امتداد الخط الشمالي K

📅 آخر تحديث: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 7 صور
الموسوعة الحرة

يُعدّ امتداد الخط K الشمالي ، المعروف سابقًا باسم امتداد كرينشو الشمالي ، مشروعًا مُخططًا له لتوسيع خط قطارات لوس أنجلوس الخفيفة، حيث يربط محطة إكسبو/كرينشو بمحطة هوليوود/هايلاند في هوليوود . يمتدّ هذا الخط تحت الأرض بالكامل، من الشمال إلى الجنوب ، على طول مناطق مكتظة بالسكان في الغالب على الجانب الغربي من حوض لوس أنجلوس ؛ وسيتم تشغيله كجزء من الخط K. تُعطي هيئة مترو لوس أنجلوس الأولوية لهذا المشروع استجابةً لضغوط سكان غرب هوليوود. [ 1 ] [ 2 ] من المُقرر أن تبدأ أعمال الإنشاء في عام 2041، وأن يبدأ تشغيل الخط بحلول عام 2047، ما لم يتم إيجاد وسائل لتسريع المشروع. [ 3 ]

في 23 يوليو 2024، أصدرت هيئة النقل في لوس أنجلوس مسودة تقرير تقييم الأثر البيئي لتمديد الخط K الشمالي، حيث قدرت تكلفة المشروع بين 11 مليار دولار و14.8 مليار دولار (بما في ذلك تكلفة احتياطية بنسبة 40%). [ 4 ]

ملخص

خصصت هيئة النقل الحضري في لوس أنجلوس 2.33  مليار دولار من ميزانية مشروع "ميزر إم". وكان خط كرينشو/مطار لوس أنجلوس الدولي (LAX) مخصصًا للنقل العام، ثم تحول إلى خط سكة حديد خفيف يربط بين الخطين C و E ، مع خطط لربطه بمطار لوس أنجلوس الدولي. وبعد ما يقرب من عشر سنوات من الإنشاء، افتُتح الخط K ، كما سُمي، في عام 2022. ويمكن أن يربط امتداد شمالي هذا الخط بمراكز العمل الإقليمية والوجهات السياحية، مثل مركز سيدارز-سيناي الطبي، ومركز بيفرلي، ومنطقة ذا غروف، ومنطقة سوق المزارعين، ومتحف مقاطعة لوس أنجلوس للفنون (LACMA). كما تقع مناطق غرب هوليوود ضمن المسارات المقترحة، بالإضافة إلى ميلروز وسانست ستريب، واللتان يمكن الوصول إليهما سيرًا على الأقدام.

التخطيط الأصلي

كانت الخطط الأصلية لمشروع ممر كرينشو تربط شارع ويلشاير بمطار لوس أنجلوس الدولي. إلا أنه خلال المراجعة البيئية، قررت هيئة النقل الحضري (مترو) أنه في حال اختيار نظام النقل السريع الخفيف (LRT) كوسيلة النقل المفضلة، فإن تكلفة المسار بأكمله ستتجاوز ميزانية المشروع. في ديسمبر 2009، قرر مجلس إدارة مترو اعتماد نظام النقل السريع الخفيف (LRT) كوسيلة النقل المفضلة؛ ونتيجة لذلك، تم تأجيل الجزء الشمالي من الممر الواقع شمال شارع إكسبوزيشن حتى توفر التمويل اللازم. ويمكن اعتبار هذا الجزء امتدادًا "للمرحلة الثانية" من الخط الأصلي.

من المتوقع أن تتصل أي امتدادات للمرحلة الثانية بخط D ، الذي يجري حاليًا إنشاء مرحلته الأولى كجزء من مشروع امتداد خط D.

خريطة لخط K المدمج والامتداد الشمالي كما تم تصوره في عام 2008

في مايو 2009، أصدرت هيئة النقل الحضري (مترو) تقريرًا حول جدوى تمديد خط مترو الأنفاق شمالًا إلى شارع ويلشاير. [ 5 ] وقد أجرت الهيئة في البداية دراسةً أوليةً لخطين: أحدهما إلى تقاطع ويلشاير/لا بريا، والآخر إلى تقاطع ويلشاير/كرينشو. وخلص فريق العمل، من خلال هذه الدراسة، إلى أن محطة ويلشاير/لا بريا ستكون أكثر فعالية من حيث التكلفة وأكثر توافقًا مع استخدامات الأراضي والخطط العمرانية على طول الطريق. وعلى وجه التحديد، أشار التقرير إلى المزايا التالية لخط لا بريا مقارنةً بخط كرينشو:

  • زيادة الكثافة السكانية وكثافة العمل،
  • استخدامات الأراضي الداعمة لإنشاء مترو أنفاق عالي السعة،
  • إمكانات إقليمية أقوى لربط هذا الممر شمالاً باتجاه هوليوود في المستقبل،
  • دعم مجتمعي قوي في منطقة هانكوك بارك و
  • تأثيرات أقل على التربة الجيوتقنية مقارنة بتربة كبريتيد الهيدروجين على طول شارع كرينشو شمال شارع بيكو.

في أكتوبر 2010، صوت مجلس إدارة مترو الأنفاق على استبعاد محطة ويلشاير/كرينشو من مشروع تمديد خط مترو الأنفاق D لأسباب مماثلة. [ 6 ]

يمتد خط ويلشاير/لا بريا لمسافة 3.5 ميل، ويتجه شمالاً على طريق كرينشو إلى فينيس، ثم غرباً على طريق فينيس إلى سان فيسنتي، ويستمر شمالاً غرباً على طريق سان فيسنتي إلى لا بريا، ثم شمالاً على طريق لا بريا إلى ويلشاير. ويتضمن ثلاث محطات محتملة: كرينشو/آدامز (اختيارية)، بيكو/سان فيسنتي، وويلشاير/لا بريا.

كما سمح تقرير الجدوى بوجود فرعين/امتدادين محتملين على طول شارع لا بريا، أو شارع فيرفاكس، أو شارع لا سيينيغا، أو شارع سان فيسنتي المتجه شمالًا إلى شارع ويلشاير باتجاه غرب هوليوود و/أو هوليوود.

في نوفمبر 2010، أعد موظفو مترو مراجعة أولية لجدوى دراسة ممر نقل جديد لربط ممر كرينشو بغرب هوليوود و/أو هوليوود. [ 7 ]

في مايو/أيار 2014، نظر مجلس مدينة ويست هوليوود في اقتراحٍ قدّمه عضوا المجلس جون هيلمان وجيفري برانغ، يقضي بتعيين مُمارس ضغطٍ للترويج لضرورة توفير خدمات مترو الأنفاق في ويست هوليوود. وأشار اقتراح هيلمان/برانغ إلى أن "عمدة لوس أنجلوس السابق أنطونيو فيلارايغوسا أكّد لممثلي ويست هوليوود أن ويست هوليوود ستكون "التالية في قائمة الأولويات". [ 8 ] وفي عام 2015، أطلق مجلس مدينة ويست هوليوود منظمة "مدافعو ويست هوليوود عن مترو الأنفاق" (WHAM) كجزءٍ من حملةٍ لكسب تأييدٍ شعبيٍّ لتمديد خط مترو الأنفاق إلى المدينة. [ 9 ]

في سبتمبر 2016، وفي رسالة إلى عضو مجلس مدينة ويست هوليوود ليندسي هورفاث ، أوضح الرئيس التنفيذي لشركة مترو فيل واشنطن عدة خطوات تتخذها مترو لجعل الامتداد الشمالي لخط كرينشو/مطار لوس أنجلوس الدولي " جاهزًا للتنفيذ " في حال وافق ناخبو المقاطعة على المقياس M، وهو إجراء اقتراع على مستوى المقاطعة يضيف مشاريع نقل جديدة ويسرع مشاريع أخرى تمت الموافقة عليها سابقًا بموجب المقياس R. [ 10 ]

الربط بالمرحلة الأولى

سيحدد التصميم النهائي للمرحلة الأولى (خط المشروع الأصلي جنوب شارع إكسبوزيشن بوليفارد وصولاً إلى مطار لوس أنجلوس الدولي) كيفية ربط المرحلة الثانية بالمرحلة الأولى. وقد نص البديل المحلي المفضل الأصلي لخط كرينشو/مطار لوس أنجلوس الدولي، والمُستمد من مسودة دراسة الأثر البيئي، على إنشاء محطة على مستوى الأرض عند نهاية المرحلة الأولى من خط إكسبوزيشن/كرينشو، مع انتهاء نفق ليمرت بارك على بُعد عدة مبانٍ جنوبًا، بالقرب من شارع 39. وفي حال تنفيذ المرحلة الأولى وفقًا للبديل المحلي المفضل، فإن المرحلة الثانية ستتطلب بناء نفق جديد مع وصلة بالقرب من شارع 39. وهذا بدوره سيستلزم تجهيز الطرف الشمالي من نفق ليمرت بارك بألواح قابلة للفتح لتسهيل التوسعة المستقبلية المحتملة شمالًا. [ 11 ]

درست مترو أيضًا "الخيار التصميمي 6" للمرحلة الأولى، والذي كان من شأنه تمديد نفق ليمرت بارك شمالًا إلى المحطة الشمالية للخط في إكسبوزيشن، مع إنشاء محطة تحت الأرض في كرينشو/إكسبوزيشن. تم اختيار هذا الخيار التصميمي لكي تتمكن المرحلة الثانية من الاتصال بالمرحلة الأولى مباشرةً عند أنفاق محطة كرينشو/إكسبوزيشن. وقد زاد هذا الخيار التصميمي تكلفة مشروع المرحلة الأولى الأصلي بمقدار 236  مليون دولار. [ 12 ]

طريق

مقترح

في يوليو 2018، أصدرت هيئة النقل الحضري (مترو) مجموعتها الأولية من مفاهيم وبدائل السكك الحديدية للممر، والتي أعدتها شركة AECOM . [ 1 ] تضمنت هذه المفاهيم خمسة مخططات بديلة للدراسة. شملت هذه المخططات مسارات مختلفة ولكن بنفس نمط النقل، وهو القطار الخفيف ، حيث كانت المرحلة الأولى من خط كرينشو-مطار لوس أنجلوس الدولي قيد الإنشاء آنذاك كقطار خفيف. من بين المخططات الخمسة الأصلية، تم استبعاد خيار "مسار فيرمونت" في أكتوبر 2019 بناءً على تعليقات الجمهور. وفي الوقت نفسه، تمت إضافة خيار سان فيسنتي الهجين. في 17 أغسطس 2020، أوصت هيئة النقل الحضري بثلاثة مسارات نهائية لإجراء التحليل البيئي والهندسة المفاهيمية المتقدمة. [ 13 ] [ 14 ] البدائل الثلاثة الحالية قيد الدراسة هي مسارات من الجنوب إلى الشمال.

بديل DEIR [ 15 ]وصفرحلات جديدة (يومياً)التكلفة التقديرية (بالمليارات)
1: بديل سان فيسنتي الهجين [ 1 ]يستمر الخط شمالاً تحت الأرض من محطة إكسبو/كرينشو، ثم ينعطف شمال غرباً أسفل شارع سان فيسنتي. يتجه شمالاً أسفل شارع فيرفاكس لمسافة ميل واحد. ثم ينعطف غرباً أسفل شارع بيفرلي عند سوق غروف لمسافة ميل واحد، ثم يتجه شمالاً أسفل شارع سان فيسنتي عند مركز بيفرلي التجاري لمسافة ميل آخر. بعد ذلك، يتجه شرقاً أسفل شارع سانتا مونيكا عبر غرب هوليوود لينتهي عند محطة هوليوود/هايلاند أو إحدى محطات هوليوود بول في هوليوود . أُضيف هذا الخط في أواخر عام ٢٠١٩ استجابةً لآراء الجمهور حول رغبتهم في الوصول المباشر إلى أماكن العمل المحلية والوجهات السياحية.90,0005.5
2: بديل فيرفاكس [ 1 ]يستمر الخط شمالاً تحت الأرض من محطة إكسبو/كرينشو، ثم ينعطف شمالاً غرباً أسفل شارع سان فيسنتي. ويتجه شمالاً أسفل شارع فيرفاكس عبر وسط لوس أنجلوس إلى غرب هوليوود، حيث ينعطف شرقاً أسفل شارع سانتا مونيكا باتجاه محطة هوليوود/هايلاند أو محطة هوليوود بول في هوليوود.88,7004.7
3: بديل لا بريا [ 1 ]يستمر الخط شمالاً تحت الأرض من محطة إكسبو/كرينشو، ثم ينعطف شمال غرباً أسفل شارع سان فيسنتي. ويتجه أسفل شارع لا بريا عبر وسط لوس أنجلوس إلى غرب هوليوود، حيث ينعطف شرقاً أسفل شارع سانتا مونيكا باتجاه محطة هوليوود/هايلاند أو محطة هوليوود بول في هوليوود.872003.0

يوضح الجدول التالي جميع محطات المترو المحتملة والبدائل التي تنطبق عليها:

تقاطع شارع لا سيينيغا وشارع بيفرلي. محطة محتملة في الخيار 1
محطة محتملة للخط البديل 1 عند تقاطع شارع لا سيينيغا مع شارع سانتا مونيكا
خيارات المحطة [ 1 ] (من الشمال إلى الجنوب)البديل 1: H-SVالخيار 2: FFالخيار 3: LBربط خدمات السكك الحديدية [ 16 ]
هوليوود بول (اختياري)يفحصYيفحصYيفحصYالوصول المباشر إلى هوليوود بول. تمت إضافته بناءً على تعليقات الجمهور. [ 14 ]
هوليوود/هايلانديفحصYيفحصYيفحصY الخط بمنطقة هوليوود بوليفارد الترفيهية، مسرح دولبي
لا بريا/سانتا مونيكايفحصYيفحصYيفحصYيقع كل من مركز التسوق West Hollywood Gateway، وThe Lot ( OWN )، و Jim Henson Company Lot ، و Desilu Studios ، و Sunset Las Palmas Studios على مقربة.
فيرفاكس/سانتا مونيكايفحصYيفحصY-ويست هوليوود
سان فيسنتي/سانتا مونيكايفحصY--حي ويست هوليوود رينبو، مركز باسيفيك ديزاين ، ذا تروبادور
لا سيينيغا/بيفرلييفحصY--مركز سيدارز-سيناي الطبي ، مركز بيفرلي ، منطقة ميلروز أفينيو للتسوق
فيرفاكس/شارع الثالثيفحصYيفحصY-ذا غروف في سوق المزارعين ، مدينة التلفزيون ، متحف الهولوكوست في لوس أنجلوس
لا بريا/بيفرلي--يفحصYحي ذو كثافة سكانية عالية
ويلشاير/فيرفاكسيفحصYيفحصY- خط ديمتحف مقاطعة لوس أنجلوس للفنون ، صف المتاحف، حي ذو كثافة سكانية عالية ومتاجر تجزئة
ويلشاير/لا بريا--يفحصY خط ديحي سكني ذو كثافة سكانية عالية ومتاجر تجزئة، هانكوك بارك
ميدتاون كروسينجيفحصYيفحصYيفحصYإعادة بناء محطة "فاين يارد جانكشن" السابقة التابعة لشركة بي إي بيكو/ريمباو ؛ محطة نقل الحافلات الحالية بين بيكو وريمباو في مركز ميد تاون كروسينج
كرينشو/آدامزيفحصYيفحصYيفحصYحي متوسط ​​الكثافة
إكسبو/كرينشويفحصYيفحصYيفحصY الخط Eويستمر جنوباً إلى مطار لوس أنجلوس الدولي (LAX) وخط المترو C ومدن شاطئ ساوث باي
المسافة: أميال (كيلومترات)9.9 (15.9)8.1 (13.0)6.5 (10.5)

وافق مجلس المدينة في مايو 2018 على قرارٍ لتسريع دراسة الأثر البيئي بهدف تسريع عملية الموافقة مع هيئة النقل الحضري (مترو). تضمنت ميزانية مترو لعام 2018 مبلغ 500 ألف دولار لبدء مسودة دراسة الأثر البيئي لمشروع التوسعة. أنشأ السكان مجموعة "مدافعو ويست هوليوود عن مترو الأنفاق" للدعوة إلى إنشاء خط قطار خفيف أو خط نقل سريع جديد على طول شارع سانتا مونيكا . [ 17 ] كتب الرئيس السابق لمجلس مدينة لوس أنجلوس، هيرب ويسون، مقالًا في صحيفة لوس أنجلوس تايمز يدعو فيه إلى تسريع المشروع. [ 18 ] كما أعرب آدم شيف، ممثل لوس أنجلوس في مجلس النواب الأمريكي (والذي أصبح لاحقًا سيناتورًا )، عن دعمه للتسريع في رسالةٍ إلى الرئيس التنفيذي آنذاك لهيئة مترو، فيليب واشنطن، في مارس 2019. [ 19 ]

المسار المُختار: البديل المُعدَّل 1

في 26 مارس 2026، وافق مجلس إدارة مترو الأنفاق على الخيار الأول كخيار مفضل محليًا خلال اجتماع المجلس. يتضمن المسار الذي وافق عليه المجلس محطة هوليوود بول ومسار نفق معدل قليلاً حول ساحة لافاييت استجابةً لمخاوف المجتمع. سيتم إنشاء التمديد على مراحل - الجزء الواقع بين إكسبو/كرينشو وويلشاير /فيرفاكس كجزء تشغيلي أولي، والجزء الواقع شمال ويلشاير/فيرفاكس في وقت لاحق. [ 20 ] ويشترط هذا الاعتماد إنشاء منطقة تمويل البنية التحتية المحسّنة من قبل ويست هوليوود بالتنسيق مع مقاطعة لوس أنجلوس لتسريع أعمال الإنشاء في المشروع. [ 21 ]

مرحلةتاريخ الافتتاحالمحطة [ 22 ]المدينة/الحي [ 23 ]خدمات الربط
المرحلة الثانيةسيتم الإعلان عنه لاحقاًمحطة هوليوود بولهوليوود (لوس أنجلوس)
محطة هوليوود/هايلاند الخط ب
محطة لا بريا/سانتا مونيكاويست هوليوود
محطة فيرفاكس/سانتا مونيكا
محطة سان فيسنتي/سانتا مونيكا
محطة لا سيينيغا/بيفرليبيفرلي غروف (لوس أنجلوس)
محطة فيرفاكس/شارع الثالثحي فيرفاكس (لوس أنجلوس)
قطاع التشغيل الأولي (IOS)2047محطة ويلشاير/فيرفاكسميراكل مايل (لوس أنجلوس) خط دي
محطة ميدتاون كروسينجميد-ويلشاير (لوس أنجلوس)
محطة كرينشو/آدامزويست آدامز (لوس أنجلوس)
تم بناؤه بالفعل7 أكتوبر 2022محطة إكسبو/كرينشوحديقة جيفرسون (لوس أنجلوس) الخط E

مراجع

  1. 1 2 3 4 5 6 "دراسة جدوى تبحث في المسارات المحتملة لتمديد خط كرينشو الشمالي" . مترو: المصدر . 22 يوليو 2018.
  2. ↑ "الكشف عن تصاميم السكك الحديدية لمشروع ممر سيبولفيدا للنقل العام" . مترو: المصدر . 8 يونيو 2018. مؤرشف من الأصل في 2 يونيو 2020. تم الاطلاع عليه في 23 يوليو 2018 .
  3. ↑ "خمسة خيارات قيد الدراسة لتمديد خط كرينشو/مطار لوس أنجلوس إلى الشمال" . أوربانيز لوس أنجلوس . 23 يوليو 2018.
  4. ↑ @numble (23 يوليو 2024). "أصدرت هيئة النقل في لوس أنجلوس مسودة تقرير الأثر البيئي لتمديد الخط K الشمالي. تتراوح التكلفة التقديرية (مع هامش احتياطي 40%) بين 11 مليار دولار و14.8 مليار دولار حسب الخيار (باستثناء تكلفة محطة هوليوود بول). سيضيف الخيار الهجين 3700 راكب جديد، بتكلفة إضافية قدرها 3.8 مليار دولار. تشهد محطة هوليوود بول إقبالًا ضعيفًا." ( تغريدة ) . تم الاطلاع عليها في 26 يوليو 2024 - عبر X (تويتر سابقًا) .
  5. ↑ «دراسة الجدوى النهائية لمشروع ممر كرينشو للنقل - امتداد خط ويلشاير/لا بريا للنقل» (ملف PDF) . مترو (LACMTA). مايو 2009. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 29 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 23 يناير 2014 .
  6. ↑ "جدول أعمال اجتماع مجلس الإدارة العادي" (ملف PDF) . مترو (LACMTA). 28 أكتوبر 2010. الصفحات 10-12. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 29 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 23 يناير 2014 . 
  7. ↑ "لجنة تنفيذ مشروع المقياس R: مراجعة أولية لربط ممر النقل في هوليوود/ويست هوليوود بممر النقل في كرينشو/مطار لوس أنجلوس الدولي" (ملف PDF) . هيئة النقل في مقاطعة لوس أنجلوس (LACMTA). 18 نوفمبر 2010. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 29 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 23 يناير 2014 .
  8. ↑ "مدينة ويست هوليوود تدرس تكثيف الجهود لجذب محطة لخط المترو" . WEHOville . 2 مايو 2014.
  9. ↑ "كيف تناضل ويست هوليوود من أجل مترو أنفاق خاص بها" . مجلة لوس أنجلوس . 23 فبراير 2016.
  10. ↑ "مترو الأنفاق يُقدّم موعدًا لتمديد محتمل لخط كرينشو/مطار لوس أنجلوس الدولي شمالًا" . WEHOville . 17 سبتمبر 2016.
  11. ↑ "تقرير حالة مشروع ممر النقل بين كرينشو وبريري" (ملف PDF) . مترو (LACMTA). 19 مارس 2008. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 6 ديسمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 21 يوليو 2008 .
  12. ↑ "تقرير الأثر البيئي النهائي لمشروع ممر النقل بين كرينشو ومطار لوس أنجلوس الدولي / ملخص تنفيذي لبيان الأثر البيئي النهائي" (ملف PDF) . هيئة النقل في مقاطعة لوس أنجلوس (LACMTA). أغسطس 2011. ص. ES-26 . تاريخ الاطلاع: 21 يناير 2014 . 
  13. ↑ هايمون، ستيف (17 أغسطس/آب 2020). "ثلاثة مسارات مُوصى بها لمزيد من الدراسة في مشروع امتداد خط كرينشو الشمالي" . مترو: المصدر . مؤرشف من الأصل في 3 سبتمبر/أيلول 2020. تم الاطلاع عليه في 18 أغسطس/آب 2020 .
  14. 1 2 شارب، ستيفن (7 أكتوبر 2019). "ويست هوليوود تسعى لتسريع تمديد خط كرينشو" . أوربانايز لوس أنجلوس .
  15. ↑ هايمون، ستيف (8 يونيو 2018). "الكشف عن مفاهيم السكك الحديدية لمشروع ممر سيبولفيدا للنقل" . مترو: المصدر . مؤرشف من الأصل في 25 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه في 23 يوليو 2018 .
  16. ↑ "خريطة نظام الحافلات والقطارات" (ملف PDF) . مترو لوس أنجلوس . تم الاطلاع عليها في 3 ديسمبر 2018 .
  17. ↑ "(الصفحة الرئيسية)" . WHAM – مناصرو مترو الأنفاق في غرب هوليوود .
  18. ↑ ويسون، هيرب (30 سبتمبر 2019). "رأي: خط كرينشو بداية جيدة، لكن أحياء لوس أنجلوس الأكثر اعتمادًا على وسائل النقل العام تحتاج إلى المزيد من الخيارات" . صحيفة لوس أنجلوس تايمز .
  19. ↑ سكوت، هنري إي. (هانك) (20 مارس 2019). "آدم شيف يحث مترو الأنفاق على توضيح جدول مواعيد تمديد خط كرينشو" . وي هوفيل .
  20. ↑ هولت، برايان (26 مارس 2026). "خبر عاجل: "يوم تاريخي"، مجلس مترو الأنفاق يوافق على خط K عبر غرب هوليوود" . WehoOnline . تم الاطلاع عليه في 26 مارس 2026 .
  21. ↑ موريلو، باولو (26 مارس 2026). "مجلس مترو الأنفاق يوافق بالإجماع على تمديد الخط K الشمالي الذي يربط غرب هوليوود ووسط المدينة وهوليوود" . صحيفة ويست هوليوود تايمز . موريلو ميديا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مارس 2026 .
  22. ↑ موريلو، باولو (26 مارس 2026). "مجلس مترو الأنفاق يوافق بالإجماع على تمديد الخط K الشمالي الذي يربط غرب هوليوود ووسط المدينة وهوليوود" . صحيفة ويست هوليوود تايمز . موريلو ميديا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مارس 2026 .
  23. ↑ https://la.streetsblog.org/2026/03/26/metro-board-unanimously-advances-k-line-north-light-rail-extension