هيوز TH-55 أوساج

هيوز TH-55 أوساج هي مروحية تدريب خفيفة تعمل بمحرك مكبسي، صُممت لصالح الجيش الأمريكي . كما أُنتجت ضمن عائلة مروحيات النقل الخفيفة طراز 269 ، والتي سُوِّق بعضها تحت اسم الطراز 300. أُنتج الطراز 300C وطُوِّر لاحقًا من قِبل شركة شفايتزر بعد عام 1983.

في عام ١٩٥٥، أجرت شركة هيوز تول، قسم الطائرات، دراسة سوقية أظهرت وجود طلب على مروحية خفيفة الوزن ومنخفضة التكلفة ذات مقعدين. واستجابةً لذلك، بدأ القسم بتطوير الطراز ٢٦٩ في سبتمبر ١٩٥٥، وكان المشروع في البداية مشروعًا خاصًا. ^{[ ٢ ]} كانت هذه المروحية خفيفة الوزن بشكل ملحوظ، إذ بلغ وزنها نصف وزن أصغر مروحية عاملة في منتصف الخمسينيات. وفي فبراير ١٩٥٧، صرّح متحدث باسم هيوز بأن هذا الطراز يتميز بمعدل صعود جيد، واستهلاك معتدل للوقود، وسهولة الصيانة. ^{[ ٢ ]}

صُممت الطائرة المروحية الجديدة في الأصل بمقصورة قيادة زجاجية بالكامل تتسع إما لطيارين أو لطيار وراكب. كما تميزت بهيكل مفتوح ودوار مفصلي ثلاثي الشفرات . في 2 أكتوبر 1956، أجرت الطائرة النموذجية رحلتها الأولى . ^{[ 3 ]} ومع ذلك، استغرق الأمر أربع سنوات أخرى قبل أن يُصرّح صناع القرار بإجراء المزيد من العمل لإنتاج المروحية بكميات كبيرة. خلال هذه الفترة، استُبدل ذيل الطائرة الأصلي ذو الهيكل الشبكي بآخر أنبوبي، بينما أُعيد تصميم مقصورة القيادة وتحسينها قبل بدء الإنتاج، مما أدى إلى ظهور الطراز 269A . من خلال هذا الطراز، نجحت شركة هيوز في الاستحواذ على حصة كبيرة من سوق المروحيات المدنية؛ ^{[ 3 ]} كما أثبت هذا الطراز شعبيته في الزراعة والعمل الشرطي، بالإضافة إلى مهام أخرى.

تُعدّ طائرة هيوز 269 طائرة مروحية صغيرة الحجم نسبيًا. في التكوين التدريبي المعتاد، يُزوّد ​​كلٌّ من المدرب والمتدرب بمجموعة كاملة من أدوات التحكم في الطيران، ويجلسان جنبًا إلى جنب. ^{[ 4 ]} على الرغم من أن طائرة 269 مُجهزة عادةً بمجموعتين من أدوات التحكم، إلا أن هذا كان خيارًا إضافيًا في طراز 269A المدني. وللسماح باستخدام تكوين بثلاثة مقاعد، يُمكن إزالة عصا التحكم الجماعية الوسطى ووضع وسادة مقعد مكانها للراكب الثالث.

تتألف الأنظمة الديناميكية للطائرة 269 من دوار رئيسي ثلاثي الشفرات مفصلي بالكامل (من تصميم المهندس الصربي الأمريكي دراغو يوفانوفيتش ) ودوار ذيل ثنائي الشفرات ، وهما سمتان مميزتان لجميع طرازاتها. كما أنها مزودة بعجلات هبوط انزلاقية مزودة بممتصات صدمات . ونظرًا لعدم وجود أنظمة هيدروليكية في الطائرة 269، فإن أدوات التحكم في الطيران مرتبطة مباشرة بلوحة التوجيه.

في عام 1958، وقبل بدء الإنتاج الكامل لهذا الطراز، قدمت شركة هيوز خمس نماذج تجريبية من طراز 269A إلى الجيش الأمريكي لتقييمها كطائرة هليكوبتر خفيفة للاستطلاع، لتحل محل طائرتي OH-13 Sioux و OH-23 Raven اللتين تعملان بمحركات مكبسية. وقد رُفضت هذه الطائرة، التي سُميت YHO-2HU ^{[ 5 ] [ 6 ]،} في نهاية المطاف. وفي 9 أبريل 1959، حصلت طائرة 269A على شهادة النوع من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA). واصلت هيوز التركيز على الإنتاج المدني، وبدأت عمليات تسليم طراز 269A في عام 1961. وبحلول منتصف عام 1963، كان يتم إنتاج حوالي 20 طائرة شهريًا، وبحلول ربيع عام 1964، اكتمل تصنيع 314 طائرة هليكوبتر.

على الرغم من أن الجيش الأمريكي لم يجد طراز 269A مناسبًا للمهام القتالية، فقد اعتمد في عام 1964 نسخةً معدلةً منه كطائرة تدريب بديلة لطائرة TH-23، وأطلق عليها اسم TH-55A Osage . ^{[ 6 ]} وبحلول عام 1969، تم تسليم 792 طائرة من طراز TH-55 إلى الخدمة، وظلت في الخدمة كطائرة التدريب الرئيسية للجيش الأمريكي حتى تم استبدالها في عام 1988 بطائرة UH-1 Huey . عند استبدالها، كان أكثر من 60,000 طيار من الجيش الأمريكي قد تدربوا على طائرة TH-55، مما جعلها أطول طائرة تدريب خدمةً في الجيش. ^{[ 5 ]} بالإضافة إلى الجيش الأمريكي، سلمت شركة هيوز طائرات TH-55/269/300 إلى العديد من العملاء العسكريين الآخرين. ^{[ 5 ]}

في عام 1964، طرحت شركة هيوز طراز 269B الأكبر قليلاً بثلاثة مقاعد، والذي سُوِّق باسم هيوز 300. وفي العام نفسه، سجّلت طائرة هيوز 269 رقماً قياسياً في التحليق بلغ 101 ساعة. ولتحقيق هذا الرقم القياسي، تناوب طياران على قيادة الطائرة، وحلّقا في الهواء تحت تأثير الأرض للتزود بالوقود. ولضمان عدم الغش، وُضِعت بيضات في أسفل عجلات الهبوط لتسجيل أي هبوط يُنهي الرقم القياسي. ^{[ 3 ]}

تبع طائرة هيوز 300 طراز هيوز 300C المُحسّن (يُشار إليه أحيانًا بـ 269C) في عام 1969، والذي حلّقت لأول مرة في 6 مارس 1969، وحصلت على شهادة إدارة الطيران الفيدرالية في مايو 1970. قدّم هذا الطراز الجديد محرك لايكومينغ HIO-360-D1A أكثر قوةً بقوة 190  حصانًا (140  كيلوواط) ودوارًا بقطر أكبر، مما أدى إلى زيادة الحمولة بنسبة 45%، بالإضافة إلى تحسينات عامة في الأداء. ^{[ 5 ]} بدأ شفايتزر بتصنيع هذا الطراز بموجب ترخيص من هيوز في عام 1983. ^{[ 7 ]} في عام 1986، استحوذ شفايتزر على جميع حقوق الطائرة المروحية من ماكدونيل دوغلاس ، التي كانت قد اشترت شركة هيوز للمروحيات في عام 1984، وأعادت تسميتها إلى أنظمة ماكدونيل دوغلاس للمروحيات . بعد ذلك ببضع سنوات، حصلت شركة Schweizer على شهادة النوع من إدارة الطيران الفيدرالية المعروفة باسم Schweizer-Hughes 300. وعلى الرغم من أن Schweizer أجرت أكثر من 250 تحسينًا طفيفًا، إلا أن التصميم الأساسي ظل دون تغيير.

بين شركتي هيوز وشويزر، وبإضافة طائرات التدريب المدنية والعسكرية المنتجة بترخيص أجنبي، تم بناء ما يقارب 3000 نسخة من طراز 269/300 وتحليقها على مدى الخمسين عامًا الماضية. كان من الممكن أن تكون هذه نهاية القصة، لكن شويزر واصلت تطوير طراز 300 بإضافة محرك توربيني وإعادة تصميم الهيكل لإنتاج طراز 330m، ثم طورت المكونات الديناميكية للاستفادة بشكل أكبر من قوة المحرك التوربيني؛ مما أدى إلى تطوير طراز 333.

البيانات من كتاب جينز "جميع طائرات العالم 1974-1975" ، ^{[ 31 ]} متحف إيفرغرين للطيران والفضاء ^{[ 3 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 2
• الطول: 28  قدمًا و10.75  بوصة (8.81  مترًا)
• الارتفاع: 8  أقدام و2.75  بوصة (2.51  متر) إجمالاً
• الوزن فارغاً: 958  رطل (435  كجم)
• الوزن الإجمالي: 1550  رطل (703  كجم)
• أقصى وزن للإقلاع: 1670  رطلاً (757  كجم) معتمد

الحد الأقصى للوزن 1850  رطلاً (839  كجم) مع عمليات محدودة

• سعة الوقود: 30 جالون  أمريكي  (25 جالون  إمبراطوري  ؛ 110  لتر) في خزان خارجي مثبت مع إمكانية إضافة خزان إضافي بسعة 10 جالون  أمريكي  (8.3 جالون  إمبراطوري  ؛ 38 لتر). 
• محطة توليد الطاقة: محرك واحد من نوع Lycoming HIO-360-A1A رباعي الأسطوانات مبرد بالهواء ذو ​​مكابس متقابلة أفقياً، بقوة 180  حصان (130  كيلوواط).

(HIO-360-B1A في TH-55A)

• قطر الدوار الرئيسي: 25  قدمًا و3.5  بوصة (7.71  مترًا)
• مساحة الدوار الرئيسي: 503 قدم  مربع  (46.7  متر ^مربع )
• مقطع الشفرة: NACA 0015 ^{[ 32 ]}

أداء

• السرعة القصوى: 87  ميلاً في الساعة (140  كم/ساعة، 76  عقدة)
• سرعة الإبحار: 80  ميلاً في الساعة (130  كم/ساعة، 70  عقدة) كحد أقصى

66  ميلاً في الساعة (57  عقدة؛ 106  كم/ساعة) اقتصادية.

• لا تتجاوز السرعة المحددة : 87 ميلاً في الساعة (140 كم/ساعة، 76 عقدة)
• أقصى سرعة تلامس مع الماء (على العوامات): 20  ميلاً في الساعة (17  عقدة؛ 32  كم/ساعة)
• أقصى سرعة للتاكسي المائي (على عوامات): 10  ميل في الساعة (9  عقدة؛ 16  كم/ساعة)
• المدى: 300  ميل (480  كم، 260  ميل بحري) مع أقصى كمية من الوقود وبدون احتياطي.
• القدرة على التحمل: ثلاث ساعات و30 دقيقة مع أقصى قدر من الوقود.
• سقف الخدمة: 13000  قدم (4000  متر)
• سقف التحليق IGE: 7700  قدم (2300  متر)
• سقف الارتفاع OGE: 5800  قدم (1800  متر)
• معدل الصعود: 1140  قدم/دقيقة (5.8  متر/ثانية)
• حمولة القرص: 3.3  رطل/  قدم مربع (16  كجم/م ² )
• القدرة/الكتلة : 0.107 حصان/رطل (0.176 كيلوواط/كجم)

التطورات ذات الصلة

• شفايتزر 300

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• بيل 47
• أو إتش-23 رافين
• روبنسون R22

قوائم ذات صلة

• قائمة أكثر الطائرات المروحية إنتاجاً

• تطوير المروحيات الأمريكية والروسية في القرن العشرين