نفق هوساك

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 19 صور
الموسوعة الحرة
قالب:KML/نفق Hoosac المرفق
KML من ويكي بيانات
نفق هوساك
البوابة الشرقية لنفق هوساك في عام 2024
ملخص
خطخط الشحن الرئيسي لشركة PAS
موقعفلوريدا ، ماساتشوستس
حالةالتشغيل
نظامبان ام ساوثرن
عملية
بدأ العمل1851 [1] (1851)
تم بناؤه1851–1873 [1]
مفتوح9 فبراير 1875 [1] (1875-02-09)
مالكبان آم ساوثرن ذ.م.م
المشغلنورفولك الجنوبية ، CSX النقل
مروريدرب
شخصيةالشحن
اِصطِلاحِيّ
طوليبلغ طوله 25,081 قدمًا (7,645 مترًا) [1]
عدد المسارات​أعزب
مقياس المسار1,435 ملم ( 4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة) مقياس قياسي
سرعة التشغيل25 ميلا في الساعة (40 كم / ساعة)
تطهير النفق20 قدمًا (6.1 مترًا) [1]
عرض24 قدم (7.3 متر) [1]
نفق هوساك
يقع نفق هوساك في ماساتشوستس
نفق هوساك
يقع نفق هوساك في الولايات المتحدة
نفق هوساك
موقعمن شمال آدامز في الغرب إلى نهر ديرفيلد في الشرق
الإحداثيات42°40′30″N 73°2′43″W / 42.67500°N 73.04528°W / 42.67500; -73.04528
رقم مرجع NRHP. 73000294 [2]
تمت الإضافة إلى NRHP2 نوفمبر 1973

نفق هوساك (يُسمى أيضًا نفق هووسيك أو هووسيك ) هو نفق سكة حديد نشط يبلغ طوله 4.75 ميلًا (7.64 كم) في غرب ماساتشوستس ويمر عبر سلسلة جبال هوساك ، وهي امتداد لجبال جرين في فيرمونت . يمتد في خط مستقيم من بوابته الشرقية، على طول نهر ديرفيلد في بلدة فلوريدا ، إلى بوابته الغربية، في مدينة نورث آدامز .

بدأ العمل في عام 1851 [1] بتكلفة تقديرية بلغت 2 مليون دولار وانتهى في عام 1875، بعد استخدام 21 مليون دولار. عند اكتماله، كان النفق ثاني أطول نفق في العالم، بعد نفق مونت سينيس الذي يبلغ طوله 8.5 ميل (13.7 كم) عبر جبال الألب الفرنسية . كان أطول نفق في أمريكا الشمالية حتى اكتمال نفق كونوت عام 1916 تحت ممر روجرز في كولومبيا البريطانية . [3] يظل أطول نفق نقل نشط شرق جبال روكي ، واعتبارًا من عام 1989 هو سادس أطول نفق للسكك الحديدية في أمريكا الشمالية. جعلت الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين النفق معلمًا تاريخيًا للهندسة المدنية في عام 1975.

"Hoosac" هي كلمة ألجونكوينية تعني "مكان الحجارة".

بناء

الاقتراح والبداية

دليل نفق هوساك

تم اقتراح مشروع النفق في الأصل عام 1819 كقناة لربط بوسطن بشمال ولاية نيويورك عبر نهر ديرفيلد على الجانب الشرقي من سلسلة جبال هوساك ونهر هوسيك على الجانب الغربي. تم تأجيل هذا المشروع، ثم أعيد إحياؤه لاحقًا كجزء من خط سكة حديد تروي وجرينفيلد الجديد . أطلق منتقدو المشروع على المشروع لقب "النفق العظيم"، بما في ذلك قاضي المحكمة العليا المستقبلي أوليفر ويندل هولمز جونيور ، الذي قال إنه يود "حصر اثني عشر محاميًا في أحد طرفي النفق ووضع رسوم جيدة في الطرف الآخر".

كان أهم مؤيد للطريق الشمالي ونفق هوساك هو ألفا كروكر ، مالك مصنع ورق عصامي من فيتشبرج، ماساتشوستس . المشروع، الذي روّج له كروكر ولكن تم تنظيمه وتصميمه في الغالب من قبل آخرين، ولا سيما هيرمان هاوبت في المراحل المبكرة، والعديد من الشركات الأخرى بموجب عقد، تحت إشراف العديد من المهندسين الرئيسيين المعينين من قبل ولاية ماساتشوستس، التي تولت المشروع بعد فشله في البداية وإفلاسه. في عام 1841، شكل كروكر سكة حديد فيتشبرج (تم اعتمادها عام 1842، وافتتحت عام 1845) بين بوسطن وفيتشبرج.

في عام 1844، قام كروكر بدمج خط السكة الحديدية القائم بين فيرمونت وماساتشوستس ، والذي يمتد من فيتشبرج غربًا إلى جرينفيلد ، وكذلك شمالًا (من ميلرز فولز ) إلى براتلبورو، فيرمونت . في عام 1848، حصل كروكر من الهيئة التشريعية على ميثاق لخط السكة الحديدية تروي وجرينفيلد (T & G)، مع أحكام لبناء نفق عبر جبل هوساك.

كان أول مهندس رئيسي لمشروع النفق هو AF Edwards. في عام 1854، قدمت كومنولث ماساتشوستس قرضًا بقيمة 2,000,000 دولار لشركة Edward Wellman Serrell and Company ، والتي بدأت العمل في عام 1855. في عام 1856، تولى هيرمان هاوبت منصب كبير المهندسين.

عارضت شركة السكك الحديدية الغربية ، بقيادة تشيستر دبليو تشابين ، والتي كانت تدير طريقًا جنوبيًا عبر سبرينغفيلد وبيتسفيلد ، نفق هوساك وطريقه الشمالي عبر الولاية. وقد نجحت في الضغط لمنع تمويل الولاية للنفق في عام 1861، مما أدى إلى إفلاس هاوبت وإيقاف المشروع مؤقتًا. كان هاوبت قد حفر 4250 قدمًا (1300 متر)، أو حوالي خمس المسافة، في تلك المرحلة. غادر وأصبح مهندس سكك حديدية في جيش الاتحاد وجنرالًا في الحرب الأهلية الأمريكية .

انتهاء

نبذة عن جبل هوساك

في عام 1862، تخلفت شركة تروي وجرينفيلد للسكك الحديدية عن سداد قرضها من كومنولث ماساتشوستس، الذي أوقف الرهن العقاري واستولت على السكك الحديدية، بما في ذلك مشروع النفق. أرسلت الولاية المهندس تشارلز ستورو إلى أوروبا لدراسة تقنيات الأنفاق الحديثة، بما في ذلك استخدام النيتروجليسرين والهواء المضغوط. في عام 1863، أعادت الولاية، مع تولي ألفا كروكر منصب المشرف على السكك الحديدية، تشغيل المشروع وعينت توماس دوين كبير المهندسين.

في عام 1868، خصص المجلس التشريعي لولاية ماساتشوستس 5 ملايين دولار لإكمال المشروع. تولى المهندس الكندي والتر شانلي (يُكتب أحيانًا شانلي) وشقيقه فرانسيس المشروع من الولاية وبقيا حتى اكتمال حفر النفق. كان من بين المهندسين الاستشاريين في ذلك الوقت بنيامين هنري لاتروب الثاني ، وهو مهندس مدني مشهور كان يعمل كبير المهندسين في سكة حديد بالتيمور وأوهايو . [4]

كان المهندس الرئيسي النهائي هو برنارد ن. فارين، الذي تولى المهمة في 19 نوفمبر 1874، وفي يوم عيد الشكر من ذلك العام، تمت إزالة آخر 16 قدمًا (4.9 مترًا) من الصخور أسفل بلدة نورث آدامز. أكمل فارين العمل، بما في ذلك توسيع أقسام النفق، وتعزيز المناطق الضعيفة بالأقواس، وإكمال أنظمة الصرف وإكمال واجهة النفق الشرقية. مر أول قطار عبر النفق في 9 فبراير 1875. [5]

تكنولوجيا

خريطة طبوغرافية لأجزاء النفق، اعتبارًا من عام 1874

تطلب مشروع بناء النفق حفر 2,000,000 طن (2,000,000 طن طويل؛ 2,200,000 طن قصير) من الصخور. في 16 مارس 1853، تم استخدام "آلة قطع الحجارة الحاصلة على براءة اختراع ويلسون" ( آلة حفر الأنفاق )؛ فشلت بعد حفر 10 أقدام (3.0 م) من الصخور. لجأ بناة الأنفاق إلى الحفر اليدوي، واستخدموا لاحقًا آلة حفر بورلي، وهي واحدة من أولى المثاقب الهوائية . كما تميز البناء أيضًا بأول استخدام تجاري واسع النطاق للنيتروجليسرين وأغطية التفجير الكهربائية وأول استخدام من هذا القبيل في الولايات المتحدة.

كما سمح حفر العمود المركزي للعمال بفتح وجهين إضافيين للحفر: بمجرد اكتمال العمود في عام 1870، حفر العمال للخارج من المركز للقاء الأنفاق التي تم حفرها من البوابات الشرقية والغربية. قام المهندسون ببناء مصعد بطول 1000 قدم (300 متر) لرفع الصخور المحفورة من العمود المركزي.

كان أحد التحديات الهندسية العديدة التي فرضها المشروع هو الحصول على المحاذاة الصحيحة بين أجزاء النفق الأربعة التي تم حفرها: نفقي البوابة الشرقية والغربية والنفقين المحفورين إلى الخارج من العمود المركزي. قام المهندسون بتطهير مسار عبر الغابة فوق الجبل ومدوا خطًا مستقيمًا من البوابات الشرقية إلى الغربية من خلال "أعمدة الرؤية" على القمم الشرقية والغربية لجبل هوساك. في عام 1866، تولى توماس دوين منصب كبير المهندسين. أعاد مسح محاذاة النفق من خلال بناء ستة أبراج.

أطلال برج محاذاة نفق هوساك الواقع في أقصى الغرب، على جبل راجد في نورث آدامز، ماساتشوستس

كانت أبراج المحاذاة تعمل على ضمان بقاء النفق على مساره الصحيح. وقد تم استخدام علامات حديدية محززة في الأصل بدلاً من هذه الأبراج. يتكون كل برج، باستثناء برج Rowe Neck، من نطاق عبور وسقف خشبي مائل أعلى الهيكل الحجري. أكدت المسوحات المتكررة أن الخط يمتد بشكل صحيح بين الأعمدة، وتم تثبيت مسامير فولاذية على فترات ثابتة على طول الخط. لم يتبق اليوم سوى أربعة أبراج، في حالة خراب، ويمكن العثور عليها باستخدام الطرق القديمة وبعض الشجيرات عبر نمو الغابات الحالي. [6]

في 12 ديسمبر 1872، فتح العمال نفق البوابة الشرقية إلى نفق البوابة المركزية المحفور، والذي تم محاذاته على مسافة 9 ⁄ 16 بوصة (1.4 سم): وهو إنجاز هندسي هائل في ذلك الوقت. في 27 نوفمبر 1873، تم فتح بقية النفق إلى نفق البوابة الغربية.

سمح نفق هوساك بأن تكون قمة طريق فيتشبورج أقل بمقدار 600 قدم (180 مترًا) من بوسطن وألباني، والتي لم يكن بها سوى نفق قصير واحد. [7] : 25  وصف لويس كويلر من جمعية متحف نفق هوساك المشروع بأنه "منبع تكنولوجيا الأنفاق الحديثة". جعلت الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين النفق معلمًا تاريخيًا للهندسة المدنية في عام 1975.

الحوادث وظروف العمل

تسببت الحوادث المميتة أثناء البناء في مقتل أو إصابة 195 عاملاً بجروح خطيرة مع 135 حالة وفاة مؤكدة. [8] أطلق الناجون على النفق اسم "الحفرة الدموية". [9] توفي العمال بسبب الانفجارات وسقوط الصخور والحوادث التي تنطوي على السلالم أو السقالات. [10] في عام 1865، أضرب العمال وأحرقوا المباني احتجاجًا. [11] توفي أو أصيب أربعة عشر رجلاً أثناء العمل في النفق في عام 1866. [11]

كان الحادث الأكثر فتكًا هو الانفجار الذي وقع في العمود المركزي في 17 أكتوبر 1867. كان العمال يحفرون عمود العادم الرأسي للنفق الذي يبلغ طوله 1028 قدمًا (313 مترًا) عندما أشعلت شمعة في مبنى الرافعة أبخرة النفتا التي تسربت من مصباح "غازوميتر". [12] أدى الانفجار الذي أعقب ذلك إلى اشتعال النار في الرافعة، وانهارت في العمود. نجا أربعة رجال بالقرب من أعلى العمود، لكن 13 رجلاً يعملون على ارتفاع 538 قدمًا (164 مترًا) أدناه حوصروا بالنفتا المتساقطة وقطع الحديد. كما دمرت المضخات، وبدأ العمود يمتلئ بالماء. تم إنزال عامل يدعى مالوري في العمود بحبل في اليوم التالي؛ تغلبت عليه الأبخرة ولم يبلغ عن أي ناجين، ولم يتم إجراء أي محاولات إنقاذ أخرى.

وبعد عدة أشهر، وصل العمال إلى قاع البئر ووجدوا أن العديد من الضحايا نجوا لفترة كافية لتشكيل طوف قبل الاختناق. [13]

العمليات

البوابة الشرقية تعود إلى عام 1915 تقريبًا، تُظهر قسم الاختبار على اليسار
البوابة الغربية، تطل على الخارج، في عام 1916
وبما أنها كانت موقعًا رئيسيًا لحركة السكك الحديدية من وإلى الغرب، فقد تم وضع النفق تحت حراسة الجيش الأمريكي بعد دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى .

افتُتح خط سكة حديد تروي وبوسطن وخط سكة حديد جنوب فيرمونت وخط سكة حديد تروي وجرينفيلد في عام 1859 من تروي، نيويورك ، على خط سكة حديد نيويورك المركزي وخط سكة حديد نهر هدسون ، شرقًا إلى نورث آدامز عند البوابة الغربية للنفق.

فتح شراء الدولة لشركة تروي وجرينفيلد للسكك الحديدية عام 1863 الطريق للمنافسة من خلال النفق. تم تنظيم نفق بوسطن وهوساك والسكك الحديدية الغربية في عام 1877 للبناء من بالقرب من حدود ماساتشوستس - فيرمونت ، حيث انتهت ملكية الدولة، بالتوازي مع سكك حديد تروي وبوسطن إلى بالقرب من جونسونفيل، نيويورك ثم غربًا عبر شينيكتادي إلى تقاطع روتردام على ما أصبح سكك حديد نيويورك وويست شور وبوفالو في عام 1883. تم التخطيط للخط كجزء من نظام شركة ديلاوير وهدسون وكجزء من نظام سكك حديد إيري عبر سكك حديد ألباني وسوسكويهانا التابعة لشركة ديلاوير وهدسون . شرق جرينفيلد ، الطرف الشرقي لملكية الدولة، كانت شركة بوسطن وهوساك والسكك الحديدية الغربية ستبني خطها الخاص إلى مرافق المحطة في وينثروب .

مر أول قطار عبر النفق في 9 فبراير 1875. [14] بدأت الخدمة المنتظمة عبر النفق بين بوسطن وتروي ، نيويورك في العام التالي. تم شراء النفق وخط سكة حديد تروي وجرينفيلد من قبل سكة حديد فيتشبرغ في عام 1877، وهو العام الذي تم نقشه على قوس مدخل البوابة الشرقية. اشترت سكة حديد بوسطن وماين سكة حديد فيتشبرغ في عام 1900.

تسببت المنافسة بين الشركتين في تقديم العديد من الطعون القضائية. في أواخر عام 1878، حاولت T&B إخلاء BHT&W من قاع طريق سكة حديد ألباني الشمالية المهجورة بين هارتس فولز وإيجل بريدج . خسرت BHT&W هذه القضية، لكنها استمرت في استخدام حق المرور . استمرت القضية حتى أواخر عام 1881، عندما تم نقضها. في مايو 1879، كان هناك خوف من حرب الضفادع في Hoosick Junction، حيث كان من المقرر أن تعبر BHT&W سكة حديد تروي وبينينجتون التابعة لـ T&B. في يوليو، استحوذ كورنيليوس فاندربيلت ، الذي كان يمتلك سكة حديد نيويورك سنترال وهدسون ريفر ، على حصة مسيطرة في T&B، وهدد ببناء فرع إلى ساراتوجا سبرينجز ما لم يتم إنهاء تحالف BHT&W/D&H. في نوفمبر/تشرين الثاني، قضت محكمة الاستئناف بأن الطلب المقدم لعبور نهري تروي وبينينجتون كان غير مناسب لنهر تروي وبوسطن، وزعمت شركة تروي وبينينجتون أن التحسينات، بما في ذلك الجسر الحجري، قد فقدت قيمتها.

مر أول قطار على خط BHT&W بالكامل إلى ميكانيكفيل في 6 ديسمبر 1879، وبدأت خدمة الإيرادات في 20 ديسمبر، مع مكاتب عامة في نورث آدامز . في عام 1881، تم التخطيط لخط BHT&W كجزء من نظام أكبر غربًا إلى أوسويغو وبوفالو . لم يتم بناء الخط، لكن خط BHT&W افتتح امتدادًا غربًا إلى روتردام جانكشن على خط سكة حديد نيويورك وويست شور وبوفالو. استحوذت شركة نيويورك سنترال وسكة حديد نهر هدسون على خط NYWS&B في عام 1885، وفي عام 1887 اشترت سكة حديد فيتشبورج كلًا من خط T&B وخط BHT&W، وكذلك في سكة حديد تروي وجرينفيلد، بما في ذلك النفق، مما أنهى المنافسة.

في عام 1910، تم كهربة النفق بهدف تقليل الدخان وزيادة سرعة حركة المرور. بعد ثلاث سنوات، كانت حركة المرور داخل النفق كثيفة للغاية، حيث بلغ عدد السيارات 70.000 سيارة شهريًا، لدرجة أن محطة الطاقة في آدامز، بمولدها الذي تبلغ قوته 6000 كيلو وات، لم تتمكن من مواكبة ذلك. ثم تم سحب الطاقة من سد قريب على بعد ثلاثة أميال (5 كم) شمال المدخل الشرقي. في عام 1926، تم تعميق 3000 قدم (910 م) من الطرف الغربي للنفق بمقدار 1.5 قدم (0.46 م).

انتهت عملية الكهربة في النفق في عام 1946 مع ظهور قاطرات الديزل، وتم تركيب مروحة في العمود المركزي لإزالة أبخرة عوادم الديزل. [15] اليوم، لا يزال نظام العمود المركزي قائمًا؛ ومع ذلك، تعتمد التهوية على مروحة واحدة تعمل بقوة منخفضة بسبب العدد المنخفض للقطارات على الخط.

كان آخر قطار ركاب منتظم لشركة بوسطن وماين للسكك الحديدية، وهو قطار مينيت مان، قد مر عبر النفق في عام 1958. [16]

في عام 2009، تم نقل ملكية النفق إلى شركة Pan Am Southern ، وهي مشروع مشترك بنسبة 50-50 بين شركة Pan Am Railways وشركة Norfolk Southern Railway . يتم تشغيل قطارات الشحن عبر النفق بواسطة شركة Springfield Terminal Railway، وهي شركة تشغيل القطارات التابعة لشركة Pan Am Railways.

يُستخدم المسار الآن للشحن، وشهد قطارات الرحلات الركابية في مناسبات نادرة. تم تحويله إلى مسار واحد في عام 1957. تمت زيادة الخلوص في عامي 1997 و2007، الأول عن طريق خفض المسار، والثاني عن طريق طحن 15 بوصة (38 سم) من السطح، [15] مما يسمح بمرور مقطورة على عربة مسطحة (TOFC) وحاملات السيارات ثلاثية المستويات . في مارس 2012، منحت إدارة السكك الحديدية الفيدرالية 2 مليون دولار لوزارة النقل في ماساتشوستس للهندسة الأولية لزيادة الخلوص في النفق لقطارات الحاويات ذات المكدس المزدوج . [17] في عام 2019، قامت MassDOT، بدعم من FRA، بمسح ممر باتريوت الذي يبلغ طوله 155 ميلاً (249 كم) ، بما في ذلك نفق هوساك، وحددت 19 مشروع تحسين مطلوبًا للخلوص المزدوج؛ كانت MassDOT تستعد للمراجعات البيئية اللازمة. [18]

في 12 فبراير 2020، انهار النفق على بعد حوالي 300 قدم (91 مترًا) من البوابة الغربية. وحدثت انهيارات أخرى في الأيام التالية. وبينما كانت أطقم العمل تقوم بإصلاح النفق، تم تحويل حركة الشحن عبر سكة حديد نيو إنجلاند سنترال وسكة حديد فيرمونت، وتم تحويل حركة النقل البيني عبر CSX أثناء الإغلاق. [19] أعيد فتح النفق في 4 أبريل 2020. [20]

في عام 2023، من المتوقع أن يستخدم النفق حوالي خمسة قطارات بضائع يوميًا.

استحواذ شركة CSX على شركة Pan Am Railways

في 30 نوفمبر 2020، تم الإعلان عن اتفاقية لشركة CSX Corporation (الشركة الأم لشركة CSX Transportation ) للاستحواذ على Pan Am Systems. مع البيع، سيتم إعادة توجيه حركة المرور البيني بين Mechanicville وAyer عبر B&A إلى Worcester، MA. من هناك، ستصعد حركة المرور إلى Worcester الرئيسي وإلى Ayer Yard. [21]

في 14 أبريل 2022، قبل مجلس النقل السطحي بالكامل شراء شركة CSX Transportation لشركة Pan Am Railways و50٪ من شركة Pan Am Southern. [22] [23] سيؤدي الجمع بين العديد من اتفاقيات حقوق المسار في الخطة المعتمدة إلى إنشاء مسار جديد يسمح لشركة Norfolk Southern بنقل القطارات متعددة الوسائط ذات المكدس المزدوج وقطارات السيارات من Voorheesville، نيويورك إلى Ayer، ماساتشوستس (المسار الجنوبي). نفق Hoosac على Pan Am Southern (المسار الشمالي)، والذي استخدمته NS قبل هذه الاتفاقية، منخفض جدًا بالنسبة للقطارات ذات المكدس المزدوج. ستحل Berkshire & Eastern Railroad (B&E)، وهي شركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة Genesee & Wyoming (G&W)، محل Springfield Terminal كمشغل لشركة Pan Am Southern والنفق. قدمت CSX التزامات محددة في ملفاتها ودخلت في اتفاقيات تسوية مع العديد من الأطراف التي أثارت في البداية مخاوف بشأن الصفقة. [24]

انظر أيضا

الحواشي

  1. ^ abcdefg بايرون (1995)، ص 144.
  2. ^ "نظام معلومات السجل الوطني - (#73000294)". السجل الوطني للأماكن التاريخية . هيئة المتنزهات الوطنية . 13 مارس 2009.
  3. ^ رينز ، جورج إدوين، أد. (1920). "نفق هوساك"  . الموسوعة الأمريكية .
  4. ^ لاتروب، بنيامين إتش، الثاني (1869). تقرير بن إتش لاتروب، المهندس الاستشاري، عن خط السكة الحديدية تروي وجرينفيلد ونفق هوساك. بوسطن.{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link) CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  5. ^ كاتب طاقم العمل (2018-11-27). "عمال يكملون نفق هوساك". massmoments . تم الاسترجاع في 2018-11-27 .
  6. ^ "نفق هوساك". www.hoosactunnel.net . تم الاسترجاع في 2016-03-25 .
  7. ^ ساندرسون، إدوارد ب. (مارس 1944). "خطوط السكك الحديدية في ماساتشوستس". مجلة القطارات . ص 14-25.
  8. ^ بلاك، أندرو ر. (2020). أحلام مدفونة: نفق هوساك وزوال عصر السكك الحديدية . باتون روج: مطبعة جامعة ولاية لويزيانا. ص. 3. ISBN 9780807173572. OCLC  1143836928.
  9. ^ Schexnayder, Cliff J. (2015). Builders of the Hoosac Tunnel : Baldwin, Crocker, Haupt, Doane, Shanly. بورتسموث، نيو هامبشاير. ISBN 9781942155072. OCLC  907190249.{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)
  10. ^ بلاك، أندرو ر. (2020). أحلام مدفونة: نفق هوساك وزوال عصر السكك الحديدية . مطبعة جامعة ولاية لويزيانا. ص 121.
  11. ^ ab Black, Andrew R. (2020). نفق هوساك وزوال عصر السكك الحديدية . مطبعة جامعة ولاية لويزيانا. ص. 127. ISBN 9780807173572.
  12. ^ ماهنكي، آرون (أكتوبر 2017). عالم المعرفة، المخلوقات الوحشية. ديل راي. رقم ISBN 978-1-5247-9796-6.
  13. ^ "كارثة نفق هوساك عام 1867". الجمعية التاريخية لنيو إنجلاند . 2014-10-18 . تم الاسترجاع في 2019-06-14 .
  14. ^ مارتن، إي إس (1878). تاريخ نفق هوساك . بوسطن: ألفريد مودج وأولاده. ص 6. hdl :2027/chi.64417269.
  15. ^ "تاريخ نفق هوساك: حقائق مثيرة للاهتمام من 1819 إلى 1999". Hoosactunnel.net. 2005. مؤرشف من الأصل في 20 يوليو 2008. تم الاسترجاع 18 أكتوبر 2015 .
  16. ^ رونالد ديل كار، "خطوط السكك الحديدية في جنوب نيو إنجلاند"، برانش لاين برس، 1995، ص 168
  17. ^ تم منح ولاية ماساتشوستس 2 مليون دولار لبدء التحسينات اللازمة لتوسيع خدمة السكك الحديدية للشحن في نيو إنجلاند أرشيف 2012-09-15 على موقع واي باك مشين
  18. ^ حول مشروع مبادرة إزالة التراكمات المزدوجة في ممر باتريوت، وزارة النقل في ماساتشوستس، تم الوصول إليه في 26 نوفمبر 2019،
  19. ^ "انهيار جزئي للجدار يغلق نفق هوساك مؤقتًا". بنينجتون بانر . 13 فبراير 2020. تم الاسترجاع في 14 فبراير 2020 .
  20. ^ "The Recorder - Hoosac Tunnel in North Adams opens again to trains" (مسجل - نفق هوساك في شمال آدامز يفتح أبوابه للقطارات). مؤرشف من الأصل في 2020-04-09.
  21. ^ ستيفنز، بيل (30 نوفمبر 2020). "CSX تستحوذ على شركة السكك الحديدية الإقليمية في نيو إنجلاند (مُحدّث)". مجلة القطارات . تم الاسترجاع في 2021-03-28 .
  22. ^ "بيان صحفي رقم 22-22 صادر عن مجلس النقل السطحي". www.stb.gov . تم الاسترجاع في 2022-04-14 .
  23. ^ Luczak, Marybeth (30 نوفمبر 2020). "هل هذا نهائي؟ استحواذ CSX على Pan Am Railways". Railway Age .
  24. ^ "قرار STB في CSX Corporation وCSX Transportation, Inc. وآخرون - التحكم والاندماج - Pan Am Systems, Inc. وPan Am Railways, Inc. وBoston and Maine Corporation وMaine Central Railroad Company وNorthern Railroad وPan Am Southern LLC وPortland Terminal Company وSpringfield Terminal Railway Company وStony Brook Railroad Company وVermont & Massachusetts Railroad Company، FD 36472 وآخرون" (PDF) . 14 أبريل 2022.

مراجع

  • بايرون، كارل ر. (1995). وخزة من الضوء، خط السكة الحديدية تروي وجرينفيلد ونفق هوساك . شيلبورن، فيرمونت: مطبعة نيو إنجلاند. رقم ISBN 1-881535-17-7. {{cite book}}: |work=تم تجاهله ( مساعدة )
  • كولمان، لورين (2007). أمريكا الغامضة: الدليل النهائي لأغرب عجائب الأمة . الولايات المتحدة: سايمون وشوستر. رقم ISBN 978-1416527367.
  • هامبسون، ريك. "النفق من عجائب القرن التاسع عشر"، شيكاغو ديلي هيرالد (24 أغسطس 1980) ص 42
  • بايبر، جيمس جيه. (1866). حقائق وأرقام حول نفق هوساك. فيتشبورج، ماساتشوستس: جون جيه بايبر، المطبعة . تم الاسترجاع في 2014-10-02 .
  • "قصة نفق هوساك"، مجلة أتلانتيك الشهرية ، (مارس 1882)
  • "مأساة نفق هوساك"، صحيفة ديفاينس ديموكرات (أوهايو) (16 نوفمبر 1867) ص 1
  • "القتال من أجل حركة المرور الشرقية"، نيويورك تايمز (2 يناير 1879) ص 5
  • "الخوف من أعمال شغب في السكك الحديدية"، نيويورك تايمز (25 مايو 1879) ص 1
  • "طريق نفق هوساك"، نيويورك تايمز (5 يوليو 1879) ص 1
  • "أساليب السكك الحديدية"، نيويورك تايمز (26 نوفمبر 1879) ص 1
  • "إدارة السكك الحديدية"، نيويورك تايمز (7 ديسمبر 1879) ص 1
  • "أول قطار عبر نفق بوسطن وهوساك وويسترن"، نيويورك تايمز (21 ديسمبر 1879) ص 2
  • "مشروع سكة ​​حديدية عظيم"، نيويورك تايمز (11 أبريل 1881) ص 1
  • "بوسطن، نفق هوساك والنصر الغربي"، نيويورك تايمز (5 أكتوبر 1881) ص 2

قراءة إضافية

  • بوتنام، ويليام لوييل (2011). أنفاق السكك الحديدية العظيمة في أمريكا الشمالية . جيفرسون، نورث كارولينا: ماكفارلاند. ISBN 978-0-7864-5951-3.
  • ويست، جراهام (2005). الابتكار وصعود صناعة الأنفاق . نيويورك: مطبعة جامعة كامبريدج . ISBN 978-0-521-67335-8.
  • أندرو ر. بلاك (2020). أحلام مدفونة. نفق هوساك وزوال عصر السكك الحديدية . باتون روج: مطبعة جامعة ولاية لويزيانا. رقم ISBN 978-0-8071-7357-2 
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ نفق هوساك .
  • HoosacTunnel.net - موقع مخصص لنفق Hoosac
  • معلومات عن نفق هوساك - من أرشيف كاتسكيل
  • نفق هوساك: مسكن الملعونين؟ - استكشاف النفق، 14 أكتوبر 2002
  • Western Gateway Heritage State Park - تعرف على المزيد حول بناء نفق Hoosac.


Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Hoosac_Tunnel&oldid=1241264443"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate