المجموعة العملياتية 435

الوسائط المتعلقة بمجموعة النقل الجوي رقم 435 (القوات الجوية للجيش الأمريكي) على ويكيميديا ​​كومنز

تم تفعيل المجموعة لأول مرة في قاعدة بومان الجوية بولاية كنتاكي في فبراير 1943، حيث ضمت في بدايتها أسراب نقل القوات 75 و 76 و 77 و 78. استخدمت المجموعة طائرات دوغلاس سي-47 سكاي ترين ودوغلاس سي-53 سكاي تروبرز استعدادًا للخدمة في الخارج مع القوات الجوية التاسعة . ^{[ 1 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}

غادرت الكتيبة 435 الولايات المتحدة في أكتوبر 1943، ووصلت إلى قاعدة لانجار الجوية الملكية في إنجلترا مطلع نوفمبر. فور وصولها، بدأت التدريب للمشاركة في عملية الإنزال الجوي فوق نورماندي . نفذت الكتيبة أولى مهامها القتالية في يوم الإنزال ، حيث أنزلت مظليين من الفرقة 101 المحمولة جواً بالقرب من قاعدة شيربورغ البحرية . قامت الوحدة بسحب طائرات شراعية من طراز واكو CG-4A وإيرسبيد هورسا تحمل تعزيزات إلى الموقع نفسه بعد ظهر ذلك اليوم وفي صباح اليوم التالي. حصلت الكتيبة على وسام الوحدة المتميزة لدورها في عملية أوفرلورد ، غزو نورماندي. ^{[ 1 ]}

بدأت المجموعة بتقديم خدمات النقل عقب عمليات الإنزال في فرنسا، وشاركت بشكل متقطع في مهام من هذا النوع حتى يوم النصر في أوروبا. في هذه العمليات، نقلت الكتيبة 435 إمدادات مثل المصل وبلازما الدم وأجهزة الرادار والملابس والحصص الغذائية والذخيرة. كما قامت بإجلاء الجرحى إلى مستشفيات الحلفاء. ^{[ 1 ]}

أوقفت المجموعة مهام الإمداد والإجلاء هذه للتدرب والمشاركة في ثلاث عمليات إنزال جوي رئيسية. أرسلت مفرزة من ثلاث أسراب إلى مطار تاركوينيا بإيطاليا في يوليو 1944 للمشاركة في عملية دراغون ، غزو جنوب فرنسا. ^{[ 7 ]} أنزلت المفرزة مظليين فوق منطقة الهجوم في 15 أغسطس، كما أطلقت طائرات شراعية تحمل جنودًا ومعدات مثل سيارات الجيب والبنادق والذخيرة. في اليوم التالي، نفذت مهمة إعادة إمداد فوق فرنسا، ثم نقلت الإمدادات إلى قواعد في إيطاليا قبل عودتها إلى إنجلترا في نهاية الشهر. ^{[ 1 ]}

في سبتمبر 1944، شاركت المجموعة في عملية ماركت جاردن، وهي عملية إنزال جوي فاشلة هدفت إلى الاستيلاء على الجسور عبر نهر الميز في هولندا، حيث تم إنزال مظليين من الفرقتين 82 و101 المحمولتين جواً، وإطلاق طائرات شراعية تحمل تعزيزات. ^{[ 1 ]} وخلال معركة الثغرة ، قامت المجموعة بتوصيل الإمدادات إلى مواقع قتالية معزولة تابعة للفرقتين 101 المحمولة جواً والفرقة 7 المدرعة في باستون وماركوري، بلجيكا. ^{[ 8 ]}

انتقلت الوحدة إلى مطار بريتيني في فرنسا في فبراير 1945 استعدادًا لعملية فارستي ، وهي عملية إنزال جوي عبر نهر الراين . قامت كل طائرة من طائرات المجموعة المشاركة في هذه العملية بسحب طائرتين شراعيتين لنقل القوات والمعدات إلى الضفة الشرقية لنهر الراين بالقرب من فيزل في 24 مارس. ثم قامت المجموعة بمهام إعادة إمداد إلى ألمانيا لدعم القوات البرية. ^{[ 1 ]}

نقلت المجموعة الإمدادات إلى قوات الاحتلال في ألمانيا وأجلت أسرى الحرب من الحلفاء بعد يوم النصر في أوروبا. عادت المجموعة إلى الولايات المتحدة في أغسطس وتم حلها في 15 نوفمبر 1945. ^{[ 1 ]}

تم تفعيل المجموعة مرة أخرى كوحدة احتياطية تحت قيادة الدفاع الجوي في قاعدة موريسون الجوية بولاية فلوريدا في 15 يوليو 1947. ^{[ 1 ]} تمركز أحد أسرابها الجوية في قاعدة أورلاندو الجوية، وآخر في مطار ميامي الدولي . ^{[ 4 ] [ 5 ]} كانت المجموعة اسميًا وحدة كوماندوز من طراز كورتيس سي-46 ، ولكن ليس من الواضح إلى أي مدى كانت مجهزة بطائرات تكتيكية أثناء وجودها في موريسون. ^{[ 1 ]}

في يونيو 1949، أعادت قيادة القوات الجوية القارية ، التي تولت مسؤولية تدريب وحدات الاحتياط من قيادة الدفاع الجوي عام 1948، تنظيم وحدات الاحتياط التابعة لها وفقًا لنظام تنظيم قاعدة الجناح. وكجزء من عملية إعادة التنظيم هذه وتخفيضات الوحدات التي فرضها الرئيس ترومان في ميزانية الدفاع لعام 1949، ^{[ 9 ]} انتقلت المجموعة 435 إلى مطار ميامي الدولي، ^{[ 1 ]} حيث تم إلحاقها بجناح نقل القوات 435 المُنشأ حديثًا، ^{[ 10 ]} وشكّلت كوادرها من مجموعة القصف 100 التي تم حلها . ^{[ 11 ]} انتهت عمليات الطيران الاحتياطية في موريسون، باستثناء سرب نقل القوات 326، الذي بقي هناك حتى سبتمبر، عندما انتقل إلى بنسلفانيا وتم إلحاقه بجناح آخر. ^{[ 12 ]} تم تشغيل المجموعة بنسبة 25% من قوتها المعتادة، ولكن تم ترخيصها بأربعة أسراب بدلًا من ثلاثة أسراب كما هو الحال في الوحدات العاملة. ^{[ 13 ]}

في ميامي، تدربت المجموعة على طائرات C-46 تحت إشراف مركز تدريب احتياط القوات الجوية رقم 2585 التابع للقوات الجوية العاملة. ^{[ 14 ]} تم استدعاء المجموعة للخدمة الفعلية في مارس 1951 نتيجة للحرب الكورية . وشكّلت، إلى جانب وحدات احتياطية أخرى تم استدعاؤها للخدمة الفعلية، القوة الجوية الثامنة عشرة التابعة لقيادة القوات الجوية التكتيكية . تمثلت مهمة المجموعة الأولية في تدريب أطقم طائرات C-46 للخدمة في كوريا. ^{[ 15 ]} كما تدربت المجموعة أيضًا على طائرات فيرتشايلد C-119 فلاينج بوكسكار . على الرغم من بقائها في ميامي، انتشرت المجموعة مرتين أثناء الخدمة الفعلية: إلى مطار لورينبرغ-ماكستون ، كارولاينا الشمالية، من 21 يوليو حتى 1 سبتمبر 1951، وإلى قاعدة غرينييه الجوية ، نيو هامبشاير، من 2 يناير إلى 3 مارس 1952. ^{[ 16 ]} تم إعفاؤها من الخدمة الفعلية وتعطيلها في 1 ديسمبر 1952، ونُقلت مهمتها وأفرادها ومعداتها إلى الجناح 456 لنقل القوات النظامي ، الذي تم تفعيله في اليوم نفسه. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

تم تفعيل المجموعة كوحدة احتياطية في نفس اليوم وفي نفس القاعدة، ولكن بأفراد ومعدات الجناح 482 لنقل القوات الذي تم حله . ^{[ 19 ]} وفي الاحتياط، عادت المجموعة لتشغيل طائرات كورتيس كوماندوز. ^{[ 17 ]} وبحلول عام 1956، كانت الوحدة تُنفذ مهامًا خارجية، لا سيما في منطقة البحر الكاريبي وأمريكا الوسطى. إضافةً إلى ذلك، ولأول مرة كوحدة احتياطية، تم تنفيذ عملياتها الجوية بطائرات تكتيكية تابعة للوحدة، بدلاً من الطائرات التدريبية. ^{[ 20 ]}

خلال النصف الأول من عام ١٩٥٥، بدأت القوات الجوية بفصل أسراب الاحتياط ونقلها إلى مواقع منفصلة. وكان الهدف من توزيع الأسراب على مراكز سكانية أصغر هو تسهيل عمليات التجنيد وتوفير الأفراد. وكان من بين الأسراب الثلاثة الأولى التي انتقلت مع تطبيق هذه السياسة السرب ٧٨ لنقل القوات، الذي تم تفعيله في قاعدة أورلاندو الجوية في أبريل ١٩٥٥ بعد أن تم تعطيله في ميامي في العام السابق. ^{[ ٦ ] [ ٢١ ]} وفي أغسطس ١٩٥٦، غادر السرب ٧٧ لنقل القوات التابع للمجموعة ميامي متوجهًا إلى مطار مقاطعة بينيلاس ، فلوريدا. إلا أن إقامة السرب في منطقة خليج تامبا كانت قصيرة، إذ انتقل مرة أخرى في نوفمبر ١٩٥٧، هذه المرة إلى محطة نيو أورليانز الجوية البحرية ، لويزيانا. ^{[ ٥ ]} وبقي السرب ٧٦ فقط مع مقر المجموعة في ميامي. ^{[ ٤ ]}

في عام 1957، تسلمت المجموعة مجدداً طائرات من طراز C-119. ^{[ 17 ]} تم حلّ الوحدة في 14 أبريل 1959 عندما اعتمد الجناح 435 نظام النائب المزدوج، وتمّ إلحاق أسراب المجموعة مباشرةً بالجناح. ^{[ 8 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}

أُعيد تفعيل المجموعة عام 1975، عندما تولت قيادة النقل الجوي العسكري (MAC) مسؤولية النقل الجوي في أوروبا. أُعيد تسمية الجناح 435 لدعم النقل الجوي العسكري في قاعدة راين-ماين الجوية بألمانيا، والذي كان مسؤولاً عن عمليات قيادة النقل الجوي العسكري في أوروبا، إلى الجناح 435 للنقل الجوي التكتيكي، وتم تفعيل المجموعة، التي أُعيد تسميتها إلى مجموعة النقل الجوي التكتيكي 435 ، وكُلّفت بإدارة أسراب طائرات لوكهيد سي-130 هيركوليز المنتشرة من قواعد في الولايات المتحدة إلى قاعدة ميلدنهال الجوية الملكية البريطانية في إنجلترا. وقد تولت هذه المجموعة هذه المهمة من الجناح 513 للنقل الجوي التكتيكي التابع للقوات الجوية الأمريكية في أوروبا . ^{[ 22 ]}

في يونيو 1978، فعّلت قيادة النقل الجوي البحرية (MAC) الفرقة 322 للنقل الجوي لتكون مقرًا لعملياتها الأوروبية، وأُعيد تكليف المجموعة مباشرةً بالفرقة . [ ^{23 ] لم} يدم هذا التكليف طويلًا، إذ شملت إعادة تنظيم النقل الجوي في أوروبا إنشاء سرب دائم من طائرات C-130 ليحل محل الوحدات المتناوبة في ميلدنهال. في الخريف، انتقلت المجموعة بدون أفراد أو معدات إلى راين-ماين، وأُعيد تكليفها مرة أخرى بالجناح 435 حتى تم حلّها في يونيو 1980. ^{[ 24 ]}

تم تفعيل المجموعة كمجموعة العمليات 435 كجزء من إعادة تنظيم جناح الهدف للجناح 435 للنقل الجوي في راين ماين في 1 أبريل 1992. ^{[ 25 ]}

في يناير 1994، تم تشكيل السرب 38 للنقل الجوي (المؤقت) وإلحاقه بالمجموعة لدمج طائرات النقل C-130 وطائرات لوكهيد C-141 ستارليفت التابعة للحرس الوطني الجوي وقيادة احتياط القوات الجوية ، والتي تم نشرها من الولايات المتحدة للمشاركة في عملية "توفير الأمل" ، وهي عملية نقل الإغاثة الإنسانية جواً إلى البوسنة والهرسك. ^{[ ملاحظة 3 ]} وإلى جانب دعم عملية "توفير الأمل"، دعمت المجموعة أول انتخابات مفتوحة في أنغولا منذ 16 عامًا (عملية "توفير الانتقال") وعملية " استعادة الأمل" ، وهي عملية إغاثة إنسانية إلى الصومال. استمر هذا الدعم حتى أكتوبر 1994، عندما تم نقل سرب النقل الجوي التابع للمجموعة إلى مجموعة العمليات 86 في قاعدة رامشتاين الجوية ، وذلك استعدادًا لتقليص الوجود الأمريكي في راين-ماين . ^{[ 26 ]} تم حل المجموعة مع الجناح 435 للنقل الجوي في عام 1995. ^{[ 27 ]}

تمت إعادة تسمية الوحدة باسم مجموعة العمليات الاستكشافية 435 وتم تحويلها إلى وضع مؤقت في 5 فبراير 2001، إلا أن هذا الإجراء تم عكسه في عام 2003. ^{[ 28 ]}

الأسراب المخصصة

• السرب 37 للنقل الجوي التكتيكي : 15 ديسمبر 1978 - 1 يونيو 1980، 1 أبريل 1992 - 1 أكتوبر 1994 ^{[ 32 ] [ 33 ]}
• السرب 38 للنقل الجوي (مؤقت): ملحق من 4 يناير 1994 إلى 1 أكتوبر 1994 ^{[ 34 ]}
• السرب الطبي الجوي الخامس والخمسون : 15 سبتمبر 1978 - 15 ديسمبر 1978، 1 أبريل 1992 - 1 يوليو 1993 ^{[ 34 ]}
• السرب 58 للنقل الجوي العسكري : 1 سبتمبر 1977 - 23 يونيو 1978

قاعدة رامشتاين الجوية، ألمانيا ^{[ 35 ]}

• السرب 75 لنقل القوات: 25 فبراير 1943 - 15 نوفمبر 1945 ^{[ 3 ]}
• السرب 76 لنقل القوات: 25 فبراير 1943 - 15 نوفمبر 1945؛ 15 يوليو 1947 - 1 ديسمبر 1952؛ 1 ديسمبر 1952 - 14 أبريل 1959

قاعدة أورلاندو الجوية، فلوريدا 1947 - 26 يونيو 1949 ^{[ 4 ]}

• السرب 77 لنقل القوات: 25 فبراير 1943 - 15 نوفمبر 1945؛ 15 يوليو 1947 - 1 ديسمبر 1952؛ 1 ديسمبر 1952 - 14 أبريل 1959

مطار ميامي الدولي، فلوريدا 1947-26 يونيو 1949، مطار مقاطعة بينيلاس 18 أغسطس 1956 - 16 نوفمبر 1957، محطة نيو أورليانز الجوية البحرية، لويزيانا بعد 16 نوفمبر 1957 ^{[ 5 ]}

• السرب 78 لنقل القوات: 25 فبراير 1943 - 15 نوفمبر 1945؛ 15 يوليو 1947 - 1 ديسمبر 1952؛ 1 ديسمبر 1952 - 24 مارس 1954؛ 1 أبريل 1955 - 15 نوفمبر 1957

مطار جاكسونفيل البلدي ، فلوريدا، 1947 - 1952، قاعدة أورلاندو الجوية، فلوريدا، 1955 - 1957 ^{[ 6 ]}

• السرب 326 لنقل القوات : 15 يوليو 1947 - 2 سبتمبر 1949 ^{[ 34 ] [ ملاحظة 5 ]}
• السرب 349 لنقل القوات: 26 يونيو 1949 - 23 مارس 1951 ^{[ 1 ]}
• السرب 435 لدعم العمليات: 1 أبريل 1992 - 1 أكتوبر 1994 ^{[ 36 ]}

أسراب التناوب الملحقة

• السرب 32 للنقل الجوي التكتيكي : ملحق من 9 سبتمبر 1977 إلى 14 نوفمبر 1977 ^{[ 37 ]}
• السرب التاسع والثلاثون للنقل الجوي التكتيكي : ملحق من 4 يناير 1977 إلى 4 مارس 1977 ^{[ 38 ]}
• السرب الأربعون للنقل الجوي التكتيكي : ملحق من 12 يناير 1976 إلى 15 مارس 1976، ومن 16 أبريل 1977 إلى 15 يوليو 1977 ^{[ 39 ]}
• السرب 41 للنقل الجوي التكتيكي : ملحق من 13 يوليو 1976 إلى 10 سبتمبر 1976، ومن 5 مارس 1977 إلى 25 أبريل 1977، ومن 2 مايو 1978 إلى 22 يوليو 1978 ^{[ 40 ]}

 تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.

• أندرسون، الكابتن باري (1985). محطات القوات الجوية للجيش: دليل للمحطات التي خدم فيها أفراد القوات الجوية للجيش الأمريكي في المملكة المتحدة خلال الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) . قاعدة ماكسويل الجوية، ألاباما: قسم البحوث، مركز البحوث التاريخية التابع للقوات الجوية الأمريكية. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 23 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2012 .
• كانتويل، جيرالد ت. (1997). الطيارون المواطنون: تاريخ احتياطي القوات الجوية، 1946-1994 . واشنطن العاصمة: برنامج تاريخ ومتاحف القوات الجوية. ISBN 0-16049-269-6تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 أكتوبر 2014 .
• جونسون، الملازم أول ديفيد سي. (1988). القوات الجوية للجيش الأمريكي - المطارات القارية (المسرح الأوروبي للعمليات) من يوم الإنزال إلى يوم النصر في أوروبا (ملف PDF) . قاعدة ماكسويل الجوية، ألاباما: قسم الأبحاث، مركز الأبحاث التاريخية التابع للقوات الجوية الأمريكية. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 29 سبتمبر 2015.{{cite book}}: صيانة CS1: أسماء رقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
• كناك، مارسيل سايز (1978). موسوعة أنظمة الطائرات والصواريخ التابعة لسلاح الجو الأمريكي . المجلد  2، قاذفات ما بعد الحرب العالمية الثانية 1945-1973. واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-912799-59-5.
• ماورر، ماورر، محرر. (1983) [1961]. وحدات القتال التابعة لسلاح الجو في الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة مُعاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ سلاح الجو. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979 . مؤرشف من الأصل (PDF) في 20 ديسمبر 2016. 
• ماورر، ماورر، محرر. (1982) [1969]. أسراب القتال التابعة لسلاح الجو، الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة معاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-405-12194-6LCCN 70605402 . OCLC 72556 . مؤرشف من الأصل (PDF) في 20 ديسمبر 2016.  
• رافينشتاين، تشارلز أ. (1984). أجنحة القتال التابعة للقوات الجوية، تاريخ النسب والتكريمات 1947-1977 . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-912799-12-9.
• سيتوس إت سيرتوس: سريع ومضمون . قاعدة رامشتاين الجوية، ألمانيا: مكتب تاريخ الجناح الجوي 435. 2006.