طائرة شراعية عسكرية

الموسوعة الحرة
طائرة واكو سي جي-4 إيه تابعة لسلاح الجو الأمريكي

استُخدمت الطائرات الشراعية العسكرية (وهي فرع من الطائرات الشراعية العادية) من قبل جيوش دول مختلفة لنقل القوات ( مشاة الطائرات الشراعية ) والمعدات الثقيلة إلى مناطق القتال، وخاصة خلال الحرب العالمية الثانية . كانت هذه الطائرات عديمة المحركات تُسحب إلى الجو وإلى معظم المسافة نحو هدفها بواسطة طائرات نقل عسكرية، مثل سي-47 سكاي ترين أو داكوتا ، أو قاذفات قنابل مُخصصة لمهام ثانوية، مثل شورت ستيرلينغ . لا تُحلّق معظم الطائرات الشراعية العسكرية، على الرغم من وجود محاولات لبناء طائرات شراعية عسكرية أيضًا، مثل دي إف إس 228 .

بمجرد إطلاقها من المركبة القاطرة قرب الجبهة، كان من المفترض أن تهبط هذه الطائرات على أي أرض مفتوحة مناسبة بالقرب من الهدف، على أمل تقليل الأضرار التي تلحق بالشحنة والطاقم قدر الإمكان، حيث أن معظم مناطق الهبوط لم تكن مثالية. ونظرًا لطبيعة هذه المهمات أحادية الاتجاه، فقد تم التعامل معها على أنها شبه قابلة للاستهلاك، مما أدى إلى تصنيعها من مواد شائعة ورخيصة الثمن كالخشب. وقد سعت معظم الدول جاهدة لاستعادة أكبر عدد ممكن منها لإعادة استخدامها، لذا لم يكن من المفترض في الأصل أن تكون قابلة للاستهلاك، على الرغم من أن الدول الغنية بالموارد كالولايات المتحدة الأمريكية كانت تستخدمها أحيانًا كما لو كانت كذلك، لأن ذلك كان أسهل من استعادتها.

كان يُطلق على القوات التي تهبط بواسطة الطائرات الشراعية اسم " الإنزال الجوي" تمييزًا لها عن قوات المظليين . كان الهبوط بالمظلات يؤدي إلى انتشار القوات على مساحة واسعة وفصلها عن المعدات الأخرى التي تُنزل جوًا، مثل المركبات والمدافع المضادة للدبابات. أما الطائرات الشراعية، فكانت قادرة على إنزال القوات والوحدات المساعدة بكثافة أكبر وبدقة متناهية في منطقة الهبوط المستهدفة. علاوة على ذلك، كانت الطائرة الشراعية، بمجرد إطلاقها على مسافة من الهدف، صامتة تمامًا ويصعب على العدو تحديد موقعها. وقد طُوّرت طائرات شراعية أكبر حجمًا لإنزال معدات ثقيلة مثل المدافع المضادة للدبابات والطائرات ، والمركبات الصغيرة مثل سيارات الجيب ، وكذلك الدبابات الخفيفة (مثل دبابة تيترارش ). هذه المعدات الأثقل جعلت قوات المظليين، التي كانت خفيفة التسليح، قوة أكثر كفاءة. كما جرب السوفيت طرقًا لإنزال الدبابات الخفيفة جوًا، بما في ذلك دبابة أنتونوف A-40 ، وهي دبابة شراعية ذات أجنحة قابلة للفصل.

بحلول وقت الحرب الكورية ، حلت المروحيات محل الطائرات الشراعية إلى حد كبير. تتميز المروحيات بقدرتها على إجلاء الجنود، بالإضافة إلى إيصالهم إلى ساحة المعركة بدقة أكبر. كما شهدت طائرات النقل ذات المحركات تطوراً ملحوظاً، لدرجة أنه أصبح بالإمكان إنزال الدبابات الخفيفة بالمظلات. وبعد الاستخدام الواسع النطاق للرادار في المجال العسكري، لم يعد الصمت الجوي كافياً للتخفي.

تطوير

حفّزت معاهدة فرساي التي أعقبت الحرب العالمية الأولى تطوير الطائرات الشراعية الحديثة ، حيث حظرت بنودها على ألمانيا بناء طائرات معينة ذات محركات عالية. [ 1 ] ونتيجة لذلك، وجّه مصممو الطائرات الألمان اهتمامهم نحو التطوير العملي للطائرات غير المزودة بمحركات، حيث تمكن الطيار من البقاء في الجو بطائرة شراعية لأكثر من 20 دقيقة، وظهرت مسابقة وطنية للطائرات الشراعية بحلول عام 1922. [ 1 ]

سرعان ما طغت التطبيقات العسكرية، ولا سيما تدريب الطيارين، على الأهداف الرياضية المبكرة للطائرات الشراعية في الاتحاد السوفيتي وألمانيا. وبحلول عام 1934، كان لدى الاتحاد السوفيتي عشر مدارس للطيران الشراعي، وحصل 57 ألف طيار شراعي على رخص الطيران. [ 2 ]

في عام 1932، عرض الاتحاد السوفيتي طائرة شراعية من طراز "تسك كومسولا" ، تتسع لأربعة ركاب، من تصميم جي إف غروتشيف، ويمكن استخدامها أيضًا لنقل البضائع. ثم جرى تطوير طائرات شراعية أكبر حجمًا، وبلغت ذروتها بطائرة تتسع لـ 18 راكبًا في المعهد العسكري في لينينغراد عام 1935. زار العقيد كورت ستودنت، من سلاح الجو الألماني، موسكو في إطار برنامج التعاون العسكري مع الاتحاد السوفيتي. وقدّم تقريرًا إلى رؤسائه في برلين حول تفاصيل عملية إنزال مظلي لـ 1500 جندي، والطائرات الشراعية الكبيرة التي شاهدها. [ 2 ] ونتيجة لذلك، افتتح سلاح الجو الألماني مدرسة للمظلات عام 1937. أقنعت المزيد من الاختبارات الميدانية ستودنت بضرورة وجود مركبة لنقل الأسلحة الثقيلة إلى قوات المظليين الخفيفة التسليح. رُفضت هذه الفكرة حتى أكتوبر 1938، حين رُقّي ستودنت إلى رتبة لواء، وعُيّن مفتشًا للقوات المحمولة جوًا. [ 2 ] تم تكليف هانز جاكوبس من معهد الأبحاث الألماني للطيران الشراعي بتطوير طائرة شراعية لنقل القوات لتطوير DFS 230 التي يمكنها حمل 9-10 جنود مجهزين بالكامل أو 1200 كجم (2800 رطل).

طائرة شراعية عسكرية ألمانية

طائرة ألمانية من طراز DFS 230 بعد إنزالها للقوات خلال غارة غران ساسو ، 12 سبتمبر 1943

كان الألمان أول من استخدم الطائرات الشراعية في الحروب، وأشهرها خلال الهجوم على قلعة إيبن إيميل والاستيلاء على الجسور فوق قناة ألبرت في فيلدفيزيلت وفروينهوفن وكان في 10 مايو 1940، حيث أُطلقت 41 طائرة شراعية من طراز DFS 230، تحمل كل منها 10 جنود، من خلف طائرات يونكرز Ju 52. هبطت عشر طائرات شراعية على السطح العشبي للقلعة. وبعد عشرين دقيقة فقط من الهبوط، تمكنت القوة من تحييد القلعة، بتكلفة بلغت ستة قتلى وعشرين جريحًا. [ 2 ] كان هتلر حريصًا على الحصول على أكبر قدر من الدعاية، ولذلك أُتيحت لعدد من الملحقين الأجانب جولات تعريفية في القلعة. ونتيجة لذلك، سرعان ما أدرك البريطانيون والأمريكيون واليابانيون الأساليب المستخدمة. [ 2 ] وبحلول منتصف عام 1940، كان لدى كل من اليابان وبريطانيا برامج نشطة للطائرات الشراعية.

ثم بدأ تطوير طائرات شراعية أكبر حجماً مثل جوثا جو 242 (23 جنديًا) وميسرشميت مي 321 (130 جنديًا) لنقل الأسلحة الثقيلة تحسبًا لعملية أسد البحر وعملية بارباروسا . [ 2 ]

استخدمت ألمانيا الطائرات الشراعية في اليونان عام 1941. ففي 26 أبريل/نيسان 1941، استولت القوات على متن ست طائرات شراعية من طراز DFS 230 على الجسر فوق قناة كورينث، برفقة 40 طائرة محملة بالمظليين الألمان. (لحسن الحظ، تمكن البريطانيون من تدمير الجسر بعد ساعات قليلة). بعد ذلك، أقنع الجنرال ستودنت هتلر بإمكانية الاستيلاء على جزيرة كريت باستخدام القوات المحمولة جواً فقط. ونتيجة لذلك، في 20 مايو/أيار 1941، أقلعت 500 طائرة نقل ألمانية تحمل مظليين و74 طائرة شراعية من طراز DFS 230 من البر اليوناني. وخلال عملية الاستيلاء على الجزيرة، قُتل أو جُرح 5140 جنديًا ألمانيًا من أصل 13000 جندي أُرسلوا. ومن بين 350 طائرة ألمانية دُمرت في العملية، كان نصفها من طراز Ju 52، مما أدى إلى استنزاف كبير للقوة اللازمة لغزو الاتحاد السوفيتي بعد ذلك بوقت قصير. ونتيجة لذلك، تعهد هتلر بعدم استخدام قواته المحمولة جواً بأعداد كبيرة كهذه مرة أخرى. [ 2 ]

استمرت بعض عمليات الطائرات الشراعية الألمانية لاحقًا خلال الحرب، ومن الأمثلة على ذلك عملية إنقاذ بينيتو موسوليني في غران ساسو وعمليات إعادة التموين الطارئة في روسيا وشمال إفريقيا وشرق أوروبا قرب نهاية الحرب. كانت طائرة يونكرز يو 322 ماموت ("الماموث") أكبر طائرة شراعية من نوعها على الإطلاق، لكنها لم تُستخدم عمليًا قط. لم تكن جميع الطائرات الشراعية العسكرية مُصممة للنقل. كانت طائرة بلوم آند فوس بي في 40 مقاتلة شراعية ألمانية صُممت لمهاجمة تشكيلات قاذفات الحلفاء، لكنها لم تُستخدم. [ 3 ]

الطائرات الشراعية العسكرية البريطانية

يقوم أحد أفراد سلاح الجو الملكي البريطاني بربط حبل السحب الخاص بطائرة شراعية من طراز Airspeed Horsa بخطاف السحب الخاص بطائرة سحب شراعية من طراز Handley Page Halifax ، استعدادًا لعملية الفستان ، تونس (يوليو 1943).

بدأ تطوير الطائرات الشراعية البريطانية في منتصف عام 1940، مدفوعًا بالهجوم على إيبن إيميل . ومن بين الأنواع التي طُوّرت، طائرة إيرسبيد هورسا التي تتسع لـ 28 جنديًا، وطائرة الشحن الشراعية هاميلكار التابعة لشركة جنرال إيركرافت، والتي تبلغ سعتها 7 أطنان . وكانت هاميلكار قادرة على نقل المركبات والمدافع المضادة للدبابات والدبابات الخفيفة إلى ساحة المعركة. أما طائرة جنرال إيركرافت هوتسبير - التي خُطط لها في الأصل كطائرة هجومية صغيرة الحجم تحمل عددًا محدودًا من الجنود - فقد استُخدمت لتدريب طياري الجيش البريطاني الذين شكلوا فوج طياري الطائرات الشراعية . وكانت طائرة سلنجسبي هينجست تصميمًا احتياطيًا لم تكن هناك حاجة إليه عندما أصبحت طائرة واكو سي جي-4 الأمريكية الصنع (التي أُطلق عليها اسم "هادريان" في الخدمة البريطانية) ذات السعة المماثلة متاحة بأعداد كبيرة من خلال برنامج الإعارة والتأجير. وقد تم توريد 400 طائرة من أصل 3600 طائرة هورسا تم بناؤها إلى سلاح الجو الأمريكي.

من أشهر العمليات البريطانية التي استخدمت الطائرات الشراعية عملية "فريشمان" الفاشلة ضد مصنع ألماني لإنتاج الماء الثقيل في النرويج عام 1942، والاستيلاء على قناة كاين وجسري نهر أورن في عملية خاطفة مع بداية غزو نورماندي . وشملت عمليات أخرى للطائرات الشراعية عملية "دراغون" (غزو جنوب فرنسا)، وعملية "ماركت جاردن" (الإنزال عند جسر أرنهيم لمحاولة الاستيلاء على رأس جسر فوق نهر الراين السفلي)، وعملية "فارسيتي" (عبور نهر الراين). من بين 2596 طائرة شراعية أُرسلت لعملية "ماركت جاردن"، نجحت 2239 طائرة في إيصال الجنود والمعدات إلى مناطق الإنزال المحددة لها.

على الرغم من استمرار استخدام الطائرات الشراعية في سلاح الجو الملكي البريطاني ، ضمن جمعية الطيران الشراعي والتحليق التابعة له ، ولتدريب الطلاب العسكريين من قبل فيلق تدريب الطيران ، إلا أنها لا تُستخدم في العمليات القتالية. ولم تدخل أي طائرات شراعية لنقل الجنود الخدمة البريطانية منذ عام ١٩٥٧.

الطائرات الشراعية العسكرية الأمريكية

جيش الولايات المتحدة، والقوات الجوية للجيش، والقوات الجوية

بدأ اللواء هنري "هاب" أرنولد ، القائم بأعمال نائب رئيس أركان القوات الجوية (والذي أصبح القائد العام للقوات الجوية للجيش الأمريكي في 9 مارس 1942)، دراسةً لتطوير طائرة شراعية قابلة للجر بواسطة الطائرات. وقد تم تفعيل هذا التوجيه من خلال تعليمات فنية سرية (CTI-198 في 24 فبراير 1941، وCTI-203 في 4 مارس 1941)، والتي أجازت شراء طائرات شراعية ومعدات تتسع لشخصين، وثمانية، وخمسة عشر شخصًا. دُعيت إحدى عشرة شركة للمشاركة في برنامج الطائرات الشراعية التجريبي، لكن أربع شركات فقط أبدت اهتمامًا، وهي: شركة فرانكفورت للطائرات الشراعية (XCG-1، XCG-2)، وشركة واكو للطائرات (XCG-3، XCG-4)، وشركة سانت لويس للطائرات (XCG-5، XCG-6)، وشركة بولوس للطائرات الشراعية (XCG-7، XCG-8). كانت شركة واكو للطائرات الوحيدة القادرة على تسليم النماذج التجريبية للطائرات الشراعية التي استوفت متطلبات قيادة الإمداد، وهما طائرة واكو CG-3 ذات الثمانية مقاعد (التي عُدّلت لتصبح طائرة شراعية إنتاجية بتسعة مقاعد) وطائرة واكو CG-4 ذات الخمسة عشر مقعدًا . في أكتوبر 1941، عُيّن ليوين ب. بارينجر متخصصًا في الطائرات الشراعية، في هيئة الأركان الجوية، مقر قيادة القوات الجوية للجيش، تحت إشراف الجنرال أرنولد، وكُلّف بالإشراف على برنامج الطائرات الشراعية. دفعت صدمة الهجوم الياباني على بيرل هاربر في 7 ديسمبر 1941 الولايات المتحدة إلى تحديد عدد طياري الطائرات الشراعية المطلوبين بألف طيار لتشغيل 500 طائرة شراعية ذات ثمانية مقاعد و500 طائرة شراعية ذات خمسة عشر مقعدًا. ارتفع عدد الطيارين المطلوبين إلى 6000 طيار بحلول يونيو 1942. [ 2 ] بعد فقدان بارينجر في البحر أثناء رحلة إلى أفريقيا في يناير 1943، تولى ريتشارد سي. دو بونت إدارة البرنامج . [ 4 ] صُممت لاحقًا طائرات شراعية أكبر حجمًا، مثل طائرة واكو CG-13A التي تتسع لـ 30 جنديًا ، وطائرة لايستر-كوفمان CG-10A التي تتسع لـ 42 جنديًا. [ 5 ]

كان طراز واكو CG-4A الأكثر استخدامًا، حيث استُخدم لأول مرة في غزو صقلية في يوليو 1943، وشارك في إنزال النورماندي في 6 يونيو 1944، وفي عمليات إنزال جوي هامة أخرى في أوروبا، بما في ذلك عملية ماركت جاردن في سبتمبر 1944 وعبور نهر الراين في مارس 1945، وفي مسرح عمليات الصين-بورما-الهند . صُمم طراز CG-4A من هيكل معدني وخشب مغطى بالقماش، وكان يُشغله طاقم من فردين، وتبلغ حمولته الاعتيادية المسموح بها 3710  رطلًا، [ 2 ] مما يسمح له بنقل 13 جنديًا مجهزين تجهيزًا قتاليًا أو سيارة جيب أو قطعة مدفعية صغيرة. أما طراز CG-10 فكان بإمكانه حمل 10850  رطلًا من البضائع، مثل مدفعين هاوتزر ، في المرة الواحدة. [ ٢ ] كانت آخر مهمة طيران شراعي في الحرب في لوزون في ٢٣ يونيو ١٩٤٥. وبحلول نهاية الحرب، كانت الولايات المتحدة قد صنعت ١٤٦١٢ طائرة شراعية من جميع الأنواع، ودربت أكثر من ٦٠٠٠ طيار شراعي. كما تم إنتاج تصاميم شركة واكو للطائرات من قبل مجموعة واسعة من المصنعين، بما في ذلك شركة فورد للسيارات وشركة سيسنا للطائرات ، بالإضافة إلى مصنعي الأثاث والبيانو والتوابيت. [ ٢ ] [ ٦ ]

بعد الحرب العالمية الثانية، احتفظت الولايات المتحدة بفوج واحد فقط من الطائرات الشراعية. استُخدمت الطائرات الشراعية في التدريبات العسكرية عام ١٩٤٩، ولكن أُلغيت عملياتها من قدرات الجيش الأمريكي في ١ يناير ١٩٥٣. [ ٢ ] ومع ذلك، لا يزال سلاح الجو الأمريكي يستخدم الطائرات الشراعية في أكاديمية سلاح الجو الأمريكي لتدريب الطلاب على أساسيات الطيران. [ ٧ ]

البحرية الأمريكية ومشاة البحرية

في أبريل 1941، اقترح مارك ميتشر، ضابط البحرية الأمريكية، أن تُطوّر البحرية طائرات شراعية برمائية ذات هياكل تشبه الطائرات المائية، بهدف نشر قوة برمائية قادرة على إيصال لواء كامل من مشاة البحرية الأمريكية قوامه 715 جنديًا إلى رأس جسر معادٍ، على أن تُجرّ هذه الطائرات بواسطة طائرات برمائية من طراز كونسوليديتد PBY-5A كاتالينا . وقد وضع مكتب الطيران التابع للبحرية مواصفات لنوعين من الطائرات الشراعية البرمائية: نوع ذو هيكل واحد يتسع لـ 12 راكبًا، ونوع ذو هيكلين يتسع لـ 24 راكبًا. وحصلت شركتان، هما شركة ألايد للطيران وشركة بريستول للملاحة الجوية ، على عقود لإنتاج 100 طائرة شراعية، وتضمنت الخطط شراء 12000 طائرة شراعية برمائية إضافية في حال نجاح الفكرة. [ 8 ]

لم يتم بناء أي طائرة شراعية ذات هيكل مزدوج، لكن كل شركة قامت ببناء نموذج أولي لطائرة شراعية برمائية ذات هيكل واحد، وهما XLRA-1 من شركة Allied Aviation و XLRQ-1 من شركة Bristol Aeronautical. أجرى النموذجان الأوليان أولى رحلاتهما في أوائل عام 1943، ولكن بحلول ذلك الوقت، كانت البحرية ومشاة البحرية قد خلصتا بالفعل إلى أن استخدام الطائرات الشراعية لنقل مشاة البحرية إلى رؤوس الشواطئ غير عملي. لم يتم بناء أي نماذج أخرى من نوعي الطائرات الشراعية، وأنهت البحرية رسميًا برنامج الطائرات الشراعية البرمائية في 27 سبتمبر 1943. استمر اختبار النموذجين الأوليين حتى أوائل ديسمبر 1943، على ما يبدو بالتزامن مع تطوير قنبلة طائرة شراعية. [ 8 ]

أنشأ سلاح مشاة البحرية وحدة تدريب على الطائرات الشراعية في أوائل عام 1942 في معسكر تدريب مشاة البحرية في جزيرة باريس ، بولاية كارولاينا الجنوبية ، باستخدام طائرات شراعية غير برمائية من طراز برات-ريد LNE-1 وشويزر LNS-1 . إضافةً إلى ذلك، تسلّمت البحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية 15 طائرة شراعية غير برمائية من طراز واكو CG-4A تابعة لسلاح الجو الأمريكي لتقييمها تحت مسمى البحرية LRW-1. لم تُسفر أي من هاتين المبادرتين عن استخدام عملياتي للطائرات الشراعية من قِبل البحرية الأمريكية أو سلاح مشاة البحرية. [ 8 ]

الطائرات الشراعية العسكرية السوفيتية

بدأ الاتحاد السوفيتي ببناء أولى الطائرات الشراعية العسكرية في العالم عام 1932، بما في ذلك طائرة غروخوفسكي G63 ذات الستة عشر مقعدًا، إلا أنه لم يتم إنتاج أي طائرة شراعية بكميات كبيرة حتى الحرب العالمية الثانية. خلال الحرب، لم يُصنع سوى نوعين من الطائرات الشراعية الخفيفة على دفعات: أنتونوف A-7 وغريبوفسكي G-11 ، بإجمالي حوالي ألف طائرة. كما صُنعت طائرة شراعية متوسطة الحجم، هي KC-20 ، بكميات محدودة. استُخدمت هذه الطائرات في الغالب لتزويد المقاومة في بيلاروسيا بالإمدادات والأسلحة خلال الفترة 1942-1943. وفي 21 سبتمبر 1943، استُخدمت 35 طائرة شراعية في عبور نهر دنيبر . وفي وقت لاحق، تم بناء أنواع أخرى من الطائرات الشراعية: طائرة Cybin C-25 (25 جنديًا) في عام 1944، وطائرة Yakovlev Yak-14 (35 جنديًا) في عام 1948، وطائرة Ilyushin Il-32 (60 جنديًا) أيضًا في عام 1948. وفي عام 1950، أصبحت طائرة Yak-14 أول طائرة شراعية تحلق فوق القطب الشمالي . [ 9 ]

حافظ الاتحاد السوفيتي على ثلاثة أفواج مشاة محمولة جواً حتى عام 1965. [ 2 ] ومع ذلك، تم سحب طائرات النقل الشراعية التابعة للقوات الجوية السوفيتية تدريجياً من الخدمة مع وصول طائرات النقل التوربينية مثل أنتونوف أن-12 وأنتونوف أن-24 ، والتي دخلت الخدمة في أواخر الخمسينيات.

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. 1 2 "داريوس غرين الأمريكي في أوروبا"، مجلة الأدب، 26 أغسطس 1922، ص 46، 48.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 ديفلين ، جيرالد م. (1985). أجنحة صامتة . دبليو إتش ألين وشركاه. ISBN 0-491-03134-3.
  3. ↑ غرين، ويليام (1972). طائرات الحرب في الحرب العالمية الثانية . المجلد الأول: المقاتلات (الطبعة العاشرة ). ماكدونالد وشركاه. الصفحات 78-79 . ISBN    0-356-01445-2.
  4. ↑ منتدى المواد العسكرية ، الولايات المتحدة الأمريكية ، تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 فبراير 2011.
  5. ↑ "طائرة شراعية عملاقة". مجلة العلوم الشعبية ، فبراير 1945، ص 85، منتصف الصفحة.
  6. ↑ هنري، مارك ر؛ تشابيل، مايكل "مايك" (2000)، الجيش الأمريكي في الحرب العالمية الثانية ، المجلد 2. البحر الأبيض المتوسط، أوسبري، ص 13  .
  7. ↑ أكاديمية ، الولايات المتحدة: القوات الجوية، مؤرشفة من الأصل في 22 يوليو 2011 ، تم استرجاعها في 14 فبراير 2011.
  8. 1 2 3 غوتمان، روبرت، "الطائرات الشراعية المائية"، تاريخ الطيران ، سبتمبر 2016، ص 13.
  9. ↑ غانستون، بيل. طائرات ياكوفليف منذ عام 1924. لندن، المملكة المتحدة: كتب بوتنام للملاحة الجوية، 1997. ISBN 1-55750-978-6.