سكة حديد إلينوي تيرمينال

كانت شركة سكة حديد إلينوي الطرفية ( رمزها ITC )، والمعروفة باسم نظام إلينوي للجر حتى عام 1937، خط سكة حديد كهربائيًا ثقيلًا بين المدن ، يتمتع بنشاط واسع في نقل الركاب والبضائع في وسط وجنوب إلينوي من عام 1896 إلى عام 1956. عندما واجهت شركة إلينوي للجر ضائقة مالية خلال فترة الكساد الكبير واضطرت إلى إعادة تنظيم نفسها، تم اعتماد اسم إلينوي الطرفية ليعكس دور الخط الرئيسي في تحقيق الربح كحلقة وصل لتبادل البضائع مع خطوط السكك الحديدية البخارية الرئيسية في محطاته النهائية في بيوريا ودانفيل وسانت لويس . تم تقليص خدمة نقل الركاب بين المدن تدريجيًا حتى توقفت تمامًا في عام 1956. استمرت عمليات نقل البضائع، لكنها تأثرت سلبًا بضيق مسارات القطارات في بعض المدن ، مما استلزم منعطفات حادة للغاية. في عام 1956، تم شراء شركة ITC بشكل مشترك وإدارتها من قبل عدد من خطوط السكك الحديدية المتصلة.

كانت شركة ITC امتدادًا لسلسلة من خطوط السكك الحديدية بين المدن التي دمجها رجل الأعمال ويليام ب. ماكينلي في أوائل القرن العشرين لتشكيل نظام إلينوي للسكك الحديدية (ITS)، التابع لشركة إلينوي للطاقة والضوء . في أوج ازدهاره، قدّم نظام إلينوي للسكك الحديدية خدمة نقل الركاب بالقطارات الكهربائية لمسافة 900 كيلومتر (550  ميلًا) في وسط وجنوب إلينوي . ^{[ 1 ]} امتد الخط الرئيسي للنظام، ذو الشكل Y، من سانت لويس إلى سبرينغفيلد، إلينوي ، مع فروع تتجه شمال غرب سبرينغفيلد إلى بيوريا وشرقًا إلى دانفيل . كما وفّرت سلسلة من خطوط الترام المحلية خدمة نقل الركاب في العديد من المدن التي يخدمها الخط الرئيسي. كان أطول جزء من الخط في منطقة إيست سانت لويس، وهو خط سكة حديد يمتد من خط إدواردسفيل - ألتون بين المدن، والذي اشترته شركة إلينوي تراكتشن سيستم عام ١٩٢٨. ولأن خط إلينوي تراكتشن/إلينوي تيرمينال كان يمر عبر بعض المدن على مسارات شوارع ذات منعطفات حادة للغاية، فقد تطلبت عمليات نقل البضائع استخدام قطارات قصيرة ومعدات خاصة. ولحل هذه المشكلة جزئيًا، تم إنشاء مسارات التفافية جديدة حول بعض المدن لتسهيل عمليات نقل البضائع. وكانت سبرينغفيلد مثالًا على ذلك. وفي عدد قليل من المدن الأخرى، تم التوصل إلى اتفاقيات مع خط سكة حديد بخاري موازٍ للحصول على حقوق استخدام المسارات لتوفير مسار التفافي. ومن الأمثلة على صعوبة تشغيل القطارات داخل المدن (بالنسبة للمدينة وخط السكة الحديد على حد سواء) ما حدث في مورتون، إلينوي، شرق بيوريا مباشرةً، حيث وجد خط سكة حديد متين ومُصان جيدًا مزود بسلك علوي للترام نفسه فجأةً يمر في وسط الشارع الرئيسي المرصوف بالطوب في المدينة. استخدم النظام في البداية الكهرباء بتيار متردد أحادي الطور بجهد 3300 فولت بين عامي 1907 وحوالي عام 1910 عندما أعيد تزويده بالكهرباء بتيار مستمر بجهد 650 فولت . ^{[ 2 ]}

خطوط النقل بين المدن

• 1 دانفيل - مزرعة ريدج (1901 - 1936)
• 2 دانفيل – كاتلين (1902 – 1939)
• 3 فرع هومر (1904 – 1929)
• 4 دانفيل – شامبين (1902 – 1953)
• 5 شامبين – ديكاتور (1907 – 1955)
• 6 ديكاتور – سبرينغفيلد (1904 – 1955)
• 7 ديكاتور – بلومنجتون (1905 – 1953)
• 8 بلومنجتون – بيوريا (1907 – 1953)
• 9 بيوريا - سبرينغفيلد (1906 - 1956)
• 10 سبرينغفيلد - مدينة الجرانيت (1904 - 1956)
• 11 مدينة جرانيت - سانت لويس (1910 - 1958)
• 12 ستونتون – هيلزبورو (1905 – 1935)

v ت هـ سكة حديد إلينوي تيرمينال
بيوريا إيست بيوريا مورتون ألينتاون ماكيناو جانكشن سوتر دانفرز توين غروف الاتحاد بلومنجتون هيوورث إيفانز باكس لينكولن كارل سبرينغز فوغارتي وابيلا برود ويل كلينتون إلكهارت ماروا ويليامزفيل إيمري شيرمان فورسيث سبرينغفيلد ديكاتور ريفيرتون هاريستاون داوسون نيانتيك بوفالو إليوبوليس لينزفيل ميكانيكسبيرغ سانغامون وودسايد أوكلي تشاتام سيرو غوردو أوبورن ميلمين ثاير بيمينت فيردن مونتيسيلو جيرارد وايت هيث نيلوود سيمور كارلينفيل بوندفيل جيليسبي شامبين بينلد أوربانا هيلزبورو مايفيو ليتشفيلد القديس يوسف جبل الزيتون أوجدن ستونتون هومر ووردن فيثيان هاميل مونسي إدواردسفيل أوكوود مدينة جرانيت هيلاري ماديسون كاتلين البندقية دانفيل سانت لويس ويستفيل جورج تاون ريدج فارم

انخفاض

مع الكساد الكبير ، تدهورت حالة نظام النقل بالسكك الحديدية في إلينوي. تخلت الشركة عن العديد من خطوط الترام في المدينة خلال ثلاثينيات القرن العشرين، وبسبب قانون شركات المرافق العامة القابضة لعام ١٩٣٥، اضطرت إلى قطع علاقاتها مع شركة تابعة كانت تقدم خدمات الكهرباء. أعيد تنظيم السكك الحديدية عام ١٩٣٧ تحت اسم " سكك حديد إلينوي الطرفية " (ITR)، واستمرت في تقديم خدمة قطارات الركاب الكهربائية بين المدن لمسافات طويلة، والتي تتكون من عدة عربات، من بيوريا/دانفيل إلى سانت لويس لما يقرب من عقدين آخرين. ساهمت عقود البريد الأمريكية في توفير الإيرادات اللازمة لاستمرار هذه الخدمة.

في خمسينيات القرن العشرين، ومع انتشار السيارات ، أصبحت خدمة نقل الركاب التابعة لشركة ITC غير مربحة على الإطلاق. حدث هذا حتى بعد أن اشترت الشركة ثلاث قطارات كهربائية متعددة العربات ذات تصميم انسيابي (" ستريملاينرز ") باهظة الثمن من شركة سانت لويس للسيارات . كانت هذه القطارات قادرة على السير بسرعات معقولة على خطوط السكك الحديدية الريفية المفتوحة التابعة لشركة ITC والتي كانت تتم صيانتها جيدًا، ولكنها كانت تواجه صعوبة في اجتياز المنعطفات الضيقة التي تشبه تلك الموجودة في الترام في العديد من المدن على طول الخط؛ علاوة على ذلك، فقد عانت من عدد غير طبيعي من الأعطال. والأسوأ من ذلك كله، أن هذه المعدات الجديدة فشلت عمومًا في جذب الركاب، حتى على خطوط سانت لويس-بيوريا التي لم تكن تواجه منافسة مباشرة من السكك الحديدية أو الطرق السريعة، على الرغم من احتوائها على مقصورات جلوس ومقاعد للمشاهدة وتناول الطعام . ^{[ 3 ]} شكل إغلاق خطوط بلومنجتون في عام 1953 بداية النهاية لخدمة النقل بين المدن على خط إلينوي تيرمينال. وبعد ثلاث سنوات فقط، في 3 مارس 1956، انتهت خدمة نقل الركاب بين المدن التابعة لشركة ITC. وبذلك أصبحت خدمة النقل بين سانت لويس وغرانيت سيتي هي خدمة نقل الركاب الوحيدة، والتي تم إنهاؤها بعد بضع سنوات فقط في عام 1958.

نظرًا لوجود عملاء مهمين في مجال السكك الحديدية، سواءً من حيث مساراتها أو شحن البضائع على طول خطوطها، استحوذت عليها تسع شركات سكك حديدية من الفئة الأولى في يونيو 1956. واستمرت هذه الشركات مجتمعةً في تشغيل خط سكة حديد إلينوي تيرمينال (ITR) كخط قصير يعمل بمحركات الديزل لنقل البضائع إلى شركات السكك الحديدية المستحوذة. وقامت شركة إلينوي تيرمينال للسكك الحديدية، بعد إعادة تنظيمها، بإزالة أسلاك الترام الخاصة بها والتخلي عن جزء كبير من مساراتها، لا سيما خطوط السكك الحديدية بين المدن والقرى. وفي نقاط مختلفة، تم ربط مسارات شركة إلينوي تيرمينال للسكك الحديدية (ITC) بمسارات الخطوط المجاورة، مما أتاح إمكانية تغيير مساراتها. وعلى مدى السنوات الخمس والعشرين التالية (1956-1981)، واصلت شركة إلينوي تيرمينال للسكك الحديدية (ITC) تشغيل مسارات تعمل بمحركات الديزل شمال وشرق سانت لويس، موفرةً بذلك أعمال شحن البضائع لشركات السكك الحديدية المالكة لها. وفي الأول من سبتمبر 1981، اشترت شركة نورفولك وويسترن للسكك الحديدية حصص شركائها في شركة إلينوي تيرمينال للسكك الحديدية، واندمجت شركة إلينوي تيرمينال للسكك الحديدية (ITC) رسميًا في شركة نورفولك وويسترن للسكك الحديدية (N&W) في الثامن من مايو 1982. ^{[ 4 ]}

في عام ١٩٨٩، باعت شركة نورفولك ساوثرن، خليفة شركة IT، ما تبقى من خطوط السكك الحديدية العاملة التابعة لشركة IT في سانت لويس، ميزوري، من مبنى صحيفة سانت لويس بوست ديسباتش الكائن في ٩٠٠ نورث تاكر بوليفارد إلى ساحة برانش ستريت الواقعة جنوب جسر ماكينلي مباشرةً ، إلى شركة آيرون هورس ريسورسز، الكائنة في أوفالون، إلينوي. أسست آيرون هورس شركة تابعة لعملياتها في سانت لويس تُعرف باسم خدمة تحويل السكك الحديدية في ميزوري (RSM). كان هدف RSM هو توفير خدمة الشحن لصحيفة سانت لويس بوست ديسباتش ، التي كانت تستقبل عربات شحن محملة ببكرات ورق الصحف، والتي كانت تُنقل إلى رصيف شحن تحت الأرض في قبو مبنى مقرها الرئيسي في سانت لويس. ^{[ ٥ ]} وكانت صحيفة بوست ديسباتش تستخدم هذه البكرات في إنتاج صحيفتها اليومية. عملت صحيفة "بوست ديسباتش" من ستينيات القرن العشرين وحتى ثمانينياته بنظام تقاسم الأرباح مع منافستها " سانت لويس غلوب ديموكرات" ، ثم تولت لاحقًا طباعة صحيفة الأخيرة في موقعها. وكانت "غلوب ديموكرات" قد شغلت مقر شركة "آي تي ​​آر" في مبنى "ميدويست تيرمينال" السابق (الذي لا يزال قائمًا ويُعرف الآن باسم مبنى "غلوب" ) منذ خمسينيات القرن العشرين.

كانت قاطرة شركة RSM من طراز EMD SW-8، وكانت مملوكة سابقًا للجيش الأمريكي. ^{[ 6 ]} عندما لا تكون قيد الاستخدام، كانت القاطرة تُوقف في منطقة مسيجة داخل نفق مترو الأنفاق أسفل شارع تاكر. يتجه الخط شمالًا من مبنى البريد، ويمتد داخل المترو لحوالي أربعة مربعات سكنية، ثم يمتد لثلاثة مربعات أخرى عبر وسط شارع هادلي. عند جسر الطريق السريع 70، يتعرج الخط عبر شمال سانت لويس عبر جسر خشبي بطول 1.5 ميل إلى شارع برانش، حيث تقع ساحة تبادل صغيرة مع سكة ​​حديد نورفولك الجنوبية. استمر تشغيل شركة RSM لخط سانت لويس حتى 21 يونيو 2004، عندما سحب طاقم من الشركة آخر عربة شحن فارغة من مبنى البريد، الذي قرر التوقف عن استخدام خدمة السكك الحديدية. ^{[ 5 ]} بعد ذلك، تقدمت الشركة الأم لشركة RSM، وهي شركة Ironhorse Resources، بطلب إلى مجلس النقل السطحي الأمريكي، وحصلت لاحقًا على إذن منه، لإغلاق الخط بالكامل في 12 يناير 2005. ^{[ 7 ]} بعد إزالة القضبان والمواد ذات الصلة، تم ردم نفق المترو أسفل شارع تاكر. ^{[ 8 ]} ثم باعت شركة Ironhorse Resources حق المرور والجسر الخشبي إلى شركة Great Rivers Greenway ، التي تخطط لتحويل الجسر الخشبي وأجزاء من حق المرور إلى ممر للمشاة والدراجات. ^{[ 9 ]} يُطلق على نظام المسارات اسم "الجسر الخشبي". ^{[ 10 ]}

لا يزال جسر ماكينلي ، الذي بُني عام ١٩١٠ لعبور عربات الترام التابعة لشركة إلينوي تراكشن سيستم (ITC) إلى سانت لويس، قائمًا حتى اليوم. وقد تحولت بعض أجزاء خط سكة حديد إلينوي تيرمينال وخطوطه التابعة إلى مسارات للمشي وركوب الدراجات ، مثل مسار إنترأوربان جنوب سبرينغفيلد، ومسار إيست بريري الذي يمتد لمسافة ميل ونصف على الجانب الشمالي الشرقي من مونتيسيلو، على بُعد ٢٠ ميلاً غرب شامبين، إلينوي. وفي فبراير ١٩٧٠، اشترت جمعية مونتيسيلو وسانغامون فالي التاريخية للسكك الحديدية (متحف مونتيسيلو للسكك الحديدية حاليًا) جزءًا بطول ٤ أميال من مسار سكة حديد إلينوي تيرمينال المهجور بين مونتيسيلو ووايت هيث، إلينوي، لإنشاء سكة حديدية تجريبية ومتحف. وأُعيد مدّ السكة الحديدية على ما يقارب نصف مسار ITC القديم، وتم تطوير حرم المتحف حول محطة نيلسون كروسينغ القديمة. استُخدمت بعض قضبان السكك الحديدية في عملية إعادة البناء هذه من خطوط السكك الحديدية الأصلية التابعة لشركة ITC بين المدن في ماروا، إلينوي. ولا تزال العديد من المحطات الفرعية الكهربائية والمستودعات موجودة على طول الطريق القديم بين المدن عبر وسط إلينوي.

كانت محطات توليد الكهرباء التابعة لشركة إلينوي تراكشن سيستم تبيع الكهرباء أيضًا لعملائها في العديد من المدن والبلدات التي تخدمها السكك الحديدية الكهربائية. في ثلاثينيات القرن العشرين، انفصلت السكك الحديدية عن شركة الكهرباء التابعة لها. وتم تأسيس شركة إلينوي للطاقة والضوء كشركة مستقلة. وقدّمت إلينوي للطاقة خدمات الكهرباء لجزء كبير من وسط وجنوب إلينوي قبل استحواذ شركة أميرين عليها . وفي عام ٢٠٠٤، تم دمج الشركتين في الشركة الأم.

بُني مبنى إلينوي للسكك الحديدية في شامبين، إلينوي ، والمعروف أيضًا باسم محطة إلينوي للسكك الحديدية ومبنى إلينوي للطاقة ، عام 1913 وصممه جوزيف رويير. وقد كان بمثابة المقر الرئيسي لنظام إلينوي للسكك الحديدية، بالإضافة إلى كونه محطة ركاب شامبين. ثم أصبح المقر الرئيسي لسكك حديد إلينوي الطرفية، وحتى عام 1985، لشركة إلينوي للطاقة والإنارة. أُدرج المبنى في السجل الوطني للأماكن التاريخية عام 2006. ^{[ 11 ]}

قامت شركة نورفولك ساوثرن بطلاء القاطرة رقم NS 1072، وهي من طراز EMD SD70ACe ، بألوان محطة إلينوي في عام 2012 كجزء من احتفالات الشركة بالذكرى الثلاثين لتأسيسها. ^{[ 12 ]}

ملحوظات

• جمعية تراث سكة حديد إلينوي تيرمينال
• نموذج بطاقة ائتمان محطة إلينوي
• خرائط نظام المحطات الطرفية في إلينوي
• معرض صور نظام الجر في إلينوي ، الجمعية التاريخية لمقاطعة مونتغمري، إلينوي
• مجموعة سكة حديد إلينوي تيرمينال - أرشيفات متحف مقاطعة ماكلين للتاريخ
• مجموعة محطات النقل في إلينوي ، متحف مقاطعة ماكلين للتاريخ
• خط سكة حديد شامبين-أوربانا-دانفيل بين المدن، ١٩٠٣. مؤرشف بتاريخ ١٦ يوليو ٢٠٢٠ في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).