صامويل موراي روبنسون

كان الأدميرال صموئيل موراي روبنسون (13 أغسطس 1882 - 11 نوفمبر 1972) أدميرالًا بأربع نجوم في البحرية الأمريكية، وقد أدار عمليات التوريد البحرية خلال الحرب العالمية الثانية .

ولد روبنسون في يولوجي، تكساس ، والتحق بالمدرسة الابتدائية في والنت سبرينغز، تكساس ، والمدرسة الثانوية في دبلن، تكساس ، والجامعة في جامعة فورت وورث قبل دخوله الأكاديمية البحرية الأمريكية في عام 1899. وبعد تخرجه في عام 1903، خدم في المحطة الآسيوية قبل أن يقوم برحلة بحرية من هونولولو، هاواي إلى بنما على متن المدمرة بول جونز ، وهي أول رحلة طويلة تقوم بها مدمرة.

بين عامي 1907 و1909، أبحر حول العالم مع الأسطول الأبيض العظيم على متن البارجة فيرمونت . ^{[ 1 ] [ 2 ]} خلال رحلته حول العالم، التقى بزوجته المستقبلية في ميناء سان فرانسيسكو، كاليفورنيا ، وتزوجا في 9 مارس 1909، بعد أسبوعين من عودة فيرمونت مع الأسطول إلى هامبتون رودز، فيرجينيا . ^{[ 3 ]} في وقت لاحق من ذلك العام، أنشأت البحرية برنامجًا رسميًا للدراسات العليا في الأكاديمية، وكان روبنسون واحدًا من عشرة طلاب تم اختيارهم للدفعة الأولى من كلية الهندسة البحرية ، إلى جانب الأدميرال جيمس أو. ريتشاردسون الذي أصبح لاحقًا برتبة أربع نجوم . ^{[ 4 ]}

يُنسب إلى روبنسون الفضل في ريادة استخدام الدفع الكهربائي في البحرية الأمريكية، ^{[ 5 ]} بدءًا من فترة عمله كضابط تنفيذي وكبير مهندسين على متن سفينة نقل الفحم "جوبيتر" حديثة البناء . كانت "جوبيتر" أول سفينة رئيسية تُجهز بمحرك توربيني كهربائي في البحرية الأمريكية، كجزء من تجربة مضبوطة لتقييم المزايا النسبية لآليات الدفع المتنافسة. ^{[ 2 ]} جُهزت ثلاث سفن نقل فحم جديدة من نفس الفئة بنوع مختلف من الدفع: "سايكلوبس" بمحركات ترددية ، و "نبتون" بتوربينات مُسننة ، و "جوبيتر" بمحرك توربيني كهربائي من إنتاج شركة جنرال إلكتريك . ستحدد نتائج تجارب سفن نقل الفحم الآلية التي سيتم اختيارها لدفع البوارج المستقبلية. ^{[ 6 ]}

في أغسطس 1913، كادت تجارب جوبيتر أن تنتهي قبل أن تبدأ. فبينما كانت تبحر قبالة محطة التزود بالفحم في تيبورون، كاليفورنيا، استعدادًا لرحلتها التجريبية، اتخذت جوبيتر مناورة مراوغة لتجنب اصطدام عرضي بغواصة عابرة. وخلال هذه المناورة المفاجئة، انفجر صمام في لوحة الكهرباء الرئيسية، مما أدى إلى توقف جميع الآلات على متن السفينة، بما في ذلك نظام التوجيه. وقبل أربع دقائق فقط من جنوح السفينة، أعاد روبنسون التيار الكهربائي؛ وانطلقت جوبيتر قبل 30 ثانية من الموعد المحدد. ^{[ 7 ]}

بقي روبنسون مع سفينة جوبيتر خلال رحلتها التجريبية، التي سافرت خلالها من الساحل الغربي إلى المحيط الأطلسي، لتصبح أول سفينة حربية تعبر قناة بنما . ^{[ 2 ]} في نهاية تجارب جوبيتر ، أفاد روبنسون بأن نظام الدفع التوربيني الكهربائي كان أخف وزنًا وأكثر إحكامًا من طرق الدفع المنافسة، كما أنه سهل التشغيل نسبيًا حتى من قبل البحارة ذوي المهارات المحدودة، ويسمح بالتحكم الدقيق في السرعة، ويتجاوز تقديرات شركة جنرال إلكتريك الاقتصادية بنسبة ملحوظة بلغت 18%. [ ^{6 ] [ 8 ] بناءً} على تقريره، تم اختيار نظام الدفع التوربيني الكهربائي لتركيبه في البارجة الجديدة كاليفورنيا ، وكُلِّف روبنسون بالإشراف على بناء المعدات الكهربائية لكاليفورنيا في حوض بناء السفن التابع للبحرية في جزيرة مار . ^{[ 6 ]}

عُيّن في مكتب الهندسة من عام ١٩١٤ إلى عام ١٩١٩، ^{[ ٥ ]} حيث ساهم في تصميم خمس سفن حربية متتالية. في ربيع عام ١٩١٧، أبحر ضمن قافلة إلى بريطانيا لدراسة التطورات التقنية للبحرية الملكية ، وقضى فترة كمراقب مع الأسطول البريطاني الكبير . ^{[ ٢ ]} من عام ١٩١٩ إلى عام ١٩٢١، تولى مهامًا بحرية كضابط هندسة أسطول لدى القائد العام لأسطول المحيط الهادئ . عاد إلى مكتب الهندسة عام ١٩٢١ ليبدأ ست سنوات كضابط مسؤول عن قسم التصميم. أصبح مديرًا لحوض بناء السفن التابع للبحرية في بيوجت ساوند بواشنطن عام ١٩٢٧.

في عام 1931، عُيّن روبنسون رئيسًا لمكتب الهندسة البحرية برتبة لواء بحري، خلفًا للواء البحري هاري إي. يارنيل . وخلال هذه الفترة الأولى من فترتين غير متتاليتين كرئيس لمهندسي البحرية، ساهم روبنسون في تحفيز تطوير الدفع الكهربائي للغواصات . في ذلك الوقت، كانت المحركات خفيفة الوزن وعالية السرعة لا تزال في المرحلة التجريبية، ولم يكن هناك أي محرك مناسب للدفع الكهربائي للغواصات. وكان الحصول على مثل هذا المحرك مشروعًا يتطلب مستوى من المخاطرة والاستثمار الرأسمالي يُعتبر باهظًا بالنسبة لشركة خاصة. وبدلًا من انتظار القطاع الخاص ليواكب متطلبات البحرية، أطلق روبنسون مسابقة مبتكرة برعاية المكتب، نجحت في استقطاب شركات مقاولات الديزل الخاصة إلى سوق دفع الغواصات. ^{[ 9 ]}

أُعفي من منصبه كرئيس لمكتب الهندسة البحرية في 29 مايو 1935 من قبل الأدميرال هارولد ج. بوين الأب، وأصبح مفتشًا للمعدات البحرية في شركة جنرال إلكتريك في سكنيكتادي، نيويورك . وكان عضوًا بارزًا في مجلس تعويضات البحرية عام 1938. وفي سبتمبر 1939، عُيّن لفترة ثانية رئيسًا لمكتب الهندسة البحرية، وكُلّف بالإشراف على برنامج بناء السفن كمنسق له. ^{[ 5 ]}

في عام 1940، أصبح روبنسون أول رئيس لمكتب السفن (BuShips)، وهو قسم جديد تم تشكيله بدمج مكتب الهندسة مع مكتب الإنشاء والإصلاح بعد سلسلة من حالات سوء التنسيق بين المكتبين . ^{[ 1 ]} كان هذا الدمج فكرة وزير البحرية تشارلز إديسون ، الذي أراد السيطرة المركزية على بناء السفن، لكنه فشل في محاولة سابقة لإنشاء منصب رئيس العمليات البرية، وهو ما قاومه الأدميرالات البحريون باعتباره يضع مسؤولية وسلطة مفرطة في يد ضابط فني فحسب. ^{[ 5 ]}

في مكتب السفن، وضع روبنسون تصاميم لأنواع السفن التي يطلبها رئيس العمليات البحرية . ووفقًا لروبنسون، كان اختيار تصميم السفينة أشبه بشراء قبعة: فلكل فئة جديدة من السفن، كان المكتب يُعدّ ما يصل إلى عشرة تصاميم مختلفة، تُعرف بشكل غير رسمي باسم "التصاميم الربيعية". وبعد ستة إلى ثمانية أشهر من العمل على التصميم، كانت هذه المخططات الأولية تُقدّم إلى المجلس العام للبحرية للنظر فيها ، والذي بدوره كان يُبلغ المكتب بالتصميم الذي يُفضّله.

بصفته منسقًا لبناء السفن، وضع روبنسون الأسس للتوسع الهائل للأسطول في إطار برنامج البحرية ذات المحيطين. في عهده، انخفضت الفترة الزمنية بين خطط العقود وخطط العمل من 15 إلى 18 شهرًا إلى أقل من عام، وهي كفاءة تحققت جزئيًا بفضل قراره بتجميد تصاميم السفن الحربية في كل فئة لوقف التأخيرات الهندسية المتكررة الناجمة عن التغييرات المتكررة في التصميم. حشد روبنسون الدعم التشريعي من خلال الإدلاء بشهادته نحو 50 مرة أمام لجان الكونغرس لشرح متطلبات البحرية من المعدات، وحشد موارد الصناعة من خلال مسح شامل وحجز مرافق بناء السفن في البلاد. وبفضل إعداد روبنسون الدقيق، عندما خصص الكونغرس الأموال لتوسيع الأسطول بنسبة 70% في سبتمبر 1940، منحت البحرية جميع العقود تقريبًا في غضون ساعة واحدة من توقيع الرئيس فرانكلين د. روزفلت على القانون. ^{[ 10 ]}

بحلول مارس 1942، تم تقديم موعد إنجاز برنامج البحرية الأمريكية للعمل في المحيطين، والذي كان مُقرراً في الأصل عام 1947، إلى عامي 1945-1946. وكانت جميع أحواض بناء السفن الرئيسية في الولايات المتحدة إما تُشيّد أو تُرمّم نوعاً من سفن البحرية. وقد تم إنجاز العديد من السفن قبل أكثر من عام من المواعيد المُحددة في عقودها الأصلية، بما في ذلك حاملات الطائرات والطرادات والمدمرات وغيرها من السفن الحربية الخفيفة. وبحلول نهاية فترة روبنسون، كان مكتب السفن يُنتج السفن بوتيرة أسرع من قدرة المكاتب الأخرى على تجهيزها بالأجهزة واللوازم الأساسية الأخرى. ^{[ 5 ] [ 10 ]}

مع دخول أمريكا الحرب العالمية الثانية ، رُقّي روبنسون إلى منصب رئيس الإنتاج للبحرية بأكملها. وبصفته مديرًا لمكتب المشتريات والمواد المُنشأ حديثًا في وزارة البحرية، كان روبنسون مسؤولًا عن جميع أنشطة شراء المواد البحرية، بما في ذلك بناء السفن والطائرات والقواعد الساحلية؛ وتصنيع المدافع والذخائر؛ وشراء النفط والغذاء والملابس وغيرها من الإمدادات. رُقّي إلى رتبة نائب أميرال في 31 يناير 1942، وهي أعلى رتبة وصل إليها ضابط أركان أمريكي حتى ذلك الحين. ^{[ 5 ]}

في منصبه الجديد، مارس روبنسون سيطرة غير مسبوقة على نظام مكاتب وزارة البحرية . فعلى مدى أكثر من ثمانين عامًا، عملت المكاتب المختلفة - كالذخائر والإمدادات والحسابات والطب والجراحة، وغيرها - بشكل مستقل إلى حد كبير، واكتسب نظام المكاتب اللامركزي سمعة سيئة بسبب ضيق الأفق وعدم الكفاءة. كان رؤساء المكاتب يتمتعون بسلطة مطلقة ضمن نطاق اختصاصهم، ولا يرفعون تقاريرهم إلا إلى وزير البحرية أو وكيله، ويحرصون بشدة على حماية صلاحياتهم القانونية من المحاولات المتكررة لتوحيد السلطة العسكرية في يد رئيس العمليات البحرية. ^{[ 5 ]} بعد الهجوم الياباني على بيرل هاربر ، أصبحت الحاجة ماسة إلى البحرية التي ستبحر في المحيطين، والتي كان من المقرر وصولها في عام 1944. ولتسريع عملية البناء إلى أقصى حد، أنشأ وزير البحرية فرانك نوكس مكتبًا جديدًا للمشتريات والمواد، وعيّن روبنسون رئيسًا له. ^{[ 10 ]} عمل المكتب الجديد من خلال المكاتب القائمة لتنسيق جميع عمليات الشراء البحرية، مما منح روبنسون سلطة إشرافية على جميع رؤساء المكاتب، وهو تغيير في إدارة وزارة البحرية كان مفاجئًا وشاملًا مثل التوحيد المتزامن للسلطة التنفيذية في يد القائد الأعلى لأسطول الولايات المتحدة ، الأدميرال إرنست ج. كينغ . ^{[ 2 ] [ 5 ]}

بصفته رئيسًا للإنتاج البحري، شكّل روبنسون أحد أركان القيادة العليا الثلاثية للبحرية، والتي ضمت أيضًا كينغ، بصفته رئيسًا للعمليات البحرية وقائدًا عامًا لأسطول الولايات المتحدة؛ ونائب الأدميرال فريدريك ج. هورن ، بصفته نائب رئيس العمليات البحرية . قام روبنسون بتسليم المعدات والإمدادات البحرية إلى هورن، الذي جمع بدوره معدات روبنسون مع القوى العاملة المدربة من قبل مكتب شؤون الأفراد، ثم سلّم المنتجات الجاهزة للقتال إلى كينغ، الذي قام بنشرها. وكان روبنسون ونظيره في الجيش، الفريق بريهون ب. سومرفيل ، يرفعان تقاريرهما مباشرةً إلى رئيس مجلس الإنتاج الحربي ، دونالد م. نيلسون ، الذي فوّضهما مسؤولية جميع المشتريات العسكرية في الولايات المتحدة. ^{[ 5 ] [ 11 ]}

تمت ترقية روبنسون إلى رتبة أميرال كامل في 27 أغسطس 1945، بعد اثني عشر يومًا من الانتصار على اليابان . تقاعد من البحرية في عام 1946 ليعمل كمدير لمعهد ويب للهندسة البحرية في جلين كوف، نيويورك حتى عام 1952. ^{[ 1 ]}

تزوج من إيما ماري بورنهام في 2 مارس 1909، ^{[ 3 ]} وأنجبا ولدين: جيمس بورنهام روبنسون، وهو جندي احتياطي في سلاح المهندسين المدنيين ، أُسر في جزيرة ويك في ديسمبر 1941 واحتُجز كأسير حرب في شنغهاي ؛ ^{[ 10 ]} وموراي روبنسون، وهو محامٍ متخصص في براءات الاختراع في أولد غرينتش، كونيتيكت . ^{[ 2 ]} توفي بمرض الالتهاب الرئوي في هيوستن، تكساس عام 1972. ^{[ 1 ]}

تشمل مؤلفاته العديد من المقالات التقنية حول الدفع التوربيني الكهربائي؛ وكتاب " الدفع الكهربائي للسفن" الصادر عام ١٩٢٢ ؛ ^{[ ١٢ ]} وكتاب "تاريخ موجز للبحرية التكساسية" ، وهو تقييم للقيمة الاستراتيجية للبحرية التكساسية ، نشرته جمعية أبناء جمهورية تكساس عام ١٩٦١، وأُرسل بالبريد إلى جميع المدارس الثانوية والإعدادية في تكساس، وإلى جميع الجامعات والكليات، كفصل إضافي في تدريس تاريخ تكساس. ^{[ ١٣ ] [ ١٤ ]} كما سجّل تاريخًا شفويًا محفوظًا في مكتب أبحاث التاريخ الشفوي بجامعة كولومبيا . ^{[ ١٥ ]}

He was presented the John Scott Award in 1942 for outstanding work in warship design and construction.^[4][16] The Society of Naval Architects and Marine Engineers awarded him the 1942 David W. Taylor Medal for notable achievement in naval architecture.^[17] He was made a Knight Commander of the Order of the British Empire in 1948 for his work in outfitting American-built ships for the Royal Navy, and for cooperating in other procurement matters.^[1]