نفق هيند هيد

يُعدّ نفق هيند هيد ، الذي افتُتح عام 2011، جزءًا من طريق مزدوج بطول 6.4 كيلومترات (4 أميال ) حلّ محلّ أحد آخر أجزاء الطريق ذي المسار الواحد المتبقية على طريق A3 الذي يربط بين مدينتي لندن وبورتسموث . ^{[ 2 ]} وقد بُني النفق لتجاوز قرية هيند هيد في مقاطعة سري . ويبلغ طوله 1.83 كيلومترًا (1.14 ميلًا) ، ^{[ 3 ]} وهو أطول نفق طريق غير نهري في المملكة المتحدة، ويمرّ أسفل " وعاء الشيطان" ، وهو موقع ذو أهمية علمية خاصة .  

يوجد حوض بناء سفن في بورتسموث منذ عهد أسرة تيودور على الأقل، ^{[ 4 ]} مما أعطى أهمية بالغة للطريق الذي يربط المدينة بلندن. كان الطريق الأصلي، الذي يبلغ طوله 117 كيلومترًا (73 ميلًا)، ^{[ 5 ]} يلتف حول الحدود الشمالية الغربية لمنطقة ذا ويلد، ^{[ 6 ]} ويصعد إلى قمة جيبت هيل بالقرب من هيند هيد . في عام 1826، أُعيد بناء الطريق حول ديفلز بانش بول لضمان ألا يتجاوز انحداره 5%. ^{[ 7 ]} أصبح الطريق جزءًا من الطريق السريع A3 عند تطبيق نظام ترقيم الطرق في عشرينيات القرن العشرين. 

مع بداية الألفية الجديدة، تم توسيع معظم الطريق A3 ليصبح طريقًا مزدوجًا؛ ومن الطريق الممتد من ساوثفيلدز إلى هافانت ، لم يبقَ سوى الجزء الذي يمر عبر هيند هيد ومنطقة ديفلز بانش بول طريقًا أحادي المسار. هذا الجزء، الذي يمر عبر منطقة ذات جمال طبيعي استثنائي ، كان يعمل بكامل طاقته أو أكثر خلال معظم ساعات اليوم، وكان معدل الحوادث فيه أعلى بنسبة 40% من المعدل الوطني لمثل هذه الفئة من الطرق. ^{[ 1 ]}

بحلول عام 2000، تم بناء الطريق A3 بين ساوثفيلدز وهافانت وفقًا لمعايير الطرق المزدوجة على امتداده بالكامل باستثناء قسم هيند هيد الذي يبلغ طوله 5.5 كيلومتر (3.4 ميل) ^{[ 8 ]} (لا تزال هناك أقسام من الطريق ذي المسار الواحد داخل لندن وبورتسموث). كانت نهايتا القسمين الشمالي والجنوبي من الطريق المزدوج على ارتفاع 180 مترًا (590 قدمًا) و 190 مترًا (620 قدمًا) فوق مستوى سطح البحر على التوالي، وكان الطريق ذو المسار الواحد الذي يربط بينهما يتبع مسارًا متعرجًا حول ديفلز بانش بول ، ليصل إلى ارتفاع 260 مترًا (850 قدمًا) . قلّص مشروع نفق هيند هيد المسار بحوالي 300 متر (980 قدمًا) وحوّل الطريق عبر نفق تقع بوابتاه الشمالية والجنوبية على ارتفاع 190 مترًا (620 قدمًا) و 200 متر (660 قدمًا) فوق مستوى سطح البحر على التوالي.             

تقييم المقترحات

كانت الحاجة إلى تحسينات على الطريق A3 المار عبر هيند هيد معروفة منذ سنوات عديدة، حيث أُجريت دراسة للمسار بين عامي 1970 و1976. وفي عام 1983، درست وزارة النقل تسعة بدائل للطريق A3، لكن التقييم أظهر أن مسارًا واحدًا فقط، وهو المسار الذي يلتف حول الجانبين الشمالي والغربي من منطقة بانش بول (المسار الأحمر)، ويعبر وادي سمولبروك، هو المسار القابل للتطبيق. وقد قوبلت المشاورة العامة حول المسار بمعارضة، واقتُرح بديلان، حظيا كلاهما بدعم أقل من المسار المقترح الذي أصبح في عام 1988 المسار المفضل. وأظهرت الدراسات البيئية اللاحقة أن هذا المسار سيكون له آثار سلبية كبيرة، مما أدى إلى اقتراح تعديل مخطط سابق بإضافة نفق لتجنب الأجزاء الأكثر حساسية من الطريق. ودخل المخطط برنامج الحكومة المُستهدف للتحسينات في عام 2001. ^{[ 9 ]}

عُقد تحقيقٌ عام في سبتمبر 2004 للاستماع إلى الاعتراضات ودراسة البدائل المقترحة. من بين هذه البدائل، كان هناك اقتراحٌ لإنشاء طريقٍ سطحيٍّ يمتدُّ غربًا، متجنبًا بذلك بناء نفق (وهو تعديلٌ لـ"الطريق الأحمر"). على الرغم من أن تكلفة النفق كانت أعلى بكثير من تكلفة بناء طريقٍ سطحيٍّ، إلا أنه تمَّ تفضيله بعد رفض مشروعين بديلين لإنشاء طريقٍ سطحيٍّ لأسبابٍ بيئية. ^{[ 1 ] [ 9 ] [ 10 ]} وقد أدّى قرار إنشاء جزءٍ من الطريق في نفقٍ إلى رفع تكلفة المشروع إلى 371 مليون جنيه إسترليني، ^{[ 11 ]} حيث بلغت تكلفة الجزء الموجود تحت الأرض 155 ألف جنيه إسترليني للمتر (142 ألف جنيه إسترليني للياردة)، مما جعل هذا الجزء من الطريق ثاني أغلى طريقٍ في المملكة المتحدة لكل وحدة مسافة، بعد نفق لايمهاوس لينك . ^{[ 10 ]}

الجيولوجيا

يمر نفق هيند هيد عبر سلسلة من الطبقات الدقيقة الحبيبات التابعة لمجموعة غرين ساند السفلى ، والتي ترسبت فوق طين ويلد خلال العصر الطباشيري السفلي (منذ 70 إلى 140 مليون سنة) على هوامش حوض ويلد الهابط . تتكون مجموعة غرين ساند من طبقات هايث، التي تعلو طبقة من طين أثيرفيلد يتراوح سمكها بين 10 و20 مترًا (من 33 إلى 66 قدمًا) . تتألف طبقات هايث من طبقة هايث العليا، التي تتكون من أربع طبقات فرعية مُشار إليها بالأحرف من "أ" إلى "د"، وطبقة هايث السفلى، التي تتكون من طبقتين مُشار إليهما بالحرفين "أ" و"ب". في الأصل، كانت تلك المنطقة بأكملها مغطاة بطبقات بارجيت، ولكن عندما ارتفع حوض ويلد ، تآكلت طبقات بارجيت. ^{[ 12 ]}  

يمر معظم النفق عبر طبقتي هايث العليا C وD وطبقة هايث السفلى A، والتي تُوصف بأنها "حجر رملي ناعم إلى متوسط، ضعيف، ضعيف جدًا محليًا إلى قوي إلى حد ما، طيني قليلًا، مع طبقات رقيقة متفرقة من الرمل الناعم الطيني/الطميي"، وتبلغ قيم مقاومة الضغط أحادي المحور (UCS) فيها عادةً من 2 إلى 5  ميجا باسكال. وتتميز هذه الصخور بتشققات كثيفة، حيث يتراوح متوسط ​​مراكز التصدع فيها من 190 إلى 815 ملم (من 7.5 إلى 32.1 بوصة) . أما الطرف الجنوبي للنفق فيمر عبر طبقتي هايث العليا A وB "الأقل صلابة"، واللتان تُوصفان بأنهما "رمل ناعم ومتوسط، متوسط ​​الكثافة، رقيق الطبقات والرقائق، نظيف إلى طميي وطيني، مع وجود كميات أقل من الحجر الرملي، والحجر الرملي الصواني، والصوان، تتراوح قوتها من ضعيفة إلى قوية " . ^{[ 13 ]} ويقع معظم النفق فوق مستوى المياه الجوفية المتوقع. 

الوصول والطريق القديم A3

يُمكن الوصول إلى الجزء الجديد من الطريق من الشمال عبر الطريق A3 الأصلي، بينما يُمكن الوصول إلى الطريق A3 القديم من تقاطع ثيرسلي، الذي اكتمل بناؤه عام 2005، على بُعد كيلومتر واحد تقريبًا من الحد الشمالي لأعمال نفق هيند هيد. أما الطريق الجديد، فيُمكن الوصول إليه من الجنوب عبر الطريق A3 الأصلي، مع توفير نقاط وصول جديدة من خلال تقاطعات جديدة في هازل غروف.

بعد اكتمال أعمال الإنشاء، أُعيد تسمية جزء من الطريق A3 السابق، الممتد من تقاطع A287 في هيند هيد جنوبًا، إلى A333 ، بينما احتُفظ بالجزء الممتد بطول 250 مترًا (820 قدمًا) من التقاطع شمالًا حتى موقف سيارات الصندوق الوطني، وذلك لتوفير الوصول إلى موقف السيارات والعقارات الأخرى. أما الجزء الممتد من موقف السيارات باتجاه لندن، والذي أُنشئ عام 1826 ليُحاكي مسار ديفلز بانش بول، فقد أُعيد إلى حالته الطبيعية. ومن نهاية هذا الجزء، يُستخدم ما تبقى من الطريق A3 القديم حتى تقاطع ثيرسلي كطريق محلي.  

لا يزال الطريق القديم لمدينة بورتسموث، الذي يعود تاريخه إلى ما قبل عام 1826، والذي يمر عبر وادي ديفلز بانش بول، قائماً، ويُستخدم كممر للمشاة والدراجات، فضلاً عن كونه ممراً للخيول . وإلى جانب كونه طريقاً لعبور وادي ديفلز بانش بول، فإنه يوفر أيضاً الوصول إلى جيبت هيل ، التي تتميز بإطلالاتها البانورامية على جنوب إنجلترا.

بدأت الأعمال التمهيدية في يناير 2007، وبدأت أعمال البناء الرئيسية، بما في ذلك حفر الأنفاق، في عام 2008. ^{[ 2 ]}

بدأت أعمال الحفر من المدخل الشمالي في 1 فبراير 2008. استُخدمت حفارتان من نوع ليبهر ، واحدة لكل نفق، واستمر العمل على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع. بدأ العمل من المدخل الجنوبي في 14 مايو باستخدام حفار واحد من نوع ليبهر لحفر النفقين. ولأن المدخل الجنوبي كان قريبًا من منطقة سكنية، اقتصر العمل على وردية واحدة لخمسة أيام في الأسبوع. كما أن ضعف التربة في الطرف الجنوبي من النفق أبطأ وتيرة العمل. رُشّت البطانات الأولية على النفق، حيث تلت عملية الرش عملية الحفر بحوالي مترين عند الحفر في الحجر الرملي، وحوالي متر واحد عند الحفر في الرمل. تم تحقيق اختراق في كلا النفقين في 26 فبراير 2009، على بُعد 250 مترًا من المدخل الجنوبي. ^{[ 16 ] [ 18 ]} بلغ معدل الاستخراج للجزء الجنوبي 1.2 متر/يوم، وللجزء الشمالي 3.9 متر/يوم. ^{[ ملاحظة 1 ]}   

قبل بدء الحفر، لم يُحفر سوى جزء من النفق - المقطع العرضي نصف الدائري فوق المصطبة. بدأ حفر المصطبة في النفق المتجه جنوبًا في 9 يوليو 2008. وقد سارت هذه الأعمال بوتيرة أسرع بكثير من أعمال الحفر الأولية، إذ أمكن فتح عدة واجهات في آن واحد. وكما في السابق، رُشّت البطانات الأولية على مواقع الحفر أثناء تقدم العمل. اكتملت أعمال الحفر والبطانات الأولية في 31 مارس 2009، بعد أن بلغ إجمالي كمية الأتربة المحفورة 737,000 متر مكعب. ^{[ 16 ] [ 19 ]}

لم يبدأ تطبيق الغشاء العازل للماء وتركيب البطانة الثانوية إلا بعد اكتمال جميع أعمال الحفر والبطانة الأساسية. تم رش الغشاء العازل للماء على البطانة الأساسية، ثم تم تركيب الجزء السفلي والجانبي مسبق الصب. وكان من المقرر رش البطانة الثانوية على قمة النفق كجزء من اللمسات الأخيرة لأعمال الحفر.

في يوم الأحد الموافق 14 مايو 2011، أي قبل شهر ونصف من الموعد المقرر لافتتاح النفق، نظم المقاولون يومًا مفتوحًا سمح لـ 7000 شخص بالمرور عبر النفق بالكامل ^{[ 20 ]،} بينما قدمت فرق موسيقية محلية عروضًا في الطرف الشمالي منه. ومن بين هذه الفرق فرقة هاسلمير تاون باند، التي عزفت مقطوعة "مارش وعاء الشيطان" عند خروج أول الشخصيات المهمة من النفق. وقد ألف هذه المقطوعة خصيصًا لهذه المناسبة إريك فوستر، العضو البالغ من العمر 16 عامًا في الفرقة. ^{[ 21 ]} أما حفل الافتتاح الرسمي، الذي لم يُدعَ إليه الجمهور لأسباب تتعلق بالسلامة، فقد أقامه وزير الدولة للنقل فيليب هاموند في 29 يوليو 2011. ^{[ 22 ]}

أدت الحرائق المميتة التي اندلعت في نفق مونت بلانك ونفق غوتهارد رود عامي 1999 و2001 على التوالي، والتي أسفرت عن إغلاق مؤقت لهذين النفقين، إلى إعادة تقييم سلامة أنفاق الطرق في جميع أنحاء أوروبا. ^{[ 23 ] [ 24 ]} وقد حدد توجيه صادر عن الاتحاد الأوروبي ^{[ 25 ]} عام 2004 الحد الأدنى من متطلبات السلامة لأنفاق الطرق داخل الاتحاد الأوروبي ورابطة التجارة الحرة الأوروبية التي يزيد طولها عن 500 متر والتي تُعد جزءًا من شبكة الطرق العابرة لأوروبا (TEN). وعلى الرغم من أن نفق هيند هيد يزيد طوله عن 500 متر، إلا أنه لا يُعد جزءًا من شبكة الطرق العابرة لأوروبا، وبالتالي فهو غير ملزم قانونًا بالامتثال لهذا التوجيه. ^{[ 26 ]}  

تم إنشاء أنفاق ربط متقاطعة على  مسافات 100 متر للسماح بالإخلاء الطارئ إلى النفق الآخر في حال وقوع حادث. على الرغم من أن توجيهات الاتحاد الأوروبي تشترط وجود مواقف جانبية على مسافات لا تتجاوز 1000  متر لأنفاق شبكة النقل الأوروبية العابرة للقارات (TEN-T) التي لا تحتوي على مسارات طوارئ، إلا أن نفق هيند هيد لا يحتوي على أي مواقف جانبية، ولكنه مزود  بحواف بعرض 1.2 متر على جانبي الطريق. يحتوي النفق على مصدرين للطاقة، أحدهما عبر المدخل الشمالي والآخر عبر المدخل الجنوبي، حيث يدعم كل منهما الآخر في حالة انقطاع التيار الكهربائي. يتم توفير التهوية بواسطة مراوح مثبتة فوق حركة المرور، ولكنها لا تعمل في الظروف العادية. ^{[ 7 ]}

تشمل المعدات الإلكترونية أجهزة كشف الحرارة الخطية ، وتغطية الرادار، و104 كاميرات مراقبة تلفزيونية قادرة على تحديد مواقع الحوادث بدقة، ^{[ 19 ]} وإضاءة ذكية ومصابيح LED كاشفة للضوء ، وأنظمة شاملة لمكافحة الحرائق . ^{[ 27 ]}

تحتوي مداخل الأنفاق على أنظمة تحويل تسمح للشرطة بتوجيه حركة المرور عبر أحد الأنفاق في حال إغلاق الآخر نتيجة حادث أو للصيانة. ^{[ 1 ]} ونظرًا لعودة جزء من الطريق A3 الأصلي إلى حالته الطبيعية، لا يمكن استخدام الطريق القديم في حالات الطوارئ. مع ذلك، تتمتع منطقة جنوب شرق إنجلترا بشبكة طرق شاملة، وسيؤدي تحويل حركة المرور من الطريق A3 إلى الطريق M3 إلى زيادة المسافة بين كينغستون وبورتسموث من 105 كيلومترات (65 ميلًا ) إلى 143 كيلومترًا (89 ميلًا) . ^{[ 28 ]}  

منذ البداية، تم بناء نفق بدلاً من حفر ممر لتجنب إتلاف منطقة ذات جمال طبيعي خلاب وموقع ذي أهمية علمية خاصة ، يمتلك جزء كبير منها الصندوق الوطني للتراث . قبل بدء أعمال الحفر، أُجري مسح بيئي. نُقلت السحالي الشائعة والأفاعي والديدان البطيئة الموجودة في وادي باوندلس إلى أرض تابعة للصندوق الوطني للتراث في هايكومب إيدج، بينما نُقلت ثعابين العشب إلى هيرثيل كوبس. ^{[ 7 ]}

تم التخطيط لقطع الأشجار لتقليل الإزعاج للطيور المُعششة وللحياة البرية الأخرى، وفي بعض الحالات، نُقلت حيوانات مثل الفئران النائمة إلى بيئات مماثلة في أماكن أخرى. ^{[ 7 ]} بعد اكتمال الأعمال، زُرعت 200,000 شجرة على مسار الطريق القديم. ^{[ 29 ]} أدى ترميم الطريق القديم إلى إزالة حاجز كان يمنع هجرة الطيور التي تعشش على الأرض، مثل القبرة الخشبية والليلية، من جزء من المحمية الطبيعية إلى الجزء الآخر. ^{[ 30 ]}

من بين القطع الأثرية التي عُثر عليها، كان هناك حجر ميل قديم أُزيل أثناء إعادة بناء الطريق عام ١٨٢٦. استُخدمت خريطة المسح الجيولوجي لعام ١٨١١ لتحديد الموقع الأصلي للحجر، حيث أُعيد نصبه لاحقًا. أصبح الطريق الذي كان قائمًا قبل عام ١٨٢٦ الآن ممرًا للمشاة يؤدي إلى جيبت هيل . ^{[ ٣١ ]} ومن بين القطع الأثرية الأخرى ذات الأهمية الأثرية، فرنَان للجير عُثِر عليهما بالقرب من جانب ثورسلي من الموقع، ويعود تاريخهما إلى القرنين الثامن عشر أو التاسع عشر. من المحتمل أن الجير المُنتَج في هذين الفرنين كان مصنوعًا من الحجر الجيري أو الطباشير من بيترسفيلد، التي تبعد ٢٥ كيلومترًا (١٦ ميلًا)، وكان يُستخدم لمعادلة حموضة التربة. ^{[ ٧ ]} 

حصل المقاولون الرئيسيون على جائزة الحفاظ على التراث في جوائز الأنفاق وحفر الأنفاق لعام 2011، وكانوا الفائزين بالجائزة الكبرى في جوائز التميز الهندسي لوادي التايمز لعام 2012 الصادرة عن معهد المهندسين المدنيين. ^{[ 32 ]}

• قائمة الأنفاق في المملكة المتحدة
• وعاء مشروب الشيطان
• هيند هيد
• جيبت هيل، هيند هيد
• الطريق A3

• معلومات مشروع هيئة الطرق السريعة
• "داخل أكبر عملية حفر أنفاق في المملكة المتحدة" . بي بي سي نيوز . 21 أغسطس 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أغسطس 2008 .

51°06′39″ شمالاً 0°43′56″ غرباً / 51.1109° شمالاً 0.7322° غرباً / 51.1109; -0.7322