مترو كوبي البلدي

افتُتح خط سيشين في 13 مارس 1977، بطول 5.7 كيلومتر (3.5 ميل) بين محطتي ميوداني وشين -ناغاتا . ^{[ 1 ]} وافتُتح خط ثانٍ، هو خط ياماتي، في 17 يونيو 1983، بطول 4.3 كيلومتر (2.7 ميل) بين محطتي شين-ناغاتا وأوكوراياما . وفي 18 يونيو 1985، مُدِّد خط ياماتي إلى شين-كوبي ، ومُدِّد خط سيشين إلى غاكوين-توشي . وعندما افتُتحت المرحلة الأخيرة من خط سيشين، وهي امتداد إلى سيشين-تشو ، في 18 مارس 1987، دُمِج خط سيشين وخط ياماتي في خط سيشين-ياماتي .    

افتتحت شركة هوكوشين كيوكو للسكك الحديدية الكهربائية امتداد خط هوكوشين الذي يبلغ طوله 7.5 كم (4.7 ميل) بين شين كوبي وتانيغامي في 2 أبريل 1988؛ وتوفر الخدمات على خط هوكوشين خدمة مباشرة إلى خط سيشين-ياماتي.  

في 17 يناير 1995، تضرر خط سيشين-ياماتي جراء زلزال هانشين الكبير . وفي اليوم التالي للزلزال، استؤنفت خدمات محدودة بين سيشين-تشو وإيتايادو ؛ ثم استؤنفت الخدمة الكاملة على الخط بأكمله في مارس 1995 بعد اكتمال أعمال الإصلاح.

في 7 يوليو 2001، تم افتتاح خط كايجان الذي يبلغ طوله 7.9 كم (4.9 ميل) بين سانوميا-هانادوكيمائي وشين-ناجاتا.  

في الأول من يونيو 2020، تم نقل خط هوكوشين إلى مترو أنفاق مدينة كوبي.

خط هوكوشين هو خط مترو أنفاق قصير يمتد من الشمال إلى الجنوب، بطول 7.5 كيلومترات تقريبًا بين محطة تانيغامي في حي كيتا ومحطة شين-كوبي في حي تشوو . على الرغم من قصر طوله، يلعب الخط دورًا محوريًا في ربط الضواحي الشمالية لمدينة كوبي بمركز المدينة، موفرًا ممرًا سريعًا وموثوقًا للركاب. من الناحية التشغيلية، يعمل خط هوكوشين كامتداد لخط سيشين-ياماتي، حيث تمر جميع القطارات عبر محطة شين-كوبي دون الحاجة إلى تغيير القطارات. ^{[ 11 ]}

تُعدّ محطة تانيغامي نقطة تبادل مهمة مع خط أريما التابع لسكك حديد كوبي الكهربائية ، حيث توفر وصولاً مباشراً إلى وجهات شمالية مثل أريما أونسن وساندا . ^{[ 12 ]} أما محطة شين-كوبي، وهي المحطة الجنوبية، فتُعتبر مركزاً رئيسياً للنقل، إذ تربطها بقطار سانيو شينكانسن فائق السرعة للسفر إلى مدن مثل أوساكا وهيروشيما ، فضلاً عن إمكانية الوصول إلى وسط وغرب كوبي عبر خط سيشين-ياماتي . ^{[ 13 ]}

تم دمج الخط في نظام مترو أنفاق مدينة كوبي في 1 يونيو 2020، بعد نقله من شركة السكك الحديدية الكهربائية الخاصة هوكوشين كيوكو .

يُعدّ خط سيشين-ياماتي الخط الرئيسي لمترو أنفاق مدينة كوبي، حيث يمتد لمسافة 22.7 كيلومترًا من محطة شين-كوبي في شمال المدينة إلى محطة سيشين-تشوو في جنوبها الغربي، مرورًا بأحياء مركزية تشمل سانوميا ، المركز التجاري والنقل الرئيسي في المدينة. ويُرسّخ هذا المسار الخط كمحور حضري رئيسي يمتد من الشرق إلى الغرب، رابطًا بين المناطق التجارية المركزية في كوبي والضواحي السكنية المتنامية في غرب المدينة. ^{[ 13 ]}

عند إضافة الأجزاء الشمالية الممتدة، يصل طول المسار التشغيلي الإجمالي إلى 30.2 كيلومترًا. يتكون الخط من مزيج من البنية التحتية تحت الأرض والعلوية، وقد صُمم الجزء العلوي بين ميوداني وسيشين-تشو خصيصًا لدعم التنمية في الضواحي مع تقليل تكاليف البناء والاضطرابات السطحية في المناطق ذات الكثافة السكانية المنخفضة. ^{[ 13 ]}

تعمل جميع الخدمات كقطارات محلية تربط جميع المحطات على طول مسار رئيسي واحد دون عمليات تفرع، مما يعطي الأولوية لأنماط التوقف المتسقة وسهولة التشغيل. تسير القطارات بسرعة تشغيل قصوى تبلغ 90 كم/ساعة، مما يوازن بين كفاءة السفر والسلامة عبر تضاريس الخط المتنوعة. خلال ساعات الذروة، تتراوح الفواصل الزمنية بين القطارات من 3 إلى 5 دقائق، مما يوفر خدمة عالية التردد لتلبية طلب الركاب. ^{[ 14 ]}

يربط خط كايغان وسط مدينة سانوميا بمنطقة هاربورلاند وغيرها من المناطق الساحلية، مما يوفر وصولاً مريحاً إلى المعالم السياحية والمشاريع التجارية والأحياء السكنية المجاورة. وهو خط آلي بالكامل، ويعمل بمحرك حثي خطي، مما يتيح تشغيله بدون سائق مع تقليل الضوضاء والاهتزازات، وهو ما يتناسب تماماً مع مساره الساحلي الحضري الذي يقع معظمه تحت الأرض. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

يُعزز خط كايغان، كنظام آلي بالكامل وبدون سائق، حركة التنقل الحضري من خلال ربط المناطق الاقتصادية والسكنية والترفيهية الرئيسية على طول واجهة كوبي البحرية . يدعم الخط كلاً من السياحة والتنقل اليومي من خلال خدمة متكررة وعالية الموثوقية، حيث تعمل القطارات بسرعة قصوى تبلغ 70 كم/ساعة وفترات زمنية بين القطارات في ساعات الذروة تتراوح بين 4 و6 دقائق تقريبًا. ^{[ 13 ]}

يوفر خط كايغان، عند محطتيه النهائيتين، وصلات مباشرة بشبكة مترو أنفاق كوبي الأوسع، مما يتيح عمليات نقل فعالة للتنقل في جميع أنحاء المدينة، بينما يوفر مساره الساحلي مناظر عرضية لبيئة الميناء تميزه عن مسارات مترو الأنفاق الداخلية. ^{[ 13 ]}

تعتمد مترو أنفاق مدينة كوبي نظام تسعير يعتمد على المسافة، حيث تبلغ الأجرة الأساسية 210 ين ياباني للرحلات التي تصل إلى ثلاث محطات. وتزداد الأجرة تدريجيًا مع زيادة مسافة الرحلة، لتصل إلى حد أقصى يبلغ حوالي 340 ين ياباني لأطول الرحلات ضمن الشبكة. ويُطبق هذا النظام بشكل موحد على خطوط سيشين-ياماتي، وهوكوشين، وكايغان، وتُعرض جداول الأجرة بوضوح في المحطات لتسهيل استخدامها على الركاب. ^{[ 19 ]}

نظام دفع الأجرة مُدمج بالكامل مع أنظمة بطاقات الدفع الذكية اللاتلامسية في اليابان ، بما في ذلك ICOCA و Suica ، سواءً كانت بطاقات فعلية أو محمولة. تُمكّن هذه البطاقات من حساب الأجرة تلقائيًا بناءً على المسافة، وتُتيح الانتقال السلس إلى خطوط السكك الحديدية المتصلة مثل JR West و Hankyu ، مما يُغني عن الحاجة إلى تذاكر منفصلة ويُقلل بشكل فعال من تكاليف الرحلات متعددة الوسائط، على سبيل المثال، الانتقال بين خطوط المترو وJR في محطة سانوميا. تشمل بطاقات الدفع الذكية الأخرى المتوافقة مع النظام PASMO و Kitaca و manaca و TOICA و nimoca و hayakaken و SUGOCA ، وجميعها قابلة للاستخدام عند بوابات الدفع دون رسوم إضافية للتنقل داخل النظام. ^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]}

تستخدم جميع الخطوط عرض مسار قياسي يبلغ 1435 مم لضمان التوافق وكفاءة التشغيل. النظام بأكمله مُكهرب بنظام أسلاك علوية بتيار مستمر 1500 فولت ، مما يوفر إمدادًا ثابتًا للطاقة لدفع القطارات. ^{[ 15 ]} تعتمد الإشارات على أنظمة التحكم الآلي بالقطارات (ATC)، مما يتيح تنظيمًا دقيقًا للسرعة وإدارة آمنة للفواصل الزمنية على طول المسارات. ^{[ 23 ]}