مترو كازان

قازان مركز تاريخي وثقافي على نهر الفولغا الأوسط . طُرحت أولى الخطط لإنشاء نظام نقل سريع في عهد الإمبراطورية الروسية ، ولكن بعد ثورة أكتوبر والحرب الأهلية الروسية ، لم يتبقَّ الكثير لتصميمه. مع ذلك، في ثلاثينيات القرن العشرين، دفعت قازان، بصفتها عاصمة جمهورية تتارستان الاشتراكية ذاتية الحكم - إحدى أبرز الجمهوريات ذات الحكم الذاتي والتي كانت تشهد نموًا سريعًا كمركز صناعي - البعض إلى اقتراح نظام نقل سريع للمستقبل، لا سيما بعد النجاح الذي حققه إنشاء مترو موسكو عام ١٩٣٥.

إلا أن الحرب العالمية الثانية أنهت هذه المحاولات، وفي الاتحاد السوفيتي ما بعد الحرب، لم تكن سوى أكبر عواصم الجمهوريات الاتحادية قادرة على تحمل تكاليف نظام مترو. ومع ذلك، في عام 1979، تجاوز عدد سكان مدينة قازان المليون نسمة، وهو شرط سوفيتي للسماح بإنشاء مترو. وفي عام 1983، أذن مجلس السوفيات الأعلى لجمهورية تتارستان الاشتراكية ذاتية الحكم بتخطيط نظام مترو. وكان التصميم الأصلي هو التصميم النهائي، حيث اتبعت مدينة قازان نموذجًا سوفيتيًا نموذجيًا، بمركز تاريخي عند مصب نهر قازانكا في نهر الفولغا، وأحياء صناعية وسكنية متنوعة على أطرافه. وكان من المقرر أن يمتد الخط الأول على محور شمالي-جنوبي، بدءًا من محطة السكك الحديدية العابرة في الشمال، مرورًا بمباني الحقبة الستالينية التي شُيدت بعد الحرب ، ثم جنوبًا على طول نهر قازانكا، بجوار كرملين قازان ، وعبر المركز التاريخي وصولًا إلى حي غوركي.

بدأ المسح الجيولوجي الأول عام ١٩٨٤، وبحلول عام ١٩٨٩، تم وضع مخطط المرحلة الأولى وتقديمه للحصول على الموافقة النهائية لبدء الإنشاء. لكن المشروع لم يُكتب له النجاح. ففي عام ١٩٩١، تفكك الاتحاد السوفيتي، وأدت الاضطرابات الاقتصادية والسياسية التي عصفت بتتارستان وروسيا إلى إلغاء مشروع مترو قازان.

لحسن حظ قازان، عززت مكانتها كأبرز عاصمة ذاتية الحكم خلال تسعينيات القرن الماضي موقعها، ما دفع الحكومة الفيدرالية إلى مراجعة المشروع عام ١٩٩٥ والموافقة على بنائه. وكان الموعد النهائي الأبرز هو الذكرى السنوية للألفية في عام ٢٠٠٥. وبعد تأمين التمويل والتدريب، وُضع حجر الأساس في ٢٧ أغسطس ١٩٩٧.

تتألف المرحلة الأولى من ست محطات من أنفاق عميقة تم بناؤها جميعها بواسطة آلات حفر الأنفاق ، وتقع المحطات إما تحت سطح الأرض أو فوقها. لم يتبقَ الكثير من التصاميم السوفيتية الأصلية للمحطات في هندستها المعمارية، حيث ينصب التركيز على الزخارف التتارية والإسلامية التقليدية كجزء من التصاميم الحديثة عالية التقنية. وصلت أول آلة حفر إلى قازان في نهاية عام 1999، وتم تدشينها في مايو 2000.

في البداية، كان التقدم بطيئًا، وكادت المشاكل المالية أن تعيق إنجاز المشروع في الموعد المحدد. وفي محاولة يائسة، أمرت وزارة النقل الروسية في أواخر عام ٢٠٠٣ فرق مترو الأنفاق من سامارا وموسكو بالمساعدة، وتم تقليص المرحلة الأولى بمحطة واحدة، مما أدى إلى تأجيل افتتاح المسار الصعب أسفل نهر كازانكا. كما ساهمت فرقة بناء مترو ألماتي من كازاخستان في المشروع. وهكذا، بحلول أواخر عام ٢٠٠٤، كان هناك ثماني آليات لحفر الأنفاق قيد التشغيل. وبشكل عام، كان لا بد من حفر ثلاثة عشر نفقًا.

على الرغم من البداية الصعبة، تم افتتاح مترو قازان في 27 أغسطس 2005 من قبل رئيس روسيا فلاديمير بوتين ، ورئيس تتارستان مينتيمر شايميف ، ورئيس كازاخستان نور سلطان نزارباييف ، بالإضافة إلى عمدة قازان ورؤساء جميع مترو الأنفاق الروسي الموجود.

افتُتح امتداد خط مترو الأنفاق إلى بروسبكت بوبيدي في 29 ديسمبر 2008 كأول امتداد جنوب محطة غوركي في المرحلة الثانية. وفي عام 2010، امتد المترو عبر نهر كازانكا بافتتاح محطة كوزيا سلوبودا . ^{[ 2 ]} وافتتح مترو كازان امتدادًا شماليًا بثلاث محطات في 9 مايو 2013. ^{[ 3 ]}

يجري إنشاء خط ثانٍ، يضم 12 محطة مخططة إجمالاً، منذ عام 2019. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ أ ]} ومن المتوقع الانتهاء من المحطات الأربع الأولى بحلول عام 2027. ^{[ 6 ]}