خط كراتشي - بيشاور

تم إنشاء خط سكة حديد السند عام 1861 كخط عريض بعرض 1676  ملم ( 5  أقدام و   6 بوصات) بين كراتشي وكوتري . [ 5 ] [ 6 ] ^{وكانت أعمال إنشاء أول خط للاستخدام} العام في المنطقة قد بدأت في أبريل 1858. ^{[ 7 ]} وبعد اكتماله، بدأ أسطول سفن السند البخارية بالرسو في كوتري بدلاً من كراتشي قادماً من ملتان . ^{[ 8 ]} كما تم إنشاء خط سكة حديد البنجاب وافتتاحه في أواخر عام 1861 كخط عريض بعرض 1676 ملم ( 5 أقدام و6 بوصات ) بين ملتان ولاهور ، ثم امتد لاحقاً إلى أمريتسار . ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 9 ]} وقد ساهم إنشاء خط سكة حديد السند وأسطول سفن السند البخارية وسكة حديد البنجاب في تقليص مدة السفر بين السند والبنجاب بشكل كبير؛ حيث تم تقليص مدة الرحلة السابقة التي كانت تستغرق 40 يوماً بين كراتشي ولاهور إلى 48 ساعة.    

في عام 1870، تم إنشاء خط سكة حديد السند والبنجاب ودلهي من خلال دمج شركات سكة حديد السند ، وأسطول إندوس البخاري ، وسكة حديد البنجاب ، وسكة حديد دلهي، بهدف زيادة كفاءة نقل الركاب والبضائع بين السند والبنجاب. ^{[ 10 ]} ومع ذلك، اعتُبرت الفجوة في خط السكة الحديد بين كوتري وملتان عائقًا كبيرًا، نظرًا لأن نهري السند وسوتليج كانا يشكلان عقبات رئيسية أمام العبور في ذلك الوقت. في عام 1871، تم افتتاح خط سكة حديد وادي السند الحكومي ، وبدأ العمل على تمديد خط السكة الحديد من ملتان جنوبًا باتجاه بهاولبور ، مرورًا بنهر سوتليج وصولًا إلى روهري . في عام 1876، تم إنشاء خط سكة حديد البنجاب الشمالي الحكومي بين لاهور وبيشاور ، وفي عام 1883 تم افتتاح جسر أتوك فوق نهر السند. ^{[ 11 ]} في عام 1878، تم افتتاح جسر الإمبراطورة فوق نهر سوتليج، وفي عام 1879 وصل خط سكة حديد وادي السند إلى روهري. ومن هناك، كانت عبّارة بخارية تنقل ثماني عربات قطار في كل مرة عبر نهر السند بين روهري وسوكر. كان هذا الأمر شاقًا ويستغرق وقتًا طويلاً. في عام 1889، تم افتتاح جسر لانسداون بين روهري وسوكر، وفي عام 1893 بدأ العمل على جسر كوتري . ولم يكتمل الجزء بين روهري وكوتري إلا في عام 1900. ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]} في عام 1885، تم دمج جميع الشركات لتشكيل سكة حديد ولاية شمال غرب الهند .

عند الإعلان عن مشروع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني، كان خط السكة الحديد الرئيسي رقم 1 مزدوج المسار بين كراتشي وضاحية شاهدارا في لاهور ، وبين جولرا شريف وشاكالا ، مع وجود امتدادات طويلة من المسار الأحادي في أماكن أخرى. وقد اكتملت أعمال الإنشاء لترقية الخط إلى مسار مزدوج بين لودهران وشاهدارا في يناير 2016. [ ^{26 ] وكجزء} من المرحلة الأولى من مشروع سكة ​​حديد الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني، سيتم ترقية الجزء المتبقي من الخط بين شاهدارا وبيشاور إلى مسار مزدوج. ^{[ 27 ]}

سيركز الجزء الأول من المشروع على تطوير قسم مولتان إلى بيشاور، يليه قسم حيدر أباد إلى مولتان، وأخيراً قسم حيدر أباد إلى كراتشي. ^{[ 28 ]}

سيتطلب الجزء الممتد على مسافة 676 كيلومترًا بين لالاموسى ، شمال لاهور، وبيشاور إعادة بناء كاملة، مع إضافة أنفاق وقنوات تصريف وجسور، بينما سيتم تطوير أكثر من 900 كيلومتر جنوب لالاموسى باتجاه كراتشي لاستيعاب سيارات ذات حمولة محورية تصل إلى 25 طنًا. ^{[ 29 ]} كما سيتم إنشاء خط فرعي من تاكسيلا إلى هافيليان ، مع إنشاء ميناء جاف بالقرب من مدينة هافيليان. ^{[ 30 ]} وسيتم تحديث كامل طول السكة الحديدية بأنظمة إشارات محوسبة، مع تسييج أجزاء من السكة في المناطق الحضرية لمنع المشاة والمركبات من عبور السكك في المناطق غير المصرح بها. ^{[ 31 ]}

في نوفمبر 2022، وقّع رئيسا باكستان والصين اتفاقيةً لبدء العمل على خط السكة الحديد بتمويل صيني. ^{[ 15 ]} وقد ذكرت صحيفة فايننشال تايمز انتقاداتٍ مفادها أن القروض خيارٌ غير مناسب اقتصاديًا، لا سيما في ظلّ الضائقة المالية التي تعاني منها الدولة. إلا أن هذا الانتقادات قوبلت بالتأكيد على ضرورة هذه التحديثات، وإلا فإن نظام السكك الحديدية مُعرّضٌ للتوقف عن العمل. ^{[ 15 ]}

في يونيو 2024، ستبدأ أعمال التحديث على خط السكك الحديدية الرئيسي 1 بالتزامن مع أعمال التحديث لسكك حديد كراتشي الدائرية. ^{[ 32 ]}