تمديد خط D

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 5 صور
الموسوعة الحرة

يُعدّ مشروع تمديد خط مترو الأنفاق D (المعروف سابقًا باسم تمديد مترو الأنفاق في الجانب الغربي ، ومترو الأنفاق إلى البحر ، وتمديد الخط الأرجواني ) مشروعًا إنشائيًا في مقاطعة لوس أنجلوس، كاليفورنيا ، يهدف إلى تمديد خط النقل السريع D (المعروف سابقًا باسم الخط الأرجواني) التابع لنظام مترو لوس أنجلوس من محطته النهائية السابقة في ويلشاير/ويسترن في الحي الكوري، لوس أنجلوس ، إلى منطقة الجانب الغربي . [ 4 ] وتشرف هيئة مترو لوس أنجلوس على المشروع . وقد أولت الهيئة أولوية قصوى لهذا المترو في خططها طويلة المدى، [ 5 ] وتمّ تخصيص تمويل له ضمن إجراءين لضريبة المبيعات في المقاطعة، وهما الإجراء R والإجراء M. [ 6 ]

أُنجزت مسودة بيان الأثر البيئي للمشروع في سبتمبر 2010، واختير البديل المفضل محليًا في أكتوبر 2010. أصدرت هيئة النقل الحضري (مترو) التقرير النهائي للأثر البيئي لتمديد الخط D (الذي كان يُعرف آنذاك بالخط البنفسجي) في عام 2012. تمت الموافقة على المشروع بالكامل في اجتماع مجلس إدارة مترو بتاريخ 26 أبريل 2012، وقُسّمت أعمال الإنشاء إلى ثلاثة أقسام. [ 7 ] [ 8 ]

يجري حاليًا إنشاء القسمين الثاني والثالث من هذا المشروع. وستضيف هذه الأقسام الثلاثة مجتمعةً 14.6 كيلومترًا (9.1 ميل) [ 3 ] من خدمة السكك الحديدية الثقيلة إلى مدينتي لوس أنجلوس وبيفرلي هيلز. بدأ العمل في القسم الأول، بين محطة ويلشاير/ويسترن الحالية ومحطة ويلشاير/لا سيينيغا المخطط لها ، في 11 نوفمبر 2014. [ 9 ] بدأت أعمال ما قبل الإنشاء للقسم الثاني بين محطة ويلشاير/لا سيينيغا ومحطة سنشري سيتي في أبريل 2017، وأقيم حفل وضع حجر الأساس الرسمي للقسم الثاني في 23 فبراير 2018. [ 10 ] بدأت أعمال ما قبل وضع حجر الأساس لنقل المرافق المتقدمة للقسم الثالث في فبراير 2018 لمحطتي ويستوود/جامعة كاليفورنيا في لوس أنجلوس وويستوود /مستشفى المحاربين القدامى المستقبليتين . [ 11 ] أقيم حفل وضع حجر الأساس للقسم 3 في 24 مايو 2021. واكتمل حفر الأنفاق للمشروع في 2 أبريل 2024. [ 12 ] تم افتتاح القسم 1 في 8 مايو 2026. [ 2 ] 

لقد نوقش قسم رابع منذ فترة طويلة، والذي من شأنه أن يمدد خط D من محطة ويستوود/مستشفى المحاربين القدامى لمسافة 3.5 ميل (5.6 كم) تحت شارع ويلشاير إلى شاطئ سانتا مونيكا، وينتهي عند خط E أو بالقرب منه أو عند محطة ممر النقل المستقبلي في شارع لينكولن . [ 13 ] 

بهدف الترويج لافتتاح القسم 1، أصدرت شركة مترو قمصانًا تحمل شعار "اركب الخط D" ، والتي انتشرت بسرعة كبيرة على نطاق واسع. [ 14 ]

ملخص

مترو لوس أنجلوس هو هيئة النقل العام في مقاطعة لوس أنجلوس، كاليفورنيا . وهو يدير شبكة سكك حديدية تتألف من أربعة خطوط قطارات خفيفة ( الخطوط A و C و E و K ) وخطين للمترو ( الخطان B و D ). [ 15 ]

يُعدّ خط D، الذي يمتد بين بيفرلي هيلز ووسط مدينة لوس أنجلوس ، أقصر خطوط المترو الستة بطول 14 كيلومترًا (9 أميال) . [ 16 ] [ 17 ] كان من المخطط أصلاً أن يمتد المترو أسفل شارع ويلشاير ، أحد أكثر شوارع المدينة ازدحامًا، لكن انفجار غاز الميثان عام 1985 في متجر روس دريس فور ليس للملابس بالقرب من فيرفاكس، منح النائب هنري واكسمان ، ممثل مقاطعة فيرفاكس، ذريعةً لعرقلة المشروع الذي عارضه ناخبو دائرته الانتخابية، وذلك بمنع حفر الأنفاق في "منطقة الميثان" المزعومة غربًا على طول شارع ويلشاير. بُني الفرع الرئيسي للمترو (خط B الحالي) على طول شارع فيرمونت وشارع هوليوود ، مع خط فرعي قصير (خط D الحالي) يمتد من شارع ويلشاير إلى شارع ويسترن فقط . [ 18 ] 

تزايدت المطالبات بتمديد الخط إلى ما بعد محطة ويسترن بالتزامن مع ازدياد حركة المرور في المنطقة وتوسع الشبكة في مناطق أخرى من الإقليم، وفي عام ٢٠٠٥، دافع واكسمان عن إلغاء تشريعه الخاص [ ١٩ ] . تمت الموافقة على المشروع الذي طال انتظاره لتمديد الخط D غربًا في عام ٢٠١٢، وبدأ العمل على أول قسم من الأقسام الثلاثة في عام ٢٠١٤. [ ٢٠ ] [ ٢١ ] تم افتتاح القسم الأول، وهو الجزء الواقع بين محطة ويلشاير/ويسترن في كوريا تاون ومحطة ويلشاير/لا سيينيغا في بيفرلي هيلز ، في ٨ مايو ٢٠٢٦. [ ٢٢ ]

من المخطط حاليًا أن يمتد الخط بين محطتي ويلشاير/ويسترن وويستوود /مستشفى المحاربين القدامى ، مع مسارات فرعية تسمح بالتوسع المستقبلي غربًا. سيتم بناء محطات المترو الجديدة التالية: [ 23 ]

تاريخ

المفاهيم الأولية

أدرك مخططو النقل الأوائل أهمية شارع ويلشاير كشارع رئيسي ومحوري في لوس أنجلوس. وتصورت الخطط الأولية لخط مترو الأنفاق الإقليمي مسارًا للنقل السريع بين وسط المدينة والجانب الغربي، مع فرع يتجه شمالًا على شارع فيرفاكس إلى هوليوود ووادي سان فرناندو. [ 24 ] في عام 1961، وصفت "خطة المسار الرئيسي المقترح الجديد" نفقًا للمترو على طول شارع ويلشاير من ويستوود إلى وسط المدينة (ثم رفعه إلى إل مونتي). [ 25 ] لم يُموّل هذا المشروع قط. رُفضت مبادرات الاقتراع في عامي 1968 و1974 لبناء مترو أنفاق إلى غرب لوس أنجلوس من قبل الناخبين، ولكن في عام 1980 أقرّ الناخبون الاقتراح "أ"، الذي أنشأ ضريبة مبيعات محلية بنسبة نصف سنت لتمويل بناء السكك الحديدية. في نهاية المطاف، خططت هيئة النقل السريع لجنوب كاليفورنيا (SCRTD) ، وهي إحدى الهيئات السابقة لمترو الأنفاق، لمترو أنفاق يمتد من وسط مدينة لوس أنجلوس إلى شارع فيرفاكس، ثم شمالًا على شارع فيرفاكس إلى هوليوود ووادي سان فرناندو. بسبب "منطقة الميثان" (انظر أدناه)، تم تعديل تلك الخطة، وتم اختيار شارع فيرمونت للمسار الشمالي الجنوبي بدلاً من شارع فيرفاكس. [ 26 ]

معارضة سابقة وتوقف فرع ويلشاير

صورة للوحات إرشادية لأعمال بناء مترو الأنفاق من شارع فيتران على طول شارع ويلشاير في ويستوود (2022)

أدت عدة عوامل إلى توقف خطط تمديد خط مترو الأنفاق غربًا على طول شارع ويلشاير. فعلى مدى عقود، ظلّ هذا المسار عالقًا في جدل سياسي واجتماعي اقتصادي، حيث عبّر السياسيون عن معارضتهم للمترو ونزعتهم الانعزالية . كما عارضت مدينة بيفرلي هيلز المترو، وكذلك فعل اثنان من المشرعين البارزين من المنطقة: عضو الكونغرس هنري واكسمان وعضو مجلس مدينة لوس أنجلوس زيف ياروسلافسكي .

عقب انفجار غاز الميثان عام ١٩٨٥ في متجر روس دريس فور ليس للملابس بالقرب من تقاطع شارع فيرفاكس وشارع الثالث، سعى عضو الكونغرس واكسمان إلى تصنيف جزء كبير من منطقة ميد-ويلشاير قانونيًا كـ" منطقة ميثان ". [ ٢٧ ] امتدت هذه المنطقة على جانبي شارع ويلشاير من حديقة هانكوك إلى غرب فيرفاكس (عبر مناطق في دائرته الانتخابية حيث كانت معارضة إنشاء مترو الأنفاق أشدّ). تمكّن واكسمان من تمرير تشريع فيدرالي يحظر جميع أعمال حفر الأنفاق عبر هذه المنطقة. لاحقًا، حوّلت أي خطط لإنشاء مترو أنفاق غرب شارع ويسترن مسار الخط جنوبًا حول منطقة الميثان، مستخدمًا شوارع كرينشو وبيكو وسان فيسنتي. لم تُنفّذ هذه الخطط، وللتأهل للحصول على التمويل الفيدرالي، بدأت هيئة النقل الإقليمية في ولاية كارولاينا الجنوبية (SCRTD) من جديد وأعادت توجيه خط المترو شمالًا على شارع فيرمونت، ثم غربًا أسفل شارع هوليوود، ثم شمالًا باتجاه الوادي. اكتمل الخط الأحمر عام ٢٠٠٠.

بدأ مشروع الخط الأحمر (بما في ذلك ممرات الخطين B وD الحالية) عام ١٩٨٦. وبعد فترة وجيزة من بدء الإنشاء، بدأ المشروع يجذب تغطية إعلامية سلبية واسعة. فقد أُغلقت الطرق المؤدية إلى العديد من الشركات المحلية لأسابيع، مما أدى إلى إغلاق بعض الشركات الصغيرة. ونشأت خلافات بين مترو الأنفاق وشركة تيوتور-ساليبا (المقاول العام للمشروع) حول تجاوزات في التكاليف بلغت عشرات الملايين من الدولارات. وبدا أن حفرة انهيار أرضي في هوليوود ترمز إلى الطبيعة الكارثية لمشروع مترو الأنفاق. [ ٢٨ ] وفي عام ١٩٩٨، وافق الناخبون على إجراء برعاية المشرف على المقاطعة ياروسلافسكي، يحظر استخدام أموال ضريبة المبيعات (المقترح أ والمقترح ج) لأي أعمال حفر أنفاق لمترو الأنفاق في المقاطعة. وقد أنهى هذا فعليًا أي فرصة لإنشاء مترو أنفاق في الجانب الغربي من المدينة في المستقبل المنظور. [ ٢٧ ]

تم الانتهاء من جزء من مشروع الخط الأحمر (الذي أعيد تسميته منذ ذلك الحين بالخط الأرجواني، ثم الخط D) إلى ويلشاير/ويسترن وبدأ تشغيله في عام 1996.

دعم وموافقة جديدان

في عام 2000، قامت مجموعة فنية حضرية تُدعى "هيفي تراش" بوضع لافتات تُعلن عن خط مترو أنفاق وهمي يُدعى "أكوا لاين". حملت اللافتات عبارة "قريبًا"، وعرضت مسارًا لمترو الأنفاق يمتد على طول شارع ويلشاير وصولًا إلى المحيط، مع عشر محطات توقف. ورغم أن الحملة كانت خدعة، إلا أنها أظهرت دعمًا جديدًا وكشفت عن الإحباطات الناجمة عن عدم وجود خط مترو يربط سانتا مونيكا والجانب الغربي من المدينة بوسط مدينة لوس أنجلوس. [ 29 ] لاحقًا، تم استخدام اسم "أكوا لاين" كاسم مُقترح لخط إكسبو .

خلال العقد الأول من الألفية الثانية، بدأ الدعم لمشروع مترو الأنفاق يتبلور، ويعود ذلك بشكل كبير إلى التأثير الهائل لحركة المرور على شارع ويلشاير والمنطقة المحيطة به. ويعمل خط حافلات مترو رابيد ، الذي يسير حاليًا على طول شارع ويلشاير، بكامل طاقته الاستيعابية. في عام ٢٠٠٥، انتخب ناخبو لوس أنجلوس أنطونيو فيلارايغوسا عمدةً للمدينة. وخلال حملته الانتخابية وبعدها، أعلن فيلارايغوسا أن مدّ خط مترو الأنفاق إلى سانتا مونيكا يُمثل أولوية قصوى، مُطلقًا شعارات طموحة مثل "مترو الأنفاق إلى البحر"، و"أكثر خطوط مترو الأنفاق استخدامًا في البلاد، وربما في العالم"، و"أكثر مشاريع النقل العام فعالية من حيث التكلفة في أمريكا". وخلال فترة ولايته كعمدة، شغل فيلارايغوسا منصب رئيس مجلس إدارة مترو الأنفاق لعدة فترات، كل منها لمدة عام واحد.

في ديسمبر/كانون الأول 2005، دافع عضو الكونغرس هنري واكسمان، الذي كان قد رعى حظر حفر الأنفاق في "منطقة الميثان" قبل 20 عامًا، عن إلغاء تشريعه بعد أن أكدت إحدى اللجان أن حفر الأنفاق عبر منطقة الميثان أصبح آمنًا. ولتحقيق ذلك، قدم واكسمان تشريعًا جديدًا في الكونغرس ( HR 4653، مؤرشف في 31 يناير/كانون الثاني 2016 على موقع Wayback Machine ) لإلغاء الحظر.

في يوليو 2006، وافق مجلس إدارة مترو الأنفاق على توفير الموظفين والتمويل اللازمين لبدء دراسة استثمارية رئيسية لدراسة الممر الواقع غرب شارع ويسترن أفينيو تمهيداً لإمكانية تمديد خط المترو. [ 30 ] وفي الشهر التالي، صوّت مجلس إدارة مترو الأنفاق على تسمية فرع ويلشاير من الخط الأحمر، الواقع بين محطة يونيون ومحطة ويلشاير/ويسترن، بالخط البنفسجي . [ 31 ]

مع تغيير الاسم وبدء دراسة جديدة، بدأ مشروع تمديد الخط الأرجواني يحظى بدعم شعبي من عدة منظمات. في عام ٢٠٠٦، أيد مجلس حكومات مدن الجانب الغربي التمديد. [ ٣٢ ] وفي سبتمبر من العام نفسه، انضم كل من مركز سيدارز-سيناي الطبي وجامعة كاليفورنيا في لوس أنجلوس إلى لجنة النقل الجماعي التابعة للمجلس للدفاع عن تمديد المترو. [ ٣٣ ] وفي عام ٢٠٠٧، أيد مجلس مدينة بيفرلي هيلز مسارًا على شارع ويلشاير يتضمن محطة عند زاوية شارعي ويلشاير ولا سيينيغا ، وأخرى على شارع ويلشاير بين بيفرلي درايف وروديو درايف . [ ٣٤ ]

في 28 يونيو 2007، وافق مجلس إدارة مترو الأنفاق على عقد بقيمة 3.6 مليون دولار مع شركة بارسونز برينكيرهوف لتقديم تحليل للبدائل، وتقييم لجدوى النفق، وهندسة مفاهيمية مع خيارات للهندسة الأولية المستقبلية والموافقة البيئية لهذا التوسع. [ 35 ]

أصبح تشريع عضو الكونجرس هنري واكسمان لرفع الحظر المفروض على حفر الأنفاق عبر "منطقة الميثان" قانونًا أخيرًا في ديسمبر 2007 كجزء من قانون الإنفاق الشامل لعام 2008. [ 36 ] وقد سمح إقرار هذا التشريع الذي طال انتظاره، ولأول مرة منذ عقدين، بالتخطيط لبناء امتداد غربي لخط المترو.

في عام 2009، تم إدراج مشروع تمديد مترو ويلشاير في خطة النقل طويلة المدى لمترو الأنفاق، وبدأت الدراسات البيئية. [ 5 ]

عملية المراجعة البيئية

تحليل البدائل الأولية

خريطة لخطوط ومشاريع مترو الأنفاق اعتبارًا من أغسطس 2023مسار امتداد الخط D موضح باللون الأرجواني المنقط.

خلال تحليل البدائل، تمّ النظر في العديد منها. [ 37 ] وشملت هذه البدائل مسارات مختلفة وأنماط نقل متعددة (السكك الحديدية الثقيلة، والسكك الحديدية الخفيفة، والحافلات السريعة، والقطار الأحادي). وكانت معظم المسارات عبارة عن تنويعات/تركيبات لمسارين رئيسيين: "مسار ويلشاير" و"مسار ويست هوليوود". [ 38 ]

  • لطالما اعتُبر مسار شارع ويلشاير ممرًا رئيسيًا إلى الجانب الغربي من المدينة. يضم شارع ويلشاير العديد من الوجهات، بما في ذلك ميراكل مايل ، وبيفرلي هيلز ، وسينشري سيتي . ينطلق المسار غربًا من تقاطع ويلشاير/ويسترن، ويمتد بشكل أساسي على طول شارع ويلشاير حتى يصل إلى شارع سانتا مونيكا. عند هذه النقطة، ينحرف المسار عبر سينشري سيتي قبل أن يعود إلى ويلشاير في ويستوود.
  • تم اقتراح مسار خط ويست هوليوود (المعروف أحيانًا باسم "الخط الوردي") خلال عملية تحديد النطاق العام. يمتد المسار على طول شارع سانتا مونيكا وشارع سان فيسنتي، رابطًا بين هوليوود/هايلاند في الشمال ومسار ويلشاير في الجنوب. [ 39 ] حظي مسار ويست هوليوود بدعم كبير من الجمهور، ومناصري النقل العام، ومدينة ويست هوليوود .

وشملت المسارات الأخرى التي تمت دراستها انحرافات مختلفة عن شارع ويلشاير للسماح بالوصول إلى وجهات مثل مركز بيفرلي ، ومركز سيدارز سيناي الطبي ، وسوق المزارعين .

أوصى تحليل البدائل بإجراء دراسة معمقة لأربعة بدائل: "عدم التنفيذ"، وإدارة أنظمة النقل ، وبديل ويلشاير، وبديل ويلشاير/ويست هوليوود المدمج. يعتمد كلا بديلَي التنفيذ على السكك الحديدية الثقيلة كوسيلة نقل، وذلك أساسًا لإمكانية الربط مع نظام مترو الأنفاق الحالي. وقد تم استبعاد جميع المسارات المقترحة التي تتضمن وسائل نقل أخرى (القطار الأحادي، والقطار الخفيف، والحافلات السريعة).

بدائل DEIR

البدائل الخمسة التي تم النظر فيها في مسودة تقرير الأثر البيئي هي:

بديل DEIRوصفرحلات جديدة (يومية) [ 40 ]التكلفة التقديرية (بالمليارات) [ 40 ]
البديل 1 [ 41 ]طريق ويلشاير إلى جامعة كاليفورنيا في لوس أنجلوس241424.036 دولار
البديل 2 [ 42 ]طريق ويلشاير إلى فيرجينيا27,6154.358 دولارًا
البديل 3 [ 43 ]طريق ويلشاير إلى سانتا مونيكا352356.116 دولارًا
البديل 4 [ 44 ]طريق ويلشاير إلى فرجينيا، بالإضافة إلى طريق ويست هوليوود312246.985 دولارًا
البديل 5 [ 45 ]طريق ويلشاير إلى سانتا مونيكا، بالإضافة إلى طريق ويست هوليوود401238.747 دولارًا

البديلان 3 و5 هما البديلان اللذان تم اعتمادهما من تحليل البدائل. بالإضافة إلى ذلك، أُضيفت ثلاثة بدائل جديدة (البدائل 1 و2 و4). هذه البدائل الجديدة هي تنويعات على البديلين اللذين أوصى بهما تحليل البدائل، وجميعها لا تصل إلى سانتا مونيكا. وقد أُضيفت هذه البدائل لمراعاة محدودية الموارد المالية المتاحة وأولويات خطة النقل طويلة المدى لهيئة النقل الحضري.

يوضح الجدول التالي جميع محطات المترو المحتملة المقترحة والبدائل التي تم التقدم بطلبات بشأنها:

محطةAlt 1Alt 2Alt 3Alt 4Alt 5
ويلشاير/كرينشويفحصYيفحصYيفحصYيفحصYيفحصY
ويلشاير/لا بريايفحصYيفحصYيفحصYيفحصYيفحصY
ويلشاير/فيرفاكسيفحصYيفحصYيفحصYيفحصYيفحصY
ويلشاير/لا سيينيغايفحصYيفحصYيفحصYيفحصYيفحصY
ويلشاير/روديويفحصYيفحصYيفحصYيفحصYيفحصY
مدينة سنشرييفحصYيفحصYيفحصYيفحصYيفحصY
ويستوود/جامعة كاليفورنيا في لوس أنجلوسيفحصYيفحصYيفحصYيفحصYيفحصY
مستشفى ويستوود/VA-يفحصYيفحصYيفحصYيفحصY
ويلشاير/بندي--يفحصY-يفحصY
شارع ويلشاير/الشارع السادس والعشرون--يفحصY-يفحصY
شارع ويلشاير/السادس عشر--يفحصY-يفحصY
شارع ويلشاير/الرابع--يفحصY-يفحصY
سانتا مونيكا/لا بريا---يفحصYيفحصY
سانتا مونيكا/فيرفاكس---يفحصYيفحصY
سانتا مونيكا/سان فيسنتي---يفحصYيفحصY
مركز بيفرلي---يفحصYيفحصY

بالإضافة إلى بدائل البناء الخمسة، حدد تقرير الأثر البيئي ست مجموعات من الخيارات: [ 46 ]

اسممشكلةخيارات
الخيار 1هل ينبغي بناء محطة في ويلشاير/كرينشو؟
  • نعم
  • لا
الخيار الثانيأين ينبغي أن تقع محطة ويلشاير/فيرفاكس؟
  • غرب التقاطع قليلاً
  • تحت التقاطع
الخيار 3أين ينبغي أن تقع محطة ويلشاير/لا سيينيغا؟
  • شرق التقاطع
  • غرب التقاطع
الخيار 4ما هو المسار الذي يجب استخدامه بين محطتي ويلشاير/روديو وسينشري سيتي؟
  • محاذاة "شارع سانتا مونيكا"
  • محاذاة "الشمال الكوكبي"
  • محاذاة "الكوكبة الجنوبية"
أين ينبغي أن تقع محطة سينشري سيتي؟
  • شارع سانتا مونيكا
  • شارع كونستليشن
ما هو المسار الذي يجب استخدامه بين محطتي سينشري سيتي وويستوود/جامعة كاليفورنيا في لوس أنجلوس؟
  • محاذاة "شرقية"
  • محاذاة "مركزية"
  • محاذاة "غرب"
الخيار 5أين ينبغي أن تقع محطة ويستوود/جامعة كاليفورنيا في لوس أنجلوس؟
  • ويلشاير/جايلي
  • ويلشاير/ويستوود
الخيار 6أين ينبغي أن تقع محطة مستشفى ويستوود/VA؟
  • جنوب ويلشاير
  • شمال ويلشاير

اختيار المسار: البديل 2

في سبتمبر 2010، نشرت هيئة النقل الحضري (مترو) مسودة بيان الأثر البيئي للمشروع . لم يقدم التقرير أي توصية محددة من بين البدائل الخمسة. [ 46 ] ومع ذلك، أشار موظفو مترو إلى أن البديلين 1 و2 فقط هما المرشحان الجديان للبديل المفضل محليًا، نظرًا لأن هذين البديلين فقط يتوافقان مع نطاق المشروع المحدد في المقياس R وخطة النقل طويلة المدى لمترو.

في أكتوبر 2010، أوصى موظفو مترو بمواصلة الدراسة حول البديل 2. كما أوصى الموظفون بما يلي: [ 47 ]

  • محطة كرينشو: حذف.
  • محطة ويلشاير/فيرفاكس: خيار بناء المحطة الشرقية.
  • محطة لا سيينيغا: خيار بناء المحطة الشرقية.
  • بنية الاتصال في ويست هوليوود: حذف.
  • محطة سينشري سيتي:
    • استمر في دراسة خيارات محطتي سانتا مونيكا وكونستليشن.
    • مواصلة دراسة خيارات محاذاة خط كونستليشن الشمالي وسانتا مونيكا بين بيفرلي هيلز وسينشري سيتي.
    • استمر في دراسة خيار المحاذاة الشرقية فقط بين سنشري سيتي وويستوود.
  • محطة ويستوود/جامعة كاليفورنيا في لوس أنجلوس: مواصلة دراسة خيارات محطة ويلشاير/ويستوود ومحطة ويلشاير/جايلي.
  • محطة ويستوود/مستشفى شؤون المحاربين القدامى: مواصلة دراسة خيارات محطة مستشفى شؤون المحاربين القدامى الشمالية ومحطة مستشفى شؤون المحاربين القدامى الجنوبية.
  • مرفق التخزين والصيانة: توسيع مرفق القسم 20 الحالي.

بإلغاء بنية الربط في غرب هوليوود، استبعد موظفو مترو الأنفاق إمكانية إنشاء خط غرب هوليوود كفرع للسكك الحديدية الثقيلة من مترو ويلشاير، كما هو موضح في البديلين 4 و5. وأشار الموظفون إلى التكلفة البالغة 135 مليون دولار، وانخفاض الأداء والجدوى الاقتصادية عن المتوقع. وأبقوا الباب مفتوحًا أمام بدائل أخرى مستقبلية لا تتطلب بنية ربط، مثل السكك الحديدية الخفيفة، مع إمكانية امتدادها جنوب ويلشاير على شارع سان فيسنتي، لترتبط بامتداد مستقبلي لخط K يمتد شمال شارع إكسبوزيشن. [ 47 ]

نتيجةً لاحتجاجات سكان بيفرلي هيلز والمسؤولين المحليين، وافق مجلس إدارة مترو الأنفاق على تعديل يطلب إجراء دراسة تفصيلية ومقارنة بين خياري محطة سنشري سيتي في تقرير الأثر البيئي النهائي. واختار المترو في نهاية المطاف موقع محطة سنشري سيتي عند تقاطع شارع كونستليشن بوليفارد وشارع أفينيو أوف ذا ستارز، الأمر الذي لم يرضِ بيفرلي هيلز ومنطقتها التعليمية، حيث يمر مسار الخط أسفل مدرسة بيفرلي هيلز الثانوية. وكانوا يفضلون تقاطع شارع سانتا مونيكا بوليفارد وشارع أفينيو أوف ذا ستارز. وبررت المترو ذلك بأن وجود صدوع زلزالية ومجاورة ملعب غولف يجعل الموقع غير مرغوب فيه وسيعاني من نقص الخدمات. وبعد معارك قانونية وجلسات استماع في المحكمة، انتصر المترو، مُثبتًا صحة تقرير الأثر البيئي النهائي. وفي اجتماع مجلس إدارة المترو في أواخر أكتوبر 2010، صادق المجلس على تقرير الأثر البيئي النهائي وقبل توصية الموظفين كبديل مفضل محليًا. ويُظهر عرض تقديمي للمترو بتاريخ 29 أكتوبر 2013، المسار المعتمد إلى المركز الطبي لإدارة شؤون المحاربين القدامى في ويستوود، وبدء العمل في الجزء الأول منه المؤدي إلى لا سيينيغا. [ 48 ] يعرض هذا العرض أيضًا أساليب البناء والجداول الزمنية لجميع الأقسام الثلاثة.

ميزانية المشروع والتخطيط

ارتفعت التكاليف التقديرية للمشروع منذ اقتراحه لأول مرة في خمسينيات القرن الماضي. اقترحت هيئة النقل الحضري (مترو) مشروع "المقياس R" في عام 2008؛ إلا أن التكاليف التقديرية في ذلك العام تجاوزت ميزانية الهيئة، فقررت دعم إنشاء خط سكة حديد ثقيل إلى ويستوود، والتخلي عن استخدام مصطلح "مترو الأنفاق إلى البحر" الشائع محليًا. كان الهدف من ذلك خفض التكاليف، وزيادة الوعي العام للمساعدة في إقرار "المقياس R"، وخدمة وسط لوس أنجلوس، وربط سنشري سيتي بوسط المدينة. في ذلك الوقت، كان خط إكسبو، المعروف الآن باسم خط E المؤدي إلى شاطئ سانتا مونيكا، قيد الإنشاء، ولم ترغب هيئة النقل الحضري في الترويج لخطين إلى سانتا مونيكا، إذ كانت بحاجة إلى دعم على مستوى المقاطعة لإقرار المشروع. [ 46 ]

قدّرت هيئة النقل الحضري (مترو) في أواخر العقد الأول من الألفية الثانية أن تكلفة المشروع بأكمله ستبلغ 4.2  مليار دولار (بقيمة الدولار عام 2008). وبعد إقرار قانون ضريبة المبيعات (المقياس R) عام 2008،  أُضيف مبلغ 4.074 مليار دولار إلى ميزانية الإنشاء. وفي عام 2016، أقرّ ناخبو مقاطعة لوس أنجلوس المقياس M، وتم تخصيص الأموال اللازمة لتسريع وتيرة المشروع.

تُقدّر هيئة النقل الحضري (مترو) أن تكلفة المشروع، الذي يتألف من ثلاثة أقسام ويضيف 9 أميال من السكك الحديدية و7 محطات جديدة، ستبلغ 8.2 مليار دولار. [ 49 ] وقد حصلت هيئة النقل الحضري على أكثر من نصف تمويلها من منح "المشاريع الجديدة" وقروض منخفضة الفائدة من الحكومة الفيدرالية. [ 42 ]

وفقًا للجدول الزمني المعجل بعد تطبيق الإجراء "م"، سيتم افتتاح الامتداد الكامل في نهاية المطاف على ثلاث مراحل كما يلي:

  • 2026: مفتوح على ملعب لا سيينيجا؛ [ 50 ]
  • 2026: مفتوح لمدينة سينشري؛ [ 1 ]
  • 2027: مفتوح أمام ويستوود/فرجينيا. [ 1 ]

تم السعي للحصول على تمويل لتسريع الجدول الزمني للمشروع بشكل أكبر حيث يفضل المسؤولون افتتاح جميع المحطات قبل بدء دورة الألعاب الأولمبية الصيفية والبارالمبية لعام 2028 ، والتي فازت لوس أنجلوس بحقوق استضافتها في 13 سبتمبر 2017. [ 51 ]

المعارضة

اعترضت رئيسة مجلس إدارة منطقة بيفرلي هيلز التعليمية، ليزا كورباتوف، على وضع نفق المترو أسفل مدرسة بيفرلي هيلز الثانوية بين محطتي ويلشاير/روديو وسينشري سيتي، مشيرة إلى أن المنطقة كانت تخطط لبناء مبانٍ جديدة وموقف سيارات تحت الأرض تحديدًا في المكان الذي سيؤثر فيه النفق على ممتلكات المدرسة الثانوية.

اختارت هيئة النقل الحضري (مترو) مسارًا يضع محطة سينشري سيتي عند شارع كونستليشن بوليفارد بدلًا من شارع سانتا مونيكا بوليفارد، نظرًا لانخفاض عدد الركاب المتوقع بالقرب من نادي لوس أنجلوس الريفي، ووجود منطقة صدع زلزالي في الأخيرة. زعمت كورباتوف أن هيئة النقل الحضري لم تدرس مسار محطة كونستليشن بوليفارد دراسة كافية، وقالت إنه قد يشكل خطرًا على سلامة الطلاب، دون الاستناد إلى أي مصادر. كما أشارت إلى أن نفق المترو سيمنع منطقة مدارس بيفرلي هيلز الموحدة (BHUSD) من تنفيذ العديد من خططها الإنشائية طويلة المدى. [ 52 ] رفعت المنطقة التعليمية والمدينة دعوى قضائية ضد هيئة النقل الحضري في يوليو 2012.

في أبريل 2014، قضى قاضي المحكمة العليا في مقاطعة لوس أنجلوس بأن هيئة النقل الحضري (مترو) قد أجرت دراسات بيئية سليمة بموجب قانون كاليفورنيا لجودة البيئة . وعُقدت جلسة استماع بشأن النقل وفقًا لمتطلبات قانون المرافق العامة. [ 53 ] وبعد إنفاق 10 ملايين دولار على الدعوى القضائية حتى أغسطس 2017، خسرت منطقة مدارس بيفرلي هيلز الموحدة (BHUSD) وجماعات المصالح في بيفرلي هيلز الاستئناف لمنع مترو من التعاقد مع إدارة النقل الفيدرالية (FTA) لمشروع المترو. [ 54 ] استأنفت المنطقة التعليمية والمدينة القرار أمام محاكم الاستئناف في كاليفورنيا وخسرتا مجددًا، حيث أشارت المحاكم إلى امتثال مترو. [ 55 ] [ 56 ]

في 26 يناير/كانون الثاني 2018، رفعت منطقة بيفرلي هيلز التعليمية الموحدة (BHUSD) دعوى قضائية جديدة ضد إدارة النقل الفيدرالية (FTA) ومترو الأنفاق (Metro) لإلزامهما بإجراء دراسة بيئية أخرى لأسباب صحية، ومنع إدارة النقل الفيدرالية من منح التمويل الفيدرالي للمشروع إلى حين امتثال الوكالتين امتثالاً كاملاً للقانون الفيدرالي. [ 54 ] زعمت منطقة بيفرلي هيلز التعليمية الموحدة في يونيو/حزيران 2018 أن أعمال إنشاء خط بيربل لاين في منطقة سينشري بارك إيست تؤثر على ممتلكاتها. ردّت مترو الأنفاق بأنها ملتزمة بالاتفاقية المبرمة قبل بدء الإنشاء. وجاء في ردّ مترو الأنفاق على الدعوى الجديدة أنها امتثلت، وأن الدراسة البيئية التكميلية في بيفرلي هيلز ومحطة سينشري سيتي استوفت جميع المتطلبات القانونية. وأكد هذا التحليل الإضافي إمكانية تنفيذ المشروع بأمان، بما في ذلك الجزء الواقع أسفل مدرسة بيفرلي هيلز الثانوية. [ 56 ] وفي أكتوبر/تشرين الأول 2018، أكدت ليزا كورباتوف وأعضاء آخرون في منطقة بيفرلي هيلز التعليمية الموحدة أن المنطقة مستمرة في دعواها القضائية ضد مترو الأنفاق ومشروع إنشاء خط بيربل لاين. [ 57 ] وفي يونيو/حزيران 2019، علّق قاضٍ في محكمة محلية الدعوى. لم تُتخذ أي إجراءات، وأُعلن أن الأمر "معلق". وكانت منطقة مدارس بيفرلي هيلز الموحدة (BHUSD) قد طلبت الوساطة. وقد رفضت هيئة النقل الحضري (Metro) الوساطة في السابق، مشيرةً إلى أنها لطالما امتثلت لنتائج تقرير الأثر البيئي (DEIR/EIR) ودراسات المراجعة البيئية السابقة التي أضافتها المحاكم. وفي مايو 2020، أيدت المحاكم مجددًا موقف هيئة النقل الحضري، مشيرةً إلى أن "هيئة النقل الحضري أوفت بالتزاماتها وأن قرارها لم يكن تعسفيًا أو متقلبًا"، منهيةً بذلك الدعوى القضائية. [ 58 ] [ 59 ] واستمر العمل في تمديد خط المترو، وأفادت هيئة النقل الحضري بأن ذلك لم يؤثر على الجدول الزمني لإنجازه. وأكدت الهيئة أن العمل "يسير وفقًا للجدول الزمني والميزانية المحددة". [ 56 ]

خلال فترة التقاضي غير الناجح ضد مترو، أنفقت منطقة بيفرلي هيلز الموحدة للمدارس أكثر من 16 مليون دولار من أموال سندات المنطقة التعليمية. [ 60 ]

بناء

القسم 1

لافتة تُعلن عن الموقع المستقبلي لخط D في ميراكل مايل، 2017
آلة حفر الأنفاق في محطة ويلشاير/لا بريا

في يوليو 2014، اختار مجلس إدارة مترو لوس أنجلوس، بأغلبية 9 أصوات مقابل 3، مشروعًا مشتركًا بين شركات سكنسكا وترايلور وجيه إف شيا للفوز بعقد بقيمة 1.6 مليار دولار للقسم الأول. وقد تم اختيار سكنسكا على حساب عرض منافس من شركة دراغادوس كان أقل قيمة بمقدار 192 مليون دولار، وذلك بفضل خبرة سكنسكا في بناء مشاريع نقل أخرى في لوس أنجلوس، مثل خط E وخط الربط الإقليمي . [ 61 ]  

بدأ العمل في القسم الأول من التوسعة في نوفمبر 2014. كان من المقرر في الأصل أن تبلغ تكلفة هذا الجزء، الذي يبلغ طوله 6.3 كيلومترات (3.9 ميل) ، 2.8 مليار دولار، إلا أنه بسبب تجاوزات في التكاليف، يُتوقع الآن أن تصل تكلفته إلى 3.35 مليار دولار. [ 62 ] قدمت الحكومة الفيدرالية منحة "بدايات جديدة" بقيمة 1.25 مليار دولار وقرضًا للبنية التحتية بقيمة 856 مليون دولار ، بينما تم تمويل باقي الميزانية من أموال "المقياس R". [ 63 ] عند اكتمال المشروع، سيبلغ عدد ركاب كل محطة حوالي 62,000 راكب في أيام الأسبوع. [ 9 ] بدأت آلتان حفر من طراز هيرنكنخت - أُطلق عليهما اسم "سويون" و"إلسي"، تيمنًا بيي سو-يون وإلسي إيفز ، بعد مسابقة شارك فيها طلاب محليون [ 64 ] [ 65 ] - حفر القسم الذي يبلغ طوله 6.3 كيلومترات (3.9 ميل) في خريف عام 2018 من محطة لا بريا إلى محطة ويلشاير/ويسترن. وصلت سويون إلى ويلشاير/ويسترن في يونيو 2019، مما يمثل منتصف الطريق في القسم 1. [ 11 ] ثم أُعيدت آلات حفر الأنفاق إلى ويلشاير/لا بريا للتوجه غربًا إلى ويلشاير/لا سيينيغا. اكتمل البناء في أوائل عام 2026، وافتُتح القسم 1 في 8 مايو 2026. [ 2 ]    

القسم 2

في يناير 2017، مُنح القسم الثاني من المشروع، الذي سيُمدد خط السكة الحديدية مسافة 4.2 كيلومتر (2.6 ميل) إضافية إلى مدينة سنتشري، منحة قدرها 1.6 مليار دولار من إدارة النقل الفيدرالية، لتغطية الجزء الأكبر من التكلفة التقديرية للمشروع البالغة 2.6 مليار دولار. [ 66 ] تم تأمين التمويل الفيدرالي خلال الأشهر الأخيرة من إدارة أوباما، بالإضافة إلى التمويل المحلي بعد إقرار القرار "م" (Measure M). [ 67 ] في 27 يناير، منح مجلس إدارة مترو عقد بناء بقيمة 1.37 مليار دولار لمشروع مشترك بين شركتي Tutor Perini وO&G Industries، ومن المقرر الانتهاء من أعمال البناء بحلول عام 2025. [ 66 ] في أبريل 2017، أبلغ مترو شركة Tutor/O&G بالبدء في أعمال القسم الثاني ، وبدأت مرحلة ما قبل الإنشاء. بدأت الأعمال الرئيسية في محطة بيفرلي درايف المخطط لها في بيفرلي هيلز في نهاية عام 2018. [ 10 ] أُقيم حفل وضع حجر الأساس الرسمي للقسم الثاني في 23 فبراير 2018. [ 10 ] تم تقديم آلتَي الحفر التوأم باسمي روث بادر غينسبيرغ وهارييت توبمان ، وتم تسليمهما في 17 يونيو 2019 إلى موقع محطة سنشري سيتي [ 68 ] ، حيث اتجهتا شرقًا إلى محطة ويلشاير/لا سيينيغا، ووصلتا إلى محطة بيفرلي درايف في أوائل عام 2022. وبسبب أوامر البقاء في المنازل نتيجة جائحة كوفيد-19 ، تمكنت هيئة النقل الحضري من تسريع أعمال الركائز والأرضيات في محطة بيفرلي درايف من يناير 2021 إلى يونيو 2020. [ 69 ] [ 70 ]   

القسم 3

أُعلن عن عقد حفر الأنفاق بقيمة 410  ملايين دولار أمريكي، والذي قُبل في العرض المشترك لشركتي فرونتير-كيمبر وتيوتور بيريني ، لتنفيذ جزء من مشروع بناء النفق المزدوج بطول 4.2 كيلومتر (2.6 ميل)، بالإضافة إلى عقدين آخرين بقيمة 1.8 مليار دولار أمريكي مع شركة تيوتور بيريني لتصميم وبناء المحطات. وكانت هاتان المرحلتان مشروطتين بالحصول على اتفاقيات المنح الفيدرالية النهائية للتمويل الكامل (FFGA) التي أقرها الكونغرس في عام 2016. [ 71 ] وبدأ نقل المرافق العامة في فبراير 2018 لمحطة ويستوود/جامعة كاليفورنيا في لوس أنجلوس المستقبلية. وبينما تمت الموافقة على التمويل الفيدرالي للقسم 3 في عام 2016، فقد حدثت بعض التأخيرات من جانب إدارة ترامب [ 72 ] في صرف الأموال.  

كان على مترو الأنفاق الحصول على "خطابات عدم تحيز" من إدارة النقل الفيدرالية التابعة لوزارة النقل الأمريكية لبدء أعمال حفر الأنفاق قبل أكتوبر 2018، إذ كان من شأن ذلك تأخير الجدول الزمني المعتمد للمشروع. وكان على مترو الأنفاق إعادة إصدار العقد. وأصدرت وزارة النقل الأمريكية أخيرًا خطاب الموافقة على المضي قدمًا في سبتمبر 2018. كما منحت 491 مليون دولار أمريكي كمنح بدء، [ 73 ] بالإضافة إلى 100 مليون دولار أمريكي في نوفمبر 2018 و100 مليون دولار أمريكي أخرى في يوليو 2019 [ 74 ] من برنامج منح التمويل الفيدرالي. وبفضل هذه المبالغ، باشر مترو الأنفاق والمشروع المشترك بين فرونتير-كيمبر/تيوتور بيريني العمل وفق جدول زمني مُعجّل لحفر الأنفاق وبدأوا أعمال الإنشاء. [ 75 ] 

في فبراير 2019، وافقت هيئة النقل الحضري (مترو) على الميزانية الإجمالية للمشروع البالغة 3.6  مليار دولار، ومنحت رسميًا عقد التصميم والبناء لشركة تيوتور بيريني. وفي أبريل 2019، تلقت مترو خطابًا ثانيًا من إدارة النقل الفيدرالية (FTA) يفيد بعدم وجود أي تحيز، وذلك فيما يتعلق ببناء المحطات والاختبارات وأعمال السكك الحديدية. [ 76 ] استلمت مترو آلات الحفر التوأم للقسم 3، وقد تم اختيار اسمي "أورا" و"إيريس" من بين اقتراحات قدمها قدامى المحاربين وموظفو شؤون المحاربين القدامى ، بالإضافة إلى طلاب وخريجي وموظفي جامعة كاليفورنيا في لوس أنجلوس (UCLA). [ 77 ] في فبراير 2020، تلقت مترو منحها النهائية من  برنامج "بدايات جديدة" التابع لصندوق تمويل المشاريع الفيدرالية (FFGA) بقيمة 1.3 مليار دولار. [ 78 ] تستمر أعمال البناء بوتيرة متسارعة لافتتاح المشروع بحلول عام 2027. أُقيم حفل وضع حجر الأساس للقسم 3 في 25 مايو 2021، وبدأ العمل في حفر النفق شرقًا من محطة ويستوود/مستشفى شؤون المحاربين القدامى. [ 79 ] [ 80 ] تم الانتهاء من أعمال حفر الأنفاق للمشروع في 2 أبريل 2024. [ 81 ]

تسويق

"Ride the D" هو تصميم تيشيرت وقميص قصير من إنتاج مترو لوس أنجلوس، طُرح في 26 فبراير 2026 ترقبًا لافتتاح امتداد القسم 1 من خط D. يحمل التصميم عبارة "Ride the D" في الأمام، مع وضع حرف "D" داخل دائرة أرجوانية ترمز إلى خط D. يُعتبر الشعار تلميحًا جنسيًا ، إذ أن " D " هو أيضًا مصطلح عامي يُستخدم للإشارة إلى العضو الذكري. [ 82 ] انتشرت التيشيرتات بسرعة كبيرة بعد طرحها، ونفدت الكمية المتوفرة في 27 فبراير 2026، بعد يوم واحد فقط من إطلاقها.

طُرح تصميم "Ride the D" في 26 فبراير 2026، بالتزامن مع الإعلان عن موعد افتتاح القسم الأول من امتداد خط D. [ 14 ] بسعر 21 دولارًا للتيشيرت و 20 دولارًا للقميص القصير ، [ 83 ] نفدت الكمية من التيشيرت في 27 فبراير، الساعة 12:48  صباحًا، أي بعد يوم من طرحه. وسرعان ما أُعيد توفيره بعد ساعات، وأصبح التصميم متاحًا للشراء مرة أخرى. [ 84 ] وقالت قناة KABC-TV عن التصميم: "قد لا يكون [Ride the D] مناسبًا للارتداء في جميع المناسبات"، [ 85 ] ووصفته آمي لاكروا من مجلة Parade بأنه "مثير للدهشة، ويحمل دلالات جنسية صريحة ". [ 14 ] وفي مقال له في مجلة Time Out ، وصفه مايكل جوليانو بأنه "يستحضر طاقة أغنية " Chaise Longue " الحقيقية"، في إشارة إلى أغنية Wet Leg لعام 2021 التي تستخدم تلميحات مماثلة. [ 86 ] [ 87 ] حظي القميص باهتمام كبير على وسائل التواصل الاجتماعي من قبل X ، [ 88 ] حيث تلقى ردود فعل متباينة. [ 83 ] [ 14 ]

قارن نيل بروفيرمان من موقع ماشابل الحادثة بحادثة وقعت في سياتل ، واشنطن ، حيث باع مقهى محلي يُدعى كاباو كوفي قميصًا مطبوعًا عليه شعار "اركب العاهرة"، في إشارة إلى ترام ساوث ليك يونيون . [ 88 ] [ 89 ]

مراجع

  1. 1 2 3 4 5 ماندلكيرن، الهند (23 يوليو 2025). "تحديث بشأن القسم الأول من امتداد خط مترو الأنفاق D: تم إنجاز 98% منه وما زال العمل مستمراً" . المصدر . مترو لوس أنجلوس . تم الاطلاع عليه في 24 يوليو 2025 .
  2. 1 2 3 4 دالو، ليلي؛ راموس، آني روز (8 مايو 2026). "افتتاح امتداد خط مترو الأنفاق D، الذي يربط وسط مدينة لوس أنجلوس ببيفرلي هيلز في حوالي 20 دقيقة" . KTLA . مجموعة نيكستار الإعلامية . تم الاطلاع عليه في 8 مايو 2026 .
  3. 1 2 3 4 "صحيفة حقائق مشروع تمديد خط مترو الأنفاق D" . مترو لوس أنجلوس . تم الاطلاع عليه في 8 مايو 2026 .
  4. ↑ "تمديد الخط البنفسجي (موقع المشروع الإلكتروني)" . مترو (LACMTA). 30 أبريل 2013. تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2013 .
  5. 1 2 "الخطة النهائية طويلة المدى للنقل لعام 2009" (ملف PDF) . مترو (LACMTA). 2010. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 14 ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 30 أغسطس 2010 .
  6. ↑ "المقياس ر" . مترو (LACMTA). 26 يونيو 2013. تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2013 .
  7. ↑ "التقرير النهائي لتقييم الأثر البيئي لتمديد مترو الأنفاق في الجانب الغربي" . هيئة النقل في لوس أنجلوس (LACMTA). 6 فبراير 2013. مؤرشف من الأصل في 24 مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2013 .
  8. ↑ ستيف هايمون (26 أبريل 2012). "مجلس مترو لوس أنجلوس يوافق على الدراسة البيئية النهائية لتمديد خط مترو الأنفاق في الجانب الغربي" . المصدر . مترو لوس أنجلوس . مؤرشف من الأصل في 29 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه في 26 أبريل 2012 .
  9. 1 2 ديف سوتيرو (10 نوفمبر 2014). "انتهى الانتظار الطويل: وضع حجر الأساس لتوسعة مترو أنفاق شارع ويلشاير" . المصدر . مترو لوس أنجلوس . مؤرشف من الأصل في 24 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 19 نوفمبر 2014 .
  10. 1 2 3 "وضع حجر الأساس للمرحلة الثانية من الخط الأرجواني!" . 23 فبراير 2018. مؤرشف من الأصل في 24 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 23 فبراير 2018 .
  11. 1 2 "آخر المستجدات حول تقدم أعمال بناء امتداد الخط البنفسجي" . Thesource.metro.net . 11 يناير 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 يناير 2018 .
  12. ↑ سوتيرو، ديف (2 أبريل 2024). "مترو لوس أنجلوس يُكمل رسميًا خمس سنوات من أعمال حفر الأنفاق، مضيفًا تسعة أميال إلى مشروع تمديد خط مترو الأنفاق D بين وسط المدينة وغرب لوس أنجلوس" (بيان صحفي). مترو لوس أنجلوس . تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2024 .
  13. ↑ 31 يناير 2017، الساعة 10:00 صباحًا. تعليقات سكوت فريزر (24 أغسطس 2014). "هل تحتاج لوس أنجلوس إلى تمديد خط سانتا مونيكا البنفسجي؟" . Urbanize LA . تم الاطلاع عليه في 18 مايو 2022 .{{cite web}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط ) صيانة CS1: أسماء رقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
  14. 1 2 3 4 لاكروا، إيمي (27 فبراير 2026). "مترو لوس أنجلوس يطلق منتجات جريئة تحمل شعار 'اركب الخط D' بمناسبة افتتاح الخط الجديد" . باريد . تم الاطلاع عليه في 8 مارس 2026 - عبر ياهو نيوز .
  15. ↑ جوليانو، مايكل (19 سبتمبر 2025). "دليل المبتدئين لمترو الأنفاق" . تايم آوت لوس أنجلوس . مؤرشف من الأصل في 28 مارس 2026. تم الاطلاع عليه في 8 مارس 2026 .
  16. ↑ كولين، شالبي (25 يوليو 2025). "إعادة افتتاح خط مترو الأنفاق D يوم السبت بعد إغلاق دام 70 يومًا" . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . تم الاطلاع عليه في 10 مارس 2026 .
  17. ↑ تشابارو، أليخاندرو (فبراير 2026). "حقائق مترو سريعة" . مترو لوس أنجلوس . تم الاسترجاع في 8 مارس 2026 .
  18. ↑ ريفت، رايان (28 يناير 2015). "بناء مترو الأنفاق في عالم ما بعد الحرب العالمية الثانية: لوس أنجلوس وواشنطن العاصمة" . تروبيكس أوف ميتا . مؤرشف من الأصل في 14 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 14 نوفمبر 2021 .
  19. ↑ http://thomas.loc.gov/cgi-bin/query/z?c109:h4653 :: HR 4653
  20. ↑ هايمون، ستيف (26 أبريل 2012). "مجلس مترو الأنفاق يوافق على الدراسة البيئية النهائية لتمديد خط مترو الأنفاق في الجانب الغربي" . المصدر . تم الاطلاع عليه في 9 مارس 2016 .
  21. ↑ "مشروع تمديد الخط الأرجواني لمترو لوس أنجلوس" . تكنولوجيا السكك الحديدية . 18 نوفمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 9 مارس 2026 .
  22. ↑ بارازا، باريس. "نفدت قمصان مترو لوس أنجلوس 'اركبوا D'. نتساءل عن السبب" . يو إس إيه توداي . تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2026 .
  23. ↑ "رئيس البلدية يخطط لتسريع مشاريع النقل العام" . مؤرشف من الأصل في 8 يناير 2011. تم الاطلاع عليه في 30 يناير 2018 .{{cite web}}: CS1 maint: bot: حالة عنوان URL الأصلي غير معروفة ( رابط )
  24. ↑ "خطوط المونوريل، 1960" . أرشيف مكتبة مترو . تم الاطلاع عليه في 11 أكتوبر 2010 .
  25. ↑ "تفاصيل ملجأ الحماية من الإشعاع النووي المقترح الجديد لعام 1961" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أكتوبر 2010 .
  26. ↑ "سنوات من التخطيط والتنفيذ: مشروعان رئيسيان لحفر الأنفاق الحضرية في لوس أنجلوس، كاليفورنيا، الولايات المتحدة الأمريكية" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 25 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أكتوبر 2010 .
  27. 1 2 بيركويتز، إريك (18 أغسطس 2005). "عمدة المترو" . إل إيه ويكلي . مؤرشف من الأصل في 30 أغسطس 2008. تم الاسترجاع في 11 أكتوبر 2010 .
  28. ↑ "دراسات اقتصادية: مستنقع هوليوود" . مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 11 أكتوبر 2010 .
  29. ↑ "النفايات الثقيلة: خط أكوا" . مؤرشف من الأصل في 16 أكتوبر 2006. تم الاطلاع عليه في 11 أكتوبر 2010 .
  30. ↑ "محضر اجتماع مجلس الإدارة الخاص" (ملف PDF) . مترو (LACMTA). 29 يونيو 2006. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 30 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 11 أكتوبر 2010 .
  31. ↑ "محضر اجتماع مجلس الإدارة العادي بتاريخ 24 أغسطس 2006 (البند 37)" (ملف PDF) . مترو (LACMTA). 24 أغسطس 2006. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يوليو 2013 .
  32. ↑ "ملاحظات الاجتماع" . 23 أكتوبر 2006.
  33. ↑ "محاضر الاجتماع" مؤرشفة بتاريخ 28 يوليو 2011 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) - لجنة النقل في مدن ويست سايد. 21 سبتمبر 2006. انظر أيضًا https://libraryarchives.metro.net/board/Items/2008/06_June/20080618P&PItem51.pdf الصفحة 52.
  34. ↑ لجنة النقل الجماعي لمدينة بيفرلي هيلز، "التوصيات النهائية - بيان صحفي"، 10 يناير 2007
  35. ↑ ملخص وقائع اجتماع مجلس إدارة هيئة النقل في مقاطعة لوس أنجلوس (LACMTA) بتاريخ 28 يونيو 2007
  36. ↑ مكتبة الكونغرس، سجل توماس التشريعي لمشروع قانون مجلس النواب رقم 2764، مؤرشف في 11 أغسطس 2009، في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
  37. ↑ "ملخص تنفيذي لتقرير الأثر البيئي" (ملف PDF) . أرشيفات مترو . سبتمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2025 .
  38. ↑ دراسة تحليل البدائل مؤرشفة في 29 يونيو 2011، في Wayback Machine (يناير 2009)
  39. ↑ دراسة ممر النقل الممتد في الجانب الغربي لهيئة النقل في مقاطعة لوس أنجلوس (LACMTA) مؤرشفة في 26 ديسمبر 2010، في أرشيف الإنترنت (يناير 2008)
  40. 1 2 تقرير الأثر البيئي مؤرشف في 20 أبريل 2011، في Wayback Machine (سبتمبر 2010)
  41. ↑ "الخيار الأول لتمديد خط مترو الأنفاق في الجانب الغربي" (ملف PDF) . Metro.net . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 24 ديسمبر 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 يناير 2018 .
  42. 1 2 "الخيار الثاني لتمديد خط مترو الأنفاق في الجانب الغربي" (ملف PDF) . Metro.net . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 31 مارس 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 يناير 2018 .
  43. ↑ "الخيار الثالث لتمديد خط مترو الأنفاق في الجانب الغربي" (ملف PDF) . Metro.net . مؤرشف من الأصل في 31 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 2 يونيو 2025 .{{cite web}}: CS1 maint: bot: حالة عنوان URL الأصلي غير معروفة ( رابط )
  44. ↑ "الخيار الرابع لتمديد خط مترو الأنفاق في الجانب الغربي" (ملف PDF) . Metro.net . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 29 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 يناير 2018 .
  45. ↑ "الخيار الخامس لتمديد خط مترو الأنفاق في الجانب الغربي" (ملف PDF) . Metro.net . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 29 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 يناير 2018 .
  46. 1 2 3 "مسودة تقييم الأثر البيئي/تقرير الأثر البيئي - سبتمبر 2010" . Metro.net . مؤرشف من الأصل في 9 سبتمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 30 يناير 2018 .
  47. ١ ٢ "هل يوجد خط وردي في طريق المستقبل؟" . Thesource.metro.net . ١٤ أكتوبر ٢٠١٠. مؤرشف من الأصل في ١٨ أكتوبر ٢٠١٠. تم الاطلاع عليه في ٣٠ يناير ٢٠١٨ .
  48. ↑ "المجموعة الاستشارية لتمديد الخط البنفسجي - القسم 1" . مترو لوس أنجلوس. 29 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه في 16 نوفمبر 2013 .
  49. ↑ "صحيفة حقائق حول امتداد الخط البنفسجي" (ملف PDF) . مترو لوس أنجلوس . ربيع 2018. تم الاطلاع عليه في 27 مارس 2023 .
  50. ↑ هارجاي، كافيش (15 أكتوبر 2025). "تأجيل افتتاح الجزء الأول من امتداد الخط D لمترو لوس أنجلوس حتى أوائل العام المقبل" . LAist . إذاعة جنوب كاليفورنيا العامة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أكتوبر 2025 .
  51. ↑ "المرحلة الثانية : الحوكمة والشؤون القانونية وتمويل المكان" (ملف PDF) . La24-prod.s3.amazonaws.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 يناير 2018 . 
  52. ↑ ماكدونالد، باتريك (14 يوليو 2011). "بيفرلي هيلز في مواجهة مترو أنفاق الجانب الغربي" . مجلة لوس أنجلوس الأسبوعية . لوس أنجلوس: دار النشر الأسبوعية المحدودة.
  53. ↑ نيلسون، لورا ج. (3 أبريل 2014). "قاضٍ يؤيد مسار المترو" . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . مؤرشف من الأصل في 14 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه في 10 مايو 2015 .
  54. ١ ٢ "منطقة مدارس بيفرلي هيلز ترفع دعوى قضائية جديدة ضد مترو الخط الأرجواني" . La.streetsblog.org . ٢٩ يناير ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٣٠ يناير ٢٠١٨ .
  55. ↑ غروفز، مارثا (29 مايو 2014). "بيفرلي هيلز تستأنف حكماً يسمح لمترو الأنفاق بإنشاء نفق أسفل مدرسة ثانوية" . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مايو 2015 .
  56. نيوتن ، داميان ( 29 يناير 2018). "منطقة مدارس بيفرلي هيلز ترفع دعوى قضائية جديدة ضد مترو الخط الأرجواني - مدونة شوارع لوس أنجلوس" . La.streetsblog.org . تاريخ الاسترجاع: 18 مايو 2022 .
  57. ↑ كورباتوف، ليزا؛ بريجي، مايكل (16 أكتوبر 2018). "المعركة القانونية لبيفرلي هيلز ضد تمديد الخط الأرجواني لم تنته بعد" . لوس أنجلوس تايمز .
  58. ↑ نيوتن، داميان (18 مايو 2020). "المحكمة تنحاز إلى مترو الأنفاق في دعوى قضائية تتعلق بمترو بيفرلي هيلز، مرة أخرى" . مدونة شوارع لوس أنجلوس . تم الاطلاع عليه في 18 مايو 2022 .
  59. ↑ كيزلا، كاميرون (5 يوليو 2019). "معركة المحكمة بين مترو الأنفاق والمنطقة التعليمية مستمرة - بيفرلي برس وبارك لابريا نيوز" . Beverlypress.com . تم الاطلاع عليه في 18 مايو 2022 .
  60. ↑ ويليامز، لانس؛ سميث، مات (9 يناير 2019). "مقرب ترامب من بيفرلي هيلز" . Revealnews.org . تم الاطلاع عليه في 18 مايو 2022 .
  61. ↑ نيلسون، لورا ج. (24 يوليو 2014). "مترو تختار مشروع سكنسكا لبناء المرحلة الأولى من مترو أنفاق ويست سايد" . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . تم الاطلاع عليه في 10 مايو 2015 .
  62. ↑ لينتون، جو (16 مايو 2024). "لجنة مترو توافق على تجاوز التكاليف بمقدار 225 مليون دولار أمريكي لإنشاء القسم الأول من مترو الأنفاق في الجانب الغربي" . مدونة ستريتس بلوغ لوس أنجلوس . تم الاطلاع عليه في 30 يوليو 2024 .
  63. ↑ ويكل، دان (7 نوفمبر 2014). "مشروع لوس أنجلوس الذي لا يرقى إلى مستوى "مترو الأنفاق إلى البحر" يبدأ أعمال إنشائه أخيرًا" . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مايو 2015 .
  64. ↑ "مترو لوس أنجلوس يكشف النقاب عن آلات حفر امتداد الخط الأرجواني" . سي بي إس لوس أنجلوس . 25 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 11 مايو 2026 .
  65. ↑ "تمديد خط مترو الأنفاق الأرجواني" . KFI AM 640. 25 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 11 مايو 2026 .
  66. ١ ٢ "مشروع مشترك بين Tutor Perini وO&G يفوز بعقد خط LACMTA الأرجواني" . مجلة Railway Age. ٢٧ يناير ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٨ يناير ٢٠١٧ .
  67. ↑ «إشعار بالبدء صادر للقسم 2 من امتداد الخط البنفسجي!» Thesource.metro.net . 27 أبريل 2017. مؤرشف من الأصل في 25 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 30 يناير 2018 .
  68. ↑ نيوتن، داميان (18 يونيو 2019). "مترو يُدشّن آلات حفر الأنفاق في القسم الثاني من امتداد الخط البنفسجي: هارييت وروث - مدونة شوارع لوس أنجلوس" . La.streetsblog.org . تاريخ الاسترجاع: 18 مايو 2022 .
  69. ↑ «تسريع عمليات تركيب سطح خط مترو الأنفاق البنفسجي - القسم 2 - في محطة ويلشاير/روديو | المصدر» Thesource.metro.net. 26 مايو 2020. مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2020. تم الاطلاع عليه في 18 مايو 2022 .
  70. ↑ «اكتمل حفر نفق الخط البنفسجي بين سنشري سيتي وويلشاير/روديو! | ذا سورس» . Thesource.metro.net. 31 يناير 2022. مؤرشف من الأصل في 27 مارس 2022. تم الاطلاع عليه في 18 مايو 2022 .
  71. ↑ لينتون، جو (27 فبراير 2019). "من المتوقع أن توافق هيئة النقل الحضري على العقد النهائي للقسم الثالث من الخط الأرجواني هذا الأسبوع - مدونة شوارع لوس أنجلوس" . La.streetsblog.org . تم الاطلاع عليه في 18 مايو 2022 .
  72. ↑ "إدارة ترامب تحجب 1.4 مليار دولار من أموال النقل التي أقرها الكونجرس" . 13 أغسطس 2018.
  73. ↑ لينتون، جو (20 سبتمبر 2018). "مترو يحصل على موافقة اتحادية رئيسية لتمديد الخط الأرجواني في الجانب الغربي القسم 3" .
  74. ↑ «مترو يحصل على تخصيص جديد بقيمة 100 مليون دولار من إدارة النقل الفيدرالية للقسم الثالث من مشروع تمديد الخط الأرجواني | المصدر» . Thesource.metro.net. 10 يوليو 2019. مؤرشف من الأصل في 16 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه في 18 مايو 2022 .
  75. ↑ "الأسئلة الشائعة" . www.metro.net . مؤرشف من الأصل في 30 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 29 نوفمبر 2018 .
  76. ↑ تشيلاند، إيليا (22 أبريل 2019). "مترو يحصل على 'ضمان' فيدرالي لتمويل الخط الأرجواني الرئيسي - كيربد لوس أنجلوس" . La.curbed.com. مؤرشف من الأصل في 22 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه في 18 مايو 2022 .
  77. ↑ «هيئة النقل الفيدرالية تُعطي مترو الأنفاق الضوء الأخضر لبدء العمل على المحطات والمسارات والأنظمة في القسم 3 من امتداد الخط البنفسجي | المصدر» . Thesource.metro.net. 19 أبريل 2019. مؤرشف من الأصل في 24 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه في 18 مايو 2022 .
  78. ↑ «مترو يحصل على 1.3 مليار دولار لإكمال خط مترو الأنفاق الأرجواني إلى غرب لوس أنجلوس» صحيفة لوس أنجلوس تايمز . 12 فبراير 2020. مؤرشف من الأصل في 19 يونيو 2023.
  79. ↑ "امتداد الخط الأرجواني، أنفاق القسم 3" . Frontierkemper.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 مايو 2022 .
  80. ↑ ٢٥ مايو ٢٠٢١، الساعة ١٠:٠٠ صباحًا. تعليقات ستيفن شارب (٢٤ مايو ٢٠٢١). "بدء المرحلة الأخيرة من تمديد الخط الأرجواني في ويستوود | Urbanize LA" . Urbanize.city . تم الاطلاع عليه في ١٨ مايو ٢٠٢٢ .{{cite web}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط ) صيانة CS1: أسماء رقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
  81. ↑ سوتيرو، ديف (2 أبريل 2024). "مترو لوس أنجلوس يُكمل رسميًا خمس سنوات من أعمال حفر الأنفاق، مضيفًا تسعة أميال إلى مشروع تمديد خط مترو الأنفاق D بين وسط المدينة وغرب لوس أنجلوس" (بيان صحفي). مترو لوس أنجلوس . تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2024 .
  82. ↑ غرين، جوناثان . "D، اسم.⁵" . قاموس غرين للعامية . تم الاسترجاع في 1 أبريل 2026 .
  83. 1 2 بينجل، مايك (28 فبراير 2026). "مترو لوس أنجلوس يدعوك لركوب قطار D... رسميًا - صحيفة ويست هوليوود تايمز - أخبار وحياة ليلية وفعاليات ويست هوليوود" . تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2026 .
  84. ↑ غارسكي، مونيكا (27 فبراير 2026). "إعادة توفير قمصان مترو العصرية "Ride the D" قبل حدث هام في مجال النقل" . إن بي سي لوس أنجلوس . تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2026 .
  85. ↑ "منتجات خط مترو لوس أنجلوس D تنتشر على نطاق واسع قبل افتتاح التوسعة في مايو" . ABC7 لوس أنجلوس . 27 فبراير 2026. تم الاطلاع عليه في 8 مارس 2026 .
  86. ↑ جوليانو، مايكل (27 فبراير 2026). "مترو لوس أنجلوس يريد من سكان لوس أنجلوس استخدام خط مترو الأنفاق D عند توسعته في 8 مايو" . تايم آوت لوس أنجلوس . تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2026 .
  87. ↑ ويليامز، زوي (10 يناير 2022). "«نحن مجرد بسطاء صغار من الريف!»: فرقة ويت ليغ، أشهر فرق عام 2022، تتحدث عن أغانيها، وخفاياها، ونجاحها المفاجئ . صحيفة الغارديان . تاريخ الاطلاع: 1 أبريل 2026. جميع الأطفال الذين قابلتهم فهموا الأمر بشكل خاطئ، ويعتقدون أنها أغنية عن الفشل الدراسي، ممزوجة بتلميحات غير مباشرة: «ذهبت إلى المدرسة وحصلت على تقدير ضعيف».
  88. 1 2 بروفيرمان، نيل (26 فبراير 2026). ""اركبوا قطار D": حملة مواصلات جديدة من هيئة النقل في لوس أنجلوس تُثير إعجاب رواد الإنترنت . موقع ماشابل . تاريخ الاطلاع: 7 مارس 2026 .
  89. ↑ "عربة الترام المبتذلة تثير ضجة" . أخبار إن بي سي . أسوشيتد برس . 18 سبتمبر 2007. مؤرشف من الأصل في 8 يناير 2019.

للمزيد من القراءة

قالب: امتداد سطر KML/D المرفق
ملف KML ليس من ويكي بيانات