حركة المرور بين المناطق

كانت حركة المرور بين المناطق هي حركة المرور عبر الحدود بين مناطق الحامية الأربع المحددة في ألمانيا بين عامي 1945 و 1973 والتي تم إنشاؤها في عام 1945 من قبل المنتصرين في الحرب العالمية الثانية .

بعد الاحتلال العسكري لألمانيا في مايو 1945، لم يُسمح للمدنيين في البداية بمغادرة منازلهم أو محيطها المباشر إلا بتصريح من سلطات الحامية في منطقتهم. وبحلول يونيو 1945، استؤنفت خدمات الحافلات والقطارات داخل مناطق الحامية المعنية في العديد من المقاطع. إلا أن خدمة القطارات العامة لم تكن تربط بين مناطق الحامية. ومع ذلك، كان هناك العديد من المسافرين الذين عبروا الحدود الشاسعة غير الخاضعة للرقابة بين مناطق الحامية سيرًا على الأقدام أو بالدراجات أو عن طريق التوقف لطلب توصيلة .

في 30 يونيو 1946، تم إغلاق الحدود بين منطقة الحامية السوفيتية ومناطق الحامية الغربية (المناطق الأمريكية والبريطانية والفرنسية). وكانت الإدارة العسكرية السوفيتية في ألمانيا (SMAD) قد طلبت سابقًا من الحلفاء تأمين خط الترسيم إلى المناطق الغربية. وقد أصدر الحلفاء بطاقة هوية خاصة ، هي جواز سفر السفر بين المناطق (ألمانيا)، والمعروف باسم جواز سفر المناطق. وكان على المواطنين الراغبين في السفر داخل ألمانيا المحتلة التقدم بطلب للحصول على هذا الجواز.

كان جواز السفر صالحًا لمدة 30 يومًا، ومخصصًا فقط للسفر بين المناطق داخل ألمانيا. في 23 يوليو/تموز 1946، أُلغيت جميع القيود المفروضة على السفر بين منطقتي الحامية البريطانية والأمريكية (تمهيدًا لإنشاء المنطقة الثنائية ). في أغسطس/آب 1948، انضمت المنطقة الفرنسية إلى المنطقة الثنائية لتُصبح المنطقة الثلاثية . في 13 يوليو/تموز 1948، أصدرت الإدارة العسكرية السوفيتية في ألمانيا مرسومًا يقضي بأن المسافرين بين مناطق الحامية الغربية ومنطقة الحامية السوفيتية سيحتاجون أيضًا إلى تصريح إقامة في منطقة الحامية السوفيتية، بالإضافة إلى جواز السفر الخاص بالتنقل بين المناطق.

في 14 نوفمبر/تشرين الثاني 1953، اتفقت جمهورية ألمانيا الاتحادية مع الحلفاء الغربيين على إلغاء ضوابط التفتيش الحدودية لحركة المرور بين المناطق. وفي 25 نوفمبر/تشرين الثاني 1953، أُلغي جواز السفر الخاص بالتنقل بين المناطق، إذ توقفت حكومة جمهورية ألمانيا الديمقراطية عن التحقق منه أيضاً. وأصبح على سكان جمهورية ألمانيا الديمقراطية التقدم بطلب للحصول على تصريح مغادرة إذا رغبوا في مغادرة حدود المنطقة. سافر حوالي 4% من مواطني جمهورية ألمانيا الديمقراطية إلى الغرب بتصريح، لكنهم لم يعودوا.

بعد بناء جدار برلين ، أصبح الحصول على تصريح مغادرة أكثر صعوبة بكثير. فباستثناء رحلات العمل، لم يكن يُسمح بالسفر إلى الغرب إلا للمتقاعدين الذين لديهم شؤون عائلية، ولمدة محدودة فقط.

في الخامس من أغسطس عام 1945، انطلق أول قطار بضائع من وادي الرور إلى برلين . إلا أن خدمة نقل الركاب بدون توقف لم تبدأ إلا في مايو عام 1946. وكان أول قطار سريع بين المناطق (والذي ظل حتى عام 1949 القطار الوحيد من نوعه)، والذي كان مخصصاً حصراً للمسافرين الأجانب، يسير بين برلين وأوسنابروك .

توقفت حركة السكك الحديدية بين برلين والمناطق الغربية بين 22 أبريل 1948 و12 مايو 1949، بدعوى أعمال صيانة، ولكن في الواقع بسبب أزمة حصار برلين . ولأن خط القطار السريع الوحيد بين المناطق (FD 111/112) بين كولونيا وبرلين كان مكتظًا بشكل دائم، فقد بدأت خمسة خطوط قطارات سريعة إضافية بالعمل عبر الحدود الألمانية الداخلية في 10 سبتمبر 1949.

• FD 1/2 بين برلين وفرانكفورت أم ماين
• خط FD 63/64 بين برلين وهامبورغ
• قطار FDt 65/66 كقطار سريع بين برلين وهامبورغ
• FD 109/110 كمسار قطار ثانٍ بين برلين وكولونيا
• الحافلة رقم FD 149/150 بين برلين وميونيخ

في 25 أغسطس 1946، تم افتتاح خط حافلات يربط بين برلين وهانوفر . إلا أن حركة الحافلات تعطلت مراراً وتكراراً بسبب الأزمات السياسية. فعلى سبيل المثال، اضطرت شركة النقل في إرفورت إلى إيقاف خدمة الحافلات بين المدينتين، والتي كانت تُستخدم أيضاً لنقل قطع الغيار، في عام 1953.

لم تكن هناك حركة جوية منتظمة بين المناطق الغربية ومنطقة الحامية السوفيتية. أُنشئ أول خط جوي داخلي بواسطة شركة لوفتهانزا في 10 أغسطس 1989، بين فرانكفورت ولايبزيغ . ومع ذلك، سُمح لعدة شركات طيران أجنبية (أبرزها بان أم وإير برلين ) بتقديم خدمة (تُسمى الخدمة الألمانية الداخلية ) بين برلين الغربية وعدد من مدن ألمانيا الغربية.