متروباص (واشنطن العاصمة)

بدأت أولى خدمات الحافلات في واشنطن العاصمة في أوائل القرن العشرين، عندما بدأت شركة متروبوليتان كوتش تشغيل حافلاتها التي تعمل بالبنزين عام ١٩٠٩. وتوقفت الشركة عن العمل عام ١٩١٥. ^{[ ٥ ]} أما شركة الحافلات التالية في العاصمة، وهي شركة واشنطن للنقل السريع ، فقد تأسست عام ١٩٢١. وبحلول عام ١٩٣٢، كانت شركة واشنطن للنقل السريع تنقل ٤.٥٪ من ركاب النقل في العاصمة. ^{[ ٦ ]} في أوائل ومنتصف القرن العشرين، اندمجت شركات النقل العام في العاصمة لتشكيل شركة كابيتال ترانزيت الخاصة، المملوكة لشركة نورث أمريكان ، وهي تكتل شركات مرافق. وقد ألزمت قوانين مكافحة الاحتكار شركة نورث أمريكان بالتخلي عن عمليات النقل التابعة لها، وفي عام ١٩٤٩، اشترى الممول لويس وولفسون وشركاؤه حصة مسيطرة في شركة كابيتال ترانزيت. ^{[ ٧ ] : ٢٨}

استغل وولفسون الاحتياطيات المالية القوية لشركة كابيتال ترانزيت، وهي استراتيجية عمل أدت في النهاية إلى شهرته بلقب "أول مستحوذ شرس على الشركات ". حصل وولفسون على أرباح كبيرة من هذه الاحتياطيات، وهي ممارسة قانونية ولكنها غير مستدامة وغير شعبية. بدأ موظفو كابيتال ترانزيت إضرابًا استمر لأسابيع بسبب الأجور وظروف العمل في 1 يوليو 1955، وحسم الكونجرس النزاع في نهاية المطاف بإلغاء امتياز وولفسون لتشغيل النظام. ^{[ 8 ]} فرض الكونجرس شروطًا على شركة دي سي ترانزيت، التي خلفت كابيتال ترانزيت، والتي كان يديرها رجل الأعمال في مجال الطيران أو. روي تشالك ، والتي اشترطت تحويل جميع خطوط الترام إلى حافلات بحلول عام 1963. ^{[ 7 ] : 30}

تأسست هيئة النقل في منطقة واشنطن الكبرى (WMATA) عام 1967 بموجب اتفاقية بين ولايات ماريلاند وفرجينيا ومقاطعة كولومبيا . في البداية، أُنشئت WMATA حصراً لتخطيط وإنشاء نظام سكك حديدية سريعة. عُدّلت الاتفاقية في أواخر عام 1971 للسماح لـ WMATA بتشغيل خدمات الحافلات. سعت WMATA إلى شراء شركة تشالك والاستحواذ على خدمات الحافلات في المنطقة، وقد خلق انتهاء عقد نقابة النقل في مقاطعة كولومبيا في أكتوبر 1972 شعوراً بالإلحاح. خشي القادة الإقليميون من تكرار إضراب عام 1955، وقدمت تشالك تنازلات كبيرة لنقابة النقل الموحدة للحفاظ على استمرار الخدمات، بما في ذلك زيادات منتظمة في تكلفة المعيشة لسائقي الحافلات. لم تنجح المفاوضات بين تشالك وWMATA، لكن كان لدى WMATA بديل، كما يسمح به نص الاتفاقية. ^{[ 7 ] : 176}

في تمام الساعة الثانية صباحًا بتوقيت شرق الولايات المتحدة في 14 يناير 1973، أدانت هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA ⁾ شركة النقل في العاصمة (DC Transit) وشركتها التابعة لها في الضواحي، شركة واشنطن وفرجينيا وماريلاند للحافلات (WV&M)، واستحوذت عليهما قسرًا، وصادرت أساطيل الحافلات وممتلكاتهما، ودفعت 38.2 مليون دولار ^{أمريكي كتعويض} . ^{[ 10 ]} وصفت صحيفة واشنطن بوست عملية الشراء بأنها "بداية سيطرة سكان منطقة واشنطن الكبرى على مشروع فاشل بملايين الدولارات ". ^{[ 11 ]} بعد ثلاثة أسابيع من الاستيلاء على شركة النقل في العاصمة، توصلت هيئة النقل في واشنطن العاصمة إلى اتفاقيات لشراء شركتين أخريين للحافلات في الضواحي، وهما شركة WMA Transit وشركة Alexandria, Barcroft and Washington Transit (AB&W). ^{[ 7 ] : 176}

مع استحواذها على شركة النقل DC Transit وشركات النقل الثلاث في الضواحي، أصبحت هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA) ثالث أكبر مشغل حافلات في البلاد. وتم إطلاق علامة متروباص التجارية فورًا، حيث وُضعت شعاراتها على بعض الحافلات في غضون ساعات من عملية الاستحواذ. بدأت متروباص بأسطول يضم أكثر من 1100 حافلة من الشركات السابقة. ^{[ 10 ] [ 12 ]} أدى بدء خدمة متروباص إلى تغيير سريع في هيئة النقل في واشنطن العاصمة، التي ارتفع عدد موظفيها من 300 إلى أكثر من 4000 موظف في فترة وجيزة. ومع التوسع السريع للهيئة، نشأت خلافات بين تخطيط وتمويل نظام مترو الأنفاق قيد الإنشاء ونظام متروباص القائم. ^{[ 7 ] : 176-180}

إضافةً إلى مشاكل التمويل، عانت متروباص من مشاكل في الاتصالات. لم تنشر هيئة النقل في العاصمة واشنطن خريطة كاملة للمسارات لمدة أربع سنوات، واستغرقت هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA) حتى أوائل عام 1974 لتطوير خريطتها الخاصة. صدرت الخريطة كنسخة مختصرة من ورقة واحدة، مصحوبة بأطلس من 72 صفحة . ^{[ 7 ] : 246} تألف الأطلس من خرائط فقط دون جداول مواعيد ، والتي طُبعت بشكل منفصل. كان النظام معقدًا بشكل غير عادي مقارنةً بنظائره في المدن الأمريكية الكبرى الأخرى، حيث ضم أكثر من 1100 مسار مختلف. ^{[ 13 ] [ 14 ]} في أبريل 1974، شغّلت متروباص أسطولًا يضم أكثر من 2000 حافلة، يعمل بها 3200 سائق. ^{[ 15 ]}

عندما تولت هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA) إدارة نظام الحافلات في المنطقة، بدأت بتطبيق هيكل موحد للأجرة، بما في ذلك أجرة مخفضة لكبار السن. ومع استمرار ردود الفعل الغاضبة من الركاب بسبب ارتفاع أسعار النقل العام في العاصمة، وافق مجلس إدارة WMATA على تجميد أسعار الحافلات عند مستوى عام 1970. أدى ذلك إلى انخفاض تغطية إيرادات متروباص إلى 50% بحلول أواخر عام 1974. كانت WMATA قد خططت لدعم خدمة متروباص لفترة تجريبية، لكنها سرعان ما واجهت ضرورة مواصلة دعم العمليات. ^{[ 7 ] : 178} تلقت WMATA إعانات من الحكومة الفيدرالية والحكومات المحلية في منطقة خدماتها لمواصلة العمليات، لكن الوضع المالي للنظام ظل موضع تساؤل حتى صدور قانون من الكونغرس عام 1980 نص على تمويل مخصص جزئيًا من ولايات فرجينيا وماريلاند وواشنطن العاصمة. لم تُحل مشكلات التمويل بشكل كامل، ولا تزال قائمة حتى القرن الحادي والعشرين. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

استمر بناء مترو الأنفاق بتكلفة باهظة، حيث افتُتح أول جزء من الخط الأحمر من شارع رود آيلاند إلى فاراغوت الشمالية في مارس 1976. وشكّلت احتفالات الذكرى المئوية الثانية للولايات المتحدة نقطة تحوّل حاسمة لشركة متروباص، التي قدّمت خدمات خاصة لعرض الألعاب النارية في ناشونال مول يوم الأحد 4 يوليو 1976. لم يكن مترو الأنفاق يعمل في عطلات نهاية الأسبوع آنذاك، وكانت خطوط متروباص تعمل وفق جدولها المعتاد يوم الأحد، مع بعض خدمات النقل المكوكية الخاصة إلى مواقف السيارات في الضواحي. تجاوز عدد الركاب التوقعات بكثير، وتسببت الازدحامات المرورية الشديدة في تأخير الحافلات. بعد انتهاء الألعاب النارية، انتظر آلاف الأشخاص لساعات طويلة حتى بعد انحسار الازدحام المروري. أعقب ذلك جدل سياسي كشف عن هشاشة نظام متروباص آنذاك. ^{[ 18 ] [ 19 ] [ 7 ] : 186}

أضرب سائقو متروباص عدة مرات في سبعينيات القرن الماضي، بما في ذلك إضرابان مفاجئان عام 1978، مطالبين بتحسين ظروف العمل ورفع الأجور بما يتماشى مع التضخم المتسارع. في مايو/أيار 1978، أضرب السائقون ليوم واحد احتجاجًا على حادثة سحب سائقة لحافلتها والاعتداء عليها في حديقة فورت دوبونت . أسفر إضراب مايو/أيار عن تسريع هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA) تركيب نظام إنذار صامت في الحافلات وزيادة الدوريات الشرطية. وفي يوليو/تموز، أضرب السائقون لمدة سبعة أيام للمطالبة بالأجور والمزايا، احتجاجًا على تأخر زيادة تكلفة المعيشة عن السنوات السابقة. ^{[ 20 ]}

اشترت شركة متروباص أولى حافلاتها المجهزة بمصاعد للكراسي المتحركة عام 1978، حيث تم تركيب المصاعد في 151 حافلة من طراز فليكسيبل نيو لوك . وقد أكملت هذه الحافلات المجهزة نظام مترو الأنفاق، الذي صُمم ليكون متاحًا بالكامل للأشخاص ذوي الإعاقة. ^{[ 7 ] : كانت الحافلات المجهزة} في مراحلها الأولى من التطوير، وكانت مصاعد الكراسي المتحركة المُركبة في الأسطول الأولي لحافلات هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA) غير موثوقة. استمرت التجربة الأولية للحافلات المجهزة للكراسي المتحركة من عام 1979 إلى عام 1981، حيث كانت الحافلات المجهزة بالمصاعد تعمل كل ساعة على الخطوط الرئيسية في جميع أنحاء الشبكة. تطلبت المصاعد صيانة متكررة بسبب أعطال في أجهزة الاستشعار وأخطاء المشغلين، كما عانت الحافلات نفسها من مشاكل خطيرة في ناقل الحركة. ^{[ 21 ]}

استمر الجدل حول الحافلات المجهزة بمصاعد لسنوات، حيث واصلت هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA) شراء جزء من أسطول حافلاتها الجديد المزود بمصاعد للكراسي المتحركة. بعد المرحلة التجريبية الأولى، أطلقت الهيئة برنامج "عند الطلب" للحافلات المجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة عام 1982. وفر هذا البرنامج خدمة ميسرة من خلال تخصيص حافلات مجهزة بمصاعد لرحلات محددة بناءً على الطلب، مع تلقي الطلبات قبل يوم واحد. في عام 1985، كان ما يقرب من 14% من أسطول حافلات المترو مجهزًا بمصاعد للكراسي المتحركة. ^{[ 22 ] [ 23 ]} بدأت خدمة النقل المخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة "مترو أكسس" عام 1994، موفرةً خيارات إضافية لركاب حافلات المترو وقطارات المترو من ذوي الإعاقة. ^{[ 24 ]}

ازدادت شبكة الحافلات الإقليمية في ولايتي ماريلاند وفرجينيا تعقيدًا في ثمانينيات القرن الماضي، مع إطلاق أنظمة حافلات محلية التشغيل برعاية المدن والمقاطعات. وكانت شركة "رايد-أون" في مقاطعة مونتغمري بولاية ماريلاند أول مشغل رئيسي ، حيث بدأت عملياتها عام 1975. وبحلول عام 1981، كان نظام "رايد-أون" الذي تديره المقاطعة يخدم 20,000 راكب يوميًا. وحققت مقاطعة مونتغمري وفورات كبيرة في التكاليف بفضل تشغيلها الداخلي، الذي اعتمد على سائقين غير منضمين إلى نقابات واستخدام حافلات بدون مصاعد للكراسي المتحركة. ^{[ 25 ]} وفي منتصف ثمانينيات القرن الماضي، حذت منطقتان رئيسيتان في ولاية فرجينيا حذوها بإطلاق "فيرفاكس كونيكتور" ( مقاطعة فيرفاكس ) و "داش" ( الإسكندرية ).

في عام ١٩٩٧، اقتُرح تغييرٌ جوهريٌ في تمويل متروباص استجابةً لنموّ شركات تشغيل الحافلات المستقلة. أوصت لجنة التنقل الإقليمي، وهي مجموعةٌ من قادة الحكومات المحلية وقطاع الأعمال والعمال، نظّمتها هيئة النقل في العاصمة (WMATA)، بتصنيف خطوط متروباص إلى "إقليمية" و"غير إقليمية" لأغراض تخصيص التمويل. ستتولى هيئة النقل في العاصمة (WMATA) تشغيل الخطوط الإقليمية بتمويلٍ من مختلف أنحاء المنطقة، بينما ستُموّل الحكومات المحلية الخطوط غير الإقليمية، ويمكن أن تتولى تشغيلها هيئة النقل في العاصمة (WMATA) أو الحكومات المحلية نفسها أو شركات خاصة. ^{[ ١٧ ] : ١٢}

في أوائل العقد الأول من الألفية الثانية، أطلقت هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA) عدة علامات تجارية لخدمات الحافلات ذات التوقفات المحدودة والسريعة. بدأت خدمة الحافلات السريعة إلى مطاري دالاس ومطار بالتيمور/واشنطن الدولي (BWI) على الخطين 5A و B30 في عامي 2000 و2001 على التوالي. وبدأت خدمة حافلات ريتشموند هاي واي إكسبريس ذات التوقفات المحدودة في عام 2004، لخدمة مركز التوظيف الرئيسي في فورت بيلفوار . أما خدمة مترو إكسترا ذات التوقفات المحدودة فقد أُطلقت في عام 2007، بدءًا من الخط 79 على شارع جورجيا. ^{[ 26 ]}

ابتداءً من أوائل العقد الأول من الألفية الثانية، تم تجهيز العديد من مرائب متروباص بمعدات تزويد بالغاز الطبيعي المضغوط . ودخلت أولى الحافلات التي تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط الخدمة في فبراير 2002، انطلاقًا من قسم حافلات طريق بلادنسبيرغ في شمال شرق واشنطن العاصمة. وفي عام 2005، تم تحويل قسم فور مايل رن في أرلينغتون، فرجينيا، إلى الغاز الطبيعي المضغوط، وبحلول عام 2006، ضم أسطول متروباص أكثر من 400 حافلة تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط. كما أجرت هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA) تحسينات على أسطولها الذي يعمل بالديزل، حيث قامت بتحديث حافلات الديزل القديمة بمرشحات جسيمات الديزل والتحول إلى وقود الديزل منخفض الكبريت للغاية . وفي أوائل العقد الأول من الألفية الثانية، تم طرح أولى الحافلات الهجينة الكهربائية ، مما وفر وفورات كبيرة في استهلاك الوقود مقارنةً بالطرازات القديمة. ^{[ 27 ]}

تم إدخال نظام الدفع الإلكتروني SmarTrip في مترو الأنفاق في أواخر التسعينيات، وتم تجريبه على خطوط متروباص شمال فرجينيا في عام 2002. تم تجهيز جميع حافلات متروباص بقارئات SmarTrip بحلول عام 2004، وقدمت هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA) أجرة مخفضة لمستخدمي SmarTrip في عام 2008. [ ^{26 ] بعد} إدخال بطاقة SmarTrip، تم إيقاف استخدام تذاكر الحافلات الورقية في عام 2009. ^{[ 28 ]}

أطلقت شركة متروباص حافلة كهربائية تعمل بالبطارية فقط عام 2017، وهي من طراز نيو فلاير إكسلسيور تشارج . وفي العام نفسه، أصدرت هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA) خطة لإدارة أسطولها مدتها عشر سنوات، تقضي باستمرار شراء متروباص حافلات تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط والديزل حصراً حتى عام 2025. ^{[ 29 ]} انتقد نادي سييرا هذه الخطة في ورقة بحثية عام 2021، داعياً هيئة النقل في واشنطن العاصمة إلى شراء حافلات كهربائية حصراً في المستقبل. وأظهر تحليل نادي سييرا لبيانات من هيئة النقل في واشنطن العاصمة ومختبر أرغون الوطني أن الحافلات الكهربائية ستوفر تكاليف كبيرة. وذكرت الورقة البحثية أن كل حافلة كهربائية يتم شراؤها ستوفر 13% من تكلفة التشغيل على مدى عمرها الافتراضي مقارنةً بحافلة مماثلة تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط، مع فوائد خارجية إضافية ناتجة عن انخفاض الانبعاثات. ^{[ 30 ]}

افتُتح قسم سيندر بيد رود التابع لهيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA) في لورتون، بولاية فرجينيا، عام 2018، ليحل محلّ مبنى صغير الحجم وقديم الطراز في الإسكندرية . ولأول مرة في تاريخ الهيئة، تعاقدت WMATA مع شركة ترانسديف لإدارة عمليات المرآب . تلقى سائقو قسم سيندر بيد رود أجورًا أقل ومزايا أسوأ من السائقين العاملين مباشرةً لدى WMATA في مرائب أخرى. شنّ السائقون، المنظمون من قبل نقابة عمال النقل الموحدة المحلية 689، إضرابًا في أكتوبر 2019، مسجلين بذلك أول إضراب لسائقي متروباص منذ عام 1978. ^{[ 31 ]} كما أضرب سائقو فيرفاكس كونيكتور العاملون لدى ترانسديف لمدة ثلاثة أيام في أوائل ديسمبر خلال مفاوضات عقودهم، مما زاد الضغط على WMATA وترانسديف لتحسين ظروف السائقين. انتهى الإضراب في يناير 2020، باتفاق من WMATA على عدم تجديد العقد مع ترانسديف. استلمت WMATA إدارة عمليات قسم سيندر بيد رود في ديسمبر 2021. ^{[ 32 ] [ 33 ]}

كان لجائحة كوفيد-19 تأثير كبير على وسائل النقل العام في جميع أنحاء العالم ، بما في ذلك متروباص ومترو الأنفاق. فرض متروباص ارتداء الكمامات، واشترط على الركاب الصعود من الباب الخلفي للحافلات، مما حافظ على فصل الركاب عن سائقي الحافلات. استؤنف تحصيل الأجرة في يناير 2021، بعد تركيب حواجز لفصل السائقين عن الركاب. ^{[ 34 ]}

نقلت حافلات المتروباص حوالي 180 ألف راكب يوميًا في أوائل عام 2021، بانخفاض عن 300 ألف راكب يوميًا قبل جائحة كوفيد-19. وقد نقلت خدمات المتروباص ضعف عدد ركاب نظام مترو الأنفاق تقريبًا خلال تلك الفترة، مما يدل على استمرار أهمية المتروباص كخدمة إقليمية. وخلال جائحة كوفيد-19، شهدت أعداد ركاب المتروباص ومترو الأنفاق تحولًا ملحوظًا بعيدًا عن ساعات الذروة التقليدية، مع بقاء أعداد الركاب مرتفعة نسبيًا في عطلات نهاية الأسبوع والمساء. وبحلول أبريل 2021، رفعت هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA) عدد خدمات المتروباص على بعض خطوطها إلى مستويات أعلى من مستويات ما قبل الجائحة للحد من الازدحام وتعزيز التباعد الاجتماعي . ^{[ 35 ]}

بعد خمس سنوات من التخطيط، اقترحت هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA) إعادة تصميم شاملة لشبكة متروباص في عام 2023، وهي أول عملية إعادة تصميم كاملة لشبكة الحافلات في تاريخ الهيئة. وكجزء من مشروع "تحسين شبكة الحافلات"، اقترح مخططو WMATA نظامًا جديدًا لترقيم الخطوط. ^{[ 36 ]} تمت الموافقة رسميًا على مشروع "تحسين شبكة الحافلات" من قبل مجلس إدارة WMATA في نوفمبر 2024 ^{[ 37 ]} ، وبدأ تنفيذه في 29 يونيو 2025. ^{[ 38 ] [ 39 ]} قلّصت عملية إعادة التصميم عدد الخطوط من 225 إلى 125 خطًا، وألغت 527 محطة من أصل 6500 محطة حافلات. ^{[ 40 ]}

لم تتغير بعض أرقام خطوط متروباص من ثلاثينيات القرن العشرين إلى عام 2025. وتوجد عربة الترام PCC التابعة لشركة Capital Transit وحافلة متروباص في الصورة على الخط 52 ، بفارق يزيد عن 80 عامًا.

كان نظام ترقيم المسارات التالي مستخدمًا منذ تأسيس شركة متروباص في عام 1973 وحتى إطلاق شبكة الحافلات الأفضل في يونيو 2025. بعض أرقام المسارات هي من سلالة خطوط بدأت العمل في أوائل القرن العشرين. ^{[ 59 ]}

• كانت الطرق في واشنطن العاصمة إما تتكون من رقم مكون من خانتين (31، 42، 64) أو حرف متبوع برقم (A2، S2، X8).
• كانت الطرق في مقاطعة مونتغمري بولاية ماريلاند تتكون من حرف متبوع برقم (C4، Q4، Z6).
• كانت الطرق في مقاطعة برينس جورج بولاية ماريلاند تتكون من حرف متبوع برقمين (F12، J12، P12).
• كانت الطرق في شمال فرجينيا تحتوي على رقم واحد أو رقمين متبوعًا بحرف (1A، 16C، 29N).
• كانت الخطوط ذات الأرقام الفردية مخصصة للخدمة خلال ساعات الذروة فقط، بينما كانت الخطوط ذات الأرقام الزوجية مخصصة للخدمة طوال اليوم.
• كانت الخطوط التي تنتهي بالرقم 9 عبارة عن خدمات مترو إكسترا ذات توقفات محدودة (59، 79).

يعود تاريخ نظام أرقام خطوط متروباص السابق إلى عام 1936، عندما أنشأت شركة كابيتال ترانزيت أرقامًا لخطوط شبكة الترام والحافلات التابعة لها. كانت أرقام خطوط الترام تتكون من رقمين، بينما كانت أرقام خطوط الحافلات تتكون من حرف ورقم. في كلتا الحالتين، يشير الرقم الأول إلى الخط الرئيسي، بينما يشير الرقم الثاني إلى الخدمة المحددة. تم تحويل جميع خطوط الترام إلى حافلات في ستينيات القرن الماضي، ولكن تم الإبقاء على أرقام الخطوط. ^{[ 60 ]}

بدأت خدمة متروباص في عام 1973، مُدمجةً شبكات أربع شركات حافلات حضرية وضواحي. احتفظت هيئة النقل في واشنطن الكبرى (WMATA) بمعظم أرقام خطوط الحافلات السابقة، مع تغييرات طفيفة لتجنب التضارب. ومنذ سبعينيات القرن الماضي، سعى مُخططو WMATA إلى اتباع نظام الترقيم الأصلي عند إضافة أو تغيير الخطوط. ^{[ 61 ]} انتقدت مدونة سياسات النقل "غريتر غريتر واشنطن" نظام الترقيم في عام 2018، مُلخصةً إياه بقولها: "يعتمد رقم الحافلة على الجهة التي كانت تُشغلها في عام 1973، وما إذا كانت ترامًا في عام 1936". ^{[ 62 ]}

تم استبدال نظام أرقام المسارات السابق بموجب شبكة إعادة تصميم الحافلات المحسّنة، والتي تم تطبيقها في 29 يونيو 2025. تتكون أسماء المسارات في شبكة إعادة تصميم الحافلات المحسّنة من بادئة المنطقة ورقم المسار، مع لاحقة للخدمات ذات التوقفات المحدودة. ^{[ 58 ]}

تُشغّل متروباص 9 خطوط ذات توقفات محدودة ، مما يوفر خدمة أسرع على محاور مُحددة. ^{[ 42 ]} بدأ استخدام علامة مترو إكسترا لخدمة متروباص ذات التوقفات المحدودة في عام 2007 على خط شارع جورجيا - الشارع السابع . ^{[ 63 ]} قبل إطلاق علامة مترو إكسترا، كانت بعض خدمات التوقفات المحدودة تُشغّل تحت علامة مترو إكسبرس، والتي دُمجت في خدمة مترو إكسترا في عام 2012. ^{[ 64 ]} توقف استخدام علامة مترو إكسترا في 29 يونيو 2025 بعد تطبيق شبكة الحافلات المُحسّنة التابعة لهيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA)، وأصبحت هذه الخطوط تُعرف الآن باسم خطوط "إكسبرس". ^{[ 42 ]}

حافلة متروواي في محطة شارع 27 وكريستال في مدينة كريستال

متروواي هو نظام نقل سريع بالحافلات (BRT) في أرلينغتون والإسكندرية ، ويخدم منطقة بوتوماك يارد . المرحلة الأولى هي خط كريستال سيتي / بوتوماك يارد ، الذي يعمل على الطريق رقم 1 في أرلينغتون والإسكندرية، بولاية فرجينيا. ^{[ 65 ]} وهو ممر بطول 8 كيلومترات (5 أميال) يضم 33 رصيفًا و20 محطة تقع بين بنتاغون سيتي وبرادوك رود . ^{[ 66 ]} الجزء الأول بطول 1.3 كيلومتر (0.8 ميل) في الإسكندرية مخصص لحركة النقل فقط. بدأ إنشاء جزء مقاطعة أرلينغتون في صيف عام 2014 وافتُتح في 17 أبريل 2016. كان متروواي يعمل في الأصل بين محطتي برادوك رود وكريستال سيتي ، ثم تم توسيعه إلى بنتاغون سيتي في أبريل 2016. ^{[ 67 ]} أُعيد تسمية الخط إلى A1X في 29 يونيو 2015. 

خدمة ريتشموند هاي واي إكسبريس (REX) هي خدمة محدودة التوقفات على طول طريق ريتشموند السريع في مقاطعة فيرفاكس، بولاية فرجينيا . تعمل خدمة REX بين فورت بيلفوار وشارع كينغ - المدينة القديمة ، وتخدم وجهات متعددة داخل فورت بيلفوار، بما في ذلك مركز ألكسندر تي أوغستا الطبي العسكري . بدأت الخدمة في عام 2004، بحافلات ومحطات تحمل علامة تجارية مميزة بألوان الأزرق والذهبي. ^{[ 68 ]} وكجزء من مشروع إعادة تصميم شبكة الحافلات الأفضل، أُعيد تسمية الخط إلى F1X في 29 يونيو 2025.