سكة حديد يونغفراو

سكة حديد يونغفراو ( بالألمانية : Jungfraubahn ، النطق الألماني السويسري القياسي: [ ˈjʊŋfraʊˌbaːn ]خط سكة حديدمسنن ⁽ JB)فيجبال الألب البرنيةبسويسرا،يربطكلاين شاي ديغفيمنطقة بيرنيز أوبرلاندبيونغفراويوخ، عبرفاليه. وهوأعلى خط سكة حديد في سويسرا وأوروبا، حيث يمتدلمسافة 9 كيلومترات (5.6ميل)من محطةكلاين شاي ديغ(2061مترًا (6762قدمًا)) إلىيونغفراويوخ(3454مترًا (11332قدمًا)،منخط الثلجالدائم. ونتيجة لذلك، يمر الخط بشكل أساسي داخلنفق يونغفراو، المبني في جبليإيغرومونش، لحماية الخط من الثلوج والظروف الجوية القاسية.     

استمد خط سكة حديد يونغفراو اسمه من أعلى القمم الثلاث الشاهقة التي تعلوه: يونغفراو ( وتعني بالإنجليزية: Virgin ؛ بارتفاع 4158 مترًا (13642 قدمًا) )، والتي كانت الهدف الأولي للمشروع. وتم التخطيط لإنشاء مصعد يربط قمة يونغفراو بخط سكة حديد تحت الأرض. ^{[ 1 ]} وفي عام 1912، انتهى المشروع عند يونغفراويوخ، وهي الممر الجبلي بين مونش ويونغفراو. وكان هذا الخط من أعلى خطوط السكك الحديدية في العالم عند افتتاحه. 

في كلاين شاي ديغ ، يتصل خط سكة حديد يونغفراو بخط سكة حديد فينغرنالب (WAB)، الذي يضم مسارين ينزلان من الجبل، ويتجهان على التوالي إلى قريتي لاوتربرونين وغريندلفالد . ومن كلتا القريتين، تتصل فروع من خط سكة حديد بيرنر أوبرلاند (BOB) بالسكك الحديدية الفيدرالية السويسرية في إنترلاكن . ^{[ 2 ]}

الخط مملوك لشركة يونغفراوبان إيه جي ، وهي شركة تابعة لشركة يونغفراوبان هولدينغ إيه جي ، وهي شركة قابضة تمتلك العديد من خطوط السكك الحديدية الجبلية، وخطوط السكك الحديدية المعلقة، والفنادق، والمطاعم، ووكالات السفر في المنطقة نفسها. ومن خلال هذه الشركة القابضة، يُعد الخط جزءًا من تحالف التسويق أليانز - يونغفراو توب أوف يوروب ، والذي يشمل أيضًا خطي سكك حديد بيرنر أوبرلاند-بان وشينيج بلات-بان المملوكين بشكل منفصل . ^{[ 3 ]}

يستخدم حوالي مليون سائح خط السكة الحديد كل عام. ^{[ 4 ]}

• 1860 (تقريبًا) - توجد العديد من الخطط المختلفة لإنشاء خط سكة حديد جبلي على يونغفراو ، لكنها تفشل بسبب المشاكل المالية.
• 1894 - حصل الصناعي أدولف جوير-زيلر على امتياز لإنشاء سكة حديدية مسننة، تبدأ من محطة سكة حديد كلاين شيديج التابعة لشركة فينجرنالبهان (WAB)، مع نفق طويل عبر جبال إيجر ومونش وصولاً إلى قمة يونغفراو .
• 1896 – بدء أعمال البناء. تسير أعمال البناء بسرعة.
• 1898 – افتتاح خط سكة حديد يونغفراو حتى محطة سكة حديد إيغرغليتشر ، عند سفح جبل إيغر .
• ١٨٩٩ - مقتل ستة عمال في انفجار. إضراب عمالي استمر أربعة أشهر. وفاة أدولف غاير-زيلر في زيورخ في ٣ أبريل. افتتاح الجزء الممتد من محطة إيغرغليتشر إلى محطة روتستوك في ٢ أغسطس.
• 1903 – تم افتتاح القسم من محطة روتستوك إلى محطة إيغرفاند في 28 يونيو.
• 1905 – تم افتتاح القسم من محطة إيغرفاند إلى محطة إيسمير في 25 يوليو.
• 1908 - وقع انفجار في محطة إيغرفاند.
• ١٩١٢ - في ٢١ فبراير، وبعد ستة عشر عامًا من بدء العمل، تمكن فريق حفر الأنفاق أخيرًا من اختراق الجليد في يونغفراويوخ. وافتُتحت محطة يونغفراويوخ في ١ أغسطس.
• 1924 – تم افتتاح "المنزل فوق السحاب" في يونغفراويوخ في 14 سبتمبر.
• 1931 – تم افتتاح محطة الأبحاث في يونغفراويوخ.
• 1937 – تم افتتاح مرصد أبو الهول. وتم شراء آلة نفخ الثلج، مما أدى إلى تشغيله على مدار السنة.
• 1942 - تم نقل مكاتب الشركة من زيورخ إلى إنترلاكن .
• 1950 - تم تركيب القبة على مرصد أبو الهول.
• 1951 - تم تحويل قسم الالتصاق بين محطة إيسمير ومحطة يونغفراويوخ إلى نظام تشغيل الرفوف.
• 1955 - تم إنشاء مستودع ثانٍ في كلاين شاي ديج . وافتتح مكتب البريد محطة الترحيل الخاصة به على نهر يونغفراويوخ.
• ١٩٧٢ - تم تركيب النوافذ البانورامية في إيغرفاند وإيسمير. وفي ٢١ أكتوبر، دُمر منزل يونغفراويوخ الجبلي والمنزل السياحي جراء حريق.
• 1975 – تم افتتاح دار سياحية جديدة.
• 1987 – تم افتتاح منزل جبلي جديد في الأول من أغسطس.
• 1991 - تم افتتاح قاعة محطة جديدة في يونغفراويوخ.
• 1993 – توسيع مستودع كلاين شايديغ الصغير.
• 1996 - تم افتتاح منصة المراقبة المغطاة في مرصد أبو الهول.
• 1997 – تجاوز عدد الزوار السنوي 500 ألف زائر لأول مرة.
• 2000 - في الأول من يونيو، تم تحقيق رقم قياسي يومي بلغ 8148 زائرًا.
• 2016 – تم إغلاق محطة إيغرفاند.

يضم خط سكة حديد يونغفراو أربع محطات عاملة، بعد إغلاق محطة إيغرفاند السابقة عام ٢٠١٦. وتُعد محطة كلاين شاي ديغ، المحطة الرئيسية، أعلى نقطة انطلاق لخط سكة حديد في أوروبا، بينما تُعد محطة يونغفراويوخ، المحطة النهائية، أعلى محطة قطار في أوروبا. وينتهي الجزء المكشوف من الخط مباشرةً بعد محطة إيغرغليتشر ، على ارتفاع ٢٣٥٠ مترًا تقريبًا، مما يجعله ثاني أعلى خط سكة حديد مكشوف في سويسرا . ^{[ ٥ ]} أما المحطة الأخرى فهي إيسمير ، الواقعة في نفق يونغفراو، حيث يمكن للمسافرين المتجهين إلى يونغفراويوخ النزول لفترة وجيزة لمشاهدة الجبال المجاورة من خلال نوافذ مبنية في الواجهة الشرقية لجبل إيغر، تُطل على إيسمير (بحر الجليد).

المحطات

• كلاين شايدج 2061 م ( 6762 قدمًا)  
• إيغرغليتشر ، 2320 مترًا (7612 قدمًا)  
• إيسمير ، 3158 مترًا (10361 قدمًا) .  
• يونغفراويوخ ، 3454 م (11332 قدمًا)  

المصدر: ^{[ 6 ]}

وتشمل المواقع الإضافية على طول الخط محطة روتستوك، على ارتفاع 2520 مترًا (8268 قدمًا) ، والتي تم إغلاقها في عام 1903، وستولينلوخ، ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]} وهو نفق بحجم الإنسان يخرج مباشرة إلى الواجهة الشمالية لجبل إيجر.  

صفات

يستخدم الخط مقياسًا يبلغ 1000 مم  ( 3 أقدام و 3 + 3/8 بوصة ) ويستخدم رف ستروب .   

خط سكة حديد يونغفراو مُكهرب وهو واحد من أربعة خطوط فقط في العالم تعمل بالطاقة الكهربائية ثلاثية الأطوار . ^{[ 10 ]} يعمل الخط باستخدام نظام تيار متردد ثلاثي الأطوار (AC) والذي يتطلب من القطارات جمع الطاقة من سلكين علويين باستخدام اثنين من أجهزة تجميع التيار (يتم تأريض الطور الثالث بالمسار).

الارتفاع (أعلى محطة)	3454 مترًا (11332 قدمًا) فوق مستوى سطح البحر
ارتفاع مكتسب	1393 متراً (4570 قدماً)
طول التشغيل	9.3 كم (5.8 ميل)
كَيّل	1000  مم ( 3 قدم 3 + 3 ⁄8 بوصة )​
نوع سكة ​​الرف	ستروب
سرعة التشغيل	12.5 كيلومتر في الساعة (7.8 ميل في الساعة) ( 25 كيلومتر في الساعة [16 ميل في الساعة] على المنحدرات الأقل حدة، كما هو الحال فوق إيسمير)
أشد انحدار	25%
أصغر نصف قطر للمنحنى	100 متر (330 قدم)
الأنفاق	3 أنفاق: أطولها 7122 متراً (23366 قدماً) ؛ وأقصرها 110 أمتار (360 قدماً) .    تشكل الأنفاق 80% من طول خط السكة الحديدية بأكمله.
نظام الطاقة	ثلاثي الأطوار، 50  هرتز، 1125 فولت

بما أن معظم خط السكة الحديدية يقع داخل نفق، فقد صُمم ليعمل بالكهرباء منذ البداية. يتكون أسطول القطارات الحالي من عربات ثنائية المحركات تتسع لما يصل إلى 230 راكبًا في القطار الواحد، وتسير بسرعة 12.5 كيلومترًا في الساعة (7.8 ميلًا في الساعة) على أشد أجزاء الصعود انحدارًا. تعمل المحركات بسرعتين، مما يسمح للعربات بالعمل بسرعة مضاعفة على الجزء الأقل انحدارًا من الصعود (فوق محطة إيسمير). 

تعمل المحركات بنظام التجديد، مما يسمح للقطارات بتوليد الكهرباء أثناء الهبوط، والتي تُعاد إلى نظام توزيع الطاقة. ويتم استعادة ما يقارب 50% من الطاقة اللازمة للصعود أثناء الهبوط. ويساهم هذا التوليد في تنظيم سرعة الهبوط.

لم تعد القاطرات التي تم توريدها منذ عام 1992 (من الرقم 211 إلى 224) مزودة بمحركات ثلاثية الطور ذات تغذية مباشرة، بل أصبحت مجهزة بشكل مشابه للقاطرات أحادية الطور العادية. ويمكن لهذه القاطرات السير بسرعات متغيرة، مما ساهم في تقليل زمن الرحلة من 52 إلى 35 دقيقة مع بدء العمل بالجدول الزمني في 11 ديسمبر 2016. ^{[ 13 ]} أما القاطرات التي تم توريدها قبل عام 1992 فلم يعد بالإمكان استخدامها في حركة المرور المنتظمة، وقد تم إخراج معظم القطارات القديمة من الخدمة.

تُعدّ معدات إزالة الثلوج ضرورية في الجزء المكشوف من الخط الحديدي بين محطتي كلاين شاي ديج وإيغر غليتشر . في البداية، كانت تُستخدم كاسحات الثلج، ولكن في الآونة الأخيرة تمّ إدخال معدات نفخ الثلج إلى الخدمة.

كما تشغل السكك الحديدية بعض مركبات الشحن المخصصة لتزويد مرافق الزوار في يونغفراويوخ ، بما في ذلك خزان لنقل المياه الإضافية.

• قائمة خطوط السكك الحديدية الجبلية في سويسرا
• النقل بالسكك الحديدية في سويسرا
• مصعد فيترهورن ، وهو مشروع طموح آخر في المنطقة يهدف إلى تطوير فيترهورن

• موقع سكك حديد يونغفراو (باللغة الإنجليزية)
• سكة حديد يونغفراو: لماذا لم ينتهِ أعلى خط سكة حديد في أوروبا عند مستوى أعلى؟ (فيديو "رحلة تيم" على يوتيوب)
• "تسلق جبال الألب بالسكك الحديدية" مجلة Popular Mechanics ، ديسمبر 1911، الصفحات  830-831.