ممر جولييه

ممر جولييه ( بالرومانشية : Pass dal Güglia ، بالألمانية: Julierpass ، بالإيطالية: Passo del Giulia ) (ارتفاعه 2284 مترًا ) هو ممر جبلي في جبال الألب الألبية في سويسرا . يربط وادي إنجادين بوسط غراوبوندن . عند قمته، يعبر الممر خط تقسيم المياه بين حوضي نهري الراين والدانوب .

يقع ممر جولييه بين بلدتي بيفيو غربًا وسيلفابلانا شرقًا. ^{[ 1 ]} وهو جزء من الطريق الوطني السويسري N29 ، ولكنه لا يتطلب ملصقًا مروريًا. كان الممر يُستخدم بكثافة في العصر الروماني، ويضم أكبر عدد من آثار الطرق الرومانية مقارنةً بأي موقع آخر في غراوبوندن. ^{[ 2 ]} شُيّد الطريق الحديث بين عامي 1820 و1828. وبين عامي 1935 و1940، أصبح ممر جولييه أول طريق جبلي سويسري مُعبّد بالإسفلت .

يُعد ممر جولييه أهم مدخل شمالي لوادي إنجادين، وهو واحد من ثلاثة ممرات طرق معبدة، والآخران هما ممر ألبولا وممر فلويلا . ^{[ 3 ]}

يبلغ ارتفاع أعلى نقطة في ممر جولييه 2284 مترًا فوق مستوى سطح البحر . يقع ممر جولييه جنوب بيز بارديلا ، وبيز لاغريف ، وبيز جولييه ، وشمال بيز دا لاس كولوناس وبيز بولاشين . وعلى بُعد أمتار قليلة جنوب القمة تقع بحيرة صغيرة تُسمى ليج دا لاس كولوناس. ^{[ 3 ]}

الطريق ذو المسارين فوق ممر جولييه مفتوح عمومًا للشاحنات ذات الدفع الرباعي حتى عندما يكون مغطى بالثلوج. ^{[ 4 ]} يُشترط على السيارات أن تكون مزودة بإطارات شتوية في فصل الشتاء، وقد تكون سلاسل الثلج مطلوبة، حسب الظروف. ^{[ 5 ]}

كان ممر جولييه في الأصل طريقًا تابعًا لكانتون، ثم أُدرج ضمن شبكة الطرق السريعة الفيدرالية السويسرية في 1 يناير 2020 كجزء من الطريق السريع N29 الجديد، الممتد من ثوسيس مرورًا بتيفنكاستل وصولًا إلى سيلفابلانا. يبلغ طول الطريق السريع N29 56.25 كيلومترًا (34.95 ميلًا) ويتصل بالطريق السريع N13 عند ثوسيس-سود. ^{[ 6 ] [ 7 ]} سابقًا، كان الجزء الممتد من ثوسيس إلى تيفنكاستل يُعرف بالطريق الرئيسي H417 ، بينما كان الجزء الممتد من تيفنكاستل إلى سيلفابلانا يُعرف بالطريق الرئيسي H3a. ^{[ 8 ] [ 9 ]} وبما أن الطريق N29 يُصنف كطريق وطني من الدرجة الثالثة، فلا يُشترط على المركبات التي تستخدمه عرض ملصق مرور . ^{[ 10 ]}  

استضاف ممر جولييه برجًا مسرحيًا مؤقتًا من 31 يوليو 2017 إلى 31 أغسطس 2023. شُيّد البرج الخشبي، الذي يبلغ ارتفاعه 30 مترًا، من قِبل مؤسسة نوفا فونداتزيون أوريجين، وهي مؤسسة ثقافية تأسست عام 2005. بلغت تكلفة البرج المسرحي 2.5 مليون فرنك سويسري ، وافتتحه رسميًا المستشار الفيدرالي آلان بيرسيه . اعتبارًا من عام 2023، تخطط أوريجين لبناء برج بديل دائم بتكلفة 25 مليون فرنك سويسري . ^{[ 11 ] [ 12 ]} 

كان ممر جولييه يُستخدم بانتظام خلال العصرين البرونزي والحديدي . ^{[ 13 ]} وشهد حركة مرور كثيفة في العصر الروماني ، ويتضح ذلك من خلال العدد الهائل من العملات المعدنية وبقايا الطرق الرومانية المكتشفة في المنطقة؛ إذ يضم أكبر عدد من آثار الطرق الرومانية مقارنةً بأي موقع آخر في الكانتون. ^{[ 14 ] [ 13 ]} ويحيط عمودان ضخمان من الحجر الصابوني بطريق الممر الحديث عند قمته؛ وقد كشفت الحفريات التي أُجريت في ثلاثينيات القرن العشرين أن هذين العمودين كانا جزءًا من معبد روماني . ^{[ 14 ]}

تاريخيًا، تنافس ممر جولييه مع ممر سيبتيمر الأقصر ولكنه الأكثر انحدارًا . ^{[ 14 ]} وشكّل الممران معًا طريق أوبيري ( الطريق العلوي ) ، الذي امتد شمالًا عبر لينزيرهايد إلى خور ، وجنوبًا عبر ممر مالوجا . ^{[ 14 ] [ 15 ]} خلال العصر الروماني، كان ممرا جولييه وسيبتيمر مناسبين للعربات ذات العجلتين ، وهي أكبر المركبات القادرة على اجتياز المنحدرات الشديدة، ^{[ 16 ]} ويُعتقد أن العربات كانت تُرسل عبر ممر جولييه وهي مُحمّلة، وعبر ممر سيبتيمر وهي فارغة. ^{[ 14 ]} في ذلك الوقت، كان ممر سبلوجن الأقل تطورًا مناسبًا فقط لحيوانات النقل . ^{[ 16 ]}

فقد ممر جولييه أهميته عام 1387، عندما شُقّ طريق صغير فوق ممر سيبتيمر. وفي عام 1473، وُسّع الطريق عبر فيامالا ، ولم يعد طريق أوبيري شتراسه مفضلاً للسفر عبر جبال الألب. ^{[ 14 ]} كان فيامالا جزءًا من طريق أونتره شتراسه ( حرفيًا " الطريق السفلي " )، الذي كان يمر عبر ممر سبلوجن وممر سان برناردينو . ^{[ 17 ]} وهكذا، في العصور الوسطى العليا والمتأخرة ، استُخدم ممر جولييه بشكل أساسي للوصول إلى أعالي إنجادين ، وممر بيرنينا ، وممر فورن . ^{[ 14 ] [ 17 ]} أدى هذا التحول إلى استحواذ أسقف خور ، الذي كان يسيطر على طريق أوبيري شتراسه ، على توسيس وهينزنبرغ من كونتات فيردنبرغ ، مما منحه السيطرة على طريق أونتره شتراسه واحتكار ممرات الليجات الثلاث . ^{[ 17 ]}

في الألفية الأولى ، كانت ممرات غراوبوندن خاضعة لسيطرة مجموعة من الإقطاعيين. وبحلول الألفية الثانية ، تولت ست جمعيات تعاونية تُعرف باسم "بورتن" أو "رودجينوسنشافتن " إدارة النقل عبر هذه الممرات . كانت "بورتن" عبارة عن مؤسسات تجارية تنقل البضائع مقابل أجر، كما كانت مسؤولة عن صيانة الممرات والطرق، وتعمل مع المدن والحكومات المحلية لتحسين البنية التحتية للطرق. وبصفتها جمعيات لسائقي العربات ( Fuhrleute )، كانت "بورتن" تعمل بشكل مشابه للنقابات ، حيث بلغ عدد أعضائها 3500 عضو بحلول أواخر القرن الثامن عشر. كان لا بد من تفريغ البضائع وإعادة تحميلها على عربات أو حيوانات نقل جديدة لكل ميناء يتم نقلها إليه، مما أدى إلى أن البضائع المنقولة من خور إلى تشيافينا أو بيلينزونا كانت تُفرغ وتُعاد تحميلها ست مرات على الأقل. على الرغم من هذا القصور، كانت ممرات أونتره شتراسه هي الطريق المفضل لعبور جبال الألب ، متقدمةً على ممرات غوتهارد وبرينر ، باستثناء أوقات الحرب، إلى أن تفوق عليها ممر برينر في أوائل القرن التاسع عشر. في ذلك الوقت، أصبحت المركبات الكبيرة والفعالة التي تجرها الخيول قادرة على عبور ممر برينر، مما سمح لسائق واحد بنقل 30 زينتنر (3000 رطل) من البضائع. في غراوبوندن، كانت حالة الطرق لا تزال سيئة للغاية لدرجة أنه لم يكن بالإمكان عبور الممرات إلا بواسطة حيوانات النقل أو العربات ذات العجلتين. ^{[ 18 ] [ 14 ]}

بناء الطرق

حوّل قانون الوساطة لعام 1803 منطقة الليجات الثلاث إلى كانتون غراوبوندن السويسري ، مما أعاد الاستقرار الاقتصادي للمنطقة بعد الفوضى التي أحدثتها الحملة الإيطالية السويسرية . وبحلول ذلك الوقت، تفوق ممر برينر على غراوبوندن ليصبح الطريق الأكثر كفاءة لعبور جبال الألب، ويعود الفضل في ذلك إلى حد كبير إلى تحسن البنية التحتية للطرق. وكانت الطرق المتهالكة في غراوبوندن تشكل عائقًا كبيرًا، لا سيما عندما أعاقت نقل كميات كبيرة من الحبوب شمالًا خلال عام 1816 ( عام بلا صيف ) والسنوات اللاحقة من المجاعة؛ حيث فسدت معظم الحبوب المشتراة من الخارج في الموانئ الإيطالية أو عند سفوح جبال الألب. وقد أدى ذلك إلى دعم قوي في غراوبوندن لبناء طرق عبر ممرات جبال الألب. ^{[ 19 ]}

كان أول طريقين معبدين ( Kunststrassen ) عبر الممرات الجبلية في غراوبوندن على طول ممري سان برناردينو وسبلوجين التابعين لطريق أونتره شتراسه . في عام 1816، قام جوليو بوكوبيلي، مستشار ولاية تيتشينو ، بتخطيط طريق عرضه ستة أمتار على طول طريق سان برناردينو البالغ طوله 100 كيلومتر في غضون أيام قليلة. ورغم دعم تيتشينو ومملكة سردينيا للمشروع، إلا أنه واجه صعوبات في التمويل، وعارضته الكانتونات الواقعة على طول طريق غوتهارد والنمسا التي كانت تسيطر على لومبارديا . وفي نهاية المطاف، وبتمويل من تجار شور، وبورتن ، والبلديات الواقعة على طول الطريق، بدأ بناء الطريق التجاري سان برناردينو في 14 سبتمبر 1818 واكتمل بحلول صيف 1823. وفي الوقت نفسه، قامت لومباردي ببناء طريق بعرض أربعة أمتار فوق ممر سبلوجن، والذي اكتمل بحلول صيف 1822. ^{[ 20 ]}

بين عامي 1820 و1828، قامت مقاطعة غراوبوندن بتوسيع الطريق من مدينة خور إلى كاستاسينيا عبر ممرّي جولييه ومالوجا ليصبح طريقًا تجاريًا بعرض خمسة أمتار، بتكلفة بلغت 1.24 مليون فرنك سويسري. ^{[ 21 ]} وقد تم اختيار ممر جولييه بدلًا من ممر سيبتيمر نظرًا لانحداره الأقل حدة، وانخفاض خطر الانهيارات الثلجية، وسهولة الوصول إلى وادي إنجادين. ^{[ 14 ] [ 22 ]} وقد أثبتت عملية إنشاء هذا الطريق الجديد جدواها عندما تسببت الفيضانات الهائلة لنهر هينترراين عام 1834 في إغلاق طريق أونتره شتراسه المؤدي إلى سان برناردينو في 72 موقعًا، وتدمير 24 جسرًا. وقد سمح الطريق الجديد بتحويل مسار حركة المرور العابرة لجبال الألب عبر ممر جولييه غير المتضرر دون أي عوائق. ^{[ 21 ]} ابتداءً من عام 1835، عمل كبير مهندسي كانتون غراوبوندن، ريتشارد لا نيكا ، على تحسين شارع أوبيري ، بما في ذلك ممر جولييه. كان لا نيكا عصاميًا، وتتلمذ على يد بوكوبيلي، اللذين ساهما معًا في تحديد ملامح هذه الفترة من بناء شارع كونستشتراسه . وقد نالت الجسور العديدة التي صممها لا نيكا استحسانًا لتصميمها الفريد والجمالي؛ ولا يزال الكثير منها قائمًا حتى يومنا هذا. ^{[ 23 ]}

في النصف الثاني من القرن التاسع عشر، اشتهر ممر جولييه بتوفيره منفذاً إلى مدن المنتجعات الصحية في أعالي إنجادين، بينما فضّلت حركة المرور عبر جبال الألب طريق سبلوجن أو خطوط السكك الحديدية الألبية الجديدة . لم تُنفّذ الخطط المقترحة لإنشاء خط سكة حديد جولييه، كما أن افتتاح خط سكة حديد ألبولا عبر نفق ألبولا عام ١٩٠٣ أنهى فعلياً حركة المرور البرية عبر ممر جولييه. ^{[ ١٤ ]}

في عام ١٩٢٣، أجبرت الحكومة الفيدرالية السويسرية مقاطعة غراوبوندن على فتح طريق رئيسي للسيارات ، واختارت المقاطعة طريق جولييه لهذا الغرض. وتم توسيع طريق جولييه وتطويره مرة أخرى بين عامي ١٩٣٥ و١٩٤٠، ليصبح أول طريق جبلي سويسري مُعبّد بالإسفلت . [ ^{١٤ ] [ ٢٤ ] واليوم} ، يُعد ممر جولييه أهم مدخل شمالي لوادي إنجادين. ^{[ ١٤ ]} ويعبر حوالي ٣٠٠٠ مركبة ممر جولييه يوميًا. ^{[ ٢٢ ]}

• قائمة بأعلى الطرق المعبدة في سويسرا
• قائمة أعلى الممرات الجبلية في سويسرا