تاريخ النقل بالسكك الحديدية في تشيلي

هذا المقال جزء من سلسلة تاريخ النقل بالسكك الحديدية حسب البلد

شهد تاريخ النقل بالسكك الحديدية في تشيلي فترات ازدهار وانكماش عديدة. بدأ هذا التاريخ عام 1840، مع قيام ويليام ويلرايت ببناء أول فرع شمالي (من كالديرا كوبيابو؛ انظر أدناه). وتواصلت أعمال البناء بوتيرة متسارعة ^{[ 1 ] [ 2 ]} ، رابطةً المدن من بيساغوا وصولاً إلى بويرتو مونت .

بالإضافة إلى ذلك، كانت هناك شبكة في جزيرة تشيلوي الكبيرة ، وعدد كبير من الفروع المهجورة الآن تمامًا. ^{[ 3 ]}

كما تم بناء أربعة خطوط حدودية:

• من أريكا إلى لاباز في بوليفيا،
• خط آخر من أنتوفاغاستا إلى لاباز (يعمل حاليًا فقط إلى كوتشابامبا )،
• أنتوفاجاستا إلى سالتا (الأرجنتين)
• من فالبارايسو إلى بوينس آيرس .

شُيِّدت غالبية البنية التحتية للسكك الحديدية في تشيلي من قِبَل شركات خاصة لنقل البضائع، لا سيما في قطاع التعدين، وإلى حدٍّ ما في قطاع الغابات. وقد قامت الدولة بإنشاء وتشغيل بعض خطوط السكك الحديدية، بدايةً تحت اسم FFCC del Estado (أي "سكك حديد الدولة")، ثم أُعيد تسميتها عام 1994 إلى Empresa de los Ferrocarriles del Estado أو EFE (أي "شركة سكك حديد الدولة"). ^{[ 4 ]} وكانت شبكات السكك الحديدية في الشمال والجنوب منفصلةً بشكلٍ أساسي؛ ففي الشمال استُخدم مقياس 1000  مم ( 3  أقدام و3 و 3 / 8 بوصة   ) ، بينما استُخدم في الجنوب مقياس 1676 مم ( 5 أقدام و6 بوصات ) . ^{[ 5 ] [ 6 ]}    

في ذروتها عام 1913، بلغ طول شبكة السكك الحديدية الوطنية 7658 كيلومترًا (4758 ميلًا) . ونقلت حوالي 21 مليون راكب في عام 1946 وحوالي 27 مليون راكب في عام 1973. ^{[ 7 ]}    

ابتداءً من خمسينيات القرن الماضي، بدأ تراجع خدمات نقل الركاب والبضائع نتيجةً لنقص الاستثمار في البنية التحتية وعربات السكك الحديدية. وفي عام ١٩٧٨، قُطعت جميع التمويلات الحكومية عن شركة النقل العام (EFE)، مما أدى إلى أزمة حادة. ^{[ ٤ ] [ ٨ ] [ ٩ ]} ومنذ تسعينيات القرن الماضي، ومع عودة الديمقراطية وتزايد الكثافة السكانية، برزت الحاجة والالتزام بإنشاء أنظمة نقل عام بين المدن على المستوى الوطني، مما أدى إلى بدء عملية تمويل لتجديد خطوط السكك الحديدية وشراء عربات جديدة (مثل قطار بيوترين ، ومترو فالبارايسو، ومتروتر ترين نوس)، بالإضافة إلى خدمات السياحة والحفاظ على التراث. ^{[ ١٠ ] [ ١١ ] [ ١٢ ] [ ١٣ ]} وفي عام ٢٠١٤، بلغ طول خطوط السكك الحديدية العاملة في تشيلي حوالي ٥٥٠٠ كيلومتر (٣٤٠٠ ميل) ، ^{[ ١٤ ]} منها ٢٢٠٠ كيلومتر (١٤٠٠ ميل) تُديرها الدولة. ^{[ ١٥ ]}   

إن عودة ظهور الطاقة المتجددة في تشيلي تدفع السلطات إلى النظر في إمكانية إعادة تشغيل خطوط السكك الحديدية المعلقة وإنشاء مشاريع سكك حديدية كهربائية جديدة، عامة وخاصة. ^{[ 16 ]}

امتدت شبكة السكك الحديدية الشمالية ( La Red Norte ) من أقصى شمال تشيلي، حيث يقع خط سكة حديد أريكا-لا باز ، إلى لا كاليرا في مقاطعة فالبارايسو . ^{[ 5 ]} كان عرض مساراتها 1000  ملم ( 3 أقدام و3 و 3 / 8 بوصة ) . مع ذلك، كانت عدة أقسام منها في الأصل بعرض قياسي يبلغ 1435 ملم ( 4 أقدام و 8 و 1 / 2 بوصة )، بما في ذلك أول خط سكة حديد تشيلي من كالديرا إلى كوبيابو (انظر أدناه) وخط السكة الحديد من كوكيمبو إلى أوفالي. ^{[ 17 ]}       

توقفت شبكة السكك الحديدية الشمالية عن العمل في 16 يونيو 1975، بعد تكبدها خسائر مالية متزايدة. ^{[ 18 ]} وقد أدى ذلك إلى تراجع تشغيل الخطوط الفرعية، حيث بيعت بعض أجزاء السكك الحديدية لشركات أخرى، بعضها لا يزال يقدم خدمات نقل البضائع بين مواقع مختلفة، مثل سكة حديد روميرال التي تشغل خطًا لنقل خام الحديد من منجم روميرال إلى ميناء غواياكان، وتمتلك الجزء القديم من خط السكة الحديدية الطولي الشمالي بين لا سيرينا وكوكيمبو. ^{[ 5 ]}

أول خط سكة حديد: من كالديرا إلى كوبيابو

كان يوم 25 ديسمبر 1851 يومًا لا يُنسى لمدينة كوبيابو . على وقع أجراس وصفارات القطارات، وصل أول قطار يقطع الرحلة كاملةً من كالدرا إلى ما يُسمى عاصمة الفضة في تشيلي، تجره قاطرة سُميت تيمنًا بالمدينة. كان ذلك بمثابة انتصار لرجل الأعمال الأمريكي ويليام ويلرايت ، المقيم في تشيلي، والذي بعد نجاحه في الترويج لتأسيس شركة الملاحة البخارية في المحيط الهادئ ، شرع في مشروع تطوير أول خط سكة حديد في تشيلي. تمكن من استقطاب اهتمام العديد من رجال الأعمال الأثرياء، وحصل على رأس مال أولي قدره 800 ألف بيزو آنذاك. في 20 نوفمبر 1849، منحته حكومة مانويل بولنيس امتيازًا ثابتًا لشركة "كومبانيا ديل كامينو فيرو-كاريل دي كوبيابو" الناشئة. كان سبب بناء خط السكة الحديد هو اكتشاف خوان غودوي ، وهو حطاب بسيط، في عام 1832، رواسب فضة هائلة في تشانارسيلو . أدت الحاجة إلى نقل الخام من المناطق الداخلية إلى الساحل، بالإضافة إلى توافر رأس المال، إلى إنشاء أول خط سكة حديد في تشيلي.

بدأت الأعمال في مارس 1850 تحت إشراف المهندسين الأمريكيين والتون إيفانز والأخوين كامبل، أليخاندرو وآلان. تم اختيار مقياس قياسي يبلغ 1435  ملم ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف )، وكان تصميم خط السكة الحديد المؤدي إلى الداخل هو نفسه كما هو عليه اليوم، على الرغم من إعادة مدّ السكة الأصلية إلى مقياس متري يبلغ 1000 ملم ( 3 أقدام و 3 بوصات وثلاثة أثمان بوصة ) (للتوافق مع شبكة السكك الحديدية الشمالية) في بداية القرن العشرين. أُسندت صناعة القاطرات وعربات السكك الحديدية الملحقة إلى شركة نوريس لصناعة القاطرات في الولايات المتحدة، والتي صنعت العديد من الآلات القوية التي مهدت الطريق إلى الغرب. وصلت المعدات إلى كالدرا في 21 يونيو 1851 بسرعة 30 كم/ساعة.        

يقول تومسون إن ويلرايت حاول افتتاح القسم الأول في 4 يوليو بالتزامن مع عيد استقلال الولايات المتحدة ، لكن ذلك لم يكن ممكناً. أُجري الاختبار الأول في 29 يوليو، وكانت هذه المرة الأولى التي يسير فيها قطار في تشيلي، والثالثة في أمريكا الجنوبية. ^{[ FC-LA 1 ]}

ابتداءً من الأول من يناير، كان القطار يسير يوميًا. يغادر كوبيابو في التاسعة  صباحًا ويصل  إلى كالديرا في الواحدة ظهرًا. وفي الثالثة  عصرًا، يعود من الميناء ليصل إلى المدينة في السادسة والنصف. كان سعر تذكرة الدرجة الأولى 4 بيزو و2 ريال، بينما كان سعر تذكرة الدرجة الثانية 2 بيزو و1 ريال. أما سعر شحن البضائع فكان 4 ريالات للقنطار. مرتين أسبوعيًا، كان قطار بريد يسير في عربته الأخيرة، وكان يوجد به كازينو قمار يُسمى "لا تيمبا"، مما كان يُخفف من أعباء عمال المناجم المجتهدين الذين كانوا مولعين بالمقامرة.

تم لاحقًا تمديد خط السكة الحديدية إلى بلدتي بوكيوس وسان أنطونيو المجاورتين، وشُيِّدت محطة في كوبيابو. كما حصلوا على خط السكة الحديدية إلى تشانارسيلو، مُكملين بذلك 142 كيلومترًا من السكة. كان ويلرايت يحلم بخط سكة حديد عابر للقارات، ولكن على الرغم من حصوله على امتيازات في الأرجنتين، إلا أنه لم يتمكن من إكمال سوى 400 كيلومتر من إجمالي 1375 كيلومترًا اللازمة لتحقيق حلمه.

على مدى 58 عامًا، تم تشغيل خط السكة الحديد بشكل خاص، ولكن تراجع التعدين وارتفاع الأسعار المفروضة أدى إلى حملة لشرائه من قبل الدولة، وهو ما حدث في عام 1910.

يُعرف الخط الرئيسي من فالبارايسو إلى بويرتو مونت وجميع فروعه وفروعه الفرعية المرتبطة به باسم Red Sur de Ferrocarriles del Estado (باللغة الإنجليزية، الشبكة الجنوبية لسكك حديد الدولة).

بعض أهم نقاطها (أو كانت كذلك) هي لا كاليرا، حيث كانت تتصل بالشبكة الشمالية، ومحطة ألاميدا (المعروفة باسم المحطة المركزية) في سانتياغو والمحطات الموجودة في المدن الكبيرة من سانتياغو إلى بويرتو مونت (تالكا، تشيلان، تيموكو، إلخ).

لقد تم بناء شبكة الجنوب بأكملها تقريبًا من قبل دولة تشيلي، في البداية لتوحيد المدن القليلة الموجودة جنوب سانتياغو، وفي وقت لاحق لدمج وتأسيس السيادة على أراضي أراوكانيا التي كانت تخضع للاستعمار.

نظراً لأن الخط الطولي يمتد، بشكل عام، من الشمال إلى الجنوب عبر الوادي الأوسط للبلاد، فإن عدداً كبيراً من الخطوط الفرعية تتصل به لتصل إلى المدن الواقعة شرق وغرب الخط الرئيسي. ولأسباب تشغيلية وسياسية واجتماعية، بل وحتى مالية، تم إغلاق العديد من الخطوط الفرعية القديمة وتفكيكها بعد أن أصبحت المنافسة من النقل البري أكثر أهمية. ويمكن لهذه الخطوط أن توفر خدمات نقل البضائع مثل سانتياغو - سان أنطونيو، وسان بيدرو - فينتاناس، ولاي - لاي - لوس أنديس - سالاديلو؛ أو خدمات نقل الركاب بين المدن الكبيرة القريبة مثل كورتو ديل لاخا (تالكاهوانو - لاخا) أو خط بيوترين (الذي يربط بين بلديات تالكاهوانو، وسان بيدرو دي لا باز، وكورونيل، وشيغوايانتي، وهوالكي مع كونسبسيون).

يُعد خط سكة حديد تالكا-كونستيتوسيون، بعرض 1000  ملم ( 3 أقدام و3 و 3 / 8 بوصة ) ، حالةً استثنائية . إذ يوفر قطارٌ مُسيّرٌ خدمةً مدعومةً لعددٍ من البلدات الواقعة على ضفاف نهر ماولي والتي لا يمكن الوصول إليها براً. وبعد توقفٍ مؤقتٍ نتيجةً للدمار الذي أحدثه زلزال 27 فبراير 2010 ، استؤنفت الخدمة، وهي تعمل حالياً بشكلٍ طبيعي بين تالكا وكونستيتوسيون.   

اعتبارًا من عام 2020، تُستخدم شبكة الخطوط الرئيسية بأكملها تقريبًا لنقل البضائع، على الرغم من أن جزءًا صغيرًا فقط من فالبارايسو إلى ليماشي ومن محطة سانتياغو ألاميدا إلى تشيلان لا يزال يقدم خدمات نقل الركاب.

سكة حديد سانتياغو-فالبارايسو

افتُتح خط السكة الحديدية الحالي بين سانتياغو وفالبارايسو عام 1863، ويبلغ طوله 187 كيلومترًا (116 ميلًا) ، وهو خط أحادي المسار، ومصمم لتجنب المنحدرات الحادة في المناطق الجبلية. توقفت خدمة نقل الركاب على هذا الخط عام 1987، وكادت حركة الشحن أن تنعدم منذ ذلك الحين. ^{[ 23 ]} ومنذ تسعينيات القرن الماضي، طُرحت مقترحات لإنشاء خط مباشر بين المدينتين لنقل الركاب والبضائع. وتمّ مضاعفة الجزء الممتد من فالبارايسو إلى ليماشي ووضعه تحت الأرض في فينيا ديل مار كجزء من مترو فالبارايسو .  

• كان جسر كونشي على طريق FCALP ثاني أعلى جسر في العالم وقت بنائه عام 1890.
• يبلغ ارتفاع جسر ماليكو الواقع على الخط الطولي الجنوبي بالقرب من كوليبولي بضعة سنتيمترات أقل.
• كان نفق لاس رايسيس الذي يبلغ طوله 4.5  كيلومترات على خط بوا لونكويماي أطول نفق في أمريكا الجنوبية وقت افتتاحه في عام 1938.

إضافةً إلى كل هذه الخطوط الطولية، امتلكت شبكة السكك الحديدية التشيلية فروعًا محلية لا حصر لها، حيث ربطت تقريبًا جميع أنحاء تشيلي من إيكويكي إلى بويرتو مونت . ومن بين هذه الفروع:

• حمى الفضة في تشيلي
• احتلال أراوكانيا
• النقل بالسكك الحديدية في تشيلي
• جمهورية نترات البوتاسيوم
• محطة قطار لا كاليرا

وسائط متعلقة بتاريخ النقل بالسكك الحديدية في تشيلي على ويكيميديا ​​كومنز