مركز جون دبليو أولفر للنقل

يُعد مركز جون دبليو أولفر للنقل ، المعروف أيضًا باسم مركز جيه دبليو أو للنقل ، مركزًا رئيسيًا للنقل متعدد الوسائط في مقاطعة فرانكلين بولاية ماساتشوستس . يقع المركز في غرينفيلد ، ويخدم حاليًا خطوط حافلات هيئة النقل الإقليمية في فرانكلين (FRTA) المحلية، بالإضافة إلى خدمة الحافلات بين المدن . كما تقع محطة غرينفيلد التابعة لشركة أمتراك هنا، حيث تُسيّر رحلة ذهاب وعودة يومية واحدة على متن قطار فيرمونتر ، ورحلتين ذهاب وعودة يوميتين على متن قطار فالي فلاير ، وهما امتداد لقطارات خط هارتفورد التي تُشغلها أمتراك .

يحمل هذا المركز اسم جون أولفر ، عضو الكونغرس عن غرب ماساتشوستس لفترة طويلة ، وهو أول مركز نقل عام في الولايات المتحدة يحقق صافي استهلاك صفري للطاقة . ^{[ 1 ]} بُني المركز بتمويل من قانون الإنعاش الاقتصادي الأمريكي وإعادة الاستثمار ، واستُخدمت فيه ألواح الطاقة الشمسية، وآبار الطاقة الحرارية الأرضية، وشبكات التبريد النحاسية، وغيرها من التقنيات الموفرة للطاقة. ويضم المركز مكاتب هيئة النقل الإقليمية لفرانكلين (FRTA) ومجلس حكومات فرانكلين الإقليمي، وهو الهيئة التي خلفت حكومة مقاطعة فرانكلين.

تشمل المرافق المتاحة للركاب في مركز النقل JWO منطقة انتظار داخلية، ودورات مياه، وخدمة واي فاي عامة ، ورفوف للدراجات. ^{[ 1 ]} يتوفر موقف سيارات قصير الأجل لعدد محدود من المركبات، بينما يتوفر موقف سيارات طويل الأجل على بُعد مبنى واحد في موقف المدينة الواقع في شارع هوب.

افتُتح خط سكة حديد نهر كونيتيكت (CRRR) لخدمة نقل الركاب بين سبرينغفيلد ونورثهامبتون في أواخر عام 1845؛ ووصلت القطارات إلى ديرفيلد في أغسطس 1846، وغرينفيلد في ديسمبر 1847، ونقطة التقاء خط سكة حديد سنترال فيرمونت في يناير 1849. وعندما وصل خط سكة حديد فيرمونت وماساتشوستس إلى براتلبورو في عام 1850، بدأ خط سكة حديد نهر كونيتيكت بتسيير خدمة مباشرة من سبرينغفيلد إلى براتلبورو. ^{[ 7 ]} وبدأ خط سكة حديد فيرمونت وماساتشوستس بتسيير خدمة شرقًا من غرينفيلد إلى بوسطن في عام 1851، ثم امتد غربًا إلى تروي، نيويورك عبر نفق هوساك في عام 1875.

كانت سكة حديد غرينفيلد (CRRR) تقدم مزيجًا من خدمات نقل الركاب والبضائع المحلية والبعيدة المدى. وأصبحت جزءًا من مسار قطارات نيويورك-مونتريال السريعة منذ ستينيات القرن التاسع عشر، واستحوذت عليها سكة حديد بوسطن وماين عام ١٨٩٣. وبالمثل، استحوذت عليها سكة حديد فيتشبورغ بعد ست سنوات. ^{[ ٧ ]} في ظل إدارة بوسطن وماين، كانت غرينفيلد مركزًا مهمًا للسكك الحديدية المحلية طوال القرن التالي.

كانت محطة ركاب بوسطن وماين السابقة تقع على الجانب الشرقي من خط سكة حديد نهر كونيتيكت، شمال مركز جيه دبليو أو للنقل بقليل. هُدمت المحطة في أبريل 1966 بعد سنوات طويلة من الإهمال والهجر. صوّت مجلس المدينة على هدم المحطة لما شكلته من تهديد للسلامة العامة. وظلت الأرض التي كانت تشغلها المحطة خالية لسنوات عديدة في نهاية شارع مايلز حتى افتتاح منتزه غرينفيلد للطاقة .

توقفت الخدمة بين غرينفيلد وتروي عام ١٩٥٨، وانتهت جميع الخدمات المتجهة شرقًا إلى بوسطن عام ١٩٦٠. وتوقفت خدمة نقل الركاب لمسافات طويلة عبر خط نهر كونيتيكت في ٦ سبتمبر ١٩٦٦ مع توقف خط سكة حديد بنسلفانيا وقطار مونتريالر (النسخة السابقة) التابع لنيو هيفن . واستمرت الخدمة المحلية بين سبرينغفيلد وبراتلبورو حتى نهاية العام. ثم حافظت شركة بوسطن وماين على خدمة نقل مكوكية بين غرينفيلد وسبرينغفيلد، والتي كانت تتصل بقطارات نيو هيفن المتجهة إلى مدينة نيويورك. وتوقفت خدمة النقل المكوكية بين غرينفيلد وسبرينغفيلد أيضًا قبل نهاية عام ١٩٦٧. ^{[ ٨ ] [ ٩ ] [ ١٠ ] [ ٧ ]} وفي عام ١٩٧٢، بدأت شركة أمتراك بتشغيل قطار مونتريالر، الذي كان يسير على طول الخط ليلًا، ويتوقف في نورثهامبتون، لكنه لم يتوقف في هوليوك أو غرينفيلد. ^{[ ١١ ]} وتوقف قطار مونتريالر عام ١٩٨٧ بسبب سوء حالة السكة الحديدية.

استؤنفت الخدمة عام ١٩٨٩ بعد أن سيطرت شركة أمتراك على الخط في فيرمونت من شركة بوسطن وماين للسكك الحديدية، ولكن تم تغيير مسار القطار عبر خط سكة حديد سنترال فيرمونت مروراً بماساتشوستس وكونيتيكت لتجنب خط نهر كونيتيكت المتهالك آنذاك والذي لم تكن أمتراك تسيطر عليه. أُضيفت محطة توقف في أمهيرست بدلاً من نورثهامبتون. استُبدل قطار مونتريالر بقطار فيرمونتر النهاري عام ١٩٩٥، مستخدماً المسار الأصلي عبر كونيتيكت ولكنه لا يزال يتجنب خط نهر كونيتيكت في ماساتشوستس. ^{[ ٧ ]}

استعادة الخدمة

بهدف تقليص أوقات السفر على متن قطار فيرمونتر وإضافة خدمة محلية إضافية لخدمة وادي نهر كونيتيكت المكتظ بالسكان، أعيد بناء خط نهر كونيتيكت بتمويل قدره 73 مليون دولار من أموال قانون الإنعاش وإعادة الاستثمار الأمريكي الفيدرالي و10 ملايين دولار من أموال الولاية. ^{[ 12 ]}

كان من المقرر أن تبدأ أعمال بناء رصيف محطة مُهيأ لذوي الاحتياجات الخاصة في مركز أولفر للنقل في أوائل عام 2014، وأن تُنجز معظمها عند بدء خدمة نقل الركاب؛ إلا أن أعمال البناء تأخرت. ^{[ 13 ]} وقد تم الانتهاء من رصيف خشبي مؤقت مُهيأ لذوي الاحتياجات الخاصة لبدء خدمة قطار فيرمونتر في 29 ديسمبر 2014. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

في 30 أغسطس 2019، مددت شركة أمتراك رحلتين ذهابًا وإيابًا يوميًا على خط هارتفورد (تحت اسم فالي فلاير ) إلى غرينفيلد كبرنامج تجريبي. ^{[ 16 ]} وفي عام 2022، أُضيفت خدمة فالي فلاير بشكل دائم إلى خدمة فيرمونتر اليومية ، مما أتاح التنقل بالقطار والقيام برحلات ذهابًا وإيابًا في نفس اليوم. ^{[ 17 ]}

• غرينفيلد، ماساتشوستس - أمتراك
• غرينفيلد، ماساتشوستس – تاريخ المحطات في محطات أمريكا الكبرى (أمتراك)
• مبنى الطاقة الصافية الصفرية، مركز جون دبليو أولفر للنقل - تصميم تشارلز روز للهندسة المعمارية