تاريخ النقل البري في شمال فرجينيا

حتى عام 1973، عندما بدأت هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA) بتشغيل الحافلات، كانت الحافلات المحلية في شمال فرجينيا تُشغل بواسطة شركتين. كانت شركة AB&W تعمل بشكل رئيسي على طول طريق كولومبيا بايك وجنوبه ، بينما كانت شركة واشنطن وفرجينيا وماريلاند للحافلات (WV&M) تعمل بشكل رئيسي على طول طريق أرلينغتون بوليفارد وشماله .

تأسست شركة AB&W's عام 1921 على يد روبرت ل. ماي، ضابط شرطة في العاصمة واشنطن. كان قد انتقل إلى باركروفت، على بُعد أميال قليلة من العاصمة، ولاحظ وجود أشخاص يسيرون على طول طريق كولومبيا بايك، فاعتبر ذلك مؤشراً على وجود سوق واعدة. قام بأول رحلة له لنقل الركاب في 22 يونيو 1921، مستخدماً حافلة ريو سبيدواغون ذات 12 مقعداً، وكان يتقاضى 15 سنتاً للرحلة. لاقى العمل رواجاً كبيراً، ما دفع زوجته إلى قيادة شاحنة مُعدّلة لنقل المزيد من الركاب. ^{[ 3 ]}

في الوقت نفسه، كانت خطوط حافلات صغيرة أخرى، أكبرها خط حافلات ألكساندريا موتور، تتنافس مع ترام واشنطن وألكساندريا، مما أدى إلى تقليص إيراداته. في عام ١٩٢٣، أُبلغ ماي ومدير خط ألكساندريا، إل دبليو سيلف، أنهما بحاجة إلى امتياز من الولاية. ولأن سيلف أغلق خطه أثناء انتظاره للامتياز، مُنح ماي الامتياز ووسع أعماله إلى ألكساندريا. نقل ماي مرآبه إلى حي ديل راي وأطلق على شركته اسم AB&W. ^{[ ٣ ]} كان أول مسار على طول طريق كولومبيا بايك، وهو الآن خط كولومبيا بايك . ^{[ ٤ ]}

في عام 1927، اشترى ماي شركة سيارات الإسكندرية والضواحي من سكة حديد ماونت فيرنون وواشنطن والإسكندرية (MVW&A). وبحلول عام 1930، كان قد وسّع الخدمة إلى فورت همفري . ^{[ 3 ]}

في عام 1930، استحوذت شركة ماي على خط سكة حديد MVW&A وبدأت باستبدال جزء كبير من خدمة الترام بالحافلات. وفي ذلك العام، توقفت الخدمة جنوب الإسكندرية عندما اشترت الحكومة حق المرور لطريق جورج واشنطن التذكاري ، وفي عام 1932 توقفت الخدمة نهائيًا عندما فقدت الشركة حق المرور إلى العاصمة. ^{[ 3 ]}

تم توسيع نطاق الخدمة لتشمل فرانكونيا عام 1947، وسبرينغفيلد عام 1950، وعند افتتاح جسر وودرو ويلسون عام 1962، امتدت الخدمة إلى إيستون، ماريلاند. وفي عام 1969، بدأت الخدمة باستخدام المسارات السريعة على طريق شيرلي السريع. وفي عام 1973، ومع انخفاض الإيرادات، بيعت الشركة إلى هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA). وكان بيفرلي سي. ماي، نجل ماي، رئيسًا للشركة وقت البيع، بعد وفاة والديه قبل نحو عقد من الزمن. ^{[ 3 ]}

استحوذت شركة WV&M على عدة خطوط في أواخر عشرينيات القرن العشرين، وكانت تعمل بشكل رئيسي غربًا من روسلين . ^{[ 4 ]} في عام 1947، استوعبت شركة WV&M شركة Arlington and Fairfax Motor Transportation Company ، التي خلفت شركة Arlington & Fairfax Auto Railroad ، لكنها أغلقت الخط في عام 1948. ^{[ 5 ]}

كانت شركة فيرجينيا تريلويز، واسمها الرسمي فيرجينيا ستيدج لاينز، تمتلك خطوطًا غربًا على الطريق السريع رقم 55 إلى فرونت رويال ، وغربًا على الطريق السريع الأمريكي رقم 211 إلى لوراي ، وجنوب غربًا إلى شارلوتسفيل عبر الطريق السريع الأمريكي رقم 29 ، وجنوبًا إلى ريتشموند عبر الطريق السريع الأمريكي رقم 1 والطريق السريع رقم 2. وكان أول خط من هذه الخطوط تشغله فيرجينيا ستيدج هو خط شارلوتسفيل؛ وبحلول عام 1936، كانت الشركة تُشغّل الخطوط الأربعة جميعها. انضمت الشركة إلى تريلويز وغيّرت اسمها التجاري إلى فيرجينيا تريلويز في عام 1938.