خط وتر كولام-سينغوتاي

الموسوعة الحرة

يُعدّ خط سكة حديد كولام -سينغوتاي (المعروف سابقًا باسم خط كيلون-شينكوتا أو كيلون-شينكوتا) جزءًا من خط سكة حديد كولام - تشيناي في جنوب الهند ، والذي يربط بين محطة كولام في ولاية كيرالا وسينغوتاي (التي تُكتب أيضًا شينكوتا، شينكوتاي، تشينغوتا، تشينكوتاي، سينكوتاي) في ولاية تاميل نادو . كان خط كيلون-شينكوتا أول خط سكة حديد في ولاية ترافانكور السابقة ، ويعود تاريخه إلى أكثر من قرن. يُمثّل قسم كولام-سينغوتاي جزءًا من خط سكة حديد كولام - تشيناي ذي المقياس المتري، والذي أنشأه البريطانيون عام 1904. وقد تم تحويل الخط بالكامل إلى المقياس العريض، وهو الآن يعمل بكامل طاقته من محطة كولام إلى سينغوتاي. ومن المتوقع أن يُصبح هذا الخط شريانًا حيويًا لنقل البضائع، حيث يربط ميناء فيزينجام للحاويات بالولايات الجنوبية الهندية.

تاريخ

تم تصميم وتنفيذ خط سكة حديد كولام-سينغوتاي ذي المقياس المتري من قبل المهراجا أوثرام ثيرونال من ترافانكور. وقد شُيّد بالاشتراك بين شركة سكك حديد جنوب الهند ، وولاية ترافانكور ، ورئاسة مدراس . بعد إجراء مسح في عام 1888، بدأ العمل في عام 1900 واكتمل بحلول عام 1902. سافر أول قطار بضائع على هذا الخط في عام 1902، بينما بدأ أول قطار ركاب رحلاته في عام 1904. دُشّنت خدمات المقياس المتري في 1  يوليو 1904، حيث أطلق المهراجا مولام ثيرونال من ترافانكور إشارة انطلاق أول قطار ركاب من كولام بإطلاق 21 طلقة تحية. بنى البريطانيون خط السكة الحديد في سفوح جبال غاتس الغربية لنقل منتجات الغابات والتوابل والكاجو من كولام إلى تشيناي، مقرهم الجنوبي.

الجدول الزمني

  • بدأ مسح خط سكة حديد كيلون-مدراس عام 1888.
  • 1899 - اكتملت دراسة خط السكة الحديدية بين كيلون ومدراس [ 3 ]
  • 1900 - بدأت أعمال إنشاء خط سكة حديد كولام-سينغوتاي ذي المقياس المتري لربط مدينة كولام بمدينة مدراس
  • 1902 - اكتمال أعمال خط سكة حديد كولام-سينغوتاي
  • 1904 - في الأول من يونيو، دشن صاحب السمو مولام ثيرونال راما فارما من ترافانكور أول خدمة قطار ركاب على خط سكة حديد كولام-سينغوتاي في محطة سكة حديد كولام
  • 1998 - بدء عملية تحويل مقياس خط سكة حديد كولام-سينغوتاي رسمياً
  • 2007 - في الأول من مايو، تم سحب خدمات السكك الحديدية على خط كولام-بونالور.
  • 2010 - في 10 مايو، تم افتتاح قسم كولام-بونالور ذو المقياس العريض للخدمات [ 4 ]
  • في 31 مارس 2018، تم افتتاح خط كولام-سينغوتاي بالكامل أمام قطارات الركاب. [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] وكان أول قطار ركاب يسير على هذا الخط هو قطار تامبارام-كولام-تامبارام الخاص (06027/28)، والذي حقق إيرادات بلغت 3.15 لاخ روبية من تذاكر الركاب البالغ عددهم 879 راكبًا، بينما تبلغ سعة القطار 712 راكبًا. [ 8 ]
  • 2022 - تم الانتهاء من كهربة امتداد كولام - بونالور.
  • 2023 - تم الانتهاء من كهربة امتداد بونالور - إيدامون وامتداد سينجوتاي - بهاجافاثيبورام.
  • في 31 مارس 2024، اكتملت أعمال كهربة خط سكة حديد كولام-سينغوتاي بالكامل، وبذلك أصبح الخط مُكهربًا بالكامل. [ 9 ] [ 10 ] إلا أن محطة بونالور الفرعية للجر لم تكن جاهزة بعد. في 28 يوليو 2024، كان قطار بالاروفي إكسبريس، المتجه من تيرونيلفيلي إلى بالاكاد، أول قطار كهربائي يمر عبر هذا الخط. [ 11 ] وقد تم تزويده بالكهرباء من محطتي سينغوتاي وبيريناد الفرعيتين للجر. وتعمل جميع القطارات حاليًا، بما فيها قطار إرناكولام-فيلانكاني إكسبريس، بالجر الكهربائي. ومن المتوقع تشغيل المزيد من القطارات، مثل قطارات MEMU، على هذا الخط بعد اكتمال أعمال الكهربة.
  • في 18 أكتوبر 2025، وصل التيار الكهربائي من شركة كهرباء ولاية كيرالا (KSEB) إلى محطة بونالور الفرعية للسكك الحديدية التي تم إنشاؤها حديثًا، بعد تأخير دام عامين ونصف من جانبهم. وكان قطار كولام - تشيناي إيغمور أول قطار يسير باستخدام التيار الكهربائي من محطة بونالور. وسيُغذي هذا التيار الكهربائي قسم كيليكولور - ثينمالا الذي يبلغ طوله 70  كيلومترًا. وبذلك، أصبح خط كولام - تشيناي بأكمله، الذي يبلغ طوله 761  كيلومترًا، مُكهربًا بالكامل. وقد شكّل هذا إنجازًا هامًا في تاريخ الخط الممتد على مدار 121 عامًا، وسيضمن تجربة نقل سلسة على طول هذا القسم الجبلي.

حول المسار

The route was once a lifeline for the people of the southern districts of Kerala state and the Sengottai–Virudhunagar belt of Tamil Nadu. It served to create a strong link especially among the trading community of these areas in the two States. British tea estates and coffee plantations thrived on the labour of tribesman living in the Thenmala forests and workers from Tamil Nadu. The railway line contributed much to the development of a plantation economy in this area. The farmers of the Shencottah-Virudhunagar belt depended on the trains to market their produce in south Travancore. Huge quantities of vegetables, groceries and dairy products such as curd were brought into Kollam district from Tamil Nadu by trains that plied the route. The Palaruvi and Kazhuthurutti waterfalls and the Thenmala eco-tourism centre are on the fringes of this line, and the Courtallam waterfalls at the destination make this route popular with nature lovers.[12]

Notable landmarks on the route

View of 13 Kannara Bridge
Train passing over 13 Kannara Bridge in 2022
  • 13 Kannara Bridge

The Pathimoonnu Kannara Bridge or 13 Arch Bridge (Pathimoonu kannara palam) is a 108–year–old bridge at Kazhathuruthi. The bridge consists of 13 arches and is a major landmark on the Kollam–Sengottai railway line. The bridge connects two hillocks and stands on thirteen granite pillars each almost a hundred feet tall. Sandwiched by the Kollam-Thirumangalam National Highway on one side and the Kazhuthurutti river on the other, the bridge is 102.72 metres (337.0 ft) long and 5.18 metres (17.0 ft) tall.

  • Aryankavu–Puliyara (Kottavasal) tunnel

The Aryankavu tunnel links Aryankavu in Kerala with Bhagavathipuram in Tamil Nadu. The tunnel was completed in 1903 and is 680 metres (2,230 ft) long. On both sides of the tunnel, the conch shell symbol of the Travancore rulers has been imprinted.

Rail line towards Kollam Junction near Kuri

تم تدشين هذا القطار عام ١٩٠٤ بعد اكتمال خط سكة حديد كيلون - سينغوتاي - فيرودوناجار ذي المقياس المتري، وافتتحه مهراجا ترافانكور آنذاك، مولام ثيرونال . أُعيد تسمية القطار لاحقًا إلى قطار كيلون - مدراس ميل. مُدِّد مسار القطار إلى تريفاندروم عام ١٩١٨ بعد اكتمال خط سكة حديد كيلون - تريفاندروم ذي المقياس المتري. كان هذا القطار من أوائل قطارات المقياس المتري التي توفر درجة أولى. توقف القطار عند كيلون بعد تحويل خط سكة حديد كولام - تريفاندروم المركزي ذي المقياس المتري إلى المقياس العريض عام ١٩٧٩. استمر القطار في الوصول إلى محطة سكة حديد مادوراي جانكشن عبر محطة مانامادوراي جانكشن ابتداءً من عام ١٩٩٦ عندما تم تحويل خط فيرودوناجار - مادوراي إلى المقياس العريض. توقف القطار نهائيًا في يونيو ٢٠٠٠.

  • رقم القطار: 6383/6384 قطار تيرونيلفيلي - كولام السريع
  • ركاب سينجوتاي - كولام

كان قطار الركاب هذا الوسيلة الرئيسية للنقل بين موظفي المكاتب والطلاب على طول هذا الطريق.

المحطات

محطات السكك الحديدية على خط سكة حديد كولام جانكشن - سينغوتاي هي

تحويل المقياس العريض

يعد قسم Punalur-Sengottai جزءًا من مشروع تحويل واسع النطاق يبلغ طوله 325 كم Kollam-Sengottai- Tenkasi – Tirunelveli – Tiruchendur وجزء من طريق Tenkasi – Virudhunagar الرئيسي المؤدي إلى تشيناي . تم الانتهاء من قسم تحويل المقياس العريض.

مقطع كولام-بونالور

وُضِعَ حجر الأساس لأعمال تحويل خط سكة حديد كولام جانكشن - بونالور  من المقياس المتري إلى المقياس العريض في عام 1998 في بونالور. وتوقفت الخدمات على قسم المقياس المتري بين بونالور وكولام في 1 مايو 2007، لتسهيل أعمال التحويل إلى المقياس العريض. استغرقت عملية التحويل حوالي 11 عامًا بعد وضع حجر الأساس. وتم تحويل الخط الذي يبلغ طوله 44 كيلومترًا إلى المقياس العريض وافتُتِحَ في 10 مايو 2010. وتعمل حاليًا  قطارات الركاب التي تربط بونالور بكولام، ومادوراي ، وغوروفايور ، وكانيياكوماري ، وبالاكاد جانكشن على هذا الخط. [ 1 ]

قسم بونالور-سينجوتاي

لتسهيل أعمال تحويل خط سكة حديد بونالور - سينغوتاي إلى خط عريض، تم إيقاف خدمات القطارات على هذا الخط في سبتمبر 2010. اكتملت أعمال تحويل خط بونالور - سينغوتاي، البالغ طوله 49.2 كيلومترًا، في ديسمبر 2017، وافتُتح الخط في مارس 2018. انطلق أول قطار خاص بين تامبارام وكولام (06027) عبر هذا الخط في 31 مارس 2018. لاحقًا، تم تمديد مسار القطار الخاص بين تامبارام وكولام إلى تشيناي إيغمور (MS)، ثم تم تنظيمه اعتبارًا من 4 مارس 2019، حيث انطلقت أولى رحلات القطار السريع اليومي المنتظم. يبلغ عمر هذا القطار 115 عامًا، وقد أُعيد تشغيله بعد توقف دام 19 عامًا. يحمل القطار السريع بين تامبارام وكولام (MS<>QLN EXP) الرقمين 16101 (MS–QLN) و16102 (QLN–MS). كان رقم الرحلة الخاصة الافتتاحية للقطار العادي هو 06101 وكان يحتوي على ما مجموعه 14 عربة مع 8 عربات من الدرجة الثانية و 2 عربة من الدرجة الثالثة.

القطارات الرئيسية

القطارات الرئيسية التي تمر عبر هذا الخط هي:

المشاريع المستقبلية

  • يُعدّ تحسين مسار السكة الحديدية ومحاذاتها ضروريًا لزيادة سرعة القطارات وسعتها. ونظرًا لأن خط إيدامون-باغافاتيبورام يقع على طريق جبلي، فإن القطارات ذات عدد العربات القليل تسير حاليًا بسرعة منخفضة مع وجود قاطرات مساعدة ملحقة. لذا، يلزم زيادة طول أرصفة المحطات المختلفة لتسهيل توقف القطارات الطويلة.
  • إن مضاعفة الخط أمر ضروري لأن هذا الخط هو أقصر طريق من كولام إلى تشيناي، وستسافر البضائع من ميناء فيزينجام القادم (ثيروفانانثابورام) عبر هذا الخط.
  • امتدادات خط سكة حديد ساباري :
  1. المرحلة الأولى من خط ساباري للسكك الحديدية تصل إلى إروميلي . كمرحلة ثانية، تم اقتراح خط سكة حديد من إروميلي إلى بونالور . وهذا يسهل ربط خط Kollam-Sengottai مع Sabarimala و Pathanamthitta وخط Ernakulam-Shornur متجاوزًا Kottayam و Alappuzha و Ernakulam .
  2. المرحلة الثالثة من تمديد خط السكة الحديدية من بونالور إلى نيموم /بالارامابورام (يبدأ خط ميناء فيزينجام المقترح من هنا). [ 13 ] سيعمل هذا الخط كخط بديل لخط كولام-ثيروفانانثابورام. ويُفيد هذا الخط سكان المناطق الجبلية في مقاطعتي كولام وثيروفانانثابورام، كما يُسهّل حركة البضائع من ميناء فيزينجام .
إذا تم تنفيذ التوسعتين المذكورتين أعلاه، فستصبح محطة سكة حديد بونالور محطة تقاطع رئيسية في ولاية كيرالا.

انظر أيضاً

خريطة الطريق

مراجع

  1. 1 2 "جدول مواعيد قطارات الركاب - 2013 - بونالور - كولام - بونالور" (ملف PDF) . السكك الحديدية الهندية . منطقة السكك الحديدية الجنوبية . صفحة  54. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 9 يناير 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يناير 2014 .
  2. ↑ جيه إس موندري (2010). هندسة مسارات السكك الحديدية ( الطبعة الرابعة). نيودلهي: تاتا ماكجرو هيل. ص 7. ISBN   978-0-07-068012-8أُرشف من الأصل في 4 سبتمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 9 يناير 2014 .
  3. ↑ "مؤسسة بلدية كولام" . مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه في 21 يونيو 2017 .
  4. ↑ «من المرجح بدء خدمة قطارات كولام-سينغوتاي اعتبارًا من شهر مايو» . صحيفة ذا هندو . كوزيكود. 21 ديسمبر 2016. مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 21 يونيو 2017 .
  5. ↑ «إعادة افتتاح خط سكة حديد سينغوتاي-كولام بعد ثماني سنوات» . صحيفة نيو إنديان إكسبريس . 1 أبريل 2018. مؤرشف من الأصل في 4 سبتمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 2 أبريل 2018 .
  6. ↑ «سيُستأنف تشغيل قطار تشيناي-كولام بعد ثماني سنوات» . صحيفة نيو إنديان إكسبريس . 31 مارس 2018. مؤرشف من الأصل في 4 سبتمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 2 أبريل 2018 .
  7. ↑ «إعلان عن قطارات خاصة بين تامبارام وكولام» . تايمز أوف إنديا . 30 مارس 2018. مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 2 أبريل 2018 .
  8. ↑ «أول قطار من تشيناي على خط بونالور جاهز للانطلاق» . تايمز أوف إنديا . ١ أبريل ٢٠١٨. مؤرشف من الأصل في ١٧ يونيو ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢ أبريل ٢٠١٨ .
  9. ↑ «السكك الحديدية ستزيد سرعة القطارات على خط كولام-سينغوتاي» . صحيفة ذا هندو . 2 مارس 2024. مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2024 .
  10. ↑ "ما هي الأمور التي يجب مراعاتها؟" شكرا لك" . 13 مارس 2024. مؤرشفة من الأصلي في 14 مارس 2024 . تم الاسترجاع في 14 مارس 2024 .
  11. ↑ «بدأت القطارات في قسم سينغوتاي-بونالور بالعمل بالجر الكهربائي» . صحيفة ذا هندو . ٢٧ يوليو ٢٠٢٤. ISSN 0971-751X . مؤرشف من الأصل في ٤ سبتمبر ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٢٣ أغسطس ٢٠٢٤ . 
  12. ↑ إس. بينو، راج (17 مارس 2010). "وداعًا بالصفير" . صحيفة ذا هندو . مؤرشف من الأصل في 4 سبتمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 6 يونيو 2017 .
  13. ↑ كالونغال، دينيش (12 يوليو 2023). "نفق سكة حديد فيزينجام، ثالث أطول نفق في البلاد، سيعتمد أسلوب الحفر النمساوي" . صحيفة ذا هندو . مؤرشف من الأصل في 24 نوفمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 20 مارس 2024 .