خط جيجي

خلال أوائل القرن العشرين، كانت تايوان تحت الحكم الياباني . سعت الحكومة إلى زيادة استخراج الموارد الطبيعية. تم إنشاء خط سكة حديد يدوي من بولي إلى إرشوي لنقل البضائع مثل السكر. ^{[ 1 ]} تم تخزين هذه العربات اليدوية في تشيتشنغ. ^{[ 2 ]} في إرشوي، كان من الممكن نقل البضائع إلى خط السكة الحديد الغربي الرئيسي . عندما بدأت الحكومة في تشجيع التصنيع، أصبح توليد الطاقة أولوية رئيسية. ^{[ 1 ]}

أنشأت شركة تايوان للطاقة الكهربائية خط جيجي لنقل مواد البناء إلى محطة مينغتان الكهرومائية لتخزين الطاقة بالضخ في بحيرة الشمس والقمر . كانت أنظمة نقل البضائع القائمة في المنطقة قادرة على نقل كميات محدودة جدًا من المواد. تشير الروايات الشفوية المحلية إلى أن أعمال البناء ربما بدأت عام 1916، لكن السجلات الرسمية تؤرخها إلى عام 1919. ^{[ 3 ]} بُني الخط في معظمه على طول خط عربات الدفع القديم، ^{[ 1 ]} وانتهى بناؤه عام 1921. ^{[ 4 ]} بينما كان عرض خط عربات الدفع 762 مليمترًا (30.0 بوصة) ، كان عرض الخط الجديد 1067 مليمترًا (42.0 بوصة) . ^{[ 5 ]} وظلت مسارات عربات الدفع قيد الاستخدام بعد تشيتشنغ. ^{[ 6 ] : 50}  

بعد أن استُخدمت في البداية كخط شحن خاص، ^{[ 6 ] : 45} افتُتح خط السكة الحديد للاستخدام العام في 15 يناير 1922. في ذلك الوقت، كان طول الخط 29.7 كيلومترًا (18.5 ميلًا) ، ويربط سبع محطات من محطة إرشوي في مقاطعة تشانغوا إلى محطة تشيتشنغ في مقاطعة نانتو في رحلة تستغرق حوالي 40 دقيقة. ^{[ 3 ] [ 7 ] [ 8 ]} 

بعد اكتمال محطة توليد الطاقة، سُلم خط جيجي إلى إدارة السكك الحديدية وأصبح خط سكة حديد منتظمًا. ^{[ 1 ]} وسرعان ما بدأ استخدامه لنقل الأخشاب، بما في ذلك الأخشاب من جبل شيلواندا وجبل داندا . كما نُقلت المنتجات الزراعية المزروعة بالقرب من الخط، كالموز والفواكه الأخرى والأرز والكافور والسكر. ^{[ 9 ]} ووفر الخط وسيلة سهلة لنقل جذوع الأشجار من الجبال المجاورة كثيفة الأشجار. ^{[ 1 ]} حصلت شركة يديرها سون هاي على حق قطع الأشجار من جبل داندا عام 1959، وأصبح قطاع الغابات لاحقًا جزءًا مهمًا من اقتصاد تشيتشنغ، حيث وظّف في فترة من الفترات معظم سكان المدينة. ^{[ 2 ]} استُخدمت الأخشاب المنقولة من هذه الجبال لبناء بوابة توري في ضريح ميجي بطوكيو . ^{[ 1 ]} كما صُدّر الموز إلى اليابان، وخاصة من مقاطعة نانتو. ^{[ 6 ] : 45} بدأ الخط أيضًا بنقل الركاب، ^{[ 10 ]} حيث كانت القطارات الأولى تتألف من عربة بضائع واحدة وعربة ركاب واحدة. تبع ذلك نمو اقتصادي على طول الخط. كان يتم جمع الموز في جيجي ، التي كانت بمثابة العاصمة الإدارية، قبل تصديره. بلغت صادرات الموز ذروتها في عام 1930. ^{[ 3 ]}

في عام ١٩٢٧، بيع الخط لحكومة تايوان العامة بأكثر من ٣  ملايين ين. وفي ذلك الوقت، أُطلق على الخط اسمه الحالي (كان يُسمى سابقًا باسم تشيتشنغ). ^{[ ٦ ] : ٤٥.} شُيِّدت ستة أنفاق في عام ١٩٢٥، وشُيِّد نفق سابع في عام ١٩٦٠. ^{[ ٥ ]} تشير سجلات الحكومة من عام ١٩٣٧ إلى وجود سبع رحلات ذهابًا وإيابًا يوميًا من إرشوي إلى تشيتشنغ، تستغرق كل رحلة في اتجاه واحد ساعة وعشر دقائق. ^{[ ٦ ] : ٤٥-٤٦}

أدى انخفاض الصادرات وافتتاح الطريق السريع الإقليمي رقم 16 إلى تقليل حركة الشحن عبر خط السكة الحديد. ^{[ 5 ]} حُظر قطع الأشجار محليًا عام 1985، وتراجع قطاع الغابات في المنطقة. ^{[ 1 ]} في عام 1986، أعلنت إدارة سكك حديد تايوان (TRA) نيتها إغلاق الخط نظرًا لخسائره التشغيلية، وهو ما لاقى معارضة من السكان المحليين. ^{[ 3 ]} في عام 1994، أثمر التعاون بين إدارة السكك الحديدية ومكتب بلدة جيجي عن تحويل الخط إلى سكة حديد تراثية . جُدّدت طلاءات القطارات، وازداد عدد السياح. ^{[ 4 ] [ 11 ]} كان هذا أول خط سكة حديد في تايوان يُخصص بشكل صريح للسياحة. ^{[ 12 ]} ساهم استخدام محطة سكة حديد جيجي الخشبية في إعلان خلال التسعينيات في زيادة الاهتمام بالخط، وبدأ بنقل حوالي 1000 سائح كل عطلة نهاية أسبوع. ^{[ 5 ]}

تضرر الخط بشدة جراء زلزال جيجي عام 1999 ، الذي ألحق أضرارًا بمعظم محطاته. دفنت الانهيارات الأرضية أجزاءً من السكة، وانزاحت بعض مساراتها مسافة تصل إلى 3.5 متر (11 قدمًا) ، ^{[ 5 ]} وتصدعت الأنفاق، مما سمح بتسرب المياه إليها. ^{[ 13 ]} ونظرًا للإجراءات المتخذة لتثبيت الأنفاق المتضررة، اقتصر استخدامها على قاطرات الديزل الصغيرة. ^{[ 4 ]} وبعد عمليات ترميم وتقوية واسعة النطاق، استأنف الخط عملياته في 21 يناير 2001. ^{[ 5 ] [ 14 ]} وحُوِّل 200 متر (660 قدمًا) من السكة التي تم تجاوزها بالقرب من محطة سكة حديد تشوشوي إلى نصب تذكاري للزلزال. ^{[ 5 ]} وأُنشئت "منطقة بحيرة الشمس والقمر الوطنية ذات المناظر الخلابة" استجابةً للزلزال، وتشمل هذه المنطقة الجديدة القسم الأخير من الخط. ^{[ 1 ] [ 2 ]}  

بدأت الأنفاق المتهالكة تؤثر بشدة على الخدمات، حيث شهد أحدها أكثر من عشرة انهيارات في السقف. ^{[ 5 ]} في مارس 2010، تم تعليق الخدمة بعد محطة لونغكوان حتى 14 يناير 2011 لإجراء أعمال صيانة على الأنفاق السبعة للخط. ووفرت هيئة السكك الحديدية التايوانية خدمة حافلات بديلة . ^{[ 4 ]} بدأت الأعمال في أبريل 2010 واستمرت حتى 30 يونيو 2011، بتكلفة بلغت  151.1 مليون دولار تايواني جديد. ^{[ 5 ] [ 13 ]} أُعيد بناء الأنفاق المبنية من الطوب والخرسانة باستخدام الفولاذ وقضبان التسليح، لتلبية معايير السلامة الحديثة ضد الزلازل. كما تم توسيع الأنفاق من عرض 3.6 متر (12 قدمًا) وارتفاع 4.1 متر (13 قدمًا) بحوالي 10-20 سنتيمترًا (3.9-7.9 بوصة) لاستيعاب قاطرات أكبر، ^{[ 5 ]} مما رفع الطاقة الاستيعابية السنوية المحتملة من 300,000 راكب إلى 500,000 راكب. أُعيد افتتاح الخط بالكامل في 9 يوليو 2011، وهي مناسبة تميزت بتسعة أيام من السفر المجاني. ^{[ 7 ]} تم إحضار قاطرتين بخاريتين قديمتين، CK101 وCK124، لإعادة افتتاح الخط. ^{[ 5 ]} حضر حفل إعادة الافتتاح الرئيس آنذاك ما يينغ جيو ورئيس الوزراء وو دين يي . ^{[ 15 ]}   

في أعقاب شراكات السكك الحديدية بين تايوان واليابان التي بدأت عام 2012، تمّ في 28 أكتوبر 2014 ربط خط جيجي بخط إيزومي في اليابان. وبموجب الاتفاقية، يُسمح لحاملي التذاكر المستخدمة من أحد الخطين بركوب القطار على الخط الآخر. كان خط جيجي، الذي بلغ طوله آنذاك 29.7 كيلومترًا (18.5 ميلًا) ، أطول خط فرعي في تايوان، بينما بلغ طول خط إيزومي 26.8 كيلومترًا (16.7 ميلًا) . ^{[ 16 ]} ومثل خط جيجي، كان خط إيزومي أيضًا خطًا سياحيًا في المقام الأول. وكانت هذه الاتفاقية رابع شراكة سكك حديدية بين اليابان وتايوان. ^{[ 17 ]} وفي عام 2016، أُقيمت شراكة مماثلة مع خط تينريو هاماناكو الياباني . ^{[ 14 ]}  

في عام ٢٠١٧، تم تمديد خط جيجي ليتجاوز محطة إرشوي وصولاً إلى محطة تيانتشونغ ، وذلك لتعزيز الربط مع خط السكك الحديدية التايوانية فائقة السرعة . وترتبط محطة تيانتشونغ بمحطة تشانغهوا للسكك الحديدية فائقة السرعة عبر حافلة سريعة . ^{[ ١٨ ]} وفي ٢٥ يناير ٢٠١٨، تم توقيع مذكرة تفاهم بين شركة السكك الحديدية فائقة السرعة وهيئة السكك الحديدية التايوانية ومكتب السياحة لتطوير السياحة على طول خط جيجي. ^{[ ١٤ ]} وتوجد خطط لإنشاء خط سكة حديد بطول ٢.٨ كيلومتر (١.٧ ميل) يربط مباشرة بين محطة تيانتشونغ ومحطة تشانغهوا للسكك الحديدية فائقة السرعة، مما سيتيح بدوره ربطاً مباشراً بين خط السكك الحديدية فائقة السرعة وخط جيجي. ^{[ ١٩ ]} 

في عام ٢٠١٩، زُيّنت قطارات الخط داخليًا برسومات لقطط النمر في مشروع مشترك بين مكتب السياحة وهيئة النقل التايوانية. وُجهت انتقادات للرسومات لتشابهها مع النمور أكثر من قطط النمر، واكتُشف لاحقًا أنها مستوحاة من رسمة لنمر على موقع Shutterstock . في ٢٦ أغسطس، أعلن مكتب السياحة تعاونه مع معهد أبحاث الأنواع المستوطنة لتطوير صور جديدة. في اليوم التالي، شارك المصمم الروسي لرسمة النمر على Shutterstock ثلاث رسومات لقطط النمر، مُعلنًا أنها متاحة للاستخدام مجانًا في رسالة تدعم جهود حماية قطط النمر في تايوان. رفض مكتب السياحة التصاميم، لكن وزير النقل والاتصالات لين تشيا لونغ انتقد هذا القرار وأمر المكتب بدعوة المصمم إلى تايوان. ^{[ ٢٠ ]} حضر كل من لين والمصمم إعادة إطلاق القطار بتصاميمه الجديدة في ١٨ سبتمبر. ^{[ ١٢ ]}

في سبتمبر 2019، تم تدشين قطار مكون من أربع عربات على الخط ليكون بمثابة متحف فني. وقد صُمم القطار بلون يُشبه الموز، مما يعكس تاريخ المنطقة. كما يرمز اللون أيضًا إلى حيوان النمر. واستُلهم الديكور الداخلي أيضًا من الموز. وضمّ المتحف معروضات تُجسد تاريخ الخط، بما في ذلك تغطية زلزال عام 1999 بعد مرور عشرين عامًا. ^{[ 21 ]}

في 16 أغسطس/آب 2021، تسبب انهيار أرضي في إغلاق الطريق بعد جيجي. ورغم استئناف السفر في 20 أغسطس/آب، إلا أنه توقف مجددًا في 26 أغسطس/آب بسبب مخاوف من تشوه أحد جدران النفق. وقد تبين أن الضرر ناجم عن هطول أمطار غزيرة. ^{[ 22 ]} وفي 18 مايو/أيار 2022، أدى هطول الأمطار إلى تأخير أعمال الإصلاحات بشكل أكبر نتيجة انهيار أرضي آخر. ومع توقع استمرار أعمال الإصلاح حتى مارس/آذار 2023، طلبت الشركات في تشيتشنغ تخفيض الإيجارات خلال فترة توقف خدمة السكة الحديدية. ^{[ 23 ]} ووقعت ثلاثة انهيارات أرضية أخرى قبل مارس/آذار 2023، مما أدى إلى تأجيل أعمال الإصلاحات المتوقعة إلى عام 2025، وطرح فكرة إعادة توجيه الخط عبر نفق جديد. ^{[ 24 ]}

في 14 يناير 2022، احتُفل بالذكرى المئوية لتأسيس الخط في محطة سكة حديد جيجي، وجذب هذا الاحتفال عشاق السكك الحديدية من جميع أنحاء البلاد. ^{[ 10 ]} نفدت تذاكر الدخول التذكارية الألف المخصصة لهذا الحدث في غضون ساعة واحدة. ^{[ 25 ]}

في مايو 2024، تقرر اغتنام الفرصة لإجراء أعمال صيانة أخرى ضرورية إلى جانب أعمال الإصلاح الجارية. ^{[ 26 ] [ 27 ]} أُغلق الخط بعد محطة تشوشوي ، وشملت الأعمال توسيع الأنفاق لاستيعاب قطارات أكبر قادرة على نقل عدد أكبر من السياح. من المتوقع إعادة فتح الخط حتى محطة جيجي على الأقل خلال عام 2025. ^{[ 28 ]} من المتوقع إعادة فتح الخط بالكامل في عام 2026 أو 2027، مع زيادة القدرة على تشغيل قطار كل 60 دقيقة بدلاً من كل 80 دقيقة. ^{[ 29 ]}

اسم	الصينية [ 34 ]	التايوانيون	هاكا	التحويلات والملاحظات	موقع
تيانتشونغ [ 18 ]	جيد			→ قطار تايوان فائق السرعة	تيانتشونغ	مقاطعة تشانغهوا
إرشوي [ 3 ]	اليوم	جي تشوي	نغي-سوي	→ خط الساحل الغربي	ارشوي
يوان تشيوان [ 3 ]	源泉	غوان-تشو	نغين-تشين
تشوشوي [ 3 ]	濁水	لو-تشوي	تشوك سوي		مينججيان	مقاطعة نانتو
لونغكوان [ 3 ]	جيد	لينغ تشو	ليونغ تشين		جيجي
جيجي [ 3 ]	集集	تشيب تشيب	رشفة رشفة
شويلي [ 3 ]	水里	تشوي لي	سوي-لي		شويلي
تشيتشنغ [ 3 ]	車埕	تشيا-تي	تشا-تشانغ

• 
  محطة سكة حديد جيجي
• 
  محطة سكة حديد تشيتشنغ