خدمة الحافلات بين المدن

تُعدّ خدمة الحافلات بين المدن وسيلة النقل العام الوحيدة التي تصل إلى العديد من المراكز الحضرية في كندا، بينما خدمات قطارات "فيا ريل" متقطعة للغاية خارج ممر مدينة كيبيك - وندسور . وتُدار خدمة الحافلات في الغالب من قِبل شركات خاصة، وتميل إلى التركيز على المناطق. وقد توقفت شركة "غرايهاوند كندا" ، التي كانت في يوم من الأيام أكبر شركة نقل بين المدن في كندا، عن العمل في عام 2021. ^{[ 34 ]} ودخلت شركة "فليكس باص" السوق الكندية في عام 2022، وتقدم خدماتها حاليًا في ست مقاطعات. وفيما يلي قائمة بشركات النقل الرئيسية الأخرى.

• كولومبيا البريطانية وألبرتا : حافلات بي سي الشمالية ، ريد آرو ، إي باص
• أونتاريو : كوتش كندا ( ميغاباص )، جو ترانزيت ، أونتاريو نورثلاند
• كيبيك : أورليانز إكسبريس ، إنتر كار ، ليموكار
• المقاطعات البحرية : الحافلات البحرية
• نيوفاوندلاند : خطوط حافلات DRL

في المناطق الصينية المتطورة نسبياً، حيث تتميز بشبكة طرق سريعة واسعة، تُعد الحافلات بين المدن وسيلة نقل شائعة. ففي بعض المدن، مثل شنتشن ، يوجد في كل بلدة أو حي تقريباً محطة حافلات.

يمكن تصنيف خدمات الحافلات بشكل أكبر إلى خدمات عالية السرعة (عبر الطرق السريعة، بالصينية: 高速客运) وخدمات منخفضة السرعة (عبر الطرق السريعة الوطنية، بالصينية: 低速客运)، حيث تتوقف الأخيرة على طول الطريق لنقل الركاب من المناطق الريفية.

انخفض عدد الأشخاص الذين يختارون السفر بالحافلات لمسافات طويلة منذ عام 2014. ويعود ذلك جزئيًا إلى تطوير السكك الحديدية فائقة السرعة ، حيث أصبحت أسعار تذاكر القطارات مماثلة لأسعار تذاكر الحافلات، وغالبًا ما تكون خدمات القطارات أسرع بكثير، مما يجعل الحافلات غير قادرة على المنافسة. ومن الأسباب الأخرى زيادة ملكية السيارات الخاصة وشيوع خدمات النقل عبر التطبيقات . ^{[ 35 ]}

لا تزال حافلات المسافات الطويلة تحظى بشعبية على الطرق التي تنفد فيها تذاكر القطارات بسرعة، وحيث تقع محطة القطار بعيدًا عن وجهات الركاب. ^{[ 35 ]}

منذ عام 2019، باتت خطوط الحافلات الجديدة التي يزيد طولها عن 800 كيلومتر (500 ميل) مقيدة بموجب القانون. ^{[ 36 ] [ 37 ]} 

تتوفر العديد من خدمات الحافلات بين المدن بين هونغ كونغ ومدن مختلفة في مقاطعة غوانغدونغ ، مثل شنتشن ، وغوانغتشو ، وتشونغشان، وتشوهاي . تُصنف هذه الحافلات قانونيًا كنوع من الحافلات العامة غير المرخصة، تحت مسمى "خدمة نقل الركاب الدولية". ^{[ 38 ]}

إضافةً إلى ذلك، توجد بعض خدمات الحافلات التي تنقل الركاب بين مدينة هونغ كونغ ومعبر شنتشن الحدودي فقط ، دون دخول مركز مدينة شنتشن أو أي مكان أبعد. وتُطلق إدارة النقل على هذه الخدمات اسم "خدمة الحافلات العابرة للحدود قصيرة المدى"، حيث تقع معظم الرحلة داخل حدود هونغ كونغ، وذلك على عكس "خدمة الحافلات العابرة للحدود طويلة المدى" التي تسير بين المدن.

باعتبارها دولة أرخبيلية، يتم السفر بين المدن الإندونيسية في الغالب عبر النقل الجوي والبحري. وتتوفر خطوط السكك الحديدية بين المدن بشكل أساسي في جاوة وسومطرة ، بينما لا تتوفر أو تكون غير متطورة في أجزاء أخرى من البلاد. ولذلك ، أصبحت خدمة الحافلات بين المدن المزود الرئيسي لخدمات النقل البري التي تربط المدن الإندونيسية، سواء داخل الجزيرة الواحدة أو بين الجزر المتصلة عبر العبّارات .

تضم إندونيسيا العديد من شركات تشغيل الحافلات بين المدن، مع وجود عدة شركات رئيسية تعمل بشكل رئيسي في جاوة ^{وكاليمانتان وسولاويزي} وسومطرة ^. أطول خط حافلات بين المدن في إندونيسيا هو خط شركة "أنتار لينتاس سومطرة " (ALS) الذي يربط بين ميدان في شمال سومطرة وجيمبر في شرق جاوة . تستغرق الرحلة أسبوعًا كاملًا ، وتغطي مسافة 2920 كيلومترًا. ^{[ 39 ]}

حدثت طفرة في السفر بالحافلات بين المدن في إندونيسيا بعد الانتهاء من قسم الطريق السريع العابر لجاوة الذي يربط جاكرتا وسورابايا في عام 2018. وخلال هذا الوقت، بدأت بعض خدمات الحافلات بين المدن بتشغيل أسطول من الحافلات ذات الطابقين . ^{[ 40 ]}

إلى جانب وسائل النقل العام المحلية المنتظمة، توجد شركة حافلات تخدم الخطوط الدولية، مثل خط بونتياناك في إندونيسيا إلى كوتشينغ في ماليزيا وبندر سري بكاوان في بروناي دار السلام في بورنيو ، وتُشغّلها شركة الحافلات الحكومية دامري ^{[ 41 ]} وبعض الشركات الخاصة. كما توجد خدمة حافلات دولية أخرى في تيمور تربط كوبانغ في إندونيسيا وديلي في تيمور الشرقية ^{[ 42 ]} .

نظراً لضعف شبكة السكك الحديدية وصغر مساحة البلاد، وما نتج عنه من انخفاض في حركة النقل الجوي الداخلي، تُعدّ شركة "إيغيد" التعاونية للحافلات لمسافات طويلة وسيلة النقل العام الرئيسية في البلاد. وبفضل شبكتها الواسعة، تُعتبر "إيغيد" من أكبر شركات الحافلات في العالم، ويعود ذلك جزئياً إلى خطوط الحافلات لمسافات طويلة. مع ذلك، قامت سكك حديد إسرائيل في السنوات الأخيرة بتوسيع شبكة خطوطها وتحديثها، واستحوذت شركات أخرى على خطوط كانت تُشغلها "إيغيد" سابقاً.

تشمل خدمات الحافلات بين المدن في اليابان حافلات كينتيتسو وويلر إكسبريس .

شهدت خدمات النقل بالحافلات بين المدن نموًا ملحوظًا في باكستان نتيجةً لتراجع أداء السكك الحديدية الباكستانية ^{[ 43 ]} وارتفاع أسعار تذاكر الطيران التي باتت باهظة بالنسبة للمواطن الباكستاني العادي. وقد بدأت العديد من الشركات بالعمل داخل البلاد، مثل دايو إكسبريس ونيازي إكسبريس ومانثار لخدمات الحافلات، وحققت شهرة واسعة بفضل موثوقيتها وأمانها وجودة خدماتها ^{[ 44 ]} .

يُعدّ توسيع شبكة الطرق السريعة وتحديث الطرق الوطنية سببًا رئيسيًا في ازدياد استخدام حافلات النقل بين المدن كوسيلة النقل الرئيسية بين المدن. وتُعتبر شركة فيصل موفرز أكبر شركة تشغيل حافلات النقل بين المدن في باكستان، حيث تمتلك أسطولًا يتراوح بين 750 و850 حافلة تعمل على أكثر من 200 خط سير في جميع أنحاء البلاد.

تُستخدم الشاحنات الصغيرة والحافلات الصغيرة للنقل في المناطق الجبلية الشمالية حيث تجعل الطرق الضيقة والخطرة من المستحيل مرور الحافلات الكبيرة. ومع ذلك، فقد أتاحت الطرق السريعة الجديدة في المناطق الشمالية لشركات مثل فيصل موفرز ودايو إكسبريس تشغيل حافلات فاخرة إلى مدن شمالية مثل جيلجيت وهزارة وسكاردو .

عادةً ما تسير خدمات الحافلات بين المدن في تايوان على الطرق السريعة التي يمكن التحكم في الوصول إليها ، لذلك يشار إليها عادةً باسم "حافلات الطرق السريعة" (الاسم الصيني:國道客運). تشمل الأمثلة KBus (國光客運)، UBus (統聯客運)، وHoHsin (和欣客運).

تتمتع تركيا بشبكة واسعة من حافلات النقل بين المدن، تغطي جميع أنحاء البلاد. وتتميز هذه الحافلات بشعبيتها وراحتها وكثرة رحلاتها. فعلى سبيل المثال، هناك أكثر من 150 رحلة مغادرة يوميًا من إسطنبول إلى أنقرة . كما تتميز الحافلات بمستوى عالٍ من الخدمة، حيث تُقدم المشروبات والوجبات الخفيفة مجانًا على الرحلات الطويلة. ومن أبرز شركات النقل العاملة في هذا المجال: باموكالي، وكاميل كوتش، ومترو، وأولوسوي.

تأسست شركة كامل كوتش للحافلات المساهمة عام 1926 على يد رجل الأعمال التركي كامل كوتش، وهي حاليًا إحدى أهم شركات الحافلات في تركيا. استحوذت شركة فليكس باص على الشركة، الرائدة في مجال النقل البري التركي، عام 2019. تُصنّف شركة كامل كوتش للحافلات المساهمة ضمن أكبر 500 شركة في تركيا، وتُقدّم خدماتها من خلال محطاتها وفروعها في 60 محافظة و288 منطقة. وتُعدّ إسطنبول المدينة التي تُقدّم فيها كامل كوتش خدماتها بكثافة. ^{[ 45 ]}

أصبحت خدمة الحافلات بين المدن في ألمانيا ذات أهمية بالغة في العقود التي تلت الحرب العالمية الثانية ، حيث شغّلت شركة السكك الحديدية الألمانية (دويتشه بوندسبان) ومكتب البريد الاتحادي الألماني العديد من خطوط الحافلات في المدن الكبرى والمناطق الحضرية المرتبطة ببعضها. ورغم أن القطارات كانت أسرع وأكثر ملاءمة، إلا أن الحافلات كانت بديلاً منخفض التكلفة. ومع ازدياد رخاء المجتمع وتزايد استخدام السيارات، انخفض الطلب بشكل ملحوظ، وتم إلغاء معظم هذه الخطوط في سبعينيات وثمانينيات القرن العشرين.

كان الاستثناء الوحيد هو حركة المرور من وإلى برلين الغربية. فقد أُنشئت شبكة حافلات للمسافات الطويلة تربط برلين بهامبورغ والعديد من المدن الألمانية الأخرى عند تقسيم ألمانيا، وذلك بسبب قلة خدمات القطارات بين المدن. ولا تزال هذه الشبكة قائمة حتى اليوم.

حتى عام 2012، لم يكن يُسمح بإضافة خطوط حافلات جديدة للمسافات الطويلة إلا وفقًا لقانون نقل الركاب (PBefG)، أي بشرط ألا تُنافس خطوط السكك الحديدية أو الحافلات القائمة. ونظرًا لأن ألمانيا - على عكس العديد من الدول الأوروبية الأخرى - تمتلك شبكة سكك حديدية متطورة تربط جميع المدن الرئيسية والمناطق الحضرية، فقد كان التسويق المحلي لحافلات المسافات الطويلة في ألمانيا أقل أهمية بكثير مما هو عليه في العديد من الدول الأخرى.

كانت الخطوط القائمة في كثير من الأحيان خطوطاً دولية كما هو الحال في جميع الدول الأوروبية تقريباً، وكان هناك حظر على النقل داخل ألمانيا. ^{[ 46 ]}

في عام 2012، عُدّل قانون النقل بالحافلات (PBefG)، مما سمح فعليًا بخدمات الحافلات بين المدن. ومنذ 1 يناير 2013، سُمح بخدمات الحافلات لمسافات تزيد عن 50 كيلومترًا، مما أدى إلى نمو سريع في السوق مع شركات مثل ماينفيرنبوس، وداينبوس، وفليكس باص ، وأداك بوست باص، وبرلين لينين باص، وسيتي تو سيتي. ^{[ 47 ]} بعد فترة وجيزة من تأسيس السوق، بدأت عملية اندماج قلّصت عدد الشركات المتنافسة. أصبحت أداك بوست باص تُعرف باسم بوست باص بعد انسحاب أداك من التعاون. اندمجت ماينفيرنبوس وفليكس باص لتشكيل شركة واحدة (وهي حاليًا أكبر مشغل لحافلات المسافات الطويلة في ألمانيا)، بينما توقفت سيتي تو سيتي عن العمل. في نهاية المطاف، أدى اندماج السوق إلى سيطرة فليكس باص على أكثر من 90% من كيلومترات مسارات حافلات المسافات الطويلة في ألمانيا. ومع ذلك، بعد فترة وجيزة من تحقيق هذه الاحتكارية شبه الكاملة، واجهت تحديًا من شركة " بلا بلا باص "، وهي شركة تابعة لبلا بلا كار، التي دخلت السوق الألمانية.

نظراً لضعف شبكة السكك الحديدية في اليونان، اكتسبت رحلات الحافلات بين المدن أهمية بالغة في سنوات ما بعد الحرب. وتُعدّ شركة KTEL المشغل الرئيسي للحافلات في اليونان ، وقد تأسست عام ١٩٥٢.

تُعدّ الحافلات أبطأ عمومًا من السفر بالقطار، مع ضرورة التوقف لتناول المرطبات ودخول دورات المياه على الطرق الطويلة. المشغلون الرئيسيون في البلاد هم شركة Bus Éireann المملوكة للدولة ، وشركات خاصة مثل JJ Kavanagh and Sons و Aircoach و Citylink . تُقدّم Bus Éireann وUlsterbus خدمة الحافلات بين دبلن وبلفاست، موفرتين خدمة منتظمة، بما في ذلك رحلات مباشرة إلى مطار دبلن. بعض خدمات الحافلات تعمل ليلاً.

تمتلك لاتفيا شبكة واسعة من الحافلات بين المدن تربط مختلف المدن، على الرغم من عدم وجود طرق سريعة في جميع أنحاء البلاد. وهي عمومًا أبطأ وأكثر تكلفة من السفر بالقطار، لكنها توفر خدمة أكثر انتظامًا ^{[ 48 ].} تتوقف هذه الحافلات في القرى الواقعة على طول الطريق، مما يوفر وسيلة نقل عامة لسكان الريف.

في هولندا، ذات المساحة الصغيرة نسبياً، يوجد عدد محدود من خطوط النقل لمسافات طويلة داخل البلاد. في عام ١٩٩٤، انطلقت شبكة إنترلاينر بحافلات سريعة على خطوط لا تتوفر فيها خدمات السكك الحديدية . ونظراً لارتفاع أسعار التذاكر، وكثافة شبكة السكك الحديدية، وأسباب أخرى، تفككت شبكة إنترلاينر إلى عدة أنظمة مختلفة. في عام ٢٠١٤، لم يتبق سوى عدد محدود من الحافلات السريعة التي تعمل كوسائل نقل عام منتظمة، وعادةً ما تُعرف باسم كيولاينر.

• 300 جرونينجن – إيمين كيو باز
• 304 جرونينجن - دراختن أريفا
• 309 جرونينجن - آسن كيو باز
• 312 جرونينجن – ستادسكانال قباز
• 314 جرونينجن - دراختن أريفا
• 315 جرونينجن - هيرنفين - إميلورد أريفا
• 320 هيريفين - ليوفاردن أريفا
• 322 دراختن – أوستيرولد أريفا
• 324 جرونينجن - إميلورد أريفا
• 335 بولسوارد - جرونينجن أريفا
• 350 الكمار - ليوفاردن أريفا
• 351 الكمار - هارلنجن أريفا
• 355 ليوفاردن - دوكوم أريفا
• 361 ساسينهايم - شيفول أريفا
• 365 ليدن - شيبول أريفا
• 380/381 ألفين آن دن راين – دن هاج أريفا
• 382 بوسكوب – دن هاج أريفا
• 383 كريمبين آن دن إيجسيل – دن هاج أريفا
• 385 ساسينهايم – دن هاج أريفا
• 386 أوستجيست – دن هاج أريفا
• 387 أوتريخت - جورينشيم أريفا
• 388 أوتريخت - دوردريخت أريفا

إلى جانب وسائل النقل العام المنتظمة، تخدم هولندا عدد من شركات الحافلات الدولية.

تمتلك النرويج شبكة حافلات طويلة المدى داخل البلاد، تعمل في مناطق قليلة السكان، بما في ذلك المناطق الجبلية، وتؤثر على بناء شبكة سكك حديدية شاملة. باستثناء منطقة أوسلو ، لا تمتلك النرويج سوى شبكة سكك حديدية محدودة نسبياً، تمتد شمال الدائرة القطبية الشمالية إلى فوسكي وبودو ، وشمال نارفيك مع وصلة بشبكة السكك الحديدية السويدية . إضافةً إلى هذه الشبكة، توفر شركات نقل الركاب العامة في النرويج خدماتها بشكل أوسع بكثير من شركات الطيران وخطوط الشحن (بما في ذلك هورتيغروتن ) وخطوط الحافلات، بما في ذلك العديد من خطوط الحافلات لمسافات طويلة.

الحافلات المستخدمة في شمال البلاد (وخاصة في مقاطعة فينمارك ) تحتوي على مقصورة ركاب ومقصورة شحن في الخلف: ترتبط العديد من القرى النائية بالعالم الخارجي فقط عن طريق هذه الحافلات، وبالتالي يتم نقل جزء كبير من البضائع بالحافلة إلى المدينة.

تشمل خدمات الحافلات الرئيسية بين المدن في بولندا شركة FlixBus الدولية ، وشركات النقل البولندية مثل Sindbad و Polonus ، وخدمات النقل الإقليمية مثل PKS (Polskie Koleje Państwowe). ومن الشركات البارزة الأخرى Agat و Leo Express ، وشركات النقل الإقليمية مثل Szwagropol وMajer Bus ، التي تخدم مناطق محددة.

تتمتع سويسرا بشبكة كثيفة للغاية من خطوط السكك الحديدية والحافلات والسفن المتصلة، بما في ذلك بعض خطوط الحافلات لمسافات طويلة. ورغم أن سويسرا بلد جبلي، إلا أن شبكة السكك الحديدية فيها أكثر كثافة من نظيرتها في ألمانيا. وتُعد سويسرا استثناءً من القاعدة التي تقضي بإنشاء خطوط الحافلات لمسافات طويلة في البلدان ذات شبكات السكك الحديدية غير الكافية، أو في المناطق ذات الكثافة السكانية المنخفضة. كما تُسهم بعض خطوط السكك الحديدية والحافلات الرئيسية على الأراضي الإيطالية في تقصير المسافة بين المدن السويسرية. ومن ألمانيا، تنطلق خطوط من فرانكفورت، وهايدلبرغ، وكارلسروه إلى بازل ولوسيرن.

خدمات الحافلات لمسافات طويلة في سويسرا:

• ساس-في – بريج – ممر سيمبلون – دومودوسولا ("طريق نابليون" وهو خط سكة حديد يربط بلوكارنو )
• لوغانو – ميناجيو على بحيرة كومو – اتصال السكك الحديدية تيرانو إلى سانت موريتز وتشور
• سانت موريتز – تشيافينا – ميناجيو على بحيرة كومو – لوغانو . ("بالم اكسبريس")
• شور – ثوسيس – سبلوجين جي آر – سان بيرناردينو جي آر – بيلينزونا
• دافوس – زيرنيز – مالس (ماليه)
• ديسنتس / موستر - بيلينزونا
• فلولين – أندرمات – إيرولو – بيلينزونا

توجد في المملكة المتحدة شبكة واسعة من حافلات النقل المنتظمة . مع ذلك، لا يزال عدد ركابها ضئيلاً مقارنةً بالقطارات . ^{[ 49 ]} غالبًا ما تشترط شركات النقل بالحافلات على الركاب شراء التذاكر مسبقًا، أي أنها قد لا تُباع على متن الحافلة. ولا يُعدّ التمييز بين خدمات الحافلات العادية والحافلات السياحية مطلقًا، فبعض خدمات الحافلات السياحية، خاصةً في اسكتلندا ، تعمل كخدمات حافلات محلية في أجزاء من الطريق لا تتوفر فيها خدمات حافلات أخرى. وتُشغّل شركة "ناشونال إكسبريس كوتشز" خدماتها تحت هذا الاسم منذ عام 1972. وبدأت شركة "ميغاباص" عملها في عام 2004، وشركة "غرايهاوند يو كيه" في عام 2009. وهناك العديد من الشركات الأخرى العاملة في هذا المجال. بلغت إيراداتها في عام 2004 ما قيمته 1.8 مليار جنيه إسترليني (بأسعار عام 2008)، وشهدت نموًا ملحوظًا بين عامي 1980 و2010. وتربط شركة "أولسترباص" المناطق في أيرلندا الشمالية التي لم تعد تقع على شبكة السكك الحديدية.

يُعدّ السفر بالحافلات بين المدن في صربيا، كما هو الحال في دول أخرى من يوغوسلافيا السابقة ، شائعًا جدًا مقارنةً بالسفر بالقطارات والطائرات. في بعض المناطق، أظهرت البيانات أن خطوط الحافلات بين المدن نقلت أكثر من عشرة أضعاف عدد الركاب الذين نقلتهم القطارات بين المدن على نفس الخطوط المنافسة. ^{[ 50 ]} وقد شاع في صربيا ومنطقة البلقان أن تمتلك المدن الصغيرة وبعض القرى شركات حافلات رئيسية خاصة بها، غالبًا ما تحمل اسم عائلة مالكها. وتضم بلغراد ، عاصمة صربيا، وزغرب ، عاصمة كرواتيا، محطات حافلات مركزية ضخمة تعمل على مدار الساعة. وتُعدّ شركة " لاستا بلغراد" أكبر شركة حافلات بين المدن في المنطقة بأكملها ، حيث تُسيّر رحلاتها من صربيا إلى العديد من الدول الأوروبية .