب، اعتبرت مينسي واحدة من المحطات الرئيسية لبناء وصيانة أسطول الغواصات التابع للبحرية في المحيط الهادئ ، حيث قامت ببناء سبع عشرة غواصة وأربع سفن إمداد بالغواصات بحلول نهاية الأعمال العدائية.

عندما تم افتتاح حوض بناء السفن عام 1854، اعتمد على حوض جاف عائم لإصلاح السفن. ورغم أن البحرية كانت تنوي منذ البداية إنشاء حوض جاف دائم في جزيرة مار، إلا أن التمويل لم يتوفر حتى عام 1872، عندما خصص الكونغرس مليوني دولار لبنائه. في ذلك الوقت، تولى كالفن براون تصميم وبناء الحوض من دانيال تيرنر، أول مهندس مدني في القاعدة. صمم براون الحوض الجاف رقم 1، بعد أن استعد له بجولة في منشآت مماثلة في الولايات المتحدة وأوروبا، وكان هذا الحوض إنجازه الأبرز والأكثر ديمومة. كان الحوض الجاف رقم 1 هو جوهر حوض بناء السفن في القرن التاسع عشر، وأهم مبنى منفرد في جزيرة مار. ولا يزال يُعدّ من أبرز الأمثلة على فن البناء الحجري في الولايات المتحدة. ^{[ 32 ]}

صُبّت أول قاعدة خرسانية للحوض الجاف رقم 1 عام 1874، ووُضعت أول أحجار الجرانيت في العام التالي. قُطعت كتل الجرانيت من محاجر في كريستال ليك، وبينو، وروكلين، وفولسوم، وبينرين. تم تشطيب سطح الحوض الجاف رقم 1 بالكامل بكتل جرانيتية مصقولة. الأرضية ملساء والجدران مُشطّبة بكتل متدرجة. اكتمل بناء الحوض الجاف رقم 1 عام 1891، بتكلفة بلغت 400,000 دولار أمريكي، أي بزيادة قدرها 20% عن الميزانية المُخصصة. ونظرًا للزيادة الكبيرة في حجم السفن الأمريكية في أواخر القرن التاسع عشر، بدأت البحرية الأمريكية ببناء حوض جاف ثانٍ أطول بكثير من الخرسانة بعد فترة وجيزة من اكتمال بناء الحوض الجاف رقم 1 التاريخي المصنوع من الجرانيت. ^{[ 32 ]}

شُيّد الحوض الجاف رقم 2 بين عامي 1899 و1910 خلال فترة تحديث مكثفة لجزيرة مار. وقد أقنع زلزال مارس 1898 الذي ضرب جزيرة مار ودمر العديد من المباني الحجرية غير المسلحة في القاعدة، بالإضافة إلى الحرب الإسبانية الأمريكية في نفس العام ، البحرية والكونغرس بتحديث جزيرة مار للحفاظ على أسطول كبير في المحيط الهادئ. وكان من العناصر الأساسية لدعم أسطول المحيط الهادئ بناء حوض جاف متطور رقم 2، قادر على استيعاب أي سفينة تابعة للبحرية، سواء كانت عائمة أو قيد التصميم. وكان من الضروري أن يكون أطول بمئات الأقدام من الحوض الجاف رقم 1، وأن يُبنى بزاوية 45 درجة بالنسبة لخط الشاطئ، بجوار الحوض الجاف رقم 1، لتجنب هدم مباني الورش القديمة على الواجهة البحرية. وقد بُطّن بالخرسانة الهيدروليكية الحديثة، مع استخدام البناء بالجرانيت فقط في المناطق الحيوية، مثل الأقفال والعتبة العلوية. كان الحوض الجاف رقم 2 بمثابة الحوض الجاف الرئيسي في جزيرة مار لمدة ثلاثة عقود، من عام 1910 وحتى ثلاثينيات القرن العشرين. وخلال فترة التوسع التي سبقت الحرب العالمية الثانية وأثناءها، ولتلبية الطلب المتزايد بشكل حاد على مهمة بناء السفن وإصلاحها، وهي مهمة مزدوجة ومتنافسة، تم بناء حوضين جافين إضافيين: الحوض الجاف رقم 3، وهو ثاني أكبر حوض جاف في جزيرة مار، والحوض الجاف رقم 4، الذي استُخدم بشكل أساسي للغواصات والمدمرات، وكلاهما في منطقة حوض بناء السفن الجنوبي الأحدث والأكثر تطوراً. ^{[ 33 ]}

قبل التوسع الذي بدأ خلال الحرب عام 1938، كان هناك مساران للبناء، رقم 1 ورقم 2، في حوض بناء السفن الشمالي. وبحلول نهاية الحرب العالمية الثانية، أُضيف ستة مسارات بناء جديدة في منطقتين. أُضيف المسار رقم 3 إلى حوض بناء السفن الجنوبي المُعاد تصميمه، وكان يُستخدم بشكل أساسي لقاطرات الأحواض الجافة والصنادل وغيرها من السفن الصغيرة. أُضيفت المسارات أرقام 4 و5 و6 و7 و8 إلى الطرف الشمالي المُجدد حديثًا، وكانت تُستخدم بشكل أساسي للإنتاج الضخم لسفن مرافقة المدمرات وسفن الإنزال. كما زاد الحوض بشكل كبير من قدرته على استيعاب السفن؛ ففي ذروته، كان حوض بناء السفن الرئيسي (MINSY) قادرًا على استيعاب 100 سفينة والعمل عليها في وقت واحد. ^{[ 12 ] : 62}

قامت ترسانة جزيرة مار البحرية ببناء ما لا يقل عن تسعة وثمانين سفينة بحرية. ومن بين أهم السفن والقوارب التي تم بناؤها:

• يو إس إس ساجينو  1858 - سفينة حربية خشبية
• يو إس إس موهيكان  1872 - سفينة حربية خشبية
• 1874 شركة يو إس سي آند جي إس ماك آرثر  - باخرة
• 1875 يو إس إس مونادنوك  - سفينة حربية ، فولاذية
• 1886 USRC Cosmos  – سفينة خفر السواحل ، مصنوعة من الخشب
• يو إس إس إنتربيد  1904 - سفينة تدريب، سفينة شراعية فولاذية
• يو إس إس بروميثيوس  1907 - سفينة شحن الفحم والفولاذ
• يو إس إس جوبيتر  1911 - سفينة شحن فحم وفولاذ. تم تحويلها لاحقًا إلى حاملة طائرات يو إس إس لانغلي 
• يو إس إس كاناوا  1913 - ناقلة نفط ، فولاذ
• 1913 USRC Guard  – Revenue Cutter Service harbor tug, wood ^{[ 36 ]}
• يو إس إس بالوس  1913 - زورق حربي ، فولاذ
• يو إس إس مونوكاسي  1913 - زورق حربي، مصنوع من الفولاذ
• يو إس إس مومي  1914 - ناقلة نفط، فولاذ
• يو إس إس كوياما  1915 - ناقلة نفط، فولاذ
• يو إس إس شو  ، مدمرة فولاذية، 1916
• يو إس إس كاليفورنيا  1916 - بارجة حربية، مصنوعة من الفولاذ
• يو إس إس كالدويل  1916 - مدمرة، فولاذية
• 1917 خمس عشرة سفينة مطاردة غواصات - خشب
• 1917 يو إس إس فيرفاكس  – مدمرة – ( اتفاقية المدمرات مقابل القواعد ) ^{[ 37 ]}
• المدمرة يو إس إس تايلور  1917
• 1918 يو إس إس بوغز  – مدمرة – (الحرب العالمية الثانية)
• 1918 يو إس إس كيلتي  – مدمرة – ( حملة غوادالكانال – حملة الفلبين (1944-1945) – معركة أوكيناوا )
• 1919 يو إس إس كينيسون  – مدمرة – (الحرب العالمية الثانية)
• 1918 يو إس إس وارد  – مدمرة – ( الهجوم على بيرل هاربور – حملة غوادالكانال – حملة الفلبين )
• 1918 يو إس إس كلاكسون  – مدمرة ^{[ 37 ]}
• 1919 يو إس إس هاميلتون  – مدمرة – (غزو شمال أفريقيا – حملة الفلبين)
• يو إس إس مونتانا  1920 - تم تفكيك البارجة قبل اكتمالها بموجب بنود معاهدة واشنطن البحرية
• 1920 يو إس إس ليتشفيلد  – مدمرة – ( الحرب العالمية الثانية )
• 1920 يو إس إس زين  – مدمرة – ( الهجوم على بيرل هاربور – حملة غوادالكانال)
• 1921 يو إس إس واسموث  – مدمرة – (الهجوم على بيرل هاربور)
• 1922 يو إس إس تريفير  – مدمرة – (الهجوم على بيرل هاربور – حملة غوادالكانال)
• 1922 يو إس إس بيري  – مدمرة – (الهجوم على بيرل هاربور – معركة بيليليو )
• 1922 يو إس إس ديكاتور  - مدمرة - (الحرب العالمية الثانية)
• 1927 يو إس إس نوتيلوس  - غواصة (أغرقت 6 سفن في 14 دورية في المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية ) ^{[ 38 ]}
• واحدة من ست طرادات ثقيلة من فئة نورثامبتون
  • 1928 يو إس إس شيكاغو  – ( معركة جزيرة سافو – معركة جزيرة رينيل )
• واحدة من سبع طرادات ثقيلة من فئة نيو أورليانز
  • 1931 يو إس إس سان فرانسيسكو  – (الهجوم على بيرل هاربور – معركة كيب إسبيرانس – المعركة البحرية في غوادالكانال – معركة بحر الفلبين ^{[ 39 ]} – حملة الفلبين (1944-1945) – معركة أوكيناوا )
• 2 من أصل 18 مدمرة من فئة ماهان
  • 1934 يو إس إس سميث  – ( معركة جزر سانتا كروز – حملة الفلبين)
  • 1934 يو إس إس بريستون  – ( معركة جزر سانتا كروز – المعركة البحرية في غوادالكانال )
• 1 من أصل 8 مدمرات من فئة باجلي
  • 1935 يو إس إس هينلي  – (الهجوم على بيرل هاربور – حملة غوادالكانال)
• 31 من أصل 65 مدمرة مرافقة من فئة إيفارتس
  • 1942 يو إس إس برينان (DE-13)  
  • ...
  • 1943 يو إس إس مانلوف (DE-36)  
  • 1943 يو إس إس ليك (دي إي-301)  
  • ...
  • 1944 يو إس إس فينيغان (DE-307)  

مع اندلاع الحرب العالمية الثانية، تخصص حوض بناء السفن البحري في جزيرة مار في بناء الغواصات، ولم تُبنَ فيه سوى عدد قليل من سفن إمداد الغواصات وسفن مرافقة المدمرات. وواصل الحوض بناء غواصات غير نووية طوال فترة الحرب الباردة، بما في ذلك اثنتان من غواصات فئة باراكودا الثلاث ، بالإضافة إلى يو إس إس غرايباك  ، وهي منصة إطلاق صواريخ موجهة مبكرة. وفي عام 1955، مُنحت جزيرة مار عقد بناء سارغو ، أول غواصة نووية يُوضع حجر أساسها في قاعدة بحرية في المحيط الهادئ .

أصبح حوض بناء السفن هذا من بين الأحواض القليلة التي قامت ببناء وتجديد الغواصات النووية، بما في ذلك العديد من غواصات يو جي إم-27 بولاريس . وشهد عام 1970 إطلاق غواصة درام ، آخر غواصة نووية بُنيت في كاليفورنيا. وفي عام 1972، أوقفت البحرية الأمريكية رسميًا بناء غواصات نووية جديدة في جزيرة مار، مع استمرار تجديد الغواصات الموجودة. أُخرجت غواصة نوتيلوس من الخدمة في جزيرة مار عام 1980، ثم جُهزت للقطر إلى غروتون، كونيتيكت ، لتُستخدم كمتحف للتاريخ البحري. ^{[ 40 ]}

• 1 من أصل 10 غواصات من فئة بوربويز الأمريكية
  • 1936 يو إس إس بومبانو  – أغرقت 6 سفن في 7 دوريات في المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية ^{[ 41 ]}
• 1 من 6 غواصات من فئة سالمون
  • 1936 يو إس إس ستورجون  – أغرقت 9 سفن في 11 دورية في المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية ^{[ 42 ]}
• 1 من أصل 10 غواصات من فئة سارجو
  • 1937 يو إس إس سوردفيش  – أغرقت 12 سفينة في 13 دورية في المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية ^{[ 43 ]}
• 1939 يو إس إس فولتون  – سفينة إمداد الغواصات – (الحرب العالمية الثانية)
• 2 من أصل 12 غواصة من فئة تامبور
  • 1939 يو إس إس تونا  – أغرقت 4 سفن في 13 دورية في المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية ^{[ 44 ]}
  • 1939 يو إس إس غادجون  – أغرقت 11 سفينة في 12 دورية في المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية ^{[ 45 ]}
• 1941 يو إس إس سبيري  – سفينة إمداد الغواصات ^{[ 46 ]} – (الحرب العالمية الثانية)
• 1942 يو إس إس بوشنيل  – سفينة إمداد الغواصات ^{[ 46 ]} – (الحرب العالمية الثانية)
• 8 من أصل 77 غواصة من فئة جاتو
  • 1941 يو إس إس سيلفرسايدز  – ^{[ 47 ]} (أغرقت 23 سفينة في 14 دورية في المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية (ثالث أعلى رقم لغواصة أمريكية) ^{[ 48 ]}
  • 1941 يو إس إس تريجر  – ^{[ 47 ]} (أغرقت 18 سفينة في 12 دورية في المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية (الرقم الحادي عشر الأعلى لغواصة أمريكية) ^{[ 49 ]}
  • 1942 يو إس إس واهو  – ^{[ 50 ]} (أغرقت 20 سفينة في 7 دوريات في المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية (سادس أعلى رقم لغواصة أمريكية) ^{[ 51 ]}
  • 1942 يو إس إس ويل  – ^{[ 50 ]} (أغرقت 9 سفن في 11 دورية في المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية ^{[ 52 ]}
  • 1942 يو إس إس صنفيش  – ^{[ 50 ]} (أغرقت 15 سفينة في 11 دورية في المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية ^{[ 38 ]}
  • 1942 يو إس إس توني  – ^{[ 50 ]} (أغرقت 7 سفن في 9 دوريات في المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية ^{[ 53 ]} حرب فيتنام )
  • 1942 يو إس إس تينوسا  – غواصة ^{[ 50 ]} (أغرقت 16 سفينة في 11 دورية في المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية ^{[ 53 ])}
  • 1942 يو إس إس توليبي  – ^{[ 50 ]} (أغرقت 3 سفن 4 دوريات في المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية ^{[ 54 ]}
• 1943 يو إس إس هوارد دبليو جيلمور  – سفينة إمداد الغواصات ^{[ 46 ]} – (الحرب العالمية الثانية)
• 10 من أصل 120 غواصة من فئة بالاو
  • 1943 يو إس إس سي هورس  - ^{[ 55 ]} (أغرقت 20 سفينة في 8 دوريات في المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية (سادس أعلى رقم لغواصة أمريكية) ^{[ 56 ]}
  • 1943 يو إس إس سكيت  – ^{[ 55 ]} (أغرقت 10 سفن في 7 دوريات في المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية ^{[ 53 ]}
  • 1943 يو إس إس تانغ  – ^{[ 55 ]} (أغرقت 24 سفينة في 5 دوريات في المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية (أعلى رقم لغواصة أمريكية) ^{[ 57 ]}
  • 1943 يو إس إس تايلفيش  – ^{[ 55 ]} (أغرقت سفينتين 6 دوريات في المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية ^{[ 58 ]}
  • 1944 يو إس إس سبيدفيش  – ^{[ 59 ]} (أغرقت 21 سفينة في 5 دوريات في المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية (رابع أعلى رقم لغواصة أمريكية) ^{[ 48 ]}
  • 1944 يو إس إس تريبانغ  – ^{[ 59 ]} (أغرقت 11 سفينة في 5 دوريات في المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية ^{[ 52 ]}
  • 1944 يو إس إس سبوت  – ^{[ 59 ]} (أغرقت سفينة واحدة في 3 دوريات في المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية ^{[ 52 ]}
  • 1944 يو إس إس سبرينغر  – ^{[ 59 ]} (أغرقت 4 سفن في 3 دوريات في المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية ^{[ 52 ]}
  • 1945 يو إس إس ستيكلبك  – ^{[ 59 ]} ( دورية المحيط الهادئ الأولى في الحرب العالمية الثانية ^{[ 58 ]} )
  • 1947 يو إس إس تيرو  – ^{[ 59 ]}
• 1945 يو إس إس نيريوس  - سفينة إمداد الغواصات ^{[ 46 ]}
• 2 من أصل 3 غواصات من فئة باراكودا التابعة للولايات المتحدة
  • يو إس إس باس 1951 
  • يو إس إس بونيتا 1951 
• 1 من 2 غواصات من فئة غرايباك
  • 1957 يو إس إس غرايباك  – ^{[ 60 ]}

• 1957 يو إس إس سارجو  – غواصة (تعمل بالطاقة النووية) ^{[ 61 ]}
• 1959 يو إس إس هاليبوت  - غواصة (تعمل بالطاقة النووية) ^{[ 62 ]}
• 1959 يو إس إس ثيودور روزفلت  – غواصة (تعمل بالطاقة النووية) ^{[ 63 ]}
• 1960 يو إس إس سكامب  - غواصة (تعمل بالطاقة النووية) ^{[ 64 ]}
• 1961 يو إس إس بيرميت  - غواصة (تعمل بالطاقة النووية) ^{[ 65 ]}
• 1961 يو إس إس بلانجر  - غواصة (تعمل بالطاقة النووية) ^{[ 65 ]}
• 1962 يو إس إس أندرو جاكسون  - غواصة (تعمل بالطاقة النووية) ^{[ 66 ]}
• 1963 يو إس إس وودرو ويلسون  – غواصة (تعمل بالطاقة النووية) ^{[ 66 ]}
• 1963 يو إس إس دانيال بون  - غواصة (تعمل بالطاقة النووية) ^{[ 66 ]}
• 1963 يو إس إس ستونوول جاكسون  - غواصة (تعمل بالطاقة النووية) ^{[ 66 ]}
• 1964 ترييستي 2 – غواصة أعماق
• 1965 يو إس إس كاميهاميها  – غواصة (تعمل بالطاقة النووية) ^{[ 66 ]}
• 1965 يو إس إس ماريانو جي. فاليخو  - غواصة (تعمل بالطاقة النووية) ^{[ 66 ]}
• 1967 يو إس إس جورنارد  - غواصة (تعمل بالطاقة النووية) ^{[ 67 ]}
• 1968 يو إس إس غيتارو  - غواصة (تعمل بالطاقة النووية) ^{[ 67 ]}
• 1969 يو إس إس هوكبيل  - غواصة (تعمل بالطاقة النووية) ^{[ 67 ]}
• 1969 يو إس إس بينتادو  - غواصة (تعمل بالطاقة النووية) ^{[ 67 ]}
• 1970 يو إس إس درام  - غواصة (تعمل بالطاقة النووية) ^{[ 67 ]}

التدريب النهري

في عام 1966، خلال حرب فيتنام ، نقلت البحرية الأمريكية عمليات التدريب النهري التابعة لها من كورونادو، كاليفورنيا ، إلى جزيرة مار. وكان بإمكان سائقي السيارات المسافرين على طول الطريق السريع 37 رؤية زوارق الدورية النهرية التابعة للبحرية الأمريكية ، إلى جانب زوارق هجومية نهرية أخرى، وهي تُناور عبر مستنقعات ما يُعرف الآن بمنطقة نابا-سونوما الحكومية للحياة البرية ، والتي تُحدّ الأجزاء الشمالية والغربية من جزيرة مار.

لا يزال بإمكان وحدات الاحتياط التابعة للبحرية الأمريكية تشغيل أجزاء المستنقعات في منطقة الحياة البرية التابعة للولاية لأغراض التدريب، حيث تُعتبر المياه الصالحة للملاحة ملكية عامة . تم حلّ قوات الأنهار ذات المياه البنية التابعة للبحرية الأمريكية بعد حرب فيتنام، واقتصر وجودها في جزيرة مار على زوارق الدوريات السريعة التابعة للاحتياط البحري الأمريكي والزوارق المساعدة، وذلك حتى إغلاق القاعدة عام ١٩٩٦.

كتيبة الإنشاءات البحرية الأمريكية، الوحدة 421

كانت جزيرة مار موطنًا أيضًا لوحدة البناء البحرية 421 (CBU 421) التي أنجزت العديد من مشاريع البناء في منطقة الخليج، بما في ذلك تجديد وترميم كنيسة القديس بطرس. وتُعد كنيسة القديس بطرس أقدم كنيسة تابعة للبحرية الأمريكية، حيث بُنيت عام 1901.

توسّع حوض بناء السفن البحري في جزيرة مار إلى أكثر من 5200 فدان (2104 هكتارات) خلال فترة خدمته، وكان مسؤولاً عن بناء أكثر من 500 سفينة حربية وتجديد آلاف السفن الأخرى. ورغم أنه ظلّ مرشحاً قوياً لمواصلة العمليات، فقد تمّ تحديد حوض بناء السفن البحري في جزيرة مار للإغلاق خلال عملية إعادة تنظيم وإغلاق القواعد العسكرية (BRAC) عام 1993. وتوقفت العمليات البحرية وتمّ إخراج المنشأة من الخدمة في 31 مارس 1996. ^{[ 7 ]} 

تستأجر حاليًا هيئة الحفاظ على البيئة في كاليفورنيا ، وجامعة تورو كاليفورنيا ، والعديد من الشركات التجارية والصناعية، عقارات في حوض بناء السفن البحري السابق. في مايو/أيار 2000، أكملت البحرية نقل ملكية منطقة سكنية سابقة تُسمى روزفلت تيراس باستخدام "نقل التنمية الاقتصادية"؛ وهي طريقة لتسريع نقل مرافق لجنة إعادة تنظيم القواعد العسكرية (BRAC) إلى المجتمعات المدنية لتحقيق منفعتها الاقتصادية. كما تنقل البحرية أيضًا عقارات في حوض بناء السفن إلى وكالات حكومية أخرى، مثل محمية تابعة لهيئة الأسماك والحياة البرية ، ومبنى إداري تابع لهيئة الغابات ، ومركز احتياطي للجيش ، ومنشأة اتصالات تابعة لخفر السواحل ، ومدرسة تابعة لوزارة التعليم .

• 
  مدخل المنطقة الصناعية لحوض بناء السفن البحري في جزيرة مار، أبريل 2011
• 
  منشأة حوض بناء السفن البحرية في جزيرة مار، أبريل 2011

وقد تم عرض حوض بناء السفن من قبل هويل هاوزر في الحلقة 704 من برنامج كاليفورنيا جولد. ^{[ 72 ]}

تم تصوير المسلسل الناجح " 13 سببًا " من إنتاج نتفليكس في مواقع مختلفة من مدينة فاليجو. شملت مواقع التصوير شارع جورجيا في وسط المدينة، وشارع فيرجينيا وتحديدًا مقهى مونيه، بالإضافة إلى استوديوهات الصوت في جزيرة مار. https://www.visitvallejo.com/film-office/13-reasons-why-film-locations-in-vallejo-ca

تم تصوير مشاهد من فيلم الحركة الكوميدي Metro لعام 1997 في جزيرة مار في ورشة الآلات (المبنى رقم 680) وفي منطقة الحوض الجاف.

تم تصوير مشاهد من فيلم الخيال العلمي Bumblebee لعام 2018 في المنطقة الصناعية من جزيرة مار، وخاصة منحدرات حوض بناء السفن الجاف.

في عام 2015، قامت شركة فيات بتصوير إعلان تجاري للسيارات على طول الواجهة البحرية الصناعية، بما في ذلك مشهد مطاردة على منصة تحميل مستودع الفحم القديم.

• جزيرة مار
• مطار حوض بناء السفن البحري في جزيرة مار
• منتزه روزي المبرشمة/الجبهة الداخلية للحرب العالمية الثانية التاريخي الوطني
• كاليفورنيا خلال الحرب العالمية الثانية
• المعالم التاريخية في مقاطعة سولانو بولاية كاليفورنيا

ملحوظات

فهرس

• تاريخ موجز كُتب عام 1939
• تاريخ حديث موثق بالصور، مكتب مؤتمرات وزوار فاليخو، 2003
• حوض بناء السفن التابع للبحرية في جزيرة مار، مؤرشف في 19 أبريل 2010 في آلة Wayback Machine - 1928. رسم تخطيطي بقلم الرصاص لإلبريدج آير بوربانك .
• خدمة المتنزهات الوطنية - الحرب العالمية الثانية في منطقة خليج سان فرانسيسكو: حوض بناء السفن البحري في جزيرة مار
• مؤسسة منتزه جزيرة مار التاريخي
• داريل مانزر. "تقويم المسامير: قصة إعادة الاستخدام والتجديد" . جمعية وادي سانتا كلاريتا التاريخية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 فبراير 2005 .
• "حوض بناء السفن البحري في جزيرة مار" (ملف PDF) . صور فوتوغرافية . خدمة المتنزهات الوطنية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 مايو 2012 .
• السجل التاريخي للهندسة الأمريكية (HAER) رقم CA-3، " حوض بناء السفن البحري في جزيرة مار، بالقرب من الطريق السريع رقم 37، فاليجو، مقاطعة سولانو، كاليفورنيا "، 9 صور، صفحتان للبيانات، صفحة واحدة لشرح الصور    
• HAER رقم CA-3-A، " ورشة الهياكل في حوض بناء السفن البحري بجزيرة مار "، 10 صور، 14 رسمًا قياسيًا، 4 صفحات بيانات، صفحة واحدة لشرح الصور     
• HAER رقم CA-3-B، " حوض بناء السفن البحري في جزيرة مار، ورشة النماذج "، 12 صورة، 3 صفحات بيانات، صفحة واحدة لشرح الصور    
• HAER رقم CA-3-C، " حوض بناء السفن البحري في جزيرة مار، ورشة الأشرعة "، 8 صور، 3 صفحات بيانات، صفحة واحدة لشرح الصور    
• كنيسة القديس بطرس " http://www.mareislandmuseum.org/venues/st-peters-chapel/ "