LGV Est

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 3 صور
الموسوعة الحرة

خط السكك الحديدية فائق السرعة لشرق أوروبا (Ligne à Grande Vitesse Est européenne)، والذي يُختصر عادةً إلى LGV Est ، هو خط سكة حديد فرنسي فائق السرعة يربط بين فير سور مارن (بالقرب من باريس ) وفيندنهايم (بالقرب من ستراسبورغ ). وقد خفّض هذا الخط وقت السفر بين باريس وستراسبورغ إلى النصف، كما يوفر خدمات سريعة بين باريس والمدن الرئيسية في شرق فرنسا، بالإضافة إلى لوكسمبورغ وألمانيا . ويُعدّ خط LGV Est جزءًا من مشروع الخط الرئيسي لأوروبا الذي يربط باريس ببودابست عبر خدمة السكك الحديدية فائقة السرعة.

تم بناء الخط على مرحلتين. بدأ إنشاء الجزء الذي يبلغ طوله 300 كيلومتر (190 ميلاً) من فاير سور مارن إلى بودريكور (بالقرب من ميتز ونانسي ) في عام 2004 ؛ ودخلت المرحلة الأولى الخدمة في يونيو 2007. بدأ إنشاء المرحلة الثانية التي يبلغ طولها 106 كيلومترات (66 ميلاً) من بودريكور إلى فاندنهايم في يونيو 2010؛ وافتُتحت المرحلة الثانية للخدمة التجارية في 3 يوليو 2016. تأخر افتتاح المرحلة الثانية بعد خروج قطار عن مساره بالقرب من إيكويرشيم في 14 نوفمبر 2015 أثناء تجارب التشغيل، مما أسفر عن 11 حالة وفاة.    

أجرى قطار مُعدّل خصيصًا سلسلة من اختبارات السرعة العالية على المرحلة الأولى من مشروع خط السكك الحديدية فائق السرعة (LGV Est) قبل افتتاحه. وفي أبريل 2007، بلغت سرعته القصوى 574.8  كم/ساعة (159.6  م/ث، 357.2  ميل/ساعة)، ليصبح بذلك أسرع مركبة سكك حديدية تقليدية في العالم وأسرع قطار ركاب على خط رئيسي (مقارنةً بخط اختبار مخصص). [ 2 ] [ 3 ]

طريق

يمر الخط عبر منطقتي إيل دو فرانس وغراند إيست الفرنسيتين . افتُتح أول قسم بطول 300 كيلومتر (190 ميلاً) من هذا الخط الجديد، الذي يربط بين فير سور مارن بالقرب من باريس وبودريكور في موزيل ، في 10 يونيو 2007. [ 4 ] صُمم الخط لسرعات تصل إلى 350 كيلومترًا في الساعة (220 ميلاً في الساعة) ، ولكنه يعمل في الخدمة التجارية بسرعة قصوى تبلغ 320 كيلومترًا في الساعة (200 ميل في الساعة) ، [ 5 ] وكان أسرع خط سكة حديد في العالم بمتوسط ​​سرعة 279.3 كيلومترًا في الساعة (173.5 ميلاً في الساعة) بين لورين وشامبانيا [ 6 ] حتى افتتاح خط سكة حديد ووهان-غوانغتشو فائق السرعة في عام 2009. وهو أول خط في فرنسا يسير بهذه السرعة القصوى في الخدمة التجارية، وأول خط في فرنسا يستخدم نظام ERTMS ، [ 7 ] وهو نظام إشارات السكك الحديدية الأوروبي الجديد، وأول خط تخدمه أيضًا قطارات ICE الألمانية . [ 8 ] [ 9 ] تشمل المرحلة الثانية نفق سافيرن الذي يبلغ طوله 4200 متر (13800 قدم) . يقع مركز الإشارات للخط في باجني سور موزيل . [ 10 ]         

تاريخ

المقترحات والتخطيطات الأولية

شبكة قطارات TGV الفرنسية، مع خط LGV Est باللون البني الذي يمتد شرقاً من باريس

في عام 1969، طلب السياسي ريمون موندون من مدينة ميتز إجراء دراسة لإنشاء قطار سريع يربط باريس بستراسبورغ على طول مسار الطريق السريع A4 المخطط له . [ 11 ] وفي الفترة 1970-1971، وضع الاتحاد الدولي للسكك الحديدية (UIC، نسبةً إلى اختصاره الفرنسي) خطة رئيسية لخطوط الربط السريعة بين المدن في أوروبا القارية. وكان خط الربط بين باريس وستراسبورغ مشابهًا جدًا لمسار خط LGV Est. ودعت الخطة الرئيسية للاتحاد الدولي للسكك الحديدية إلى إنشاء هذا الخط بعد فترة وجيزة من إنشاء خطي باريس-ليون وباريس-بروكسل. وفي عام 1974، أكد مدير شركة SNCF أن الشركة ترغب في اتباع الخطة الرئيسية للاتحاد الدولي للسكك الحديدية. [ 12 ] : 57

كانت ألمانيا، التي كانت تُطوّر نظام القطار المغناطيسي فائق السرعة "ترانسرابيد " ، متحفظةً لفترة طويلة بشأن نظام القطار فائق السرعة "تي جي في" الذي كانت تُطوّره فرنسا. وخلصت دراسة أُجريت عام 1975 إلى أن حركة الركاب إلى منطقتي الألزاس واللورين فقط لن تكون كافية لتحقيق الجدوى المالية للخط. وفي عام 1982، وإدراكًا منها لتردد ألمانيا في مدّ الخط إلى داخل أراضيها، أعلن رئيس شركة السكك الحديدية الفرنسية "إس إن سي إف"، أندريه شادو، أن الشركة لن تُنشئ خط "إل جي في إيست" دون دعم حكومي. [ 12 ] : 58 وفي العام التالي، أقنع المهندس تشارلز مايتز من سافيرن النائبين أدريان زيلر وفرانسوا غروسنماير بتأسيس " رابطة قطار تي جي في شرق أوروبا " ( بالفرنسية : l'Association TGV Est-Européen )، والتي نجحت في حشد السلطات المحلية لدعم المشروع. [ 11 ]

يُعدّ خط قطار LGV Est ثمرةً مباشرةً لمشروعٍ بدأ عام 1985 بتشكيل فريق عمل برئاسة كلود راتييه، ثم فيليب إسيج لاحقًا. وقد شكّل تقريرهما أساسًا لدراسات التصميم الأولية التي أُجريت في الفترة 1992-1993. [ 13 ] [ 14 ] : 12 امتدّت الخطة الأولية في ثمانينيات القرن الماضي على طول ممرٍّ من باريس إلى ميونيخ. إلا أن حركة الركاب المتوقعة على هذا الممر كانت منخفضةً نسبيًا، على عكس ممرّي باريس-ليون وباريس-بروكسل/لندن، كما أن المسار المباشر كان يمرّ بمنطقةٍ في شرق فرنسا بعيدةٍ عن أيّ منطقةٍ حضريةٍ رئيسية.

في عام 1986، قدّم النائب مارك ريمان للحكومة مسارًا مشتركًا بين خطي السكك الحديدية فائق السرعة الشمالي (LGV Nord) والشرقي (LGV Est) من باريس، مرورًا بمطار شارل ديغول ، وصولًا إلى سواسون ، قبل أن يتفرع إلى خطين إلى بروكسل (LGV Nord) وستراسبورغ (LGV Est). [ 15 ] وفي عام 1988، وافقت الحكومة الألمانية على إنشاء خط سكة حديد من باريس إلى فرانكفورت عبر ساربروكن . [ 12 ] : 68

في العام التالي، قدم فيليب إيسيج المسار الذي سيتم بناؤه لاحقاً، وفي الوقت نفسه تناول المشكلة الأخرى: التمويل. هذا المسار، الذي يقع شمالاً أكثر من المقترحات السابقة، يخدم مدينتي ريمس وستراسبورغ.

تطلّب تمويل هذا المقترح مساهمات من الحكومات المحلية - وهي سابقة في فرنسا لإنشاء خط سكة حديد فائق السرعة - ودوقية لوكسمبورغ الكبرى . كان هذا ترتيبًا ماليًا مناسبًا لشركة السكك الحديدية الفرنسية (SNCF) نظرًا لانخفاض توقعات عدد الركاب، ولأن عدد سكان المدن التي يخدمها الخط كان أقل من الحد الأدنى اللازم لإنشاء خط سكة حديد فائق السرعة. أدى تعقيد التمويل إلى تأخير طويل في المشروع. في عهد حكومة بيير بيريجوفوي (رئيس الوزراء الفرنسي من عام 1992 إلى 1993)، رفضت الحكومة المساهمة بأكثر من 25  مليار فرنك في المشروع، واقتصرت على مدينة بودريكور، التي هددت منطقة الألزاس بسحب مساهمتها المالية منها. بعد تأخيرات طويلة في ظل الحكومات المتعاقبة، التي سعت جميعها إلى الحد من تكلفة المشروع، تم قبول مشروع من مرحلتين أخيرًا من قبل جميع الأطراف، شريطة تقديم التزامات بإنجاز المرحلة الثانية بسرعة. [ 16 ]

الموافقة على المشروع وإطلاقه

في الأول من أبريل عام ١٩٩٢، أُضيف المشروع إلى الخطة الرئيسية لخطوط السكك الحديدية فائقة السرعة، حيث صُنِّف كمشروع ذي أولوية. [ ١٣ ] وفي ٢٢ مايو عام ١٩٩٢، اتفقت فرنسا وألمانيا على إنشاء خط سكة حديد فرنسي-ألماني فائق السرعة يتألف من فرع شمالي يمر عبر ساربروكن ومانهايم ، وفرع جنوبي يمر عبر ستراسبورغ وكارلسروه . وفي العام نفسه، وُقِّعت مذكرة تفاهم مماثلة بين وزيري النقل في فرنسا ولوكسمبورغ. [ ١٣ ] وفي اجتماع المجلس الأوروبي في إيسن عام ١٩٩٤ ، أُعيد تأكيد مشروع خط السكك الحديدية فائق السرعة الشرقي (LGV Est) كمشروع نقل عابر لأوروبا ذي أولوية. [ ١٣ ]

كانت الفوائد الاجتماعية والاقتصادية المتوقعة لمشروع خط السكك الحديدية فائق السرعة (LGV) أقل من مشاريع السكك الحديدية فائقة السرعة الأخرى الجارية: خط بريتاني-باي دو لا لوار وخط بوردو-تولوز . [ 17 ] ويُعدّ هذا الخط فائضًا عن ثلاثة خطوط سكك حديدية قائمة: باريس-ستراسبورغ ، وباريس-مولوز ، وخط تريلبورت-بازوش المشترك مع خط ريمس-ميتز . [ 14 ] : 18 إضافةً إلى ذلك، بدا أن الإمكانات الدولية للخط المخطط له منخفضة، نظرًا لقلة اهتمام ألمانيا بتطوير خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة، [ 18 ] وتفضيلها للمحاور المحلية بين الشمال والجنوب، فضلًا عن المنافسة بين شركة السكك الحديدية الفرنسية (SNCF) وشركة السكك الحديدية الألمانية (Deutsche Bahn) . [ 19 ]

إن قرار بناء الخط له دوافع سياسية تتمثل في تعزيز التكامل الأوروبي، وخدمة المؤسسات الأوروبية في ستراسبورغ ، والتوازن الجغرافي لخطوط السكك الحديدية الفرنسية عالية السرعة، وذلك بعد بناء خطوط عالية السرعة من باريس إلى الجنوب الشرقي ( LGV Sud-Est و LGV Rhône-Alpes و LGV Méditerranée )، والجنوب الغربي ( LGV Atlantique )، والشمال ( LGV Nord ).

أُجري تحقيق عام في عام 1994. [ 13 ] وفي العام التالي، أوصى تقرير أُعدّ بناءً على طلب وزير النقل بإعادة تصميم المشروع بالكامل، بحيث تكون نقطة نهاية الخط في إيبيرناي ، ومن هناك يتم تعديل خط باريس-ستراسبورغ الحالي لاستيعاب القطارات المائلة عالية السرعة . [ 20 ] وفي نانسي، التي كان هذا المسار مفضلاً فيها، دافع عنه محلياً جيرار ليناك، مدير صحيفة "ليست ريبوبليكان" . [ 21 ] ورغم عدم اكتمال الميزانية ومعارضة لورين وألزاس للخطة المرحلية للمشروع، [ 22 ] فقد وُقّع إعلان المنفعة العامة في 14 مايو 1996، [ 23 ] أي قبل يومين من الموعد النهائي الذي كان سيُلزم بعده إجراء تحقيق عام جديد.

تم توقيع بروتوكول لإنشاء وتمويل خط السكك الحديدية فائق السرعة (LGV Est) بين الحكومة الوطنية، وشركة السكك الحديدية الفرنسية (RFF)، والشركة الوطنية للسكك الحديدية الفرنسية (SNCF)، والحكومات المحلية. [ 13 ] وفي 7 ديسمبر/كانون الأول 2000، تم توقيع اتفاقية تمويل المرحلة الأولى من الخط الممتد من فاير سور مارن إلى بودريكور بين العديد من الشركاء في المشروع، بما في ذلك 17 حكومة محلية. [ 13 ] وفي 18 ديسمبر/كانون الأول 2003، أعلنت حكومة جان بيير رافاران أنها ستمضي قدمًا في تنفيذ العديد من مشاريع قطارات TGV، بما في ذلك إنشاء المرحلة الثانية من خط LGV Est، والتي كان من المقرر أن تبدأ في عام 2010. وفي 24 يناير/كانون الثاني 2007، تم توقيع الترتيبات المالية للدراسات والأعمال التحضيرية للمرحلة الثانية من الخط الممتد من بودريكور إلى ستراسبورغ. [ 24 ]

بناء

قُسِّمَ إنشاء الخط إلى مرحلتين. تمتد المرحلة الأولى على مسافة 300 كيلومتر (190 ميلاً) من أرض منبسطة نسبيًا، من فاير سور مارن ( 20 كيلومترًا (12 ميلاً) شرق باريس) إلى بودريكور (بين ميتز ونانسي )، حيث تتقاطع مع خطي سكة حديد ميتز-ساربروكن وباريس-ستراسبورغ. [ 25 ] [ 26 ] بدأ إنشاء المرحلة الأولى عام 2002، ودخلت الخدمة في 10 يونيو 2007. وحتى اكتمال المرحلة الثانية، استمرت قطارات TGV في السير من هنا باتجاه ستراسبورغ على خط باريس-ستراسبورغ القديم (الأقل سرعة). [ 26 ] أما المرحلة الثانية، فامتدت على مسافة 106 كيلومترات (66 ميلاً) من أرض وعرة، من بودريكور إلى فاندنهايم ، على الحافة الشمالية لمنطقة ستراسبورغ الحضرية. بدأ العمل في المرحلة الثانية في أغسطس 2010 وتم افتتاحها في 3 يوليو 2016. [ 27 ]      

بين افتتاح المرحلتين الأولى والثانية، كانت القطارات القادمة من ستراسبورغ وكولمار وجنوب ألمانيا تسلك خط باريس-ستراسبورغ الكلاسيكي حتى ريدينغ ، ثم تسلك خط ريدينغ-ميتز للوصول إلى خط السكك الحديدية فائق السرعة (LGV) الشرقي في بودريكور. أما القطارات القادمة من نانسي وساربورغ فكانت تسلك خط باريس-ستراسبورغ حتى فروارد ، ثم تسلك خط فروارد-نوفيان للوصول إلى خط السكك الحديدية فائق السرعة (LGV) الشرقي في فانديير .

إلى جانب إنشاء خط السكك الحديدية الخفيفة، يشمل المشروع ما يلي:

انخفضت أوقات الرحلات على النحو التالي:

منلالوقت الأصليالمرحلة الأولىالمرحلة الثانية
باريسستراسبورغ4 ساعات 00ساعتان و20 دقيقة1 ساعة و45 دقيقة [ 28 ]
باريسريمسساعة و35 دقيقة0 ساعة 45-
باريسسيارة سيدانساعتان و50 دقيقةساعتان-
باريسشارلفيل-ميزييرساعتان ونصفساعة و35 دقيقة-
باريسنانسيساعتان و45 دقيقةساعة ونصف-
باريسميتزساعتان و45 دقيقةساعة و25 دقيقة-
باريسلوكسمبورغ3 ساعات و55 دقيقةساعتان و5 دقائق-
لوكسمبورغستراسبورغساعتان و17 دقيقة-1 ساعة و35 دقيقة [ 29 ]
باريسبازل4 ساعات و55 دقيقة3 ساعات و20 دقيقة-
باريسزيورخ5 ساعات و50 دقيقة4 ساعات و35 دقيقة-
باريسفرانكفورت6 ساعات و15 دقيقة3 ساعات و50 دقيقة3 ساعات و40 دقيقة
باريسشتوتغارت6 ساعات و10 دقائق3 ساعات و40 دقيقة3 ساعات و10 دقائق
باريسساربروكن4 ساعات 00ساعة و50 دقيقة-

المرحلة الأولى

بدأت أعمال الحفر للمرحلة الأولى بين فاير سور مارن وبودريكور في ربيع عام ٢٠٠٢. واستغرق المقاولون ثلاث سنوات لإنجاز أعمال الحفر، بالإضافة إلى نحو ٣٢٧ عملاً إنشائياً ، فضلاً عن إعادة تأهيل شبكة الاتصالات للأفراد والحياة البرية. وبدأ مدّ السكك الحديدية وبناء المحطات الجديدة في عام ٢٠٠٤.

باعتباره أول مشروع بنية تحتية من نوعه يتم إعلانه كمرفق عام من قبل وزارة البيئة، فإن خط السكك الحديدية LGV Est هو أيضًا أول خط سكة حديد يتم تمويله إلى حد كبير من قبل المناطق الفرنسية والاتحاد الأوروبي (EU).

تم توزيع أعمال الهندسة المدنية على ثمانية عقود رُسيت بعد منافسة بين خمس شركات: SNCF و ISL وTractebel و Scétauroute و Setec . وهذه هي المرة الأولى التي تُجرى فيها منافسة على إنشاء خط قطار فائق السرعة (TGV) منذ إصلاح نظام السكك الحديدية عام 1997 ومشاركة شركة السكك الحديدية الفرنسية (RFF). وقد نجحت شركة SNCF Engineering، بالشراكة مع شركة EEG Simecsol، في الحصول على أربعة عقود (بما في ذلك عقد للمرحلة الثانية)، وهو ما يمثل 50% من مشروع الهندسة المدنية.

رسم توضيحي لمحاذاة المرحلة الثانية من مشروع LGV Est.

في التاسع من يونيو/حزيران 2007، انطلق قطار TGV Est في رحلته الافتتاحية من محطة غار دو ليست في تمام الساعة 7:36 صباحًا. وكان من بين ركابه البارزين: رئيس الوزراء الفرنسي فرانسوا فيون ، ووزير التنمية المستدامة آلان جوبيه ، وسفير الأرجنتين لدى فرنسا. وقد أشاد رئيس الوزراء بهذا الحدث واصفًا إياه بأنه "رمزٌ رائع لقدرة بلادنا على الابتكار عندما تتحد، ورمزٌ لفرنسا الأوروبية ، ولخبرة الشركات الفرنسية، ورمزٌ يُعطي الثقة في المستقبل". كما أشاد بهذا الإنجاز واصفًا إياه بأنه "اتحادٌ بالقطار بين فرنسا وشركائها في ألمانيا ولوكسمبورغ وسويسرا ، وبين المؤسسات الأوروبية والعاصمة الفرنسية".

المرحلة الثانية

في 2 سبتمبر 2009، أعلنت شركة إدارة البنية التحتية RFF عن طرح مناقصة المرحلة الثانية. وتمّ الانتهاء من تمويل المشروع في 1 سبتمبر 2009، من مصادر متنوعة شملت الحكومتين الفرنسية واللوكسمبورغية ، والحكومات الإقليمية، والاتحاد الأوروبي، وشركة RFF. [ 30 ] كان من المقرر افتتاح الخط بالكامل في 3 أبريل 2016، [ 31 ] إلا أن الافتتاح تأجل إلى 3 يوليو بسبب حادث كبير وقع أثناء اختبار الخط. [ 32 ] وحتى ذلك الحين، كان قطار TGV يسير بين المدينتين عبر خط ميتز - ستراسبورغ القائم بسرعة 160 كم/ساعة (99 ميل/ساعة)، وهي السرعة المعتادة للخط.  

تم لحام القضبان النهائي للمرحلة الثانية في 31 مارس 2015، وترافق ذلك مع حفل بمناسبة انتهاء أعمال الإنشاء، على الرغم من استمرار العمل على نظام الإشارات. [ 31 ] كان من المقرر افتتاح المرحلة الثانية في 3 أبريل 2016، ولكن تم تأجيله بعد خروج قطار عن مساره بالقرب من إيكويرشيم أثناء تجارب التشغيل، مما أسفر عن 11 حالة وفاة وأضرار في جسر على الخط. [ 32 ] تم افتتاح الخط في 3 يوليو 2016. [ 33 ] تسبب انهيار أرضي في مارس 2020 في خروج قطار عن مساره، مما أسفر عن 22 إصابة طفيفة وإصابة واحدة خطيرة. [ 34 ]

الرقم القياسي العالمي للسرعة

أُجريت سلسلة من التجارب عالية السرعة، تحت اسم "عملية V150"، على خط قطار LGV Est قبل افتتاحه في يونيو 2007، باستخدام قطار مُعدّل خصيصًا. نُفّذت التجارب بشكل مشترك من قِبل شركة السكك الحديدية الفرنسية (SNCF) ، وشركة ألستوم (Alstom ) المُصنّعة لقطارات TGV ، وشركة ريزو فيري دو فرانس (Réseau Ferré de France) المالكة لخط LGV Est ، وذلك في الفترة ما بين 15 يناير و15 أبريل 2007. بعد سلسلة من التجارب بسرعات متزايدة، جرت محاولة تسجيل الرقم القياسي الرسمي للسرعة في 3 أبريل 2007. [ 35 ] [ 36 ] وقد تم بلوغ السرعة القصوى البالغة 574.8  كم/ساعة (159.7  م/ث، 357.2  ميل/ساعة) عند الكيلومتر 193 بالقرب من قرية لو شومان، بين محطتي ميوز وشامبان -أردين لقطارات TGV، حيث توجد أفضل الظروف.

تم كسر الرقم القياسي للسرعة البالغ 515.3 كم /ساعة (320.2 ميل/ساعة) لعام 1990 بشكل غير رسمي عدة مرات خلال حملة الاختبار التي سبقت وتلتها محاولة الرقم القياسي المعتمدة، أول مرة في 13 فبراير 2007 بسرعة 554.3 كم/ساعة (344.4 ميل/ساعة) ، وآخر مرة في 15 أبريل 2007 بسرعة 542.9 كم/ساعة (337.3 ميل/ساعة) .      

تمويل البناء

بلغت التكلفة الإجمالية حوالي 4 مليارات يورو، موزعة على النحو التالي:

  • 61% من الأموال العامة
  • 17% RFF
  • 22% SNCF (بما في ذلك 800 مليون يورو لعربات قطارات TGV) [ 37 ]

الجدول الزمني

  • 22 مايو 1992: قمة لاروشيل الفرنسية الألمانية ؛ تعهدت فرنسا وألمانيا بإنشاء خط سكة حديد فائق السرعة يربط البلدين، ويتألف من فرع شمالي عبر ساربروكن - مانهايم وفرع جنوبي عبر ستراسبورغ - كارلسروه
  • 14 مايو 1996: إعلان المنفعة العامة
  • 2001: تجديد عدد من المحطات في ألمانيا (على سبيل المثال كايزرسلاوترن ) وإطلاق أعمال البنية التحتية في ألمانيا (تحديث الخط لسرعة 200 كم/ساعة (120 ميل/ساعة) على أجزاء من الخط التقليدي بين ساربروكن ومانهايم ) .  
  • 28 يناير 2002: البدء الرسمي لأعمال المرحلة الأولى بين فاير سور مارن وبودريكور
  • 18 ديسمبر 2003: أعلنت حكومة جان بيير رافاران عن حوالي 50 مشروعًا للتحسين، منها ثمانية مشاريع خاصة بخط قطار TGV ، بما في ذلك أعمال المرحلة الثانية المقرر أن تبدأ حوالي عام 2010؛ بالإضافة إلى ذلك، من المقرر ربط خط TGV Est بخط ICE بين عامي 2007 و2010.
  • 19 أكتوبر 2004: وضع وزير النقل، جيل دو روبيان ، أول خط سكة حديد LGV Est في سان هيلير أو تومبل ( مارن ) ؛ وقد اكتملت أعمال الحفر بنسبة 80%، ومن بين 338 مشروعًا إنشائيًا، تم إنجاز 290 مشروعًا (منها 14 جسرًا).
  • يونيو 2006: تم تزويد خط الكهرباء العلوي بين نهري مارن وميز بالطاقة
  • 31 أكتوبر 2006: تم تزويد سلسلة الأسلاك الكهربائية على طول الخط بالكامل بالطاقة لتمكين الاختبار [ 38 ]
  • 13 نوفمبر 2006: بدء الاختبارات الفنية للجزء المركزي  من الخط بطول 210 كم باستخدام قطارات متخصصة للتحقق من هندسة المسار الصحيحة ، وما إلى ذلك، بسرعات تصل إلى 320 كم/ساعة (199 ميل/ساعة) [ 39 ].  
  • 25 يناير 2007: تم تخصيص ميزانية أولية قدرها 94 مليون يورو للمرحلة الثانية من الخط بين بودريكور وستراسبورغ
  • 30 يناير 2007: تم تشغيل الكهرباء على امتداد كامل بطول 300  كم.
  • 1 فبراير 2007: تم افتتاح مركز التحكم في باجني سور موزيل .
  • 13 فبراير 2007: تم تسجيل رقم قياسي عالمي جديد لسرعة القطار بشكل غير رسمي بواسطة قطار TGV خلال الاختبارات على خط LGV Est. [ 40 ]
  • 3 أبريل 2007: تم تسجيل رقم قياسي عالمي جديد رسمي للسرعة للقطارات التقليدية بلغ 574.8 كم/ساعة (357.2 ميل/ساعة) بواسطة قطار TGV على خط LGV Est.  
  • 9 يونيو 2007: تم الانتهاء من الرحلة الافتتاحية لـ LGV Est (انظر أدناه).
  • 10 يونيو 2007: افتتاح خط قطارات LGV Est للخدمة التجارية.
  • 16 مايو 2008: المحطة الأولى لقطار ICE-MF بسبب حريق في محول كهربائي على هذا المسار.
  • في 29 أكتوبر 2009، أعلنت المفوضية الأوروبية عن تخصيص 76 مليون يورو للمرحلة الثانية من مشروع خط السكك الحديدية LGV Est، من إجمالي تكاليفه البالغة 633.3 مليون يورو. وأوضحت المفوضية أن التمويل قد تم تقديمه لتسريع وتيرة البناء بسبب الأزمة الاقتصادية. [ 41 ]
  • يونيو 2010: بدء أعمال البناء في المرحلة الثانية [ 42 ]
  • 10 نوفمبر 2011 - 19 يونيو 2012: حفر أول نفق سافيرن. [ 43 ]
  • 26 سبتمبر 2012 - 25 فبراير 2013: حفر النفق الثاني لنفق سافيرن. [ 43 ]
  • 31 مارس 2015: اللحام النهائي للسكك الحديدية في المرحلة الثانية، مما يمثل نهاية أعمال بناء المرحلة الثانية. [ 31 ]
  • 14 نوفمبر 2015: انحرف قطار TGV عن مساره في بلدة إيكويرشيم أثناء اختبار المرحلة الثانية التي لم تكن قد افتتحت بعد، مما أسفر عن مقتل عشرة أشخاص على الأقل [ 44 ].
  • 3 يوليو 2016: افتتاح المرحلة الثانية، بعد تأخير دام 3 أشهر بسبب الحادث. [ 32 ]

الحوادث

  • في 16 مايو/أيار 2008، اشتعلت النيران في إحدى عربات قطار ICE 3MF في أنيت سور مارن. واضطرت فرق الإخلاء، التي كان على متنها نحو 300 راكب، إلى إخلاء القطار بعد اشتعال النيران في محول كهربائي. [ 45 ] ويُشتبه في أن السبب هو عطل في محرك القيادة، حيث انفصلت أجزاء منه وألحقت الضرر بالمحول.
قطار TGV مزود بوحدة طاقة قياسية عالمية (V150) كبديل لقطارات الاحتراق الداخلي بين باريس وفرانكفورت في محطة ساربروكن الرئيسية في يونيو 2008 (مع سائق محرك ألماني).
  • في 12 يونيو/حزيران 2008، تسبب توقف قطار ICE قادم من باريس، وكان من المقرر عودته من محطة سانت إنغبرت في سارلاند إلى باريس، في إصابة عدد من المسافرين بإصابات طفيفة. كان على جميع الركاب تغيير القطار في هذه المحطة الصغيرة إلى قطار IC بديل قادم من فرانكفورت؛ بينما كان على ركاب هذا القطار الانتقال إلى قطار ICE العائد. نتيجةً لأعطال في عدة وحدات من قطارات ICE، توقفت بعض رحلات ICE المتقطعة تمامًا أو استُبدلت بقطارات TGV في الأسبوع نفسه. في 13 يونيو/حزيران 2008، قامت شركة السكك الحديدية الألمانية (DB) بتقليص حركة القطارات المستمرة على خط POS الشمالي الشرقي مؤقتًا من خمس إلى ثلاث رحلات. توقفت الرحلات المتبقية: حيث كان قطار TGV يسير ذهابًا وإيابًا بين باريس وساربروكن، وقطار IC ذهابًا وإيابًا بين ساربروكن وفرانكفورت. لم تكن هناك حاجة إلا لقطارين فقط من قطارات ICE الستة الموجودة. ابتداءً من 19 يونيو/حزيران 2008، عادت القطارات إلى الخدمة، ولكن بعض المسارات ظلت تُخدَم بواسطة قطار TGV. لا يمكن لهذه السيارات أن تدور في مانهايم ويجب أن تسير عبر وادي كافرتال، مما يؤدي إلى تأخيرات طفيفة.
  • بعد ظهر يوم 8 يوليو/تموز 2008، اصطدم قطار ICE 9555 باريس-فرانكفورت في منطقة محطة كينيلغارتن بالقرب من كايزرسلاوترن بشاحنة عالقة في الحصى أثناء انعطافها في موقع بناء. نجا ركاب القطار البالغ عددهم حوالي 400 راكب دون إصابات، إلا أن ست عربات من أصل ثماني عربات تضررت. تمكن القطار لاحقًا من مواصلة رحلته إلى كايزرسلاوترن، حيث اضطر الركاب إلى استقلال قطار بديل.
  • في يوليو/تموز 2008، تكررت أعطال قطارات ICE؛ ففي الفترة من 21 يوليو/تموز إلى 23 أغسطس/آب 2008، كانت قطارات TGV تُسهم بانتظام في تسيير رحلة ذهاب وعودة كاملة. ومع ذلك، كان على الركاب في كثير من الأحيان تغيير القطارات في أو من ساربروكن، أو هومبورغ/سار، أو فورباخ (فرنسا) إلى قطارات TGV أو منها، أو في بعض الحالات لم يتم نقلهم بسبب نقص القطارات. واستمرت اضطرابات قطارات ICE أيضًا خلال خريف وشتاء 2008/2009؛ حيث كانت هناك دائمًا خدمات بديلة من قطارات TGV و/أو انقطاع في الربط في محطة ساربروكن الرئيسية.
  • في 14 نوفمبر/تشرين الثاني 2015، تسبب حادث قطار TGV في إكفيرسهايم في أخطر حادث من نوعه لقطارات TGV. أثناء تجربة قيادة، انحرف قطار عن مساره بسبب السرعة الزائدة عند منعطف، واصطدم جزئياً بقناة الراين-مارن. أسفر الحادث عن وفاة 11 شخصاً وإصابة 42 آخرين، 12 منهم بإصابات خطيرة.

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "RFF - خريطة خطوط السكك الحديدية المكهربة" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 16 مايو 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 ديسمبر 2010 .
  2. ↑ ماتسودا، كيوتاكا (20 أبريل 2015). "أسرع قطار في العالم يسجل سرعة 375 ميلاً في الساعة" . بلومبيرغ . تم الاطلاع عليه في 2 يوليو 2016. لا يزال الرقم القياسي للسرعة لقطار يسير على نظام سكك حديدية وطني، وليس على مسار اختبار، مسجلاً باسم السكك الحديدية التقليدية، حيث وصلت نسخة معدلة من طراز TGV التابع لشركة ألستوم إلى سرعة 575 كم/ساعة في فرنسا عام 2007. 
  3. ↑ "أسرع قطار على نظام السكك الحديدية الوطنية" . موسوعة غينيس للأرقام القياسية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 يوليو 2016 .
  4. ↑ يوم الحسم لقطار TGV Est مع بدء تشغيل الخدمات، المجلة الدولية للسكك الحديدية، يوليو 2007، صفحة 7
  5. ↑ "RFF - LGV Est" . www.lgv-est.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 15 مارس 2004. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يناير 2022 .
  6. ↑ كولين تايلور (سبتمبر 2007). "قطار TGV Est يحطم الرقم القياسي" (ملف PDF) . مجلة Railway Gazette International . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 31 يوليو 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 مارس 2010 .
  7. ^ "RFF - Nous connaître - Communiqué de presse" . مؤرشفة من الأصلي في 28 سبتمبر 2007 . تم الاسترجاع 17 يونيو 2007 .
  8. ↑ "Premiernfahrt nach Paris" (بالألمانية). دويتشه بان إيه جي. مؤرشف من الأصل في 10 يوليو 2007. تم الاطلاع عليه في 6 ديسمبر 2007 .
  9. ^ كاتب طاقم (2006). Die Bahn am Ball (في المانيا). دويتشه بان ايه جي. ص. 96. 
  10. ↑ "ستراسبورغ إلى باريس" .
  11. 1 2 شونتز، أندريه (1990). Le chemin de Fer et la Gare de Metz (بالفرنسية). طبعات سيربينواز. ص. 205. ردمك  978-2876920613.
  12. 1 2 3 فلتن، أرسين؛ شونتز، أندريه (2007). لو TGV-Est (بالفرنسية). طبعات سيربينواز. رقم ISBN 9782876927261.
  13. 1 2 3 4 5 6 7 الدراسات التمهيدية حول اتفاقية التمويل (تقرير) (باللغة الفرنسية). مؤسسة LGV. مؤرشفة من الأصلي في 19 مارس 2004 . تم الاسترجاع 11 يونيو 2007 .
  14. 1 2 Bilan LOTI de la LGV Est européenne المرحلة 1 (PDF) (تقرير) (باللغة الفرنسية). شبكة فيري دو فرانس. مايو 2013 . تم الاسترجاع في 3 يوليو 2016 .
  15. ^ “الجمعية الوطنية: الجلسة الثالثة من ماردي 28 أكتوبر 1986” (PDF) . الجريدة الرسمية للجمهورية الفرنسية: Débats Parlementaires (بالفرنسية). 94 (3): 5435. 1986 . تم الاسترجاع في 3 يوليو 2016 .
  16. ^ "TGV Est-européen - Paris-Strasbourg en 2h20" [ TGV شرق أوروبا - باريس-ستراسبورغ في ساعتين و 20 دقيقة ] . مجلة La Vie du Rail (باللغة الفرنسية). لا في دو السكك الحديدية. يونيو 2007.
  17. ↑ فيف، ميشيل. "Le Financement des Trains à grande vitesse (TGV)" (بالفرنسية). الحكومة الفرنسية. مؤرشفة من الأصلي في 29 أبريل 2001 . تم الاسترجاع في 3 يوليو 2016 .
  18. ↑ إسيج، فيليب (1997). "مفهوم قطار TGV، من الأصول إلى نظام TGV البندولي " ( ملف PDF) . مجلة النقل العلمية . 32 (بالفرنسية): 39. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 3 يوليو 2016. تم الاطلاع عليه في 3 يوليو 2016 .
  19. ^ "بداية الشبكة الأوروبية بسرعة كبيرة" (PDF) . المدرسة الوطنية للجسور والطرقات (بالفرنسية). شباط/فبراير 2003 مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 20 أكتوبر 2005.
  20. ↑
  21. ^ ليجناك، جيرارد (سبتمبر 1999). "تعليقات الرئيس جيرارد ليجناك" (PDF) . الجمهورية الفرنسية. مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 3 ديسمبر 2008.
  22. ^ زيمبريلين، بيير (1997). "Les fondements de la remise en Cause du Schéma Directeur des liaisons Ferroviaires à grande vitesse : des faiblesses avant tout Structurelles" . أناليس دي جيوغرافي (بالفرنسية). 106 (593): 183 – 194 . تم الاسترجاع في 5 يوليو 2016 . 
  23. ↑ "مرسوم في 14 مايو 1996 يعلن عن فائدة عامة وعاجلة لأعمال بناء خط جديد للسكك الحديدية بسرعة كبيرة "TGV-Est européen" بين باريس وستراسبورغ، لإنشاء منشآت جديدة وتجهيزات محطات طرفية" ladite ligne، كما أنه من المهم التوفيق بين خطط شغل أراضي المجتمعات المحلية المعنية" . الجريدة الرسمية للجمهورية الفرنسية . 113 (بالفرنسية): 7320. 15 مايو 1996.
  24. ^ عميد فرناند (25 يناير 2007). "تمويل من أجل المرحلة الثانية" . L'Est Républicain (بالفرنسية). مؤرشفة من الأصلي في 7 أكتوبر 2007.
  25. ^ "RFF ينسب إلى Marché du Tunnel de Saverne" (PDF) . BG-21.com (بالفرنسية). شبكة Ferée de France. 14 يوليو 2016 مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 14 يونيو 2015 . تم الاسترجاع 14 يونيو 2015 .
  26. 1 2 "L'amenagement des infrastructures existantes" . Trains-En-Voyage (بالفرنسية). 10 أغسطس 2007. مؤرشف من الأصل في 25 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 15 يوليو 2016 .
  27. ↑ فرنسا تمدد خط قطار TGV Est إلى ستراسبورغ، مجلة السكك الحديدية الدولية، يوليو 2016، صفحة 8
  28. ^ Infos horaires Train Paris-Strasbourg على موقع sncf-connect (22 أبريل 2025).
  29. ↑ "استقل قطار TGV من لوكسمبورغ إلى ستراسبورغ ومرسيليا" . لوكسمبورغر وورت . 22 مارس 2016. مؤرشف من الأصل في 31 مايو 2016. تم الاطلاع عليه في 3 يوليو 2016 .
  30. ↑ دي في في ميديا ​​المملكة المتحدة. "بدء طرح مناقصات المرحلة الثانية من مشروع إل جي في إست" . جريدة السكك الحديدية الدولية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 يوليو 2016 .
  31. ١ ٢ ٣ "اكتملت المرحلة الثانية من مشروع LGV Est" . جريدة السكك الحديدية الدولية . ٣١ مارس ٢٠١٥. مؤرشف من الأصل في ٤ أغسطس ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٢٧ مايو ٢٠١٥ .
  32. 1 2 3 "الخط السريع السريع بين باريس وستراسبورغ سيكون في الخدمة في 3 يوليو" . لوموند.فر (بالفرنسية). لوموند. 20 فبراير 2015 . تم الاسترجاع 21 فبراير 2016 .
  33. ↑ «افتتاح المرحلة الثانية من مشروع خط السكك الحديدية فائق السرعة LGV Est يُكمل خط باريس - ستراسبورغ» . جريدة السكك الحديدية الدولية . 4 يوليو 2016. مؤرشف من الأصل في 5 يوليو 2016. تم الاطلاع عليه في 15 يوليو 2016 .
  34. ↑ "حادث قطار TGV (القطار فائق السرعة) الناجم عن انهيار أرضي في فرنسا أمس" . 6 مارس 2020.
  35. ↑ «قطار فرنسي يصل إلى سرعة 357 ميلاً في الساعة محطماً الرقم القياسي العالمي للسرعة» . فوكس نيوز . أسوشيتد برس. 3 أبريل 2007. مؤرشف من الأصل في 4 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2007 .
  36. ↑ "الموقع الرسمي لألبوم 2007" . Record2007.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 5 أبريل 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 أبريل 2007 .
  37. ^ اردوين، جان بيير. ني جينتشنغ (مارس 2005). “تطوير شبكة TGV الفرنسية” (PDF) . مراجعة السكك الحديدية والنقل في اليابان (40): 22-26 . تم الاسترجاع 20 مايو 2025 .
  38. ^ "LGV Est Européenne | SNCF Réseau" . Lgv-est.com . 31 مارس 2015 . تم الاسترجاع في 7 يوليو 2016 .
  39. ^ "LGV Est Européenne | SNCF Réseau" . Lgv-est.com . 31 مارس 2015 . تم الاسترجاع في 7 يوليو 2016 .
  40. ↑ "قطار TGV الفرنسي يحطم الرقم القياسي العالمي للسرعة" . إكسباتيكا . ١٤ فبراير ٢٠٠٧. مؤرشف من الأصل في ٢٩ سبتمبر ٢٠٠٧. تم الاطلاع عليه في ٣ يوليو ٢٠١٦ .
  41. ↑ "الاتحاد الأوروبي يخصص أموالاً للبنية التحتية لشبكة النقل الأوروبية (TEN-T)". جريدة السكك الحديدية الدولية . 29 أكتوبر 2009.
  42. ↑ "بدء العمل في المرحلة الثانية من مشروع LGV Est" . ١٩ نوفمبر ٢٠١٠. مؤرشف من الأصل في ٢٣ نوفمبر ٢٠١٠. تم الاطلاع عليه في ٢٣ نوفمبر ٢٠١٠ .
  43. 1 2 "ثقب في نفق سافيرن على خط السكك الحديدية الخفيفة الشرقية" . جريدة السكك الحديدية الدولية . 26 فبراير 2013. تم الاطلاع عليه في 27 مايو 2015 .
  44. ^ باخ، كريستيان. بوافريت ، أوريليان (14 نوفمبر 2015). "جزء من قصة قطار TGV ينعكس ويتجه نحو Eckwersheim، قبل ستراسبورغ : خمس مرات" . آخر المستجدات دالساس (بالفرنسية). 
  45. ↑ Hunderte Reisende mussten ICE auf freier Strecke verlassen. في: شبيجل اون لاين. 16. ماي 2008.